Deel II
De archieven hebben heel wat documenten bewaard die getuigen van de omvang van de 'reiniging' van het personeel in de industrie. Hier is een fragment uit zo'n document:
Verslag van het regionale directoraat van Moskou van de NKVD over de situatie in de vliegtuigfabriek-24 (daar werden krachtige motoren ontworpen door A. A. Mikulin) in 1937:
'... 5 spionage terroristische en sabotage groepen werden geopend en geliquideerd, met in totaal 50 mensen, waarvan:
1. Anti-Sovjet-rechts-trotskistische groep, bestaande uit de voormalige directeur van de fabriek Maryamov en technisch directeur Kolosov.
2. Spionage- en sabotagegroep van de Japanse inlichtingendienst bestaande uit 9 personen.
3. Spy-sabotagegroep van de Duitse inlichtingendienst bestaande uit 13 personen.
4. Spy-sabotagegroep van de Franse inlichtingendienst bestaande uit 4 personen.
5. Terroristische en spionage- en sabotagegroep van de Letse inlichtingendienst, bestaande uit 15 personen, opgericht en geleid door een lid van de Letse fascistische organisatie, ex. plaatsvervanger fabrieksdirecteur 24 Gelman.
Ook gearresteerd werd het hoofd van de technische sector van de afdeling kwaliteitscontrole van de fabriek, trotskist Tarachtunov, in wiens geval een onderzoek aan de gang is met de verwachting het werk te openen dat door de trotskisten in de fabriek is georganiseerd. De fabriek is tot op de dag van vandaag bezaaid met anti-Sovjet sociaal vreemde en verdachte elementen voor spionage en sabotage. Het bestaande record van deze elementen bereikt, alleen al volgens officiële gegevens, 1000 mensen.
'... 5 spionage terroristische en sabotage groepen werden geopend en geliquideerd, met in totaal 50 mensen, waarvan:
1. Anti-Sovjet-rechts-trotskistische groep, bestaande uit de voormalige directeur van de fabriek Maryamov en technisch directeur Kolosov.
2. Spionage- en sabotagegroep van de Japanse inlichtingendienst bestaande uit 9 personen.
3. Spy-sabotagegroep van de Duitse inlichtingendienst bestaande uit 13 personen.
4. Spy-sabotagegroep van de Franse inlichtingendienst bestaande uit 4 personen.
5. Terroristische en spionage- en sabotagegroep van de Letse inlichtingendienst, bestaande uit 15 personen, opgericht en geleid door een lid van de Letse fascistische organisatie, ex. plaatsvervanger fabrieksdirecteur 24 Gelman.
Ook gearresteerd werd het hoofd van de technische sector van de afdeling kwaliteitscontrole van de fabriek, trotskist Tarachtunov, in wiens geval een onderzoek aan de gang is met de verwachting het werk te openen dat door de trotskisten in de fabriek is georganiseerd. De fabriek is tot op de dag van vandaag bezaaid met anti-Sovjet sociaal vreemde en verdachte elementen voor spionage en sabotage. Het bestaande record van deze elementen bereikt, alleen al volgens officiële gegevens, 1000 mensen.
(Russisch Staatsarchief van Economie - RGAE. F. 7515. Op. 1. D. 153.)
Ivan Platonovich Grave - de oprichter van de nationale school voor ballistiek.
Het was Grave die Tukhachevsky overtuigde van de realiteit van het maken van een gevechtsraket armen, en plaatsvervangend commissaris in 1933. gaf opdracht tot oprichting van het Jet Research Institute (RNII), waar straalmotoren en raketten werden ontwikkeld. Ivan Platonovich "diende" 3 keer: in 1919, in 1937-38. - volgens de "samenzwering" van Tukhachevsky, en in 1952. - in verband met een andere "samenzwering" in de Hoofddirectie Artillerie. Hij werd pas vrijgelaten na de dood van Stalin.
Het werk aan het Reactive Research Institute in de jaren dertig werd in twee richtingen uitgevoerd: raketten werden ontwikkeld door de afdeling onder leiding van Georgy Langemak (I.P. Grave werd zelf onderdeel van deze afdeling); een andere afdeling van de RNII ontwikkelde raketten voor vloeibare brandstof, de leidende specialisten daarin waren Sergey Korolev en Valentin Glushko. Ivan Kleymenov werd benoemd tot directeur van de RNII. Het werk in de afdelingen werd met succes uitgevoerd, maar de ontwikkeling van raketten werd het meest effectief bevorderd. In 30 werd de oprichting van de eerste gevechts RS-1937 en RS-82, evenals draagraketten voor hen voltooid. In aanwezigheid van maarschalk van de Sovjet-Unie M. Tukhachevsky werden deze RS's afgevuurd vanaf grondmachines en vanuit vliegtuigen. Het afvuren was succesvol, en al in 132. konden de eerste binnenlandse gevechtsstraalsystemen in gebruik worden genomen. Na de arrestatie van Tukhachevsky werden echter bijna alle leiders van het instituut en de meest prominente specialisten gearresteerd. Elke moeilijke tijd, zoals schuim, brengt kleine kleine mensen voort die, hun egoïstische carrièrebelangen nastrevend, over de hoofden van hun kameraden uitstijgen. Aanleiding voor de arrestaties was een reeks aanklachten van instituutsmedewerker A. Kostikov aan verschillende autoriteiten over 'sloopactiviteiten' bij de RNII.
Als gevolg hiervan werden bijna alle leiders van de RNII en de meest prominente ontwerpers gearresteerd. Kleymenov, Langemak en drie andere mensen werden doodgeschoten. Korolev kwam in Kolyma terecht; Glushko, Grave en enkele andere medewerkers werden onmiddellijk naar de "sharashka" gestuurd. De maker van de explosieve fragmentatieversie van de raket, Vasily Nikolajevitsj Luzhin, die in 1940 tot 8 jaar werd veroordeeld, verdween spoorloos in de diepten van het repressieve systeem. En de waakzame kameraad Kostikov in 1938. werd het hoofd van het instituut dat werd omgevormd tot NII-3, ontving de Held van Socialistische Arbeid en lange tijd werd hij beschouwd als de enige maker van de Katyusha. Nadat hij tot de leiding van Kostikov was gekomen, begon het werk aan het instituut te koken: er was een intensieve identificatie van 'vijanden van het volk'. Pas eind 1939 verscheen de richtlijn van de Generale Staf van het Rode Leger, waarin werd geëist dat het werk aan de creatie van raketten werd geïntensiveerd. NII-3 was ondergeschikt aan de Volkscommissaris voor Bewapening Boris Vannikov, die de directeur veranderde, de vrijlating van I.P. Grave, S.P. Korolev en andere werknemers verzekerde, en ook drie ondernemingen van zijn volkscommissariaat bij de voorbereiding van de productie betrekt. In korte tijd werd de verfijning van raketten georganiseerd, die de namen M-82 en M-132 kregen. Draagraketten werden ook ontworpen voor het gebruik van raketten in vliegtuigen en op een autochassis - de BM-13-installatie (die beroemd werd 'Katyusha'). Hoewel de BM-13-installaties en raketten daarvoor volledig waren ontwikkeld en met succes getest, werden de eerste productievoertuigen veel later geassembleerd. Aanleiding was een ander geval van "sloop" in het Volkscommissariaat van Wapens, waardoor de volledige leiding van het Volkscommissariaat en de Volkscommissaris Boris Vannikov zelf in de Lubyanka-kelders belandde. Het werk van het instituut was opnieuw bevroren en aan het begin van de oorlog waren ze in staat om slechts één Katyusha-batterij te produceren, die voor het eerst werd gebruikt in de zomer van 1941. in de buurt van Orsja.
Langemak Georgy Erichovich (1898-1938), foto uit het NKVD-archief.
Vader is Duits, moeder is Zwitsers. Hij studeerde af aan het Elizavetgrad Gymnasium en ging in 1916 naar de Petrograd University. In oktober 1916 werd hij opgeroepen voor het leger, in 1917 studeerde hij af aan de school van vaandels in de eerste categorie; diende in het Russische en vervolgens in het Rode Leger. In 1928 studeerde Georgy Langemak af aan de Militaire Technische Academie en werd hij naar het Gas Dynamics Laboratory gestuurd, waar hij RS-82 mm- en RS-132 mm-raketten ontwikkelde. In januari 1934 werd G. E. Langemak benoemd tot adjunct-directeur voor Wetenschap (Chief Engineer) van het Jet Research Institute van de NKTP (sinds 1937 Research Institute nr. 3 van de NKOP). Tijdens zijn werk aan het instituut voltooide Georgy Langemak praktisch de verfijning van de RS-82- en RS-132-raketten, die later de basis werden van de Katyusha-raketwerper. Gedurende deze periode correspondeerde G.E. Langemak met K.E. Tsiolkovsky, nadenkend over het niet-militaire gebruik van raketten, over de mogelijkheid van hun gebruik in de ruimtevaart. De term 'kosmonauten' werd geïntroduceerd door G.E. Langemak. In 1937 werd het Jet Research Institute, als het 'geesteskind' van Tukhachevsky, 'gezuiverd'. De leiding van het instituut werd gearresteerd. Op 2 november 1937 werd G.E. Langemak gearresteerd (volgnummer A 810) door de NKVD-autoriteiten van Moskou. De aanklacht, gedateerd 31 december 1937, is gebaseerd op één verhoorprotocol. Voor 'slopen op het gebied van het voorkomen van nieuwe soorten wapens' en deelname aan de 'anti-Sovjet-terroristische organisatie', misdrijven op grond van art. Kunst. 58-7, 58-8 en 58-11 van het Wetboek van Strafrecht van de RSFSR Georgy Erichovich Langemak werd veroordeeld tot de doodstraf - executie door een vuurpeloton met inbeslagname van alle eigendommen die hem persoonlijk toebehoorden. Op de dag van het proces werd het vonnis uitgevoerd. Gerehabiliteerd in 1955. Bij decreet van de president van de USSR M. S. Gorbachev van 21 juni 1991 werd G. E. Langemak postuum de titel van Held van Socialistische Arbeid toegekend.
Boris Viktorovich Raushenbakh - Sovjet mechanisch fysicus, vooraanstaand wetenschapper op het gebied van reactieve systemen, een van de grondleggers van de Sovjet-kosmonautiek. In maart 1942 werd hij gearresteerd op bevel van de NKVD om mensen met de Duitse nationaliteit te deporteren, en naar een werkkamp in Nizhny Tagil gestuurd om met een houweel te zwaaien. Gelukkig vestigde de bekende vliegtuigontwerper V.F. Bolkhovitinov de aandacht op hem en stemde met de NKVD in om de gevangene te gebruiken als een "berekend personeelsbestand". Toen bereikte het nieuwe hoofd van de RNII, M.V. Keldysh, de terugkeer van Raushenbakh naar het instituut. Formeel eindigde de band van Rauschenbach pas in 1948.
In dezelfde jaren werden marine-ingenieurs M.A. Ruditsky, die vervolgens de eerste Sovjet-kruiser-onderzeeër van het "K" -type creëerde, gevangengezet; KV Starchik, die het eerste ontwerp van een radiografisch bestuurbare kleine onderzeeër ontwikkelde; ontwerper en bouwer van onderzeeërs G.M.Trusov; ontwerper van dwergonderzeeërs V.L. Brzezinski.
K.V.Starchik begeleidde de ontwikkeling van het project voor een ultrakleine onderzeeër zonder bemanning "APSS". Gecontroleerd vanuit een vliegtuig. Prototypes werden gebouwd en getest in 1935-1936. In 1938 werd Starchik neergeschoten als "een vijand van het volk en een plaag".
Scheepsbouwingenieur F.V. Shchukin in 1935-1936. ontwikkelde een ultrakleine onderzeeër van het APL-type en vervolgens een meer geavanceerde Pygmy-onderzeeër. Vier boten werden gebouwd, maar ze werden niet voltooid, omdat ze werden erkend als "slopen". Eerder vrijgelaten uit de gevangenis en opnieuw gearresteerd in 1937, werd Shchukin het jaar daarop neergeschoten 'voor sloopactiviteiten'.
In 1933 werd een groep ontwerpingenieurs en onderzeeërs, waaronder S.G. Turkov, V.N. Peregudov, V.F. Kritsky, V.V. Perlovsky, Z.A. Deribin en A.G. Sokolov, naar Duitsland gestuurd om de tekeningen te controleren van een middelgrote onderzeeër, ontwikkeld in het kader van een geheime overeenkomst met Deshimag . Naast Duitsland bezochten Sovjetspecialisten ook Spanje, waar al een soortgelijke boot werd gebouwd, en Italië. Na terugkeer ontwikkelde deze groep, op basis van de tekeningen van een Duits bedrijf, een soortgelijk project voor een middelgrote onderzeeër van het type "C" (IX-serie).
Het project werd geleid door S.G. Turkov, de ontwikkeling werd voltooid in 1934. Toen deze onderzeeërs werden gebouwd en al in 1937 met succes werden geëxploiteerd, ontving de NKVD een aanklacht tegen Turkov over zijn "connecties met buitenlandse inlichtingendiensten". Het jaar daarop werd Turkov neergeschoten. Samen met Turkov werd ook zijn vriend V.N. Peregudov gearresteerd op een soortgelijke aanklacht. Een tijdje zat Peregudov in dezelfde cel met de toekomstige maarschalk Rokossovsky. Gelukkig werd Peregudov een jaar na zijn arrestatie vrijgelaten. Hij werd benoemd tot hoofdontwerper van de onderzeeër van het type "C", ontwikkeld door zijn vriend Turkov.
Trouwens, het was op "C" dat de beroemdste Sovjet-submariner Marinesko op gevechtsmissies ging. Vervolgens werd VN Peregudov de maker van de eerste Sovjet-kernonderzeeër.
Vladimir Nikolajevitsj Peregudov:
Scheepsbouwingenieur Sergei Konstantinovich Bondarevsky werd in 1937 gearresteerd. als hoofd van de productieafdeling van de scheepswerf 'Dalzavod' (Vladivostok). Tijdens een zoektocht in zijn bureaula vonden ze een pistoolclip met patronen, die hij nooit had. Medewerkers van de NKVD hebben direct zonder inventaris en handeling de meest waardevolle spullen uit het appartement meegenomen. Tijdens ondervragingen moest Bondarevsky belastend bewijs leveren tegen zijn collega's en de standaard reeks beschuldigingen van "rechtse trotskistische, sloop- en sabotageactiviteiten" bekennen. Gedurende een jaar van verhoren op de 'transportband' werkte hij niet mee aan het onderzoek, hij weigerde de aanklacht te ondertekenen. Bij verstek werd hij door het Militaire Collegium van de Strijdkrachten van de USSR veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf en 5 jaar diskwalificatie. Vanuit de gevangenis van Vladivostok werd hij naar Bolsjevo gestuurd, waar veel technische specialisten werden vastgehouden die aan verschillende taken van defensieve aard werkten. Toen werden Bondarevsky en een groep specialisten overgebracht naar de stad Molotovsk, de regio Arkhangelsk (toekomstige Severodvinsk), waar ze als gevangenen op een scheepswerf werkten. Sergei Konstantinovich trad op als hoofd van de werkplaats waarin schepen van de 'Big Hunter'-serie werden gebouwd. In 1947 werd hij vrijgelaten. Tijdens zijn "gevangenschap" stierf zijn dochter en raakte zijn vrouw gehandicapt. In 1949 werd Bondarevsky opnieuw gearresteerd en in ballingschap gestuurd naar Igarka (gebied van Krasnojarsk), waar hij aan bijkomend werk op een collectieve boerderij werkte. Hij werd pas in 1954 vrijgelaten en in 1957 ontving hij een certificaat van volledige revalidatie. Later werkte hij van beroep in de stad Nikolaev, nam hij deel aan de bouw van vele schepen, waaronder de functie van hoofdtechnoloog bij de bouw van anti-onderzeeërcruisers 'Moskou' en 'Leningrad'. Na ontvangst van een certificaat van de KGB-afdeling mocht hij kennis nemen van zijn 'zaak', uit de materialen waarvan Bondarevsky vernam dat de aanklachten tegen hem waren gebaseerd op de valse getuigenis van zijn collega Yegorov E.P. Dit onderwerp werd niet veroordeeld en werd vervolgens directeur van een grote fabriek en kreeg zelfs de titel Held van de Socialistische Arbeid. Een andere collega en vriend van Bondarevsky is Klopotov B.E. - aan de vooravond van zijn arrestatie bezocht hij hem en niemand anders dan hij kon een clip met patronen op tafel leggen. Klopotov maakte ook een goede carrière. SK Bondarevsky schreef interessante herinneringen genaamd 'So it was', die op internet staan.
Hier is een van de afleveringen van Bondarevsky's memoires:
'Er zat een militaire piloot Illes, een Let, in de cel. Onlangs gearresteerd, werd hij een keer opgeroepen voor verhoor. Hij sprak er zo over:
'Ik begreep het niet - of de onderzoeker mij bespeelde, of dat hij een zeldzame dwaas was die niets begreep. Toen hij me vertelde dat ze informatie hadden ontvangen dat ik, Illes, maarschalk Blucher met mijn vliegtuig naar China wilde smokkelen, vroeg hij: 'Is dit waar?' Ik antwoordde hem lachend: 'Natuurlijk is dat zo! Ik, een militair piloot die een 1-jachtvliegtuig bestuurt, wilde Blucher meenemen en naar het buitenland zwaaien.' En hij leek humor niet te begrijpen en bleef maar vragen hoe ik het zou doen. Ik antwoordde: 'Ja, het is heel eenvoudig: ik zou hem met zijn armen en benen onder de romp vastbinden en hem een uur of twee laten hangen totdat we hem bereiken.' En hij, een excentrieke onderzoeker, schreef alles op in het protocol en vroeg me opnieuw - lieg ik? - gaf me te ondertekenen.'
We dachten dat hij tevergeefs tekende, maar Illes lachte achteloos: ze zeggen, wie gelooft de onzin die hij ondertekende?!'
'Ik begreep het niet - of de onderzoeker mij bespeelde, of dat hij een zeldzame dwaas was die niets begreep. Toen hij me vertelde dat ze informatie hadden ontvangen dat ik, Illes, maarschalk Blucher met mijn vliegtuig naar China wilde smokkelen, vroeg hij: 'Is dit waar?' Ik antwoordde hem lachend: 'Natuurlijk is dat zo! Ik, een militair piloot die een 1-jachtvliegtuig bestuurt, wilde Blucher meenemen en naar het buitenland zwaaien.' En hij leek humor niet te begrijpen en bleef maar vragen hoe ik het zou doen. Ik antwoordde: 'Ja, het is heel eenvoudig: ik zou hem met zijn armen en benen onder de romp vastbinden en hem een uur of twee laten hangen totdat we hem bereiken.' En hij, een excentrieke onderzoeker, schreef alles op in het protocol en vroeg me opnieuw - lieg ik? - gaf me te ondertekenen.'
We dachten dat hij tevergeefs tekende, maar Illes lachte achteloos: ze zeggen, wie gelooft de onzin die hij ondertekende?!'
De grootste specialisten op het gebied van het organiseren van communicatie in het land en het leger werden methodisch vernietigd:
Een belangrijke organisator van het communicatiesysteem in de USSR, die van 1919 tot 1934 hoge functies bekleedde in het Volkscommissariaat voor Communicatie, Lyubovich Artemy Moiseevich, werd neergeschoten op 28.06.1938/XNUMX/XNUMX
Een belangrijke organisator van het communicatiesysteem in de USSR, die van 1919 tot 1937 hoge functies bekleedde bij het Volkscommissariaat voor Communicatie en de Communicatieadministratie van het Rode Leger. Commandant Khalepsky Innokenty Andreevich, neergeschoten op 29.07.1938 juli XNUMX.
Hoofd van de afdeling Communicatie van het Rode Leger (1924-1935), commandant Sinyavsky Nikolai Mikhailovich, werd neergeschoten op 29.07.1938/XNUMX/XNUMX.
Hoofd van de afdeling Communicatie van het Rode Leger (1935-1937), commandant Longva Roman Voitsekhovich, werd op 8.02.1938 februari XNUMX neergeschoten.
Hoofd van de afdeling Communicatie van het Rode Leger (1937-1938), commandant Aksenov Alexei Mikhailovich, neergeschoten op 22.08.1938-XNUMX-XNUMX.
in 1939 I.T. Peresypkin werd benoemd tot hoofd van de afdeling Communicatie van het Rode Leger, die in 1932. beval een squadron, en in 1937. studeerde af aan de Elektrotechnische Academie en ontving de rang van kapitein.
Pavel Kondratievich Oshchepkov - een uitstekende Sovjet-wetenschapper, de grondlegger van binnenlandse en wereldradar en introscopy, de 'vader' van de eerste Sovjet-radarstations.
Op initiatief van M.I. Tukhachevsky op 16 januari 1934. Oshchepkov presenteerde zijn schema voor het detecteren van verschillende objecten op aanzienlijke afstand met behulp van een elektromagnetische straal tijdens een bijeenkomst van de Academie van Wetenschappen. Op persoonlijk verzoek van Tukhachevsky voorzag S.M. Kirov, met wie Tukhachevsky bevriend was, Oshchepkov van de noodzakelijke voorwaarden voor R & D in Leningrad, wat resulteerde in de oprichting in hetzelfde 1934. de eerste binnenlandse radars 'Vega' en 'Konus'. Volgens de erkenning van veel buitenlandse wetenschappers, waaronder Amerikaanse, behoort de prioriteit bij het maken van de eerste operationele radars precies toe aan de USSR. Echter, in 1937 Oshchepkov werd gearresteerd in de zaak Tukhachevsky en diende precies 10 jaar. Het land ontmoette de Grote Patriottische Oorlog met een klein aantal radars. Pas in de tweede helft van de oorlog, op 4 juli 1943, werd serieus aandacht aan deze richting besteed. Er werd een werkgroep voor radarproblemen gevormd - de Council on Radar bij het State Defence Committee. Ondertussen boekten Britse wetenschappers aanzienlijke vooruitgang in deze richting en adopteerden werkende radars met de beste eigenschappen ter wereld, die onder Lend-Lease tijdens de oorlog in de USSR in gebruik werden genomen.
Ontwerper Taubin Yakov Grigorievich
vond een automatisch gemonteerde granaatwerper uit voor vuursteun van infanterie-eenheden. Bovendien ontwikkelde hij in OKB-16 en zijn co-auteur M.N. Baburin een 23 mm luchtvaart kanon MP-6 (BT-23) en 12,7 mm machinegeweer voor vliegtuigen AN-12,7. 16 mei 1941 Taubin en verschillende OKB-medewerkers werden gearresteerd op typische beschuldigingen (anti-Sovjet-activiteiten, sabotage). 28 oktober 1941 Yakov Taubin werd neergeschoten in het dorp Barbysh samen met een grote groep prominente militairen op bevel van Beria.
Automatische granaatwerper AG-2 ontworpen door Taubin:
in 1931 Spetsmashtrest kreeg de opdracht van de GAU voor de ontwikkeling van een aantal zelfrijdende kanonnen. De belangrijkste aangeboden kalibers waren: 107, 152, 203 en 305 mm. tegen 1934 Een prototype zelfrijdende kanonnen verscheen onder de codenaam SU-14 met een 203 mm kanon, ontwikkeld door ontwerper Syachintov. In de loop van de volgende 3 jaar werd er gewerkt om tal van technische problemen op te lossen, de motor werd vervangen en in plaats van 203 mm kanonnen werd een succesvoller 152 mm kanon met een uniek bereik van 27 km geïnstalleerd. In februari 1937 2 prototypes SU-14 en SU-14-1 hebben met succes de volledige cyclus van staatstests doorstaan en het was mogelijk om hun serieproductie te starten. Op 31 december 1936 werd P. Syachintov echter gearresteerd, die werd veroordeeld op grond van artikel 58, leden 6, 7, 8 en 11. De hoofdontwerper van de Sovjet-gemotoriseerde kanonnen werd beschuldigd van "spionage, sabotage, terroristische daden , sabotage en subversief werken in teamverband". Het proces tegen Syachintov vond plaats op 5 mei 1937 en de volgende dag werd hij neergeschoten. Hetzelfde lot trof de maker van de B-4 houwitser, de directeur van de bolsjewistische fabriek, Magdisiev - hij werd beschuldigd van sabotage en neergeschoten. Het Rode Leger ging de Grote Patriottische Oorlog in zonder "schadelijke" gemotoriseerde kanonnen, waarvan de release pas in 1942 werd gelanceerd, dat wil zeggen 5 jaar later dan het zou kunnen zijn met een normale benadering van het bedrijfsleven.
De eerste Sovjet zelfrijdende kanonnen "SU-14" ontworpen door Syachintov:
Op miraculeuze wijze ontsnapte aan het lot van vele prominente arbeiders van de defensie-industrie die werden vernietigd door de NKVD, de hoofdontwerper tank T-34 MI Koshkin. De NKVD-autoriteiten arresteerden Koshkin's collega's: ontwerpers A.O. Firsov, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. De positie van hoofdontwerper werd dodelijk - voor elke fout en mislukking werd hij bedreigd met gevangenisstraf en executie.
NKVD-document:
memorandum "Over ontwerpfouten en productievertragingen bij de productie van nieuwe A-34-tanks in fabriek nr. 183 in Kharkov."
"Bij het ontwerpen van de A-34-tank, onder leiding van de hoofdontwerper van fabriek nr. 183, ingenieur KOSHKIN, werden een aantal defecten vastgesteld die de gevechtskwaliteiten van het voertuig beïnvloeden ...
KOSHKIN en zijn plaatsvervanger MOROZOV, in plaats van te werken aan het creëren van een structuur met een luik en een zijaanzicht, stelden de vraag: ofwel met een luik zonder zicht, of een zijaanzicht, maar zonder een luik ...
KOSHKIN, in plaats van rekening te houden met deze opmerkingen en een ervaren rompontwerper te instrueren om een project te maken zonder deze gebreken, gaf opdracht om de bestuurderscabine dringend te detailleren volgens het project van de ontwerper BARON. De ingenieur TARSHINOV wees op de tekortkomingen in het ontwerp van de stand en stelde zelf voor om een ontwerp van de laatste te ontwikkelen, maar werd door KOSHKIN op zakenreis naar de bergen gestuurd. Marioepol, hoewel het niet nodig was dat hij ging...
Om de verspilling van fondsen te verdoezelen, bereidt KOSHKIN een bestuurderscabine voor om in serie te worden gelanceerd volgens het project van de ontwerper BARON, en volgens het project van ingenieur TARSHINOV zal de productie om de een of andere reden worden uitgevoerd als een prototype .. .
KOSHKIN is van mening dat er in de voltooide machine plaatsen zullen zijn waar het zogenaamd mogelijk zal zijn om een extra aantal machinegeweerschijven te plaatsen, hoewel er geen dergelijke gebieden zijn in de ontwerpgegevens in de machine ...
In wezen werd de NKVD van de USSR op de hoogte gebracht om passende maatregelen te nemen via het Volkscommissariaat voor Sredmash en de ABTU van het Rode Leger.
KOSHKIN en zijn plaatsvervanger MOROZOV, in plaats van te werken aan het creëren van een structuur met een luik en een zijaanzicht, stelden de vraag: ofwel met een luik zonder zicht, of een zijaanzicht, maar zonder een luik ...
KOSHKIN, in plaats van rekening te houden met deze opmerkingen en een ervaren rompontwerper te instrueren om een project te maken zonder deze gebreken, gaf opdracht om de bestuurderscabine dringend te detailleren volgens het project van de ontwerper BARON. De ingenieur TARSHINOV wees op de tekortkomingen in het ontwerp van de stand en stelde zelf voor om een ontwerp van de laatste te ontwikkelen, maar werd door KOSHKIN op zakenreis naar de bergen gestuurd. Marioepol, hoewel het niet nodig was dat hij ging...
Om de verspilling van fondsen te verdoezelen, bereidt KOSHKIN een bestuurderscabine voor om in serie te worden gelanceerd volgens het project van de ontwerper BARON, en volgens het project van ingenieur TARSHINOV zal de productie om de een of andere reden worden uitgevoerd als een prototype .. .
KOSHKIN is van mening dat er in de voltooide machine plaatsen zullen zijn waar het zogenaamd mogelijk zal zijn om een extra aantal machinegeweerschijven te plaatsen, hoewel er geen dergelijke gebieden zijn in de ontwerpgegevens in de machine ...
In wezen werd de NKVD van de USSR op de hoogte gebracht om passende maatregelen te nemen via het Volkscommissariaat voor Sredmash en de ABTU van het Rode Leger.
plaatsvervangend Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken van de Oekraïense SSR Gorlinsky "7" februari 1940 nr. 551/sn van de staatsadministratie van de Veiligheidsraad van Oekraïne. Typescript, F. 16. - Op. 33 (1951). - Ref. 90. - Ark. 213-217. Kopiëren.
Alexander Alexandrovich Porohovshchikov, de "vader" van de eerste in geschiedenis Russische pantserwagen met rups (1914) en de grootvader van de populaire filmacteur Alexander Shalvovich Porokhovshchikov. A.A. Porokhovshchikov werd een vliegtuigontwerper, als gevangene werkte hij aan de bouw van het Witte Zee-Oostzeekanaal en hield hij zich bezig met het ontwerp van sluizen. Na een aantal jaren in de kampen werd hij vrijgelaten, maar in 1940. opnieuw gearresteerd en neergeschoten.
In november 1936 werd het hoofd van de afdeling tanks en tractoren van de Militaire Academie voor Mechanisatie en Motorisering van het Rode Leger, niet-partijprofessor V. I. Zaslavsky, de auteur van het eerste Russische boek over tanks, gearresteerd. Volgens de bekende specialist op het gebied van tankbouw, de Amerikaanse professor M.K. Christie, was Zaslavsky een vooraanstaand Sovjet-wetenschapper op het gebied van tankbouw, die de toon zette in de wetenschap van tanks en tankbouw. Een aantal andere bekende experts typeerden hem als een belangrijke Sovjetwetenschapper en theoreticus die de basis legde voor de ontwikkeling van tankactiviteiten in de Sovjet-Unie. Gearresteerd op 19 november 1936. Ondertekend voor repressie in de eerste categorie (executie) in de Moskouse Centrumlijst van 14 juni 1937 voor 56 personen. volgens de presentatie van 4e afdeling van de GUGB NKVD MI Litvin. Handtekeningen: "Voor" - Stalin, Molotov, Voroshilov. Veroordeeld door de VKVS op 20 juni 1937 op beschuldiging van deelname aan een anti-Sovjet-slooporganisatie. Hij werd neergeschoten op 21 juni 1937. De as werd begraven op het grondgebied van het Donskoy-klooster in Moskou. Gerehabiliteerd 5 november 1955.
In augustus 1937 Arrestaties begonnen bij de grootste Sovjet-autofabriek, GAZ. In april 1938 werden eerst specialisten en hoofden van werkplaatsen gearresteerd. kreeg de regisseur S.S. Dyakonov. Volgens de NKVD was de directeur een echte duivel: hij werkte voor de inlichtingendiensten van Japan, Duitsland en verschillende andere staten, 'verstoord het werk van de fabriek', 'speciaal aangestelde' anti-Sovjet-elementen op leidinggevende posities, enz. , enz. Na 5 maanden onderzoek werd de regisseur neergeschoten. Tegelijkertijd bleken de 'vijanden van het volk' hoofdaccountant Chuiko, 19 senior accountants, bijna alle ingenieurs, ontwerpers, technologen, hoofden van de kleuterschool en film- en fotobank, en de hoofddokter van het district. De specialisten die in de VS waren opgeleid en de Amerikaanse specialisten die de fabriek hielpen bouwen, werden uitgeroeid: I. Tuchelsky, D. Sigler, M. Kadaryan en anderen. Volgens de NKVD alleen voor de eerste helft van 1938. 407 "buitenlandse inlichtingenspionnen" uit landen als Duitsland, Japan, de VS, Italië, Letland, Frankrijk, Roemenië en Bulgarije werden 'ontmaskerd' bij GAZ. Velen van hen werkten voor de inlichtingendienst van verschillende staten tegelijk. Interessant is dat het GAZ-specialisten waren die van de NKVD de opdracht kregen om een partij speciale voertuigen voor het vervoer van gevangenen te ontwikkelen en te produceren, die toen in de volksmond de 'zwarte raaf' werd genoemd. In deze "trechter" werden vervolgens specialisten vervoerd. Een vergelijkbare situatie ontwikkelde zich bij een andere autogigant - de ZIS-fabriek in Moskou. De hoofdontwerper van de ZIS-fabriek, Vazhinsky E.I., onder wiens leiding beroemde modellen als de ZIS-5 en ZIS-6 werden gemaakt, werd in 1938 gearresteerd en vervolgens neergeschoten, evenals het hoofd van het ZIS-ontwerpbureau, Bondarev D.D.; hetzelfde lot trof de directeur van de Yaroslavl Automobile Plant V.A. Elenin. en vele andere prominente werknemers in de industrie.
In 1940 begonnen bloedbaden in het Volkscommissariaat voor munitie, in de herfst werden de volgende gearresteerd: het hoofd van het 2e hoofddirectoraat Boris Efremov, plaatsvervangend volkscommissarissen Nikolai Khrenkov, Vasily Shibanov en Mikhail Inyashkin, in mei 1941 was het de beurt aan volkscommissaris Ivan Sergeev en lid van de Raad voor Defensie-industrie onder SNK van de USSR Alexander Khodyakov. In de zomer van 1941 nam nog drie hoge ambtenaren van het Volkscommissariaat voor Munitie: Sergei Gorin, Daniil Irlin en Georgy Tolstov. In hun getuigenissen beschuldigden ze elkaar allemaal van sabotage en andere standaarddelicten voor die tijd. Om tijd te besparen, organiseerden de onderzoekers een aanklacht: Inyashkin beschuldigt Sergeev, Sergeev beschuldigt Inyashkin. Deze methode werd veel gebruikt en werd beschouwd als een voldoende basis voor het uitvaardigen van doodvonnissen.
Conclusie
Korte resultaten van de repressie in de defensie-industrie: eind 1939. gemiddeld had slechts 35-40% van de fabrieksdirecteuren een hogere opleiding genoten, ongeveer de helft van de directeuren had niet meer dan 1 jaar leidinggevende ervaring. Het is niet verwonderlijk dat toen incompetent management werd toegevoegd aan de technologische achterstand van de industrie, de productie van kwaliteitsproducten een grote vraag was. Ook de cijferindicatoren daalden: bijvoorbeeld bij GAZ in 1938. In 139 werden 1939 duizend auto's geproduceerd. - 110 duizend, en in 1940. - slechts 65 duizend. In 1937 werden in de auto-industrie in totaal 200 duizend auto's geproduceerd en in 1940 145 duizend. Over het algemeen kan niet worden ontkend dat er veel is gedaan voor de ontwikkeling van de Sovjet-defensie-industrie en dat de USSR zeker niet met de slechtste modellen van wapens en militaire uitrusting de Grote Patriottische Oorlog is binnengegaan. Het is echter duidelijk dat veel broodnodige industriespecialisten werden vernietigd, en de repressie kon niet anders dan een negatief effect hebben op het defensiewerk.
Bronnen:
Zefirov MV, Degtev DM, 'Alles voor het front', AST-Moskou 2009
Mozokhin O., 'VChK - OGPU. Over de bescherming van de economische veiligheid van de staat en in de strijd tegen het terrorisme', M., 2004.
Kerber LL 'Toepolev Sharaga'
http://www.urantia-s.com/library/kerber-tupolevskaya_sharaga
«RUSLAND, XX EEUW. DE DOCUMENTEN. LUBYANKA. STALIN EN HET HOOFDDIENST VAN STAATSVEILIGHEID VAN DE NKVD IN 1937-1938. Samengesteld door: V.N. Khaustov, V.P. Naumov, NS Plotnikov. MOSKOU, 2004.
Bondarevsky S., "Zo was het"
http://www.memorial.krsk.ru/memuar/Bondarevsky/0.htm
Sobolev DA 'Repressie in de Sovjet-vliegtuigindustrie'
http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm#doc2