Deze variant van het luchtschip is gemaakt door de Eros Corporation. Het AC-luchtschip maakt geen gebruik van een ballastsysteem en kan ook alleen door zijn eigen indrukwekkende massa op het aardoppervlak blijven. Tegelijkertijd hoeft het apparaat niet eens aan speciale masten te worden vastgemaakt.
Luchtschip in aanbouw. Zal het ze lukken om het voor het einde van het jaar af te ronden? (Illustraties door Eros Corporation)
De man die aan het hoofd van de Eros Corporation staat, vertelde hoe hij erin slaagde om te combineren wat voorheen gewoon onverenigbaar leek. Het belangrijkste idee bij het ontwerp van een dergelijk luchtschip is dat een speciaal driedelig frame wordt gebruikt om het te maken. Het middelste gedeelte van dit frame kan het volume wijzigen. Als je van de grond moet komen, wordt helium in deze sectie gepompt en wanneer je moet landen, zal helium uit de sectie worden vrijgegeven. Het gas wordt geleverd aan de cilinders die zich aan boord van het vliegtuig bevinden.
Uiteraard vereist het pompen en pompen van gas uit zo'n indrukwekkende capsule de werking van voldoende krachtige pompen, wat betekent dat de energiekosten indrukwekkend beloven, maar de verliezen die gepaard gaan met het transport van ballast worden genivelleerd.
Slechts één persoon kan zo'n luchtstructuur besturen. Hij heeft niet eens de hulp van een team van assistenten op de grond nodig. En als er een platform aan de oppervlakte is dat qua afmetingen geschikt is voor een uniek luchtschip, dan kan het enige bemanningslid er gemakkelijk zijn luchtvaart op landen.
De ontwerpers hebben ook het probleem met de cockpit opgelost, waardoor het altijd moeilijk was om voertuigen te landen. Nu kan de cabine in een van de capsules worden ingetrokken, waardoor het onderoppervlak verandert in een ideaal vlak dat bij de landing zo min mogelijk druk op de grond uitoefent. Trouwens, experts hebben deze druk berekend en kwamen tot de conclusie dat het apparaat zelfs op een met ijs bedekt meer of op open water kan worden geland.
Zo'n luchtschip maakt tijdens de vlucht gebruik van dieselmotoren die zijn uitgerust met hoekpropellers. Wanneer de ontwerpers overgaan tot de implementatie van de 135 meter lange "Pelican", is het de bedoeling om turbojetmotoren te gebruiken. Deze versie van het vliegtuig wordt full-size genoemd. De snelheid van de Pelican zal van 147 km / h tot 185 km / h zijn, en het hoogteplafond zal ongeveer 3,6 km zijn. Het apparaat kan tot 66 ton laadvermogen de lucht in tillen, wat bijna 5,5 duizend km kan worden vervoerd. Houd er rekening mee dat in dit geval het brandstofverbruik duidelijk zal zijn: drie keer efficiënter dan bestaande opties.
De testsponsors van dergelijke luchtschepen zijn het Pentagon. Begin 2013 zullen de eerste tests van een uniek vliegtuig beginnen, waarvan een van de typen als eerste als verkenningsluchtschip zal worden gebruikt.
Als iemand denkt dat het luchtschip een gemakkelijk doelwit kan zijn, dan heeft deze persoon het mis, omdat de ontwikkelaars besloten om de technologie van de romp te gebruiken, die wordt beschermd tegen stoten door fragmenten. De technologie hier is Interfacial Debonding Energy Absorption.
Het Amerikaanse leger zal het echter niet alleen doen met verkenningsluchtschepen. Er zijn ideeën om het apparaat op strategische schaal te gebruiken om enorme militaire lading te vervoeren. Commerciële mogelijkheden voor het gebruik van het apparaat zijn niet uitgesloten. Het kan echter meer dan een jaar duren van een idee tot de uitvoering ervan. Daarom is de introductie van het luchtschip in de civiele industrie in de nabije toekomst niet te verwachten.
Bereid uit materialen Gizmag и compulenta.ru