Op 26 april 1919 brachten de Britten met behulp van de sleepboot "Elizaveta" 11 Russische onderzeeërs naar de buitenste rede. Nadat ze de luiken hadden geopend en er gaten in hadden gemaakt, lieten ze deze onderzeeërs overstromen.
De twaalfde onderzeeër - "Crab" werd tot zinken gebracht in de North Bay. Onder de door de Britten tot zinken gebrachte onderzeeërs waren: 3 onderzeeërs van het type Narwal, 2 van het type Bars (voltooid in 1917), de onderzeeër AG-21, 5 oude onderzeeërs en de onderzeeër Crab. Om deze onderzeeër te laten vollopen is in het kajuitgedeelte aan bakboord een gat van 0,5 m2 groot gemaakt en is het boegluik geopend.
De burgeroorlog is voorbij. De Sovjetregering begon vreedzaam te bouwen. Als gevolg van twee oorlogen werden de Azov en de Zwarte Zee begraafplaatsen van gezonken schepen. Voor Sovjet-Rusland werden deze schepen van grote waarde, aangezien sommige, misschien een kleine, konden worden gerepareerd, waardoor ze konden worden toegevoegd aan de koopvaardij- en militaire vloot van Sovjet-Rusland, en sommige konden worden gebruikt om tot metaal om te smelten, zo noodzakelijk voor de herrijzende industrie.
Eind 1923 richtten ze EPRON (Special Purpose Underwater Expedition) op, de volgende jaren de belangrijkste organisatie die de berging van gezonken schepen uitvoerde. Halverwege de jaren twintig werd begonnen met het zoeken naar en bergen van onderzeeërs die op 1920 april 26 door de Britten bij Sebastopol waren gezonken. Als resultaat van de zoektocht werden de onderzeeërs AG-1919, Sudak, Salmon, Burbot en anderen gevonden en gehesen.
In 1934 gaf een metaaldetector tijdens het zoeken naar gezonken onderzeeërs een afwijking die wees op de aanwezigheid van een grote hoeveelheid metaal op deze plek. Bij het eerste onderzoek bleek dat het een onderzeeër was. Bovendien dachten ze in het begin dat dit de Gagara-onderzeeër (type Bars) was die in 1917 werd gebouwd, aangezien werd aangenomen dat er op deze plek geen andere onderzeeër kon zijn. Echter, als resultaat van een grondiger onderzoek dat het jaar daarop werd uitgevoerd, bleek het te gaan om een onderwatermijnenlegger "Krab", liggend op een diepte van 65 meter, diep in de grond begraven als achtersteven, in een sterke op de linkerkant van de romp was een gat van 0,5 m2; periscopen en geweren waren intact. Hijswerkzaamheden begonnen in de zomer van 1935. Vanwege de grote overstromingsdiepte voor die tijd, werd besloten om de onderzeeër in verschillende fasen op te heffen, dat wil zeggen over te brengen naar een ondiepere diepte. De eerste pogingen om de "Crab" op te heffen werden gedaan in juni 1935, maar slaagden er niet in de achtersteven van de grond te scheuren, dus besloten ze de grond onder de achtersteven van de onderzeeër te eroderen. Dit werk was erg moeilijk, omdat het moeilijk was om het hele systeem van zuigleidingen naar boven te brengen en de deining van dit hele systeem in schroot kon veranderen. Ook konden duikers vanwege de grote diepte op de grond niet langer dan 30 minuten werken. Maar desondanks was in oktober 1935 de erosie van de grond voltooid. In de periode van 4 tot 7 oktober werden drie opeenvolgende hijswerken uitgevoerd, werd de mijnenlegger in de haven gebracht, waarna hij naar de oppervlakte werd gehesen. Naletov MP er is een project opgesteld voor de restauratie en modernisering van een onderwatermijnlaag.
Maar de Sovjet-marine is in de loop der jaren ver vooruitgegaan in haar ontwikkeling. Tientallen nieuwe, geavanceerde onderzeeërs van alle soorten verschenen bij de marine, waaronder onderwatermijnenleggers van het type "L". De noodzaak om de reeds verouderde onderzeeër "Crab" te herstellen, is natuurlijk verdwenen. Daarom werd na de opkomst bij Sebastopol de "Krab" gesloopt.
Conclusie
Meer dan 85 jaar zijn verstreken sinds de mijnlaag "Crab" zijn eerste mijn legde in de buurt van de Bosporus ... 62 jaar - sinds het hart van een getalenteerde uitvinder en prachtige Russische patriot Mikhail Petrovich Naletov stopte met kloppen. Zijn naam zal echter niet vergeten worden.
Duitsland werd de eerste van de buitenlandse mogendheden die het belang inzag van de uitvinding van M.P. Naletov, waarover Duitse zeelieden en specialisten ongetwijfeld leerden tijdens de bouw van de Crab in Nikolaev van een vertegenwoordiger van de Krupp Kerting-fabrieken, die vaak de Russische marine bezochten. Ministerie.
In Duitsland werden tijdens de Eerste Wereldoorlog 212 onderwatermijnenleggers besteld en gebouwd. Elk van hen droeg 12 tot 18 minuten. Alleen grote "U-71" - "U-80" droegen elk 36 minuten, "U-117" - "U-121" - van 42 tot 48 minuten, maar de oppervlakteverplaatsing van de laatste was 1160 ton, dat wil zeggen , twee keer zoveel verplaatsing van de onderzeeër "Crab".
Zelfs de Duitse onderwatermijnenleggers besteld in het jaar van het einde van de oorlog, waarvan de verplaatsing praktisch niet verschilde van de verplaatsing van de Crab-onderwatermijnenlegger, waren inferieur aan de Russische mijnenlegger.
Vergelijkende kenmerken van onderwatermijnenleggers "U-119" - "U-192" / "Crab":
Verdringingsoppervlak (onder water) - 510 ton (580 ton) / 533 ton (736 ton);
Motorvermogen - 2 x 240 pk en 2 x 310 pk / 4 x 300 pk en 2x 330 pk;
Oppervlaktesnelheid (onder water) - 11,5 knopen (6,6 knopen) / 11,8 knopen (7,1 knopen);
Aantal mijnen - 14/60;
Het aantal torpedobuizen is 3/2.
In Duitsland waren de apparaten van Naletov niet bekend en ze creëerden hun eigen apparaten, bestaande uit 6 speciale. putten met een helling van 24 graden ten opzichte van de achtersteven van de onderzeeër. Elk van deze putten bevatte 2-3 mijnen. De onder- en boveneinden van de putjes waren niet gesloten. Tijdens de onderwaterloop van de mijnenlaag verplaatsten waterstralen de mijnen naar de onderste gaten van de putten, waardoor het plaatsen van mijnen werd vergemakkelijkt. Bijgevolg legden Duitse mijnenleggers onder water mijnen "onder zichzelf". Hierdoor werden ze het slachtoffer van hun mijnen. Een dergelijk lot trof de mijnenleggers "UC-9", "-12", "-32", "-44" en "-42", en de laatste mijnenlegger zonk in september 1917, dat wil zeggen twee jaar nadat de mijnenleggers binnenkwamen. dienst van dit type.
Tegen die tijd had het personeel ongetwijfeld het apparaat voor het leggen van mijnen al goed onder de knie moeten hebben. Waarschijnlijk zijn om deze reden meer dan 5 Duitse onderzeeërmijnenleggers omgekomen, aangezien sommige van de mijnenleggers "verdwenen", en waarschijnlijk werden sommige van hen tijdens hun instelling opgeblazen door hun eigen mijnen.
Het eerste Duitse mijnenlegapparaat bleek dus zeer onbetrouwbaar en gevaarlijk voor de onderzeeërs zelf. Alleen op grote mijnenleggers ("UC-71", enz.) had dit apparaat een ander ontwerp.
Op deze onderzeeërs werden mijnen opgeslagen op horizontale rekken in een duurzame koffer. Vanuit de rekken werden ze in twee speciale buizen gebracht, die eindigden in het achterschip van de mijnenlegger. Elk van de pijpen diende om slechts drie mijnen te herbergen. Na het plaatsen van deze mijnen werd de procedure voor het inbrengen van volgende mijnen in de leidingen herhaald.
Bij zo'n apparaat waren natuurlijk extra specials nodig voor enscenering. tanks, aangezien de introductie van mijnen in pijpen en hun plaatsing het zwaartepunt van de onderzeeër en de trim veroorzaakte om te bewegen, wat werd gecompenseerd door de ontvangst en het pompen van water. Hieruit blijkt dat het laatste apparaat van het systeem voor het leggen van mijnen, dat werd toegepast op sommige Duitse onderwatermijnenleggers, veel gecompliceerder is dan het Naletov M.P.-systeem.
In de Russische vloot werd helaas lange tijd geen gebruik gemaakt van de waardevolle ervaring bij het maken van een onderwatermijnenlegger. Toegegeven, zoals hierboven vermeld, ontwikkelde de Baltic Shipyard in 1907 twee versies van een onderwatermijnenlegger met een waterverplaatsing van 250 ton met 60 mijnen aan boord. Geen van deze werd echter uitgevoerd: het is vrij duidelijk dat het onmogelijk was om de mijnenlegger te voorzien van 60 mijnen met zo'n kleine verplaatsing, ondanks het feit dat de fabriek het tegenovergestelde beweerde. Tegelijkertijd toonden de oorlogservaringen en het gevechtsgebruik van de Crab aan dat de vloot onderzeese mijnenleggers nodig had. Daarom werd besloten om, om onderzeese mijnenleggers te verkrijgen, die in de kortst mogelijke tijd deel zouden gaan uitmaken van de Baltische Vloot, twee onderzeeërs van het Bars-type, die in 1916 voltooid waren, om te bouwen tot onderzeese mijnenleggers. Op 17 juni 1916 schreef de assistent-minister van de marine in een brief aan de chef van de generale staf van de marine: "Zulke wijzigingen kunnen alleen worden uitgevoerd aan de onderzeeërs Yorsh en Trout die door de Baltic Shipyard zijn gebouwd, alleen omdat de fabriek out this work on the Crab submarine system", terwijl Noblessner zijn eigen systeem voorstelt, waarvan de tekeningen nog niet zijn ontwikkeld.
Bedenk dat 9 jaar voordat de Baltic Shipyard zich ertoe verbond een mijnapparaat en mijnen ("het systeem van kapitein van de tweede rang Schreiber") naar eigen ontwerp te installeren, en niet degene die waren voorgesteld door MP Naletov, nu mijnen en een mijnapparaat zijn uitgevoerd op een onderzeeër " Crab", ze werden erkend op de Baltic Shipyard ... Bovendien moet worden benadrukt dat mijnen en mijninrichtingsprojecten werden uitgevoerd voor de onderwatermijnlaag door de Noblessner-fabriek met de deelname van een fabriek adviseur, die de grootste scheepsbouwer Professor Ivan Grigoryevich Bubnov was, volgens wiens projecten bijna alle onderzeeërs van het "Russische type" (inclusief onderzeeërs van het type "Bars").
En als er toch de voorkeur werd gegeven aan het "Naletov MP-systeem". (hoewel het niet langer zo heette), de uniciteit en waarde van Naletovs uitvinding M.P. nog duidelijker worden.
Ondanks het feit dat de Forel- en Yorsh-onderzeeërs groter waren dan de Crab, kon de Baltic Shipyard er niet hetzelfde aantal mijnen op plaatsen als Naletov.
Vergelijkende kenmerken van onderwatermijnenleggers "Ruff" / "Crab":
Verdringingsoppervlak (onder water) - 650 ton (785 ton) / 533 ton (736 ton);
Motorvermogen - 2 x 420 en? / 4 x 300 en 2 x 330;
Oppervlaktesnelheid (onder water) - 11 knopen (7,5 knopen) / 11,8 knopen (7,1 knopen);
Hoeveelheid - 42 min / 60 min;
Het aantal torpedobuizen - 2/2;
Artillerie - een 57 mm kanon / een 70 mm kanon.
Van de twee onderwatermijnenleggers voor de Baltische Vloot was alleen Yorsh voltooid, en dan pas tegen het einde van 1917.
In verband met de noodzaak om mijnen te leggen op ondiepe diepten in het zuidelijke deel van de Oostzee, stelde de Generale Staf van de Marine de kwestie aan de orde van het creëren van kleine onderwatermijnenleggers. Bovendien konden deze schepen in korte tijd worden gebouwd (naar verwachting in september 1917). Op 3 februari 1917 werd dit probleem gemeld aan de minister van Marine, die vervolgens opdracht gaf tot de bestelling van vier kleine onderwatermijnenleggers. Twee ("Z-1" en "Z-2") werden besteld voor de Baltische fabriek en hetzelfde aantal ("No.-3" en "Z-4") - voor de Russisch-Baltische fabriek in Revel.
Deze mijnenleggers verschilden enigszins van elkaar: de eerste had een waterverplaatsing van 230 ton / 275 ton en nam 20 minuten aan boord, en de tweede - 228,5 ton / 264 ton, die slechts 16 minuten duurde. Tot het einde van de oorlog werden de mijnenleggers niet voltooid.
Ondanks het feit dat Naletov kort na de lancering van de Crab uit de bouw werd gehaald, was zijn prioriteit bij het maken van de eerste onderwatermijnenlegger vrij duidelijk.
Natuurlijk hebben zowel de arbeiders van de Nikolaev-fabriek als de officieren tijdens het bouwen van een mijnlaag verschillende wijzigingen en verbeteringen aangebracht aan het oorspronkelijke project. Dus bijvoorbeeld kapitein van de eerste rang Shreiber N.N. voorgesteld om de kettingelevator te vervangen door een schroefelevator met een meer geavanceerd ontwerp. Het technisch ontwerp werd uitgevoerd door de ontwerper van de fabriek Silverberg S.P. Op voorstel van de scheepsingenieurs die toezicht hielden op de constructie van de mijnenlegger, werd de achterste tank van de ballast in tweeën gedeeld, omdat deze veel groter was dan de boegtank, en dit leidde tot trims toen de onderzeeër dook en tevoorschijn kwam; zoals u weet is de boegtrimtank uit de boegtank van de hoofdballast gehaald; de ankerbanden tussen de schotten die de middelste tank begrensden, werden als overbodig verwijderd, enzovoort.
Dit is allemaal heel natuurlijk, aangezien de haalbaarheid van veel onderdelen van het schip is getest tijdens de bouw en vooral tijdens het gebruik. Tijdens de reparatie van de mijnenlegger zou bijvoorbeeld de boegtrimtank worden vervangen door de boegcompartimenten van de verdringers, omdat de locatie boven de waterlijn onpraktisch was. Maar een dergelijke opstelling van de tank tijdens de constructie van de mijnenlegger werd voorgesteld door de scheepsingenieur Karpov V.E., een man die ongetwijfeld ervaren en technisch bekwaam is. Dus, ondanks de verbeteringen en veranderingen die zijn aangebracht tijdens de constructie van de mijnenlegger, moet worden erkend dat zowel het mijnapparaat als de mijnen zijn gemaakt op basis van die technische overwegingen en fysieke principes die oorspronkelijk door de uitvinder zelf waren vastgesteld - Naletov M.P., en de mijn, de mijnenlegger "Crab" als geheel werd gebouwd volgens zijn project. Ondanks de tekortkomingen (zoals de complexiteit van het duiksysteem) was de Krabmijnlaag in alle opzichten een origineel ontwerp, nergens geleend en niet eerder ergens geïmplementeerd.
Wanneer ze zeggen dat de "Crab" een onbruikbare onderzeeër was, vergeten ze dat hoewel de "Crab" in wezen een experimentele onderzeeër was, hij niettemin deelnam aan de oorlog en belangrijke gevechtsmissies uitvoerde door mijnen te leggen nabij vijandelijke kusten, en alleen onder water mijnenlaag . Vergeet ook niet dat de "Crab" 's werelds eerste schip van dit type was en niet anders kon dan de nadelen hebben die inherent zijn aan schepen van een volledig nieuw type, die geen eigen soort hebben. Bedenk dat de eerste Duitse onderwatermijnenleggers van het type "UC" waren uitgerust met zeer onvolmaakte apparaten voor het leggen van mijnen, waardoor sommigen van hen stierven. Maar de Duitse scheepsbouwtechnologie was veel beter ontwikkeld dan de scheepsbouwtechnologie van het tsaristische Rusland!
Tot slot zullen we een beoordeling geven die de uitvinder zelf gaf aan de eerste onderwatermijnenlegger "Crab": "Crab", voor al zijn verdiensten en nieuwheid van zowel het ontwerp als het erin geïnvesteerde idee, had ... natuurlijke gebreken die waren inherent aan de eerste exemplaren van zelfs grote uitvindingen (naar bijvoorbeeld het vliegtuig van de gebroeders Wright, de locomotief van Stephenson, enzovoort) en onderzeeërs van die tijd ("Shark", "Cayman") ... "
Laten we ook de mening van N.A. Monastyrev aanhalen, die over de "Krab" schreef: "Als de onderwatermijnlaag veel ... tekortkomingen had, dan was dit te wijten aan de nieuwheid van het ontwerp, en niet aan het idee zelf, dat, was naar mijn mening perfect." Men kan niet anders dan het met deze beoordeling eens zijn.
Alle delen:
Deel 1. Nieuw project van een onderwatermijnlaag
Deel 2. De tweede en derde versie van de onderwatermijnenlegger
Deel 3. De vierde, laatste versie van de mijnenlegger Naletov M.P..
Deel 4. Hoe de onderwatermijnlaag "Crab" werd gerangschikt
Deel 5. De eerste gevechtscampagne van de onderwatermijnlaag "Crab"
Deel 6. "Krab" is in reparatie
Deel 7. Het einde van de eerste onderwatermijnlaag "Krab"