's Werelds eerste onderwatermijnenlegger "Crab". Deel 5. De eerste gevechtscampagne van de onderwatermijnlaag "Crab"
Toen de Eerste Wereldoorlog begon, was de Russische Zwarte Zeevloot duidelijk superieur in macht aan de Turkse marine. Maar 12 dagen nadat de oorlog begon (Turkije was toen nog neutraal), arriveerden 2 Duitse schepen in Constantinopel (Istanbul) - de lichte kruiser Breslau en de slagkruiser Goeben, die voorbij de schepen van Frankrijk en Groot-Brittannië braken in de oostelijke Middellandse Zee . Daarna gingen ze de Zwarte Zee binnen via de Dardanellen en de Bosporus. De Goeben was een moderne kruiser met een snelheid van 28 knopen en bewapend met tien 280 mm kanonnen.
Tegelijkertijd, als onderdeel van de Zwarte Zee vloot er waren alleen verouderde slagschepen bewapend met vier 305 mm kaliber kanonnen (het slagschip Rostislav had vier 254 mm kaliber kanonnen), de snelheid van deze schepen was niet hoger dan 16 knopen. In termen van het aantal kanonnen van groot kaliber overtrof de hele Russische brigade van gepantserde schepen de artilleriebewapening van de Goeben-kruiser, maar profiterend van zijn superieure snelheid, kon het altijd een ontmoeting met het eskader van de Russische vloot vermijden. Moderne Russische schepen werden alleen in Nikolaev gebouwd en aan het begin van de oorlog was geen van hen klaar. Daarom is de interesse van het Russische bevel over de Zwarte Zeevloot bij het aanvullen van deze schepen begrijpelijk.
In de zomer van 1915 zou het eerste van deze slagschepen, keizerin Maria, in dienst treden (bewapening: twintig 130 mm kanonnen en twaalf 305 mm kanonnen). Het schip moest echter de eerste overgang naar Sebastopol maken vanuit Nikolaev met niet-geteste geschutskoepels van het hoofdkaliber. Uiteraard kon zijn doorgang alleen als beveiligd worden beschouwd als de ontmoeting van de "keizerin Maria" en de kruiser "Goeben" werd uitgesloten. Om de doorgang van de "Keizerin Maria" naar Sebastopol te verzekeren, ontstond het idee om de "Goeben" te blokkeren van de Zwarte Zee. Om dit te doen, was het noodzakelijk om heimelijk een mijnenveld in de buurt van de Bosporus te plaatsen. Voor een dergelijke mijnenlegging nabij de vijandelijke kust was een onderwatermijnenlegger het meest geschikt. Daarom werd de taak toevertrouwd aan de onderzeeër Crab, die zijn tests nog niet heeft voltooid.
Om 07:00 op 25 juni 1915 werd de onderwatermijnlaag "Crab" onder een commerciële vlag met 4 torpedo's en 58 mijnen en aan boord van de ligplaatsen verwijderd.
Naast het personeel waren op de mijnenlegger: kapitein van de eerste rang, hoofd van de onderzeeërbrigade Klochkovsky V.E., luitenant vlaggenschipnavigator van de brigade Parutsky M.V. en luitenant opdrachtgevende kapitein van de fabriek werktuigbouwkundig ingenieur Lukyanov V.S. (de laatste ging uit eigen vrije wil op campagne). De mijnenlegger werd vergezeld door nieuwe onderzeeërs "Walrus", "Seal" en "Nerpa".
De onderzeeër "Crab", volgens de ontvangen instructies, moest een mijnenveld plaatsen op de lijn van de Bosporus-vuurtorens (Anatoli-Fener en Rumeli-Fener) van 1 mijl lang. De onderzeeër "Nerpa" moest de Bosporus vanuit het oosten blokkeren, in de buurt van de Shili-vuurtoren (Anatolische kust van Turkije, ten oosten van de Bosporus); de onderzeeër "Seal" zou zich ten westen van de Bosporus bevinden, en de onderzeeër "Walrus" - in positie tegenover de Bosporus zelf.
Om 09:20 ging de onderzeeër "Crab", die zich op de parallel van Kaap Sarych bevond, op weg naar de Bosporus. Onderzeeërs "Seal", "Nerpa" en "Walrus" bevonden zich in de kielzogkolom, terwijl de leidende onderzeeër "Seal" zich op de linkerbalk van de "Crab" bevond. Het weer was helder, de wind kwam niet boven de twee punten uit. De onderzeeër "Crab" bevond zich onder twee kerosinemotoren aan stuurboordzijde. Na een paar uur werken moesten ze over naar de motoren van de linker as, om de eerste te inspecteren en in orde te brengen.
Van 10 uur tot 11 uur werden handvuurwapens en artillerieoefeningen gehouden: machinegeweren en een 37 millimeter kanon werden getest. In opdracht van het hoofd van de brigade werd om 12.00 uur een wimpel en een militaire vlag gehesen op onderzeeërs. Om 20 uur begonnen de onderzeeërs zich te verspreiden om elkaar in het donker niet te hinderen bij het manoeuvreren. Morgenochtend zouden ze elkaar weer ontmoeten.
De mijnlaag "Crab", met een grotere snelheid dan de rest van de onderzeeërs, kwam op de ochtend van 26 juni naar het ontmoetingspunt vóór de onderzeeërs die het vergezellen. Daarom werden, om de vrije tijd te gebruiken, de motoren stilgelegd en werd de mijnenlegger "Krab" getrimd en ondergedompeld. Tijdens de duik werd ontdekt dat de onderzeeër "Crab" achteruit drijfvermogen verloor. Het bleek dat de hektrimtank gevuld was met water doordat de hals van de tank water uit de setting passeerde. Ik moest naar boven komen en het rubber op de hals van de tank vervangen. De schade was hersteld, waarna ze weer begonnen met trimmen.
Tijdens het trimmen bleek dat het pompen van water tussen de trimtanks onmogelijk was vanwege het lage vermogen van de pomp. Tijdens het opstijgen van de mijnenlaag zakte het in de bovenbouw achtergebleven water door de leidingen naar beneden.
Maar het bleek dat dit langzaam gebeurt, dus het was nodig om de hals van de achterste trimtank te openen en wat water erin te laten zakken en het vervolgens met een slang overboord te pompen.
Alle onderzeeërs waren om 10:50 geassembleerd. Nadat de "Crab" was getrimd, gingen de "Seal" en "Nerpa" onderzeeërs op weg naar de toegewezen posities, en de "Walrus" onderzeeër, aangezien deze positie moest innemen tegen de Bosporus, volgde samen met de "Crab" mijn laag. Het was 85 mijl om naar de Bosporus te gaan. De kapitein van de eerste rang, Klochkovsky, was van plan om de mijnenlegging in de avondschemering uit te voeren, zodat in geval van storing of storing van de mijnenlegger, er tijd zou zijn tijdens de installatie of onmiddellijk erna 's nachts. In dit verband besloot hij de volgende dag, dat wil zeggen 27 juni, een mijnzetting te maken.
Om 14 uur werden de motoren gestart, ze kwamen in beweging en tegelijkertijd werd de accu opgeladen. Om 00 uur vertrok de onderzeeër "Walrus". Tegelijkertijd ontving ze een bevel om de volgende ochtend tegen de Bosporus te ontmoeten, maar uit het zicht van de onderzeeër vanaf de kust. Op 20 juni om 00:00 uur was het opladen van de batterij voltooid (00 A-uren werden geaccepteerd), stopten de motoren en stond de Crab-onderzeeër stil tot 27:3000 uur, waarna hij op lage snelheid ging. Om 04:00 werd de kust langs de boeg geopend, om 06:30 verscheen de onderzeeër "Walrus" aan de rechterzijde. Om 07:35 uur verborg een lichte waas bijna de kust. De krab was 09 mijl van de Bosporus. De motoren werden gestopt, en dan, na de lunch, om 00 uur werden ze weer opgestart, maar dan al aan de propeller en aan het laden, zodat de accu's volledig waren opgeladen voor de komende mijnzetting. Op 28 mijl van Rumeli-Fener om 11:40 stopten de motoren, om 11:16 begonnen ze te duiken. 15 minuten daarna gaven ze een onderwaterkoers van 16 knopen. Het hoofd van de onderzeebootbrigade besloot een mijnenveld aan te leggen van de Anatoli-Fener-vuurtoren naar Rumeoli-Fener, en niet omgekeerd, aangezien in het laatste geval, in het geval van een snelheidsfout, de Crab-onderwatermijnenlegger op de Anatolische kust.
De bepaling van de plaats van de onderzeeër werd uitgevoerd in de periscoop. Om zichzelf echter niet te vinden, nam het hoofd van de onderzeeërbrigade, die zich in de stuurhut bevond, zich met een periscoop, die deze slechts enkele seconden aan de oppervlakte blootstelde, waarna hij het aftellen in een cirkel doorgaf aan de vlaggenschipnavigator, die de koers uitzette.
Om 18:00 uur bevond de mijnenlegger zich op 8 km van Anatoli-Fener. "Crab" bevond zich op een diepte van 50 voet (15,24 meter), gerekend vanaf de kiel van de onderzeeër tot aan de oppervlakte. Daarna werd de diepte vergroot tot 60 meter. Om 18,29 uur werd bij het bepalen van de locatie van de mijnenlegger een Turkse patrouillestoomboot gevonden tegenover de zeestraat, die 19 kabels verwijderd was van de mijnenlegger. De kapitein van de eerste rang Klochkovsky weigerde echter de stoomboot aan te vallen, omdat hij bang was zichzelf te vinden en de setting van een mijnenveld te verstoren. De diepte werd vergroot tot 00 voet (10 meter), om onder de kiel van de stoomboot door te kunnen, lag de Crab mijnenlegger op een koers van 65 graden.
Om 19.55 was de mijnenlegger van de Anatoli-Fener vuurtoren 13,75 kabel. Om 20:10 zijn we begonnen met het instellen van min. Na 11,5 minuut raakte de mijnenleggerkrab de grond. Aangezien het hoofd van de onderzeeërbrigade een mijnenveld zo dicht mogelijk bij de vuurtorens wilde plaatsen, meende hij dat de mijnenlegger de Rumeli-school had geraakt. In dit verband gaf Klochkovsky het bevel om het roer aan stuurboordzijde te plaatsen, door de hogedruktank te blazen en de mijnlift te stoppen. Op dat moment was de laatste mijn nog niet volgens het bord geplaatst.
Om 20:22 was er een sterke duw, en toen nog een paar. De mijnenlegger steeg tot 45 voet (13,7 meter), met een aanzienlijke rand op de neus, maar kwam niet verder boven water en raakte waarschijnlijk iets op de neus. Daarna stopten ze de koers en bliezen de middelste tank op zodat de onderzeeër zichzelf kon bevrijden en de minrepa niet op de schroef zou draaien (als de mijnenlegger zich op een mijnenveld bevindt). Een minuut later steeg de "Krab" naar de helft van de hut, op koers naar het noorden. Vanaf de linkerkant, door het raam van de hut in de schemering, was de vuurtoren van Rumeli-Fener zichtbaar ...
Om 20:24 dook de mijnenlegger opnieuw en bereikte een snelheid van 5,25 knopen.
Een minuut later, tijdens een poging om de "laatste mijn" te plaatsen, bleek dat de wijzer niet goed werkte: deze mijn was net voor contact met de grond geplaatst. De snelheid van de mijnenlegger werd verlaagd en de diepte werd vergroot tot 65 meter om onder de kiel van naderende schepen en onder mogelijke mijnenvelden door te kunnen.
"Crab" om 20:45 verhoogde de snelheid tot 4,5 knopen om zo snel mogelijk weg te gaan van de Bosporus, omdat er grote trims waren en werd aangenomen dat de onderzeeër schade aan de romp had opgelopen. De kapitein van de eerste rang Klochkovsky gaf om 21:50 het bevel om naar de oppervlakte te komen. Na het opduiken ging het hoofd van de onderzeebootbrigade samen met de commandant naar de brug. Het was donker. Er was niets zichtbaar: alleen op de zwarte strook van de kust, in de buurt van de zeestraat, waren flitsen van vuur te zien, en ten westen ervan - een zwak flikkerend licht ... Ze zetten de ventilatie van de onderzeeër aan en lieten die in frisse lucht nodig om naar boven te gaan, en die waren er, vooral in het achterste compartiment van de mijnlaag, waar de kerosinemotoren waren ... Dit is wat de commandant van de onderzeeër, senior luitenant Fenshaw L.K.
Door de hoge temperatuur die voortkwam uit de verhitte elektromotoren, verschenen tijdens een lange onderwatercursus van 6 uur aanzienlijke emissies van olie en kerosinedamp, zo sterk dat de meeste bemanningsleden niet alleen in de achtersteven van de onderzeeër stierven, maar ook in andere delen van het schip. Zelfs in de stuurhut, waar het hoofd van de onderzeeërbrigade, de vlaggenschipnavigator, de commandant van de onderzeeër en de verticale stuurman waren, waren de ogen erg waterig en was ademhalen moeilijk. Het gevolg was dat, nadat de onderzeeër was opgedoken, een deel van het team aan dek ging en adelborst Ivanov, I.d. senior werktuigbouwkundig ingenieur, uitgevoerd in een halfbewuste toestand.
Om 23:20 uur werden de kerosinemotoren aan stuurboord gelanceerd en 25 minuten later aan bakboord. Het hoofd van de brigade moest het afgesproken radiogram aan de commandant van de onderzeeër "Walrus" geven, maar dit was niet mogelijk, omdat tijdens de onderwatercursus de antenne van de mijnenlegger was gescheurd.
De verdere reis van de onderzeeër "Crab" naar Sebastopol verliep zonder incidenten. Ze waren alleen bang dat er niet genoeg smeerolie zou zijn, aangezien het verbruik veel meer bleek te zijn dan verwacht. Dit laatste was niet onverwacht, aangezien op 8 april, tijdens het testen van een onderwatermijnlaag voor oppervlaktebeweging, de commissie besloot om de smeerinrichting van het druklager te veranderen en een koelkast te installeren om de stromende olie te koelen, maar ze hadden geen tijd om dit te doen dit door de huidige campagne.
Op 29 juni om 07:39, bij het naderen van Sevastopol, brak de mijnlaag "Crab" uit met het squadron van de Zwarte Zeevloot, die Sebastopol verliet. Het hoofd van de onderzeebootbrigade rapporteerde aan de vlootcommandant dat de mijnenlegger de gevechtsmissie had voltooid. Om 08 uur werd de commerciële vlag weer gehesen. Om 00:09 meerde de onderwatermijnlaag "Crab" aan in de South Bay nabij de basis.
De eerste campagne toonde aan dat de mijnenlegger een aanzienlijk aantal ontwerpfouten heeft, zoals: de complexiteit van het duiksysteem, waardoor de duiktijd tot 20 minuten kan bedragen; rommel van de onderzeeër met mechanismen; in het pand, de hoge temperatuur veroorzaakt door de werking van kerosinemotoren en de schadelijke dampen ervan, waardoor het mijnenlagenteam moeilijk kon werken. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat het personeel vóór de campagne geen tijd had om de structuur van een dergelijk complex schip goed te bestuderen. Alleen een belangrijke en urgente taak dwong het commando om de nog niet volledig voltooide onderwatermijnlaag op zo'n verantwoorde campagne te sturen.
Dankzij volledige kalmte en vindingrijkheid, evenals het onbaatzuchtige en harde werk van het personeel van de onderzeeër, dat veel tekortkomingen oploste, werd de toegewezen operatie voltooid. Inderdaad, toen tijdens het mijnenleggen op de avond van 27 juni vier stevige klappen op de boeg volgden en de stroomsterkte van de mijnelevator aanzienlijk toenam, vreesden ze dat de zekeringen van het hulpcircuit zouden doorbranden, waardoor alle hulpcircuits tot stilstand zouden komen. en wanneer de mijnenlegger stopte en de lift bleef werken, installeerden de mijnen zich onder de achtersteven van de onderzeeër. Luitenant Kruzenshtern V.V. onmiddellijk de lift gestopt, waardoor dit gevaar werd vermeden. Tijdens botsingen werkte ook de maximale schakelaar van de horizontale roeren niet meer. De bootsman Tokarev N., de stuurman, realiseerde zich meteen waarom de roeren niet werden verschoven, zette de maximale schakelaar aan, die het mogelijk maakte om de mijnenlegger te weerhouden van gevaarlijke en grote trims. Uit angst dat de ballasttank en torpedobuizen door de stakingen beschadigd zouden raken, besloot adelborst Monastyrev N.A. nam de nodige maatregelen: hij gaf opdracht een pomp voor het verpompen van water en perslucht gereed te houden. Ondanks ernstige hoofdpijn en vermoeidheid - tekenen van uitsterven - was adelborst Ivanov M.P., een werktuigbouwkundig ingenieur, de hele tijd bij het team en moedigde iedereen aan.
Mechanisch ingenieur V.S. Lukyanov, bezorger van de fabriek, die op het juiste moment in de compartimenten verscheen en instructies gaf, hielp de normale werking van de mijnenleggermechanismen.
De officieren werden gepromoveerd of toegekend voor het succesvol voltooien van een gevechtsmissie om een mijnenveld bij de Bosporus aan te leggen. De commandant van de onderzeeër "Crab" Fenshaw L.K. werd gepromoveerd tot de rang van kapitein van de tweede rang, vlaggenschip navigator van de onderzeeërbrigade Parutsky M.V. gepromoveerd tot de rang van senior luitenant, Monastyrev N.A. bevorderd tot luitenant, Ivanov M.P. - in werktuigbouwkundig ingenieur - luitenant.
Opdrachten werden toegekend aan: Klochkovsky V.E. - Orde van Vladimir van de derde graad met zwaarden, Kruzenshtern V.V. - Orde van Anna van de derde graad, Ivanova M.P. - Orde van Stanislav van de derde graad. Later, in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 26 september 1915, I.d. hoofdofficier van de mijnenlegger luitenant Kruzenshtern V.V. bekroond met de St. George wapen voor het feit dat "bij het leggen van een mijnenveld, onbaatzuchtige en dappere activiteit de onderzeeër uit een kritieke situatie bracht, wat bijdroeg aan de succesvolle voltooiing van een gevechtsmissie." Zeilers werden ook beloond voor deze reis: 8 personen - St. George's kruisen, 10 personen - de St. George-medaille, 12 personen - de medaille "For Diligence".
De volgende dag, nadat de mijnen waren gelegd, vonden de Turken een spervuur op de opgedoken mijnen, opgezet door de onderzeeër Crab. Toen we een van hen optilden, realiseerden we ons dat de mijnen door een onderzeeër waren geplaatst. Onmiddellijk begon de mijnenvegerdivisie te vegen en op 3 juli meldde de commandant van de Bosporus dat het mijnenveld was geëlimineerd.
Deze conclusie was echter zeer overhaast: de kanonneerboot Isa Reis werd opgeblazen op de "geëtste" barrière bij de boeg. Ze werd naar de kust gesleept en gesloopt.
Op 5 juli 1915 kwam de Breslau kruiser uit om vier Turkse schepen met kolen te ontmoeten. Van Kaap Kara-Burnu Vostochny, 10 mijl naar het noordoosten, raakte hij een mijn en nam 642 ton water op (met een waterverplaatsing van 4550 ton). Dit mijnenveld werd in december 1914 aangelegd door de mijnenleggers van de Zwarte Zeevloot - "George", "Aleksey", "Xenia" en "Konstantin". De Breslau kruiser, bewaakt door mijnenvegers, voer de Bosporus binnen en meerde aan in Stenia. Het duurde enkele maanden om het te repareren en pas in februari 1916 kwam het in dienst. Voor de Duits-Turkse vloot was dit een fors verlies, aangezien bij de lichte kruisers alleen de langzame Hamidiye in zijn samenstelling overbleef. Gedurende deze periode ging de kruiser "Goeben" niet naar de Zwarte Zee, omdat werd besloten deze alleen in extreme gevallen te gebruiken. De reden is het gebrek aan steenkool, dat werd veroorzaakt door de gevechten van Russische schepen in het steenkoolgebied van de Anatolische kust.
Het slagschip "Keizerin Maria" arriveerde op 23 juli 1915 veilig in Sevastopol vanuit Nikolaev.
Na de terugkeer van de onderwatermijnlaag "Crab" naar Sebastopol, tot augustus, werden de onvolkomenheden die overbleven in verband met de dringende toegang tot de militaire campagne geëlimineerd en gerepareerd.
Op 20-21 augustus 1915, na voltooiing van de reparaties, ging hij naar zee. Begin december kwam er een bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot dat de mijnenlegger "Crab" bij gunstig weer naar de mijnomgeving ging en vervolgens de haven van Zunguldak blokkeerde.
Op 10 december ging de mijnenlegger "Crab" naar zee om het bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot uit te voeren, maar op 12 december werd hij vanwege stormachtig weer gedwongen terug te keren naar Sebastopol. Zo heeft "Crab" in de laatste maanden van 1915 geen mijnen gelegd. Kapitein tweede rang Fenshaw L.K. in augustus werd hij aangesteld als waarnemend directeur. hoofd van de eerste divisie van onderzeeërs, waaronder "Crab", "Seal", "Nerpa" en "Walrus". In oktober 1915 werd senior luitenant Mikhail Vasilievich Parutsky (geboren in 1886, afgestudeerd aan de duikcursus in 1910) benoemd tot commandant van de "Crab" - het vlaggenschip navigator van de Submarine Brigade, die eerder de functie van commandant van een onderzeeër had bekleed , en in 1912 - de functie van plaatsvervangend hoofd van de divisie-onderzeeërs daarvoor. onderdelen. In plaats van werktuigbouwkundig ingenieur luitenant Ivanov M.P. een werktuigbouwkundige adelborst Nikitin PI werd benoemd tot lid van de "Crab", die in februari-oktober 1916 als senior werktuigbouwkundig ingenieur diende.
"Crab" kreeg in februari 1916 de taak om mijnen in de buurt van de Bosporus te plaatsen. Hij verliet Sebastopol op 17 februari om 10:25 uur onder de gevlochten wimpel van het hoofd van de onderzeeërbrigade, kapitein eerste rang Klochkovsky. Maar door stormachtig weer moest de mijnenlegger twee dagen later, op 27 februari om 20.45 uur, terugkeren naar Sebastopol.
Op 28 juni 1916 werd vice-admiraal A.V. Kolchak benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot. (in plaats van admiraal Ebergardt AA), op wie de tsaar en het hoofdkwartier hoge verwachtingen hadden.
In navolging van de richtlijn van het hoofdkwartier werd besloten een mijnenveld aan te leggen nabij de Bosporus. Om deze taak te volbrengen, moest het de Crab-mijnenlegger en vier nieuwste vernietigers van de eerste divisie gebruiken - Piercing, Daring, Wrathful en Restless. De Krab zou de eerste zijn die mijnen zet, en daarna de vernietigers - bij de nadering van de zeestraat. De laatste slagboom moest worden geplaatst in 3 lijnen 20-40 kabels vanaf de ingang van de Bosporus. Vóór de militaire campagne naar de Bosporus in juni maakte de mijnenlegger "Crab" in juli zes uitgangen naar de zee - twee uitgangen (11 en 13 juli). Op 06 juli om 40:17 uur werd de onderwatermijnlaag "Crab" onder bevel van Senior Lieutenant Parutsky M.V. en onder de gevlochten wimpel van het hoofd van de Onderwaterbrigade, Captain First Rank Klochkovsky V.E. ging naar de Bosporus van Sevastopol, met aan boord 4 torpedo's en 60 mijnen. De taken van een senior werktuigbouwkundig ingenieur werden uitgevoerd door de motordirigent Pusner Yu.Het weer was helder, de wind uit het noordoosten kwam niet boven 1 punt. In de middag werden de batterijen weer opgeladen. De campagne van de mijnenlegger ging, zoals altijd, gepaard met ongelukken: om 00:30 uur op 18 juli barstte het shirt van de tweede cilinder van de stuurboordmotor achter kerosine. Pusner's schade werd gerepareerd en alle 4 motoren werden gestart om 03:00 uur. Twee uur later werd nieuwe schade aan het licht gebracht: de mijnmachine-dirigent Kolenov P. ontdekte dat de sjorring van de staalkabel van de anti-mijnboeguitgangen was gebarsten. Kolenov greep deze bochten in beweging, waardoor deze schade werd geëlimineerd. De mijnenlegger naderde de Bosporus. De banken gingen om 12 uur open. Toen er nog 30 mijl over was naar de zeestraat, besloot de kapitein van de eerste rang Klochkovsky om in positionele positie verder te zeilen. De kerosinemotoren stopten. De onderzeeër werd geventileerd. De mijnenlegger dook en trimde om 18:13 uur. We probeerden horizontale roeren en testten de besturing van de onderzeeër in een ondergedompelde positie.
Om 14:10 werd de middelste tank gespoeld en kwam de onderzeeër in positie. Na 5 minuten werd de rechter kerosinemotor gelanceerd. Toen de Bosporus 12 mijl verwijderd was, werd de motor weer gestopt; de onderzeeër werd opnieuw geventileerd. De motoren werden gekoeld en om 16 uur werd op 00 meter diepte een onderwatercursus gegeven. De tijd van het leggen van mijnen naderde. Het weer was gunstig: witte sint-jakobsschelpen, noordoostelijke windkracht 12-3. Om 4:19, toen de mijnenlegger 50 kabels van Rumeli - Fener was, beval Klochkovsky om te beginnen met het leggen van mijnen, en de onderzeeër ging geleidelijk naar links, in de verwachting dat er aan de rechterkant een sloop zou zijn, omdat ze een zwakke plek ontdekten. stroom naar het westen.
De productie van alle 60 minuten was om 20:08 voltooid. De barrière was opgesteld ten zuiden van de lijn die Capes Yum-Burnu en Rodiget verbond, dat wil zeggen, op het pad van vijandelijke oorlogsschepen, waarvan de vaargeul volgens de laatste inlichtingengegevens van het noorden naar Kaap Poiras liep. De barrière met de westelijke vleugel raakte de Rumelian ondiepte en de oostelijke vleugel bereikte de Anatolische kust van 6 kabels niet. Alleen de vaargeul van commerciële vijandelijke schepen bleef open. Mijnen werden geplaatst op een diepte van 6 meter van het oppervlak.
Na het leggen van de mijnen ging de Crab-mijnenlegger op de omgekeerde koers liggen en bewoog zich in een ondergedompelde positie. Toen het om 21 uur donker genoeg werd, bliezen ze door de middelste tank en de mijnenlegger kwam in positie. Op 30 mijl van Anatoli-Fener, om 7:22, werd de gehele hoofdballast opgeblazen en de onderwatermijnenlegger verplaatst naar de kruispositie. De kerosinemotoren werden in 15 minuten gelanceerd. Op 15 juli om 06:00 uur begonnen ze met het opladen van de accu's, om 19:13 uur gebeurde er een ongeluk: het shirt van de 00e cilinder van de stuurboord kerosinemotor barstte. We waren genoodzaakt de stuurboordmotoren te stoppen en het opladen van de batterijen te voltooien. De tegenslagen hielden daar echter niet op: om 4 uur barstte het circuit van de circulatiepomp bij de bakboordmotor.
De motor begon te worden gekoeld door een autonome pomp. Op 08 juli om 00 uur stopten de kerosinemotoren: er begon water uit de brandstoftanks te stromen ... Een radiogram moest naar het vloothoofdkwartier worden gestuurd met het verzoek om een sleepboot te sturen. Een uur later werd echter de hekmotor aan bakboordzijde gelanceerd en ging de onderzeeër Crab zelfstandig verder. Eindelijk opende de kust zich langs de boeg. Er werd een nieuw radiogram naar het hoofdkwartier van de vloot gestuurd dat de "Krab" op eigen kracht de basis zou bereiken. Om 20 uur vertrok de mijnenlegger naar de vuurtoren van Cherson. De snelle reparatie van de schade maakte het mogelijk om de tweede kerosinemotor te starten.
Het havenschip "Dneprovets", dat fungeerde als onderzeese escorte, naderde de mijnenlegger in 10 minuten. "Dneprovets" volgde met "Crab" naar de vuurtoren van Cherson. De mijnlaag om 14:45 meerde af aan de zijkant van het onderzeeërbasisschip in Sebastopol. Zo eindigde de tweede militaire campagne van de eerste onderwatermijnlaag.
De voorbereiding van de onderwatermijnenlegger "Crab" voor een nieuwe campagne begon op 18 augustus 1916. Om 13 uur waren 00 mijnen geladen, maar plotseling scheef een mijn, vastgeklemd in de mijnlift. In dit opzicht was het noodzakelijk om een deel van de lift te demonteren. De lift werd 's nachts in elkaar gezet, de volgende dag om 38 uur werd het laden van mijnen hervat. Alle 08 mijnen waren om 00 uur in de mijnenlegger geladen.
Om 00:50 op 20 augustus 1916 verliet de Crab Sebastopol, op weg naar Varna. In het begin was het weer kalm, maar tegen de avond was het fris en tegen middernacht brak er een sterke storm uit. De golven sloegen neer op de onderwatermijnlaag, de propellers begonnen bloot te komen. Kerosinemotoren begonnen, zoals altijd, het te begeven. Om 01:40 moest de kerosinemotor aan stuurboord worden stilgelegd voor inspectie en reparatie van schade. Op dat moment nam de windkracht toe tot 6 punten. De onderzeeër werd met vertraging op de golf gezet. Rollen door 04:00 bereikte 50 graden. Zuur uit de batterijen begon te stromen, de isolatieweerstand in de batterijen nam af en sommige elektrische mechanismen faalden. In de wachtkamer was een tafel van zijn plaats gescheurd. Het team begon te rocken. De mensen aan de motoren werkten in nogal moeilijke omstandigheden: de geur van verbrande olie, kerosinedampen en hoge temperaturen ... Door de ongelijke belasting tijdens het stampen, werd het circuit van de circulatiepomp verzwakt. Ik moest het pad onder de elektromotoren voortzetten. De kerosinemotoren werden om 05:35 uur opnieuw gestart. Maar om 06:40 barstte het circuit van de circulatiepomp - de stuurboordmotor begaf het uiteindelijk. De onderzeeër bleef zich met lage snelheid voortbewegen onder de bakboordmotor. De onderzeeër "Crab" was op dat moment 60 mijl van Constanta.
Door verstopping van de olieleiding om 09:00 uur is het druklager van de linker as oververhit geraakt. Er werd een radiogram gestuurd naar het slagschip "Rostislav", dat in Constanta was gestationeerd, om hulp te vragen. De windkracht bereikte 8 punten. Om 12 uur was mijnenlegger "Crab" 00 mijl van Kaap Shabla. Ik moest de mijninstallatie verlaten en een tweede radiogram werd naar Rostislav gestuurd dat de mijnenlegger voor reparatie naar Constanta werd gestuurd. Ondanks verhoogde koeling werden om 11 uur de kerosinemotoren aan bakboord opgewarmd. Ze moesten worden uitgeschakeld. De onderzeeër ging onder elektromotoren. Bij de vuurtoren van Tuzla om 13 uur ontmoette de mijnlaag "Crab" de vernietiger "Zavetny", gestuurd om hem te helpen en, achter hem aan bewegend in zijn kielzog, overwon het Roemeense mijnenveld en kwam de haven van Constanta binnen.
Tijdens het parkeren van de mijnenlegger "Crab" in de haven van Constanta voerden vijandelijke watervliegtuigen invallen uit. De eerste inval vond plaats op 8 augustus tussen 9 en 22 uur. "Crab" slaagde erin om tijdens de inval onder te dompelen en op de grond te liggen. Tijdens de tweede aanval, die plaatsvond op 25 augustus 1916, had de mijnenlegger echter geen tijd om onder water te gaan. Gelukkig viel alles mee.
Op 27 augustus kreeg "Crab" de taak om een mijnenveld op te zetten in de zuidelijke benadering van Varna (in de buurt van de Galata-vuurtoren). De ervaring leerde dat kerosinemotoren elk moment konden uitvallen, dus werd de beslissing genomen: de Crab zou door een torpedojager naar een punt 22 mijl uit de kust worden gesleept. Daarna volgt de mijnlaag zelfstandig naar de plaats waar de mijnen worden gelegd, met de verwachting op een bepaald punt bij zonsondergang aan te komen. Na de mijn legt "Crab" eerst in een verzonken positie en zal dan, in het donker, aankomen op het ontmoetingspunt met de vernietiger. "Crab" moest de torpedobootjager "Angry" slepen.
De mijnenlegger "Crab" werd op 28 augustus 1916 in de haven getrimd. Om 22 uur was "Crab" klaar om de sleepboot van de torpedojager over te nemen. Omdat er geen sleepinrichting op de Crab was, werd de sleepboot door de ankerkabel van de onderzeeër te water gelaten.
Op 01 augustus om 00:29 uur verliet de onderzeeër Crab, gesleept door de torpedojager Wrathful, Constanta, vergezeld van mijnenvegers. Om 05 uur werden de mijnenvegers losgelaten en volgde de torpedojager met de mijnenlegger op eigen kracht naar hun bestemming. Het weer was prachtig en zonnig, bevorderlijk voor de campagne. Om 30:06 vroeg senior luitenant Parutsky M.V., commandant van de mijnenlegger "Crab", de torpedojager om de voertuigen te stoppen om de sleepkabel vrij te geven. Toen de bemanning van de onderzeeër de kabel koos, ging "Wrathful" in volle gang. De sleepkabel blies, bedekte zichzelf en sneed 00 mm door het dek van de bovenbouw. De vernietiger opende het vuur. Het bleek dat er twee vijandelijke watervliegtuigen in de lucht waren. Een van hen begon naar de mijnlaag "Crab" te gaan en probeerde af te dalen, maar de vernietiger "Angry" stond hem niet toe dit met haar vuur te doen.
Maar de "Krab" kon niet duiken, omdat dit werd verhinderd door een kabel die aan de boeg van de onderzeeër hing. Het watervliegtuig liet er 8 bommen op vallen, maar geen van hen raakte de mijnenlegger. Dankzij het goed gerichte vuur van de "Angry" werd een van de vliegtuigen geraakt. Nadat de voorraad bommen was opgebruikt, vlogen de watervliegtuigen weg. De aanval door vijandelijke vliegtuigen mislukte echter ook de mijninstallatie werd gedwarsboomd, aangezien de vijand onze schepen ontdekte. Nu bewoog de "Krab" zelfstandig. Vijandelijke vliegtuigen, die een nieuwe voorraad bommen hadden ontvangen, verschenen weer boven de mijnenlegger, maar de Crab ging onder en de vijandelijke aanval bleek opnieuw vruchteloos.
Om 15:30 meerde de onderwatermijnlaag "Crab" aan in Constanta.
Tegen 16 uur repareerden de haventroepen de bovenbouw van de Crab-mijnenlegger en werd een grote haak geïnstalleerd om te slepen. Om vliegtuigaanvallen te voorkomen, werd besloten Constanta 's avonds te verlaten. Nu werd de mijnenlegger vergezeld door de oudere torpedojager Zvonkiy. Toen de "Krab" om 30:17 op 50 augustus de "Zvonkomy" naderde om een sleepboot te starten, was dit niet mogelijk omdat de haak brak. De reis werd uitgesteld tot de volgende dag.
Om 18 uur op 30 september verliet de onderwatermijnenlegger "Crab", die al op sleeptouw was genomen door de torpedobootjager "Angry", Constanta. De schepen passeerden om 1 uur met een snelheid van 20 knopen binnen twee mijl van de vuurtoren van Tuzla. Begin fris te worden. De sleepkabel barstte om 00 uur. Na 10 uur werd hij teruggebracht.
Om 06:00 uur de volgende dag ging de wind liggen. De sleepkabel is losgelaten. Na overeenstemming te hebben bereikt over een ontmoeting met de mijnenlegger, vertrok de vernietiger "Angry". De "Krab" naderde Kaap Emine 's middags. Om 3 uur maakten we ons klaar voor de duik. Het weer sloeg weer om: er waaide een frisse wind uit het noord-noordwesten, er verscheen een kleine golf met sint-jakobsschelpen. Nadat hij was ondergedompeld, liep de mijnlaag "Crab" met een snelheid van 3,5 knopen onder de periscoop. Om 16 uur besloot senior luitenant Parutsky om het pad te verkorten onder het mijnenveld van de vijand door, dat volgens de beschikbare gegevens was ingesteld. Het is hem niet gelukt. "Crab" om 30:19 waren 10 kabels van de Galata-vuurtoren. De kust begon zich te verbergen in de avondmist. Bij het naderen van 16 kabels naar de vuurtoren ging de mijnenlegger over tot het leggen van mijnen. Nadat de mijnlift begon te werken, hoorde men plotseling een ijzeren gekletter in de bovenbouw en de lift stopte met werken. Het werd aangezet in de andere richting, en opnieuw voor het zetten van mijnen. De belasting nam sterk toe - 5 A in plaats van 60 A, en daarna bleef de lift normaal werken. Om 10:19 uur stond op het bord dat 18 minuten was ingesteld, de instelling werd onderbroken en na een half uur werd deze weer hervat.
Volgens het bord zijn alle mijnen om 19:28 gelegd. De lucht in de onderzeeër was volledig verslechterd. Het werd moeilijk om te ademen. In dit opzicht werd de hogedruktank gespoeld en werd de onderzeeër geventileerd via het stuurhuisluik. Het was helemaal donker.
Om 21:15, drie mijl uit de kust, begon de drainage van de hoofdballasttank, de mijnenlegger begon te verschijnen, maar tegelijkertijd nam de lijst voortdurend toe en bereikte uiteindelijk 10 graden. Tijdens het ophelderen van de oorzaken van de rol, bleek dat de juiste mijnopslag op zijn plaats bleef, aangezien de mijn van deze opslag vastliep tijdens het verlaten van de bovenbouw bij de deur van de achterste schietgat. In verband met het falen van de rechter lift waren niet alle mijnen zichtbaar, zoals het bord liet zien, maar slechts 30. De mijnen werden in twee rijen geplaatst met tussenpozen van 200 voet (61 meter), in plaats van de veronderstelde 100 voet ( 30,5 meter). Een lijst naar stuurboord van 10 graden en overstromend water in de bovenbouw zorgden ervoor dat de Crab commandant de bakboord verdringer vulde. Er werd besloten om de mijn die vastzit in de rechter lift niet aan te raken tot het ochtendgloren. De mijnenlegger, aangedreven door kerosinemotoren, trok met een snelheid van zes knopen weg van de kust, op weg naar een ontmoeting met de torpedojager Wrathful. De mijn in de rechter lift was bij zonsopgang met grote voorzorgsmaatregelen ingeklemd en de schietgatdeur werd gesloten.
Op 06 september om 00:3 uur ontmoette de onderzeeër "Crab" de torpedobootjager "Wrathful" en nam er een sleepkabel van. De Crab, zeven mijl van Constanta, werd aangevallen door vijandelijke watervliegtuigen, die 21 bommen afwierpen, maar ze deden hem geen kwaad.
Op 18 september om 00:4 uur kwamen beide schepen veilig aan in Sebastopol.
Een beoordeling gevend van de laatste operatie uitgevoerd door de krabmijnenlegger, schreef de commandant van de Zwarte Zeevloot in het rapport over de acties van de vloot in de periode van 1 september tot 15 september 1916: "Vanwege de moeilijkheid om , die nauwkeurigheid van de spoorberekening vereiste, aangezien de afstand tussen de Bulgaarse barrière en de kust niet meer dan 1 mijl bedraagt, en in het geval van een storing van de mechanismen van de onderzeeër, beschouw ik de vervulling van de taak die aan de Crab-commandant is toegewezen, ondanks eerdere mislukkingen, een uitstekende prestatie.
Op 18 juli reikte de commandant van de Zwarte Zeevloot, in opdracht van 15.11.1916-01.11.1916-27.06.1916, de commandant van de mijnenlegger senior luitenant Parutsky M.V. voor het leggen van mijnen nabij de Bosporus met het St. George Cross van de vierde graad, en handelend. hoge officier luitenant Monastyrev N.A. op bevel van XNUMX/XNUMX/XNUMX - St. George's wapens. En over. mijnofficier adelborst Przhisetsky M.F. bevorderd tot luitenant en bekroond met de Orde van Vladimir van de vierde graad met zwaarden en een boog. Het hoofd van de onderzeebootbrigade, in opdracht van XNUMX-XNUMX-XNUMX, kapitein van de eerste rang Klochkovsky V.E. bekroond met het St. George-wapen.
26 mensen van het team van de onderwatermijnenlegger "Crab" in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 06.10.1916 werden toegekend: 3 - het St. George Cross van de derde graad; 7 - St. George's kruis van de vierde graad; 3 - St. George medaille van de derde graad; 13 - St. George medaille van de vierde graad. Eerder kregen 3 mensen in opdracht van de commandant van de vloot de medaille "For Diligence", 9 - een medaille op het Stanislav-lint.
Na deze campagne beval de commandant van de Zwarte Zeevloot "om te beginnen met een grote revisie en wijziging van het mijnenlegsysteem van de Crab-onderwatermijnenlegger vanwege de vele ontwerpfouten en schade aan mechanismen die onzekerheid creëren voor de taak van de onderzeeër."
Hierop eindigde de gevechtsactiviteit van 's werelds eerste onderwatermijnlaag.
In de herfst - winter van 1916 vonden er enkele wisselingen plaats in de officieren van de mijnenlegger. Machinist Yu Pusner werd gepromoveerd tot tweede luitenant bij de Admiraliteit, in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot werd hij benoemd tot mijnenlegger-scheepsmonteur, adelborst P.I. Nikitin, een werktuigbouwkundig ingenieur, werd toegewezen aan de Orlan-onderzeeër. Luitenant Monastyrev N.A. Op 28 september werd hij benoemd in dezelfde functie op de Kashalot-onderzeeër. Nadat hij erop had gevaren, kreeg hij het bevel over de Skat-onderzeeër.
Tijdens de burgeroorlog zat Monastyrev bij de Witte Marine. Hij onderging het lot van andere voormalige officieren die tegen hun volk waren: Monastyrev kwam in Bizerte terecht. Hier, in de periode van 1921 tot 1924, was Monastyrev bezig met de release van de "Bizerte Marine Collection" en geschiedenis Russische vloot. Monastyrev's dienst bij de Witte Marine eindigde in november 1924 na de erkenning van de USSR door Frankrijk. Tijdens emigratie Monastyrev N.A. schreef verschillende boeken en artikelen over de geschiedenis van de Russische vloot, onderzeeërs, Arctische verkenning en andere zaken.
De laatste commandant van de onderzeeër "Crab", kapitein van de tweede rang (geproduceerd in deze rang in 1917) Parutsky M.V., was ongetwijfeld ook een uitstekende onderzeeërofficier, maar hij belandde later in ballingschap.
Er moet ook worden opgemerkt dat de kapitein van de eerste rang (sinds 1917 vice-admiraal) Klochkovsky Vyacheslav Evgenievich, hoofd van de onderzeeërbrigade, die sinds 1907 in de onderzeese vloot diende. Hij voerde het bevel over een onderzeeër en vervolgens over onderzeeërformaties. Klochkovsky diende, net als Monastyrev, bij de Witte Marine. Vervolgens stapte hij over naar de Poolse burgerlijke vloot, de laatste jaren was hij de Poolse marineattaché in Londen. In 1928 ging hij met pensioen.
Ook de moedige, onbaatzuchtige en bekwame dienst van conducteurs, onderofficieren en matrozen tijdens zware militaire campagnes droegen bij aan het succes van de onderwatermijnenlegger "Crab". De uitreiking van medailles en Sint-Joriskruizen is daar een overtuigend bewijs van.
Alle delen:
Deel 1. Nieuw project van een onderwatermijnlaag
Deel 2. De tweede en derde versie van de onderwatermijnenlegger
Deel 3. De vierde, laatste versie van de mijnenlegger Naletov M.P..
Deel 4. Hoe de onderwatermijnlaag "Crab" werd gerangschikt
Deel 5. De eerste gevechtscampagne van de onderwatermijnlaag "Crab"
Deel 6. "Krab" is in reparatie
Deel 7. Het einde van de eerste onderwatermijnlaag "Krab"
Tegelijkertijd, als onderdeel van de Zwarte Zee vloot er waren alleen verouderde slagschepen bewapend met vier 305 mm kaliber kanonnen (het slagschip Rostislav had vier 254 mm kaliber kanonnen), de snelheid van deze schepen was niet hoger dan 16 knopen. In termen van het aantal kanonnen van groot kaliber overtrof de hele Russische brigade van gepantserde schepen de artilleriebewapening van de Goeben-kruiser, maar profiterend van zijn superieure snelheid, kon het altijd een ontmoeting met het eskader van de Russische vloot vermijden. Moderne Russische schepen werden alleen in Nikolaev gebouwd en aan het begin van de oorlog was geen van hen klaar. Daarom is de interesse van het Russische bevel over de Zwarte Zeevloot bij het aanvullen van deze schepen begrijpelijk.
Onderwatermijnenlegger "Crab", tijdens de bouw op de scheepswerf van de marinefabriek in Nikolaev., 1911
In de zomer van 1915 zou het eerste van deze slagschepen, keizerin Maria, in dienst treden (bewapening: twintig 130 mm kanonnen en twaalf 305 mm kanonnen). Het schip moest echter de eerste overgang naar Sebastopol maken vanuit Nikolaev met niet-geteste geschutskoepels van het hoofdkaliber. Uiteraard kon zijn doorgang alleen als beveiligd worden beschouwd als de ontmoeting van de "keizerin Maria" en de kruiser "Goeben" werd uitgesloten. Om de doorgang van de "Keizerin Maria" naar Sebastopol te verzekeren, ontstond het idee om de "Goeben" te blokkeren van de Zwarte Zee. Om dit te doen, was het noodzakelijk om heimelijk een mijnenveld in de buurt van de Bosporus te plaatsen. Voor een dergelijke mijnenlegging nabij de vijandelijke kust was een onderwatermijnenlegger het meest geschikt. Daarom werd de taak toevertrouwd aan de onderzeeër Crab, die zijn tests nog niet heeft voltooid.
Om 07:00 op 25 juni 1915 werd de onderwatermijnlaag "Crab" onder een commerciële vlag met 4 torpedo's en 58 mijnen en aan boord van de ligplaatsen verwijderd.
Naast het personeel waren op de mijnenlegger: kapitein van de eerste rang, hoofd van de onderzeeërbrigade Klochkovsky V.E., luitenant vlaggenschipnavigator van de brigade Parutsky M.V. en luitenant opdrachtgevende kapitein van de fabriek werktuigbouwkundig ingenieur Lukyanov V.S. (de laatste ging uit eigen vrije wil op campagne). De mijnenlegger werd vergezeld door nieuwe onderzeeërs "Walrus", "Seal" en "Nerpa".
De onderzeeër "Crab", volgens de ontvangen instructies, moest een mijnenveld plaatsen op de lijn van de Bosporus-vuurtorens (Anatoli-Fener en Rumeli-Fener) van 1 mijl lang. De onderzeeër "Nerpa" moest de Bosporus vanuit het oosten blokkeren, in de buurt van de Shili-vuurtoren (Anatolische kust van Turkije, ten oosten van de Bosporus); de onderzeeër "Seal" zou zich ten westen van de Bosporus bevinden, en de onderzeeër "Walrus" - in positie tegenover de Bosporus zelf.
Om 09:20 ging de onderzeeër "Crab", die zich op de parallel van Kaap Sarych bevond, op weg naar de Bosporus. Onderzeeërs "Seal", "Nerpa" en "Walrus" bevonden zich in de kielzogkolom, terwijl de leidende onderzeeër "Seal" zich op de linkerbalk van de "Crab" bevond. Het weer was helder, de wind kwam niet boven de twee punten uit. De onderzeeër "Crab" bevond zich onder twee kerosinemotoren aan stuurboordzijde. Na een paar uur werken moesten ze over naar de motoren van de linker as, om de eerste te inspecteren en in orde te brengen.
Van 10 uur tot 11 uur werden handvuurwapens en artillerieoefeningen gehouden: machinegeweren en een 37 millimeter kanon werden getest. In opdracht van het hoofd van de brigade werd om 12.00 uur een wimpel en een militaire vlag gehesen op onderzeeërs. Om 20 uur begonnen de onderzeeërs zich te verspreiden om elkaar in het donker niet te hinderen bij het manoeuvreren. Morgenochtend zouden ze elkaar weer ontmoeten.
De mijnlaag "Crab", met een grotere snelheid dan de rest van de onderzeeërs, kwam op de ochtend van 26 juni naar het ontmoetingspunt vóór de onderzeeërs die het vergezellen. Daarom werden, om de vrije tijd te gebruiken, de motoren stilgelegd en werd de mijnenlegger "Krab" getrimd en ondergedompeld. Tijdens de duik werd ontdekt dat de onderzeeër "Crab" achteruit drijfvermogen verloor. Het bleek dat de hektrimtank gevuld was met water doordat de hals van de tank water uit de setting passeerde. Ik moest naar boven komen en het rubber op de hals van de tank vervangen. De schade was hersteld, waarna ze weer begonnen met trimmen.
Tijdens het trimmen bleek dat het pompen van water tussen de trimtanks onmogelijk was vanwege het lage vermogen van de pomp. Tijdens het opstijgen van de mijnenlaag zakte het in de bovenbouw achtergebleven water door de leidingen naar beneden.
Maar het bleek dat dit langzaam gebeurt, dus het was nodig om de hals van de achterste trimtank te openen en wat water erin te laten zakken en het vervolgens met een slang overboord te pompen.
Alle onderzeeërs waren om 10:50 geassembleerd. Nadat de "Crab" was getrimd, gingen de "Seal" en "Nerpa" onderzeeërs op weg naar de toegewezen posities, en de "Walrus" onderzeeër, aangezien deze positie moest innemen tegen de Bosporus, volgde samen met de "Crab" mijn laag. Het was 85 mijl om naar de Bosporus te gaan. De kapitein van de eerste rang, Klochkovsky, was van plan om de mijnenlegging in de avondschemering uit te voeren, zodat in geval van storing of storing van de mijnenlegger, er tijd zou zijn tijdens de installatie of onmiddellijk erna 's nachts. In dit verband besloot hij de volgende dag, dat wil zeggen 27 juni, een mijnzetting te maken.
Om 14 uur werden de motoren gestart, ze kwamen in beweging en tegelijkertijd werd de accu opgeladen. Om 00 uur vertrok de onderzeeër "Walrus". Tegelijkertijd ontving ze een bevel om de volgende ochtend tegen de Bosporus te ontmoeten, maar uit het zicht van de onderzeeër vanaf de kust. Op 20 juni om 00:00 uur was het opladen van de batterij voltooid (00 A-uren werden geaccepteerd), stopten de motoren en stond de Crab-onderzeeër stil tot 27:3000 uur, waarna hij op lage snelheid ging. Om 04:00 werd de kust langs de boeg geopend, om 06:30 verscheen de onderzeeër "Walrus" aan de rechterzijde. Om 07:35 uur verborg een lichte waas bijna de kust. De krab was 09 mijl van de Bosporus. De motoren werden gestopt, en dan, na de lunch, om 00 uur werden ze weer opgestart, maar dan al aan de propeller en aan het laden, zodat de accu's volledig waren opgeladen voor de komende mijnzetting. Op 28 mijl van Rumeli-Fener om 11:40 stopten de motoren, om 11:16 begonnen ze te duiken. 15 minuten daarna gaven ze een onderwaterkoers van 16 knopen. Het hoofd van de onderzeebootbrigade besloot een mijnenveld aan te leggen van de Anatoli-Fener-vuurtoren naar Rumeoli-Fener, en niet omgekeerd, aangezien in het laatste geval, in het geval van een snelheidsfout, de Crab-onderwatermijnenlegger op de Anatolische kust.
De bepaling van de plaats van de onderzeeër werd uitgevoerd in de periscoop. Om zichzelf echter niet te vinden, nam het hoofd van de onderzeeërbrigade, die zich in de stuurhut bevond, zich met een periscoop, die deze slechts enkele seconden aan de oppervlakte blootstelde, waarna hij het aftellen in een cirkel doorgaf aan de vlaggenschipnavigator, die de koers uitzette.
Om 18:00 uur bevond de mijnenlegger zich op 8 km van Anatoli-Fener. "Crab" bevond zich op een diepte van 50 voet (15,24 meter), gerekend vanaf de kiel van de onderzeeër tot aan de oppervlakte. Daarna werd de diepte vergroot tot 60 meter. Om 18,29 uur werd bij het bepalen van de locatie van de mijnenlegger een Turkse patrouillestoomboot gevonden tegenover de zeestraat, die 19 kabels verwijderd was van de mijnenlegger. De kapitein van de eerste rang Klochkovsky weigerde echter de stoomboot aan te vallen, omdat hij bang was zichzelf te vinden en de setting van een mijnenveld te verstoren. De diepte werd vergroot tot 00 voet (10 meter), om onder de kiel van de stoomboot door te kunnen, lag de Crab mijnenlegger op een koers van 65 graden.
Om 19.55 was de mijnenlegger van de Anatoli-Fener vuurtoren 13,75 kabel. Om 20:10 zijn we begonnen met het instellen van min. Na 11,5 minuut raakte de mijnenleggerkrab de grond. Aangezien het hoofd van de onderzeeërbrigade een mijnenveld zo dicht mogelijk bij de vuurtorens wilde plaatsen, meende hij dat de mijnenlegger de Rumeli-school had geraakt. In dit verband gaf Klochkovsky het bevel om het roer aan stuurboordzijde te plaatsen, door de hogedruktank te blazen en de mijnlift te stoppen. Op dat moment was de laatste mijn nog niet volgens het bord geplaatst.
Om 20:22 was er een sterke duw, en toen nog een paar. De mijnenlegger steeg tot 45 voet (13,7 meter), met een aanzienlijke rand op de neus, maar kwam niet verder boven water en raakte waarschijnlijk iets op de neus. Daarna stopten ze de koers en bliezen de middelste tank op zodat de onderzeeër zichzelf kon bevrijden en de minrepa niet op de schroef zou draaien (als de mijnenlegger zich op een mijnenveld bevindt). Een minuut later steeg de "Krab" naar de helft van de hut, op koers naar het noorden. Vanaf de linkerkant, door het raam van de hut in de schemering, was de vuurtoren van Rumeli-Fener zichtbaar ...
Om 20:24 dook de mijnenlegger opnieuw en bereikte een snelheid van 5,25 knopen.
Een minuut later, tijdens een poging om de "laatste mijn" te plaatsen, bleek dat de wijzer niet goed werkte: deze mijn was net voor contact met de grond geplaatst. De snelheid van de mijnenlegger werd verlaagd en de diepte werd vergroot tot 65 meter om onder de kiel van naderende schepen en onder mogelijke mijnenvelden door te kunnen.
"Crab" om 20:45 verhoogde de snelheid tot 4,5 knopen om zo snel mogelijk weg te gaan van de Bosporus, omdat er grote trims waren en werd aangenomen dat de onderzeeër schade aan de romp had opgelopen. De kapitein van de eerste rang Klochkovsky gaf om 21:50 het bevel om naar de oppervlakte te komen. Na het opduiken ging het hoofd van de onderzeebootbrigade samen met de commandant naar de brug. Het was donker. Er was niets zichtbaar: alleen op de zwarte strook van de kust, in de buurt van de zeestraat, waren flitsen van vuur te zien, en ten westen ervan - een zwak flikkerend licht ... Ze zetten de ventilatie van de onderzeeër aan en lieten die in frisse lucht nodig om naar boven te gaan, en die waren er, vooral in het achterste compartiment van de mijnlaag, waar de kerosinemotoren waren ... Dit is wat de commandant van de onderzeeër, senior luitenant Fenshaw L.K.
Door de hoge temperatuur die voortkwam uit de verhitte elektromotoren, verschenen tijdens een lange onderwatercursus van 6 uur aanzienlijke emissies van olie en kerosinedamp, zo sterk dat de meeste bemanningsleden niet alleen in de achtersteven van de onderzeeër stierven, maar ook in andere delen van het schip. Zelfs in de stuurhut, waar het hoofd van de onderzeeërbrigade, de vlaggenschipnavigator, de commandant van de onderzeeër en de verticale stuurman waren, waren de ogen erg waterig en was ademhalen moeilijk. Het gevolg was dat, nadat de onderzeeër was opgedoken, een deel van het team aan dek ging en adelborst Ivanov, I.d. senior werktuigbouwkundig ingenieur, uitgevoerd in een halfbewuste toestand.
Om 23:20 uur werden de kerosinemotoren aan stuurboord gelanceerd en 25 minuten later aan bakboord. Het hoofd van de brigade moest het afgesproken radiogram aan de commandant van de onderzeeër "Walrus" geven, maar dit was niet mogelijk, omdat tijdens de onderwatercursus de antenne van de mijnenlegger was gescheurd.
De verdere reis van de onderzeeër "Crab" naar Sebastopol verliep zonder incidenten. Ze waren alleen bang dat er niet genoeg smeerolie zou zijn, aangezien het verbruik veel meer bleek te zijn dan verwacht. Dit laatste was niet onverwacht, aangezien op 8 april, tijdens het testen van een onderwatermijnlaag voor oppervlaktebeweging, de commissie besloot om de smeerinrichting van het druklager te veranderen en een koelkast te installeren om de stromende olie te koelen, maar ze hadden geen tijd om dit te doen dit door de huidige campagne.
Op 29 juni om 07:39, bij het naderen van Sevastopol, brak de mijnlaag "Crab" uit met het squadron van de Zwarte Zeevloot, die Sebastopol verliet. Het hoofd van de onderzeebootbrigade rapporteerde aan de vlootcommandant dat de mijnenlegger de gevechtsmissie had voltooid. Om 08 uur werd de commerciële vlag weer gehesen. Om 00:09 meerde de onderwatermijnlaag "Crab" aan in de South Bay nabij de basis.
De eerste campagne toonde aan dat de mijnenlegger een aanzienlijk aantal ontwerpfouten heeft, zoals: de complexiteit van het duiksysteem, waardoor de duiktijd tot 20 minuten kan bedragen; rommel van de onderzeeër met mechanismen; in het pand, de hoge temperatuur veroorzaakt door de werking van kerosinemotoren en de schadelijke dampen ervan, waardoor het mijnenlagenteam moeilijk kon werken. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat het personeel vóór de campagne geen tijd had om de structuur van een dergelijk complex schip goed te bestuderen. Alleen een belangrijke en urgente taak dwong het commando om de nog niet volledig voltooide onderwatermijnlaag op zo'n verantwoorde campagne te sturen.
Dankzij volledige kalmte en vindingrijkheid, evenals het onbaatzuchtige en harde werk van het personeel van de onderzeeër, dat veel tekortkomingen oploste, werd de toegewezen operatie voltooid. Inderdaad, toen tijdens het mijnenleggen op de avond van 27 juni vier stevige klappen op de boeg volgden en de stroomsterkte van de mijnelevator aanzienlijk toenam, vreesden ze dat de zekeringen van het hulpcircuit zouden doorbranden, waardoor alle hulpcircuits tot stilstand zouden komen. en wanneer de mijnenlegger stopte en de lift bleef werken, installeerden de mijnen zich onder de achtersteven van de onderzeeër. Luitenant Kruzenshtern V.V. onmiddellijk de lift gestopt, waardoor dit gevaar werd vermeden. Tijdens botsingen werkte ook de maximale schakelaar van de horizontale roeren niet meer. De bootsman Tokarev N., de stuurman, realiseerde zich meteen waarom de roeren niet werden verschoven, zette de maximale schakelaar aan, die het mogelijk maakte om de mijnenlegger te weerhouden van gevaarlijke en grote trims. Uit angst dat de ballasttank en torpedobuizen door de stakingen beschadigd zouden raken, besloot adelborst Monastyrev N.A. nam de nodige maatregelen: hij gaf opdracht een pomp voor het verpompen van water en perslucht gereed te houden. Ondanks ernstige hoofdpijn en vermoeidheid - tekenen van uitsterven - was adelborst Ivanov M.P., een werktuigbouwkundig ingenieur, de hele tijd bij het team en moedigde iedereen aan.
Mechanisch ingenieur V.S. Lukyanov, bezorger van de fabriek, die op het juiste moment in de compartimenten verscheen en instructies gaf, hielp de normale werking van de mijnenleggermechanismen.
De officieren werden gepromoveerd of toegekend voor het succesvol voltooien van een gevechtsmissie om een mijnenveld bij de Bosporus aan te leggen. De commandant van de onderzeeër "Crab" Fenshaw L.K. werd gepromoveerd tot de rang van kapitein van de tweede rang, vlaggenschip navigator van de onderzeeërbrigade Parutsky M.V. gepromoveerd tot de rang van senior luitenant, Monastyrev N.A. bevorderd tot luitenant, Ivanov M.P. - in werktuigbouwkundig ingenieur - luitenant.
Opdrachten werden toegekend aan: Klochkovsky V.E. - Orde van Vladimir van de derde graad met zwaarden, Kruzenshtern V.V. - Orde van Anna van de derde graad, Ivanova M.P. - Orde van Stanislav van de derde graad. Later, in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 26 september 1915, I.d. hoofdofficier van de mijnenlegger luitenant Kruzenshtern V.V. bekroond met de St. George wapen voor het feit dat "bij het leggen van een mijnenveld, onbaatzuchtige en dappere activiteit de onderzeeër uit een kritieke situatie bracht, wat bijdroeg aan de succesvolle voltooiing van een gevechtsmissie." Zeilers werden ook beloond voor deze reis: 8 personen - St. George's kruisen, 10 personen - de St. George-medaille, 12 personen - de medaille "For Diligence".
De volgende dag, nadat de mijnen waren gelegd, vonden de Turken een spervuur op de opgedoken mijnen, opgezet door de onderzeeër Crab. Toen we een van hen optilden, realiseerden we ons dat de mijnen door een onderzeeër waren geplaatst. Onmiddellijk begon de mijnenvegerdivisie te vegen en op 3 juli meldde de commandant van de Bosporus dat het mijnenveld was geëlimineerd.
Deze conclusie was echter zeer overhaast: de kanonneerboot Isa Reis werd opgeblazen op de "geëtste" barrière bij de boeg. Ze werd naar de kust gesleept en gesloopt.
Op 5 juli 1915 kwam de Breslau kruiser uit om vier Turkse schepen met kolen te ontmoeten. Van Kaap Kara-Burnu Vostochny, 10 mijl naar het noordoosten, raakte hij een mijn en nam 642 ton water op (met een waterverplaatsing van 4550 ton). Dit mijnenveld werd in december 1914 aangelegd door de mijnenleggers van de Zwarte Zeevloot - "George", "Aleksey", "Xenia" en "Konstantin". De Breslau kruiser, bewaakt door mijnenvegers, voer de Bosporus binnen en meerde aan in Stenia. Het duurde enkele maanden om het te repareren en pas in februari 1916 kwam het in dienst. Voor de Duits-Turkse vloot was dit een fors verlies, aangezien bij de lichte kruisers alleen de langzame Hamidiye in zijn samenstelling overbleef. Gedurende deze periode ging de kruiser "Goeben" niet naar de Zwarte Zee, omdat werd besloten deze alleen in extreme gevallen te gebruiken. De reden is het gebrek aan steenkool, dat werd veroorzaakt door de gevechten van Russische schepen in het steenkoolgebied van de Anatolische kust.
Het slagschip "Keizerin Maria" arriveerde op 23 juli 1915 veilig in Sevastopol vanuit Nikolaev.
Na de terugkeer van de onderwatermijnlaag "Crab" naar Sebastopol, tot augustus, werden de onvolkomenheden die overbleven in verband met de dringende toegang tot de militaire campagne geëlimineerd en gerepareerd.
Op 20-21 augustus 1915, na voltooiing van de reparaties, ging hij naar zee. Begin december kwam er een bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot dat de mijnenlegger "Crab" bij gunstig weer naar de mijnomgeving ging en vervolgens de haven van Zunguldak blokkeerde.
Op 10 december ging de mijnenlegger "Crab" naar zee om het bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot uit te voeren, maar op 12 december werd hij vanwege stormachtig weer gedwongen terug te keren naar Sebastopol. Zo heeft "Crab" in de laatste maanden van 1915 geen mijnen gelegd. Kapitein tweede rang Fenshaw L.K. in augustus werd hij aangesteld als waarnemend directeur. hoofd van de eerste divisie van onderzeeërs, waaronder "Crab", "Seal", "Nerpa" en "Walrus". In oktober 1915 werd senior luitenant Mikhail Vasilievich Parutsky (geboren in 1886, afgestudeerd aan de duikcursus in 1910) benoemd tot commandant van de "Crab" - het vlaggenschip navigator van de Submarine Brigade, die eerder de functie van commandant van een onderzeeër had bekleed , en in 1912 - de functie van plaatsvervangend hoofd van de divisie-onderzeeërs daarvoor. onderdelen. In plaats van werktuigbouwkundig ingenieur luitenant Ivanov M.P. een werktuigbouwkundige adelborst Nikitin PI werd benoemd tot lid van de "Crab", die in februari-oktober 1916 als senior werktuigbouwkundig ingenieur diende.
"Crab" kreeg in februari 1916 de taak om mijnen in de buurt van de Bosporus te plaatsen. Hij verliet Sebastopol op 17 februari om 10:25 uur onder de gevlochten wimpel van het hoofd van de onderzeeërbrigade, kapitein eerste rang Klochkovsky. Maar door stormachtig weer moest de mijnenlegger twee dagen later, op 27 februari om 20.45 uur, terugkeren naar Sebastopol.
Op 28 juni 1916 werd vice-admiraal A.V. Kolchak benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot. (in plaats van admiraal Ebergardt AA), op wie de tsaar en het hoofdkwartier hoge verwachtingen hadden.
In navolging van de richtlijn van het hoofdkwartier werd besloten een mijnenveld aan te leggen nabij de Bosporus. Om deze taak te volbrengen, moest het de Crab-mijnenlegger en vier nieuwste vernietigers van de eerste divisie gebruiken - Piercing, Daring, Wrathful en Restless. De Krab zou de eerste zijn die mijnen zet, en daarna de vernietigers - bij de nadering van de zeestraat. De laatste slagboom moest worden geplaatst in 3 lijnen 20-40 kabels vanaf de ingang van de Bosporus. Vóór de militaire campagne naar de Bosporus in juni maakte de mijnenlegger "Crab" in juli zes uitgangen naar de zee - twee uitgangen (11 en 13 juli). Op 06 juli om 40:17 uur werd de onderwatermijnlaag "Crab" onder bevel van Senior Lieutenant Parutsky M.V. en onder de gevlochten wimpel van het hoofd van de Onderwaterbrigade, Captain First Rank Klochkovsky V.E. ging naar de Bosporus van Sevastopol, met aan boord 4 torpedo's en 60 mijnen. De taken van een senior werktuigbouwkundig ingenieur werden uitgevoerd door de motordirigent Pusner Yu.Het weer was helder, de wind uit het noordoosten kwam niet boven 1 punt. In de middag werden de batterijen weer opgeladen. De campagne van de mijnenlegger ging, zoals altijd, gepaard met ongelukken: om 00:30 uur op 18 juli barstte het shirt van de tweede cilinder van de stuurboordmotor achter kerosine. Pusner's schade werd gerepareerd en alle 4 motoren werden gestart om 03:00 uur. Twee uur later werd nieuwe schade aan het licht gebracht: de mijnmachine-dirigent Kolenov P. ontdekte dat de sjorring van de staalkabel van de anti-mijnboeguitgangen was gebarsten. Kolenov greep deze bochten in beweging, waardoor deze schade werd geëlimineerd. De mijnenlegger naderde de Bosporus. De banken gingen om 12 uur open. Toen er nog 30 mijl over was naar de zeestraat, besloot de kapitein van de eerste rang Klochkovsky om in positionele positie verder te zeilen. De kerosinemotoren stopten. De onderzeeër werd geventileerd. De mijnenlegger dook en trimde om 18:13 uur. We probeerden horizontale roeren en testten de besturing van de onderzeeër in een ondergedompelde positie.
Om 14:10 werd de middelste tank gespoeld en kwam de onderzeeër in positie. Na 5 minuten werd de rechter kerosinemotor gelanceerd. Toen de Bosporus 12 mijl verwijderd was, werd de motor weer gestopt; de onderzeeër werd opnieuw geventileerd. De motoren werden gekoeld en om 16 uur werd op 00 meter diepte een onderwatercursus gegeven. De tijd van het leggen van mijnen naderde. Het weer was gunstig: witte sint-jakobsschelpen, noordoostelijke windkracht 12-3. Om 4:19, toen de mijnenlegger 50 kabels van Rumeli - Fener was, beval Klochkovsky om te beginnen met het leggen van mijnen, en de onderzeeër ging geleidelijk naar links, in de verwachting dat er aan de rechterkant een sloop zou zijn, omdat ze een zwakke plek ontdekten. stroom naar het westen.
De productie van alle 60 minuten was om 20:08 voltooid. De barrière was opgesteld ten zuiden van de lijn die Capes Yum-Burnu en Rodiget verbond, dat wil zeggen, op het pad van vijandelijke oorlogsschepen, waarvan de vaargeul volgens de laatste inlichtingengegevens van het noorden naar Kaap Poiras liep. De barrière met de westelijke vleugel raakte de Rumelian ondiepte en de oostelijke vleugel bereikte de Anatolische kust van 6 kabels niet. Alleen de vaargeul van commerciële vijandelijke schepen bleef open. Mijnen werden geplaatst op een diepte van 6 meter van het oppervlak.
Na het leggen van de mijnen ging de Crab-mijnenlegger op de omgekeerde koers liggen en bewoog zich in een ondergedompelde positie. Toen het om 21 uur donker genoeg werd, bliezen ze door de middelste tank en de mijnenlegger kwam in positie. Op 30 mijl van Anatoli-Fener, om 7:22, werd de gehele hoofdballast opgeblazen en de onderwatermijnenlegger verplaatst naar de kruispositie. De kerosinemotoren werden in 15 minuten gelanceerd. Op 15 juli om 06:00 uur begonnen ze met het opladen van de accu's, om 19:13 uur gebeurde er een ongeluk: het shirt van de 00e cilinder van de stuurboord kerosinemotor barstte. We waren genoodzaakt de stuurboordmotoren te stoppen en het opladen van de batterijen te voltooien. De tegenslagen hielden daar echter niet op: om 4 uur barstte het circuit van de circulatiepomp bij de bakboordmotor.
De motor begon te worden gekoeld door een autonome pomp. Op 08 juli om 00 uur stopten de kerosinemotoren: er begon water uit de brandstoftanks te stromen ... Een radiogram moest naar het vloothoofdkwartier worden gestuurd met het verzoek om een sleepboot te sturen. Een uur later werd echter de hekmotor aan bakboordzijde gelanceerd en ging de onderzeeër Crab zelfstandig verder. Eindelijk opende de kust zich langs de boeg. Er werd een nieuw radiogram naar het hoofdkwartier van de vloot gestuurd dat de "Krab" op eigen kracht de basis zou bereiken. Om 20 uur vertrok de mijnenlegger naar de vuurtoren van Cherson. De snelle reparatie van de schade maakte het mogelijk om de tweede kerosinemotor te starten.
Het havenschip "Dneprovets", dat fungeerde als onderzeese escorte, naderde de mijnenlegger in 10 minuten. "Dneprovets" volgde met "Crab" naar de vuurtoren van Cherson. De mijnlaag om 14:45 meerde af aan de zijkant van het onderzeeërbasisschip in Sebastopol. Zo eindigde de tweede militaire campagne van de eerste onderwatermijnlaag.
De voorbereiding van de onderwatermijnenlegger "Crab" voor een nieuwe campagne begon op 18 augustus 1916. Om 13 uur waren 00 mijnen geladen, maar plotseling scheef een mijn, vastgeklemd in de mijnlift. In dit opzicht was het noodzakelijk om een deel van de lift te demonteren. De lift werd 's nachts in elkaar gezet, de volgende dag om 38 uur werd het laden van mijnen hervat. Alle 08 mijnen waren om 00 uur in de mijnenlegger geladen.
Om 00:50 op 20 augustus 1916 verliet de Crab Sebastopol, op weg naar Varna. In het begin was het weer kalm, maar tegen de avond was het fris en tegen middernacht brak er een sterke storm uit. De golven sloegen neer op de onderwatermijnlaag, de propellers begonnen bloot te komen. Kerosinemotoren begonnen, zoals altijd, het te begeven. Om 01:40 moest de kerosinemotor aan stuurboord worden stilgelegd voor inspectie en reparatie van schade. Op dat moment nam de windkracht toe tot 6 punten. De onderzeeër werd met vertraging op de golf gezet. Rollen door 04:00 bereikte 50 graden. Zuur uit de batterijen begon te stromen, de isolatieweerstand in de batterijen nam af en sommige elektrische mechanismen faalden. In de wachtkamer was een tafel van zijn plaats gescheurd. Het team begon te rocken. De mensen aan de motoren werkten in nogal moeilijke omstandigheden: de geur van verbrande olie, kerosinedampen en hoge temperaturen ... Door de ongelijke belasting tijdens het stampen, werd het circuit van de circulatiepomp verzwakt. Ik moest het pad onder de elektromotoren voortzetten. De kerosinemotoren werden om 05:35 uur opnieuw gestart. Maar om 06:40 barstte het circuit van de circulatiepomp - de stuurboordmotor begaf het uiteindelijk. De onderzeeër bleef zich met lage snelheid voortbewegen onder de bakboordmotor. De onderzeeër "Crab" was op dat moment 60 mijl van Constanta.
Door verstopping van de olieleiding om 09:00 uur is het druklager van de linker as oververhit geraakt. Er werd een radiogram gestuurd naar het slagschip "Rostislav", dat in Constanta was gestationeerd, om hulp te vragen. De windkracht bereikte 8 punten. Om 12 uur was mijnenlegger "Crab" 00 mijl van Kaap Shabla. Ik moest de mijninstallatie verlaten en een tweede radiogram werd naar Rostislav gestuurd dat de mijnenlegger voor reparatie naar Constanta werd gestuurd. Ondanks verhoogde koeling werden om 11 uur de kerosinemotoren aan bakboord opgewarmd. Ze moesten worden uitgeschakeld. De onderzeeër ging onder elektromotoren. Bij de vuurtoren van Tuzla om 13 uur ontmoette de mijnlaag "Crab" de vernietiger "Zavetny", gestuurd om hem te helpen en, achter hem aan bewegend in zijn kielzog, overwon het Roemeense mijnenveld en kwam de haven van Constanta binnen.
Tijdens het parkeren van de mijnenlegger "Crab" in de haven van Constanta voerden vijandelijke watervliegtuigen invallen uit. De eerste inval vond plaats op 8 augustus tussen 9 en 22 uur. "Crab" slaagde erin om tijdens de inval onder te dompelen en op de grond te liggen. Tijdens de tweede aanval, die plaatsvond op 25 augustus 1916, had de mijnenlegger echter geen tijd om onder water te gaan. Gelukkig viel alles mee.
Op 27 augustus kreeg "Crab" de taak om een mijnenveld op te zetten in de zuidelijke benadering van Varna (in de buurt van de Galata-vuurtoren). De ervaring leerde dat kerosinemotoren elk moment konden uitvallen, dus werd de beslissing genomen: de Crab zou door een torpedojager naar een punt 22 mijl uit de kust worden gesleept. Daarna volgt de mijnlaag zelfstandig naar de plaats waar de mijnen worden gelegd, met de verwachting op een bepaald punt bij zonsondergang aan te komen. Na de mijn legt "Crab" eerst in een verzonken positie en zal dan, in het donker, aankomen op het ontmoetingspunt met de vernietiger. "Crab" moest de torpedobootjager "Angry" slepen.
De mijnenlegger "Crab" werd op 28 augustus 1916 in de haven getrimd. Om 22 uur was "Crab" klaar om de sleepboot van de torpedojager over te nemen. Omdat er geen sleepinrichting op de Crab was, werd de sleepboot door de ankerkabel van de onderzeeër te water gelaten.
Op 01 augustus om 00:29 uur verliet de onderzeeër Crab, gesleept door de torpedojager Wrathful, Constanta, vergezeld van mijnenvegers. Om 05 uur werden de mijnenvegers losgelaten en volgde de torpedojager met de mijnenlegger op eigen kracht naar hun bestemming. Het weer was prachtig en zonnig, bevorderlijk voor de campagne. Om 30:06 vroeg senior luitenant Parutsky M.V., commandant van de mijnenlegger "Crab", de torpedojager om de voertuigen te stoppen om de sleepkabel vrij te geven. Toen de bemanning van de onderzeeër de kabel koos, ging "Wrathful" in volle gang. De sleepkabel blies, bedekte zichzelf en sneed 00 mm door het dek van de bovenbouw. De vernietiger opende het vuur. Het bleek dat er twee vijandelijke watervliegtuigen in de lucht waren. Een van hen begon naar de mijnlaag "Crab" te gaan en probeerde af te dalen, maar de vernietiger "Angry" stond hem niet toe dit met haar vuur te doen.
Maar de "Krab" kon niet duiken, omdat dit werd verhinderd door een kabel die aan de boeg van de onderzeeër hing. Het watervliegtuig liet er 8 bommen op vallen, maar geen van hen raakte de mijnenlegger. Dankzij het goed gerichte vuur van de "Angry" werd een van de vliegtuigen geraakt. Nadat de voorraad bommen was opgebruikt, vlogen de watervliegtuigen weg. De aanval door vijandelijke vliegtuigen mislukte echter ook de mijninstallatie werd gedwarsboomd, aangezien de vijand onze schepen ontdekte. Nu bewoog de "Krab" zelfstandig. Vijandelijke vliegtuigen, die een nieuwe voorraad bommen hadden ontvangen, verschenen weer boven de mijnenlegger, maar de Crab ging onder en de vijandelijke aanval bleek opnieuw vruchteloos.
Om 15:30 meerde de onderwatermijnlaag "Crab" aan in Constanta.
Tegen 16 uur repareerden de haventroepen de bovenbouw van de Crab-mijnenlegger en werd een grote haak geïnstalleerd om te slepen. Om vliegtuigaanvallen te voorkomen, werd besloten Constanta 's avonds te verlaten. Nu werd de mijnenlegger vergezeld door de oudere torpedojager Zvonkiy. Toen de "Krab" om 30:17 op 50 augustus de "Zvonkomy" naderde om een sleepboot te starten, was dit niet mogelijk omdat de haak brak. De reis werd uitgesteld tot de volgende dag.
Om 18 uur op 30 september verliet de onderwatermijnenlegger "Crab", die al op sleeptouw was genomen door de torpedobootjager "Angry", Constanta. De schepen passeerden om 1 uur met een snelheid van 20 knopen binnen twee mijl van de vuurtoren van Tuzla. Begin fris te worden. De sleepkabel barstte om 00 uur. Na 10 uur werd hij teruggebracht.
Om 06:00 uur de volgende dag ging de wind liggen. De sleepkabel is losgelaten. Na overeenstemming te hebben bereikt over een ontmoeting met de mijnenlegger, vertrok de vernietiger "Angry". De "Krab" naderde Kaap Emine 's middags. Om 3 uur maakten we ons klaar voor de duik. Het weer sloeg weer om: er waaide een frisse wind uit het noord-noordwesten, er verscheen een kleine golf met sint-jakobsschelpen. Nadat hij was ondergedompeld, liep de mijnlaag "Crab" met een snelheid van 3,5 knopen onder de periscoop. Om 16 uur besloot senior luitenant Parutsky om het pad te verkorten onder het mijnenveld van de vijand door, dat volgens de beschikbare gegevens was ingesteld. Het is hem niet gelukt. "Crab" om 30:19 waren 10 kabels van de Galata-vuurtoren. De kust begon zich te verbergen in de avondmist. Bij het naderen van 16 kabels naar de vuurtoren ging de mijnenlegger over tot het leggen van mijnen. Nadat de mijnlift begon te werken, hoorde men plotseling een ijzeren gekletter in de bovenbouw en de lift stopte met werken. Het werd aangezet in de andere richting, en opnieuw voor het zetten van mijnen. De belasting nam sterk toe - 5 A in plaats van 60 A, en daarna bleef de lift normaal werken. Om 10:19 uur stond op het bord dat 18 minuten was ingesteld, de instelling werd onderbroken en na een half uur werd deze weer hervat.
Volgens het bord zijn alle mijnen om 19:28 gelegd. De lucht in de onderzeeër was volledig verslechterd. Het werd moeilijk om te ademen. In dit opzicht werd de hogedruktank gespoeld en werd de onderzeeër geventileerd via het stuurhuisluik. Het was helemaal donker.
Om 21:15, drie mijl uit de kust, begon de drainage van de hoofdballasttank, de mijnenlegger begon te verschijnen, maar tegelijkertijd nam de lijst voortdurend toe en bereikte uiteindelijk 10 graden. Tijdens het ophelderen van de oorzaken van de rol, bleek dat de juiste mijnopslag op zijn plaats bleef, aangezien de mijn van deze opslag vastliep tijdens het verlaten van de bovenbouw bij de deur van de achterste schietgat. In verband met het falen van de rechter lift waren niet alle mijnen zichtbaar, zoals het bord liet zien, maar slechts 30. De mijnen werden in twee rijen geplaatst met tussenpozen van 200 voet (61 meter), in plaats van de veronderstelde 100 voet ( 30,5 meter). Een lijst naar stuurboord van 10 graden en overstromend water in de bovenbouw zorgden ervoor dat de Crab commandant de bakboord verdringer vulde. Er werd besloten om de mijn die vastzit in de rechter lift niet aan te raken tot het ochtendgloren. De mijnenlegger, aangedreven door kerosinemotoren, trok met een snelheid van zes knopen weg van de kust, op weg naar een ontmoeting met de torpedojager Wrathful. De mijn in de rechter lift was bij zonsopgang met grote voorzorgsmaatregelen ingeklemd en de schietgatdeur werd gesloten.
Op 06 september om 00:3 uur ontmoette de onderzeeër "Crab" de torpedobootjager "Wrathful" en nam er een sleepkabel van. De Crab, zeven mijl van Constanta, werd aangevallen door vijandelijke watervliegtuigen, die 21 bommen afwierpen, maar ze deden hem geen kwaad.
Op 18 september om 00:4 uur kwamen beide schepen veilig aan in Sebastopol.
Een beoordeling gevend van de laatste operatie uitgevoerd door de krabmijnenlegger, schreef de commandant van de Zwarte Zeevloot in het rapport over de acties van de vloot in de periode van 1 september tot 15 september 1916: "Vanwege de moeilijkheid om , die nauwkeurigheid van de spoorberekening vereiste, aangezien de afstand tussen de Bulgaarse barrière en de kust niet meer dan 1 mijl bedraagt, en in het geval van een storing van de mechanismen van de onderzeeër, beschouw ik de vervulling van de taak die aan de Crab-commandant is toegewezen, ondanks eerdere mislukkingen, een uitstekende prestatie.
Op 18 juli reikte de commandant van de Zwarte Zeevloot, in opdracht van 15.11.1916-01.11.1916-27.06.1916, de commandant van de mijnenlegger senior luitenant Parutsky M.V. voor het leggen van mijnen nabij de Bosporus met het St. George Cross van de vierde graad, en handelend. hoge officier luitenant Monastyrev N.A. op bevel van XNUMX/XNUMX/XNUMX - St. George's wapens. En over. mijnofficier adelborst Przhisetsky M.F. bevorderd tot luitenant en bekroond met de Orde van Vladimir van de vierde graad met zwaarden en een boog. Het hoofd van de onderzeebootbrigade, in opdracht van XNUMX-XNUMX-XNUMX, kapitein van de eerste rang Klochkovsky V.E. bekroond met het St. George-wapen.
26 mensen van het team van de onderwatermijnenlegger "Crab" in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 06.10.1916 werden toegekend: 3 - het St. George Cross van de derde graad; 7 - St. George's kruis van de vierde graad; 3 - St. George medaille van de derde graad; 13 - St. George medaille van de vierde graad. Eerder kregen 3 mensen in opdracht van de commandant van de vloot de medaille "For Diligence", 9 - een medaille op het Stanislav-lint.
Na deze campagne beval de commandant van de Zwarte Zeevloot "om te beginnen met een grote revisie en wijziging van het mijnenlegsysteem van de Crab-onderwatermijnenlegger vanwege de vele ontwerpfouten en schade aan mechanismen die onzekerheid creëren voor de taak van de onderzeeër."
Hierop eindigde de gevechtsactiviteit van 's werelds eerste onderwatermijnlaag.
In de herfst - winter van 1916 vonden er enkele wisselingen plaats in de officieren van de mijnenlegger. Machinist Yu Pusner werd gepromoveerd tot tweede luitenant bij de Admiraliteit, in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot werd hij benoemd tot mijnenlegger-scheepsmonteur, adelborst P.I. Nikitin, een werktuigbouwkundig ingenieur, werd toegewezen aan de Orlan-onderzeeër. Luitenant Monastyrev N.A. Op 28 september werd hij benoemd in dezelfde functie op de Kashalot-onderzeeër. Nadat hij erop had gevaren, kreeg hij het bevel over de Skat-onderzeeër.
Tijdens de burgeroorlog zat Monastyrev bij de Witte Marine. Hij onderging het lot van andere voormalige officieren die tegen hun volk waren: Monastyrev kwam in Bizerte terecht. Hier, in de periode van 1921 tot 1924, was Monastyrev bezig met de release van de "Bizerte Marine Collection" en geschiedenis Russische vloot. Monastyrev's dienst bij de Witte Marine eindigde in november 1924 na de erkenning van de USSR door Frankrijk. Tijdens emigratie Monastyrev N.A. schreef verschillende boeken en artikelen over de geschiedenis van de Russische vloot, onderzeeërs, Arctische verkenning en andere zaken.
De laatste commandant van de onderzeeër "Crab", kapitein van de tweede rang (geproduceerd in deze rang in 1917) Parutsky M.V., was ongetwijfeld ook een uitstekende onderzeeërofficier, maar hij belandde later in ballingschap.
Er moet ook worden opgemerkt dat de kapitein van de eerste rang (sinds 1917 vice-admiraal) Klochkovsky Vyacheslav Evgenievich, hoofd van de onderzeeërbrigade, die sinds 1907 in de onderzeese vloot diende. Hij voerde het bevel over een onderzeeër en vervolgens over onderzeeërformaties. Klochkovsky diende, net als Monastyrev, bij de Witte Marine. Vervolgens stapte hij over naar de Poolse burgerlijke vloot, de laatste jaren was hij de Poolse marineattaché in Londen. In 1928 ging hij met pensioen.
Ook de moedige, onbaatzuchtige en bekwame dienst van conducteurs, onderofficieren en matrozen tijdens zware militaire campagnes droegen bij aan het succes van de onderwatermijnenlegger "Crab". De uitreiking van medailles en Sint-Joriskruizen is daar een overtuigend bewijs van.
Alle delen:
Deel 1. Nieuw project van een onderwatermijnlaag
Deel 2. De tweede en derde versie van de onderwatermijnenlegger
Deel 3. De vierde, laatste versie van de mijnenlegger Naletov M.P..
Deel 4. Hoe de onderwatermijnlaag "Crab" werd gerangschikt
Deel 5. De eerste gevechtscampagne van de onderwatermijnlaag "Crab"
Deel 6. "Krab" is in reparatie
Deel 7. Het einde van de eerste onderwatermijnlaag "Krab"
informatie