Su-17 jachtbommenwerpers in Afghanistan

6
Het "beperkte contingent Sovjettroepen" dat op 25 december 1979 in Afghanistan werd geïntroduceerd (het later beroemde Veertigste Leger) werd bijna onmiddellijk versterkt door helikoptereenheden en jachtbommenwerpers van het 49th Air Army (VA) vanaf TurkVO-bases. Net als de hele operatie om "internationale hulp te bieden aan het Afghaanse volk", vond de overdracht van vliegtuigen en mensen plaats onder strikte geheimhouding. De taak - om naar de vliegvelden van Afghanistan te vliegen en daar alle benodigde apparatuur over te brengen - stond letterlijk op de laatste dag voor de piloten en technici. "Wees de Amerikanen voor" - het was deze legende die later koppig werd verdedigd om de redenen te verklaren voor de binnenkomst van eenheden van het Sovjetleger in een buurland. Het eerste luchtregiment jachtbommenwerpers uit Kzyl-Arvat, gewapend met Su-17 en Su-17M, werd verplaatst naar de DRA en daar was ook een apart helikoptereskader gestationeerd.

Er waren geen technische problemen tijdens de verplaatsing - na een nachtvlucht van een half uur landde de eerste groep An-12's, die technische bemanningen en de benodigde grondondersteuningsapparatuur leverden, in Afghanistan, gevolgd door de Su-17's. Haast en verwarring deden zich voor - niemand kon met zekerheid zeggen hoe ze zouden worden ontmoet door een onbekend land, in wiens handen het vliegveld ligt, en wat er te wachten staat op de "nieuwe standplaats".

De omstandigheden in Afghanistan bleken verre van comfortabel en leken weinig op de gebruikelijke vliegvelden en oefenterreinen. Volgens de oriëntatie van de Generale Staf is Afghanistan, gezien de aard van het terrein, een van de meest ongunstige voor acties luchtvaart districten". Het klimaat was echter ook niet gunstig voor de acties van de luchtvaart. In de winter werden dertig graden vorst plotseling vervangen door langdurige regen en natte sneeuw, de Afghaan waaide vaak en stofstormen kwamen opzetten, waardoor het zicht werd verminderd tot 200-300 m en vluchten onmogelijk werden. Het was nog erger in de zomer toen de luchttemperatuur steeg tot +52 ° C en de huid van het vliegtuig onder de brandende zon tot + 80 ° C werd verwarmd.

Er waren slechts vijf vliegvelden die geschikt waren voor moderne gevechtsvliegtuigen - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad en Kandahar, op een hoogte van 1500 - 2500 m; zeeniveau. Goedkeuringen voor hen verdienden alleen de uitstekende kwaliteit van de landingsbaan, vooral het "beton" van Jalalabad en Bagram. Al het andere dat nodig was voor de inrichting, uitrusting van parkeerplaatsen en vluchtondersteuning - van voedsel en beddengoed tot reserveonderdelen en munitie - moest vanuit de USSR worden geleverd. Het wegennet was slecht ontwikkeld, vervoer per spoor en over water bestond gewoon en de hele lading viel op de transportluchtvaart.

In maart-april 1980 begonnen de militaire operaties van het DRA-leger en de Sovjet-troepen tegen groepen die de aan het land opgelegde 'socialistische oriëntatie' niet wilden accepteren. De specifieke lokale omstandigheden vereisten onmiddellijk het wijdverbreide gebruik van de luchtvaart, die de uitvoering van de geplande operaties kon garanderen, de acties van grondtroepen en het aanvallen van moeilijk bereikbare plaatsen kon ondersteunen. Om de coördinatie en efficiëntie van acties te vergroten, waren de luchteenheden in de DRA ondergeschikt aan het bevel van het 40e leger in Kabul, waar de commandopost (CP) van de luchtmacht was gevestigd.

Su-17M4 op het vliegveld van Bagram. Onder de vleugel - eenmalige bomcassettes RBC-500-375 met fragmentatieapparatuur. Op de romp - cassettes met warmtevallen


Aanvankelijk was de vijand verspreid, kleine en slecht bewapende groepen die geen praktisch gevaar vormden voor gevechtsvliegtuigen. Daarom waren de tactieken vrij eenvoudig: de gedetecteerde gewapende groepen werden aangevallen met bommen en ongeleide vliegtuigraketten (NAR's) vanaf lage hoogten (voor een grotere nauwkeurigheid), en de grootste moeilijkheid was de moeilijkheid om zich te oriënteren in het monotone bergachtige woestijngebied. Het gebeurde dat de piloten bij terugkomst niet nauwkeurig op de kaart konden aangeven waar ze de bommen hadden gedropt. Zelf vliegen in de bergen, waarvan de hoogte in Afghanistan 3500 m bereikt, werd een ander probleem.De overvloed aan natuurlijke beschuttingen - rotsen, grotten en vegetatie - maakte het noodzakelijk om bij het zoeken naar doelen te dalen tot 600 - 800 meter. Bovendien belemmerden de bergen radiocommunicatie en gecompliceerde vluchtbesturing.

Uitputtende klimatologische omstandigheden en intens gevechtswerk leidden tot een toename van het aantal fouten in de piloottechniek en overtredingen bij de voorbereiding van vliegtuigen, en de gemiddelde leeftijd van piloten van de "eerste run" was niet hoger dan 25-26 jaar.

Ook voor de techniek was het niet gemakkelijk. De hitte en de hoge bergen "vreten" de stuwkracht van de motoren, veroorzaakten oververhitting en apparatuurstoringen (de ASP-17-vizieren gingen vooral vaak kapot), stof verstopte de filters en bedierf de smering van vliegtuigonderdelen. De start- en landingsprestaties verslechterden, het brandstofverbruik nam toe, het plafond en de gevechtsbelasting namen af. De startaanloop van de Su-17, zelfs bij normaal startgewicht, nam anderhalf keer toe! Tijdens de landingen raakten de wielremmen oververhit en faalden, de banden van de pneumatiek "verbrandden".

De werking van het automatische vizier bij het bombarderen en lanceren van raketten in de bergen was onbetrouwbaar, dus het was vaak nodig om wapen in handmatige modus. Het risico van een botsing met een berg tijdens een aanval of het verlaten ervan vereiste het uitvoeren van speciale manoeuvres, bijvoorbeeld glijden met het naderen van een doel en het laten vallen van bommen vanaf een hoogte van 1600 - 1800 m. gecombineerd met een zwakke kernkop maakte ze ondoeltreffend . Daarom werden S-5's in de toekomst alleen gebruikt tegen zwak beschermde doelen in open gebieden. In de strijd tegen vestingwerken en schietpunten toonde de zware NAR S-1500 zich goed, met een grotere nauwkeurigheid en een krachtigere kernkop met een gewicht van 5 kg. Geschorst

UPK-23-250 kanoncontainers bleken praktisch onaanvaardbaar voor de Su-17 - er waren geen geschikte doelen voor hen, en twee ingebouwde 30 mm NR-30 kanonnen waren voldoende. De SPPU-22 met mobiele kanonnen was ook niet nuttig - het terrein was niet erg geschikt voor gebruik en de complexiteit van het apparaat leidde tot buitensporige onderhoudstijd. De eis van stiptheid van sorties, bevoorradingsproblemen en moeilijke lokale omstandigheden bepaalden al snel de belangrijkste richtingen bij de voorbereiding van vliegtuigen: snelheid en maximale eenvoud van apparatuur, die zo min mogelijk tijd en moeite kostte.

De gevechten werden al snel wijdverbreid. De pogingen van de regering om 'de orde te herstellen' leidden alleen maar tot groeiend verzet en de bombardementen wekten geen respect voor de 'volksmacht' onder de bevolking. Het Kzyl-Arvat-regiment verving een jaar later de Su-17 van Chirchik, en toen vloog een regiment van Mary naar Afghanistan. Vervolgens moesten, bij besluit van de generale staf van de luchtmacht, andere regimenten jachtvliegtuigen, jachtbommenwerpers en frontliniebommenwerpers de DRA passeren om gevechtservaring op te doen, vaardigheden te ontwikkelen voor onafhankelijke operaties en, last but not least, om te identificeren de capaciteiten van het personeel in een gevechtssituatie. Apparatuur werd ook onderworpen aan verificatie, bij intensief gebruik onthulde het het meest zijn mogelijkheden en tekortkomingen.

Om operaties in afgelegen gebieden uit te voeren, werden Su-17's uit Shindand overgebracht naar de vliegbases van Bagram bij Kabul en Kandahar in het zuiden van het land. Ze probeerden hun basis in Jalalabad te vermijden, omdat beschietingen vanuit de "groene zone" die dicht bij het vliegveld naderden daar gemeengoed werden.

De uitbreiding van de omvang van de vijandelijkheden vereiste een verhoging van de efficiëntie van de vluchten en verbeterde tactieken. Allereerst was dit te wijten aan het feit dat de vijand zelf was veranderd. Al sinds 1980-81. grote oppositiedetachementen begonnen te opereren, goed bewapend en uitgerust op bases in Iran en Pakistan, waar moderne wapens, communicatiemiddelen en transport uit vele landen van de Arabische wereld en het Westen kwamen. De luchtvaart vormde de grootste bedreiging voor hen en al snel ontvingen de Mujahideen luchtverdedigingssystemen, voornamelijk DShK zware machinegeweren en 14,5 mm luchtafweergeschut op de berg (ZGU). Laagvliegende vliegtuigen en helikopters werden ook afgevuurd met handvuurwapens - machinepistolen en machinegeweren. Als gevolg hiervan was 85% van alle schade aan vliegtuigen op dat moment te wijten aan kogels van 5,45 mm, 7,62 mm en 12,7 mm kaliber.

Het toegenomen gevaar bij het uitvoeren van gevechtsmissies maakte het noodzakelijk maatregelen te nemen om de opleiding van piloten op weg naar de DRA te verbeteren. Het was verdeeld in drie fasen. De eerste vond plaats op de vliegvelden en duurde 2-3 maanden om het gebied van toekomstige vijandelijkheden te bestuderen, tactische technieken en pilootfuncties onder de knie te krijgen. De tweede volgde 2-3 weken speciale training op het oefenterrein van TurkVO. En tot slot werden de pilots ter plaatse binnen 10 dagen in gebruik genomen. Later werd de Afghaanse ervaring geïntroduceerd in de praktijk van gevechtstraining van de luchtmacht en werden de regimenten zonder veel training overgebracht naar de DRA. Nieuwkomers die arriveerden, maakten kennis met de lokale omstandigheden door piloten uit de ploeggroep, die ze uitschakelden op Su-17UM "vonken".

Het wijdverbreide gebruik van de luchtvaart vereiste een duidelijke organisatie van de interactie met zijn troepen en de exacte locatie van de vijand. Piloten van supersonische jachtbommenwerpers, uitgerust met de modernste apparatuur, konden echter vaak geen onopvallende doelen vinden in het eentonige bergachtige terrein, tussen kloven en passen. Om deze reden werd een van de eerste grootschalige operaties die in april 1980 in de Panjshir-vallei werden uitgevoerd (bekend als de eerste Panjshir-operatie) gepland zonder tussenkomst van vliegtuigen. Drie Sovjetbataljons en twee Afghaanse bataljons die eraan deelnamen, werden alleen ondersteund door artillerie en helikopters.

Su-22M4 van het Afghaanse 355e luchtregiment. Tijdens de oorlogsjaren veranderden de identificatietekens van de DRA herhaaldelijk van vorm, waarbij de hoofdkleuren werden behouden: rood (de idealen van het socialisme), groen (trouw aan de islam) en zwart (de kleur van de aarde)


Voorafgaande verkenning van objecten van toekomstige invallen moest de efficiëntie van luchtvaartoperaties vergroten en het werk van piloten vergemakkelijken. Het werd aanvankelijk uitgevoerd door de MiG-21R en Yak-28R, later door de Su-17M3R, uitgerust met KKR-1 / T en KKR-1/2 bovengrondse verkenningscontainers met een set luchtcamera's voor geplande, perspectief- en panoramische surveys, infrarood (IR) en radio-engineering (RT) detectiemiddelen. De rol van inlichtingen bleek vooral belangrijk bij de voorbereiding van grootschalige operaties om versterkte gebieden te vernietigen en 'het gebied te ontruimen'. De verkregen informatie werd toegepast op fotografische platen, die de locatie van vijandelijke luchtverdedigingsdoelen en -middelen, terreinkenmerken en karakteristieke oriëntatiepunten aangaven. Dit vergemakkelijkte de planning van stakingen en de piloten konden zich vooraf het gebied eigen maken en de taak bepalen. Voor de start van de operatie is extra verkenning uitgevoerd, waardoor de details definitief konden worden opgehelderd.

Intens gevechtswerk maakte het noodzakelijk om de onderhoudstijd van vliegtuigen te verminderen. Terwijl de piloot aan het lunchen was, slaagden ze erin om deze Su-17M4R bij te tanken, camera's en warmtevangercassettes te herladen en versleten banden te vervangen.


Nachtfotografie van kloven en passen (en de heropleving in de kampen van de Mujahideen, de verplaatsing van karavanen met wapens en het bereiken van posities vond meestal heimelijk plaats, 's nachts) met verlichting door lichtgevende luchtbommen (SAB) en FP-100 fotocartridges bleek ineffectief zijn. Veel scherpe schaduwen die onder kunstlicht in de bergen verschenen, maakten het gebruik van UA-47-luchtcamera's praktisch nutteloos - de resulterende beelden konden niet worden ontcijferd. Uitgebreide verkenning met behulp van infraroodapparatuur en het SRS-13 radio-engineeringsysteem, dat het werk van vijandelijke radiostations detecteerde, hielpen daarbij. De verbeterde IR-apparatuur "Winter" maakte het mogelijk om 's nachts, door resterende thermische straling, zelfs sporen van een passerende auto of een gedoofde brand te detecteren. Voorbereiding van "werk voor de dag", rond Kabul, Bagram en Kandahar, werkten 4-6 verkenningen Su-17M3R en Su-17M4R 's nachts.

Het verschijnen van verkenners in de lucht voorspelde niet veel goeds voor de Mujahideen. In de regel vlogen aanvalsvliegtuigen achter hen aan, en de verkenners zelf droegen meestal wapens waarmee ze onafhankelijk konden "jagen" in een bepaald gebied. Tegelijkertijd droeg het vliegtuig van de leider, naast de verkenningscontainer, een paar zware S-24 NAR's en de wingman - 4 S-24 NAR's of bommen.

In 1981 hadden gevechtsoperaties in Afghanistan een omvang gekregen die het gebruik van grote groepen vliegtuigen vereiste. Vanwege de moeilijkheden om zich op het grondgebied van de DRA te baseren (voornamelijk een klein aantal vliegvelden en problemen met de levering van munitie en brandstof), werd de concentratie van vliegtuigen die betrokken waren bij stakingen uitgevoerd op de vliegvelden van de TurkVO. Su-17 had daar een aanzienlijk aandeel, gunstig verschillend van andere vliegtuigen in een aanzienlijke gevechtsbelasting en grotere efficiëntie bij operaties tegen gronddoelen. De Su-17 regimenten die door Afghanistan trokken waren gestationeerd op de vliegvelden van Chirchik, Mary, Kalai-Mur en Kokaity. De "lokale" regimenten van de 49e VA werkten bijna constant "buiten de rivier", en in geval van vertragingen bij de geplande vervanging van eenheden, kwamen ze "voor hun beurt" in de DRA terecht.

Het werk vanaf de TurkVO-bases vereiste de installatie van externe brandstoftanks (PTB) op de Su-17, wat de gevechtsbelasting verminderde. We moesten de gebruikte wapenopties herzien ten gunste van de meest effectieve. Su-17's begonnen te worden uitgerust met brisant- en brisant-fragmentatiebommen (FAB en OFAB), voornamelijk met een kaliber van 250 en 500 kg (de eerder gebruikte "honderden" waren niet krachtig genoeg voor aanvallen in de bergen). Multi-lock bommenrekken MBDZ-U6-68, die elk maximaal zes bommen konden dragen, werden zelden gebruikt - in de hitte werd een grote hoeveelheid munitie opgetild, waardoor het optimaal was om ze aan MBD's van anderhalve kilogram te hangen, de Su-17 was gewoon niet onder de macht. Bommenbundels en eenmalige RBC-bommenclusters werden op grote schaal gebruikt op de Su-17, waarbij meerdere hectares tegelijk werden "bezaaid" met fragmentatie- of balbommen. Ze waren vooral effectief in omstandigheden waarin elke steen en spleet een dekmantel voor de vijand werd. Onvoldoende krachtige 57 mm S-5 NAR's werden vervangen door nieuwe 80 mm S-8 NAR's in B-8M-blokken. Het gewicht van hun kernkop werd verhoogd tot 3,5 kg en het lanceerbereik maakte het mogelijk om het doelwit te raken zonder de luchtafweervuurzone te betreden. Gewoonlijk werd de gevechtsbelasting van de Su-17 bepaald op basis van de betrouwbare uitvoering van de taak en de mogelijkheid van een veilige landing in geval van een storing (volgens het landingsgewicht van het vliegtuig) en niet meer dan 1500 kg - drie "vijfhonderd".

Een paar Su-17M4R verkenningsvliegtuigen op het Bagram-vliegveld voor het opstijgen. Het vliegtuig van de leider heeft een KKR-1/T-container aan boord. De taak van de volger is om visuele verkenningen uit te voeren en zich te binden aan oriëntatiepunten op de grond


De zomerhitte verminderde niet alleen de stuwkracht van de motor en de betrouwbaarheid van de uitrusting, maar de piloten konden niet lang wachten om in hete cockpits op te stijgen. Daarom werden, waar mogelijk, vluchten gepland voor de vroege ochtend of 's nachts. Sommige soorten munitie waren ook "grillig": brandbommen, NAR's en geleide raketten hadden temperatuurlimieten en konden niet lang onder de brandende zon blijven hangen.

Een belangrijke taak waren ook preventieve acties gericht op het vernietigen van karavanen met munitie en wapens, het vernietigen van bergpaden en passen waardoor de Mujahideen dicht bij de beschermde objecten konden komen. De krachtige FAB-500 en de FAB-250 die door een salvo werden gedropt, veroorzaakten aardverschuivingen in de bergen, waardoor ze onbegaanbaar werden, ze werden ook gebruikt om rotsschuilplaatsen, magazijnen en beschermde schietpunten te vernietigen. Typische bewapeningsopties bij het "jagen" op caravans waren twee raketeenheden (UB-32 of B-8M) en twee bommenclusters (RBK-250 of RBC-500) of vier NAR S-24, en in beide versies twee PTB-800.

Aan de kant van de vijand stonden goede kennis van het terrein, de steun van de bevolking, het vermogen om natuurlijke schuilplaatsen te gebruiken en vermomming. Detachementen van de oppositie bewogen zich snel en verspreidden zich in geval van gevaar. Het was niet eenvoudig om ze vanuit de lucht te detecteren, zelfs niet bij een tip vanwege het ontbreken van karakteristieke oriëntatiepunten in het eentonige terrein. Daarnaast kwamen vliegtuigen en helikopters steeds vaker in aanraking met luchtafweergeschut. Gemiddeld vond in 1980 een noodlanding plaats gedurende 830 vlieguren, of ongeveer 800-1000 sorties (en er waren maar heel weinig plaatsen die geschikt waren om een ​​neergestort vliegtuig te laten landen).

Om de overlevingskansen van gevechten te vergroten, werden het ontwerp en de systemen van de Su-17 voortdurend verfijnd. Een analyse van de schade toonde aan dat de motor, zijn eenheden, brandstof- en hydraulische systemen en vliegtuigbesturing het vaakst falen. Het voltooide complex van verbeteringen omvatte de installatie van bovenliggende ventrale pantserplaten die de aandrijfkast, generator en brandstofpomp beschermden; het vullen van de brandstoftanks met polyurethaanschuim en het onder druk brengen met stikstof, wat de ontsteking en explosie van brandstofdampen verhinderde wanneer fragmenten en kogels ze raakten; veranderingen in het ontwerp van het ASP-17-vizier, waardoor het werd beschermd tegen oververhitting. Ook werd een defect in het ontwerp van de remparachute verholpen, waarvan het bevestigingsslot soms afbrak, en het vliegtuig rolde van de baan en liep schade op. Geredde structurele kracht en uithoudingsvermogen van de Su-17. Er waren gevallen waarin beschadigde voertuigen die terugkeerden van een gevechtsmissie van de landingsbaan vlogen en tot hun "buik" in de grond groeven. Ze slaagden erin om op hun plaats te worden hersteld en opnieuw in gebruik te worden genomen. De AL-21F-3-motoren werkten betrouwbaar, zelfs in de "Afghaanse" en droegen zand en stenen, transporteerden zowel inkepingen van compressorbladen die onder normale omstandigheden ondenkbaar waren, als vervuilde brandstof (pijpleidingen die zich uitstrekten vanaf de Sovjet-grens voor de levering werden constant beschoten, opgeblazen, en zelfs ze werden gewoon losgeschroefd door de lokale bevolking, gretig naar gratis brandstof).

Om verliezen te verminderen, werden nieuwe aanbevelingen ontwikkeld over de tactiek van het gevechtsgebruik van vliegtuigen. Het werd aanbevolen om het doelwit vanaf grote hoogte en snelheid te naderen, met een duik in een hoek van 30-45 °, wat het voor de vijand moeilijk maakte om te richten en de effectiviteit van luchtafweervuur ​​verminderde. Bij snelheden van meer dan 900 km/u en hoogten van meer dan 1000 m was gevechtsschade aan de Su-17 over het algemeen uitgesloten. Om verrassing te bereiken, werd bevolen dat de aanval onmiddellijk moest worden uitgevoerd, waarbij de lancering van raketten werd gecombineerd met het afschieten van bommen in één aanval. Toegegeven, de nauwkeurigheid van een dergelijke bombardement (BShU) werd bijna gehalveerd vanwege de grote hoogte en snelheid, die moest worden gecompenseerd door een toename van het aantal stakingsgroepsvliegtuigen dat het doelwit vanuit verschillende richtingen naderde, als het terrein dit toestond .

In 1981 had de verzadiging van gevechtsgebieden met luchtverdedigingssystemen zulke proporties bereikt dat bij het plannen van operaties rekening moest worden gehouden met de noodzaak om ze te overwinnen. Rond de versterkte gebieden en bases van de Mujahideen waren tot enkele tientallen luchtafweervuurpunten. Risicovermindering werd bereikt door het vakkundig gebruik van het terrein, waardoor de geheimhouding van de nadering en het plotseling bereiken van het doel werd gewaarborgd, evenals de keuze van vluchtroutes na de aanval.

In de regel verscheen als eerste een paar Su-17's in het aangewezen gebied, met als taak extra verkenning en doelaanduiding met verlichting of rookbommen, waardoor het voor de aanvalsgroep gemakkelijker werd om het doel te bereiken. Ze werden bestuurd door de meest ervaren piloten die gevechtservaring en vaardigheden hadden in het detecteren van subtiele objecten. Het zoeken naar de vijand werd uitgevoerd op een hoogte van 800 - 1000 m en een snelheid van 850 - 900 km / u, die ongeveer 3 - 5 minuten duurde. Toen werd alles bepaald door de snelheid van de aanval, die de vijand niet de mogelijkheid gaf om terugvuur te organiseren.

Binnen een of twee minuten betrad een luchtverdedigingsonderdrukkingsgroep van 2-6 Su-17's het door de SAB aangewezen doel. Vanaf een hoogte van 2000-2500 m detecteerden ze de posities van de DShK en ZGU en sloegen ze vanaf een duik met NAR S-5, S-8 en RBC-250 of RBC-500 cassettes. De vernietiging van luchtafweerpunten werd zowel door een enkel vliegtuig als door een paar uitgevoerd - de wingman "maakte" de luchtverdedigingscentra af. Omdat de vijand niet tot bezinning kon komen, verscheen de hoofdaanvalsgroep na 1 - 2 minuten boven het doelwit en voerde een aanval uit. FAB (OFAB) -250 en -500 bommen, S-8 en S-24 raketten vielen op de vestingwerken en rotsstructuren. Betrouwbaar en gemakkelijk te bedienen, de C-24 had een groot bereik en nauwkeurigheid bij het lanceren (vooral van een duik) en werd op grote schaal gebruikt. Voor de bestrijding van mankracht werden de clustermunitie RBC-250 en RBC-500 gebruikt. Tijdens operaties in het "groene" en op open plaatsen werden soms brandbommen met vuurmengsel gebruikt. De kanonnen verloren geleidelijk hun belang - hun vuur met hoge snelheden bleek niet effectief te zijn.

Voor een tweede aanval voerde het vliegtuig een manoeuvre uit met een verschil, oplopend tot 2000 - 2500 m, en sloeg opnieuw vanuit verschillende richtingen toe. Na de terugtrekking van de stakingsgroep verschenen er opnieuw verkenners boven het doel, die objectieve controle uitvoerden op de resultaten van de BSHU. De uitvoering van de taak moest worden gedocumenteerd - anders konden de grondtroepen voor onaangename verrassingen komen te staan. Bij het uitvoeren van bijzonder krachtige luchtaanvallen werd fotocontrole uitgevoerd door An-30, speciaal opgeroepen vanaf het vliegveld van Tasjkent. Zijn fotografische apparatuur maakte het mogelijk om multispectrale onderzoeken van het gebied te maken en de mate van vernietiging nauwkeurig te bepalen. Betrouwbare radiocommunicatie met de commandopost en coördinatie van acties werden verzorgd door het An-26RT-repeatervliegtuig in de lucht.

Testen van de Su-17M4-motor


Su-17 jachtbommenwerpers in Afghanistan
De Afghaanse Su-22M4 verschilde alleen van de Su-17M4 in de samenstelling van de uitrusting aan boord


Als de aanval werd uitgevoerd om grondeenheden te ondersteunen, was grotere nauwkeurigheid vereist, omdat de doelen dicht bij bevriende troepen lagen. Om de interactie met de luchtvaart te organiseren, werden luchtverkeersleiders van de luchtmacht verbonden aan grondeenheden, die communicatie met de piloten tot stand brachten en hen de positie van de voorkant aangaven door fakkels of rookbommen te lanceren. Aanvallen met steun van grondtroepen duurden tot 15-20 minuten. Met de hulp van luchtverkeersleiders werden ook op afroep stakingen uitgevoerd om nieuw ontdekte schietpunten te onderdrukken. Om de geheimhouding van de manoeuvre van de troepen te verzekeren of hun terugtrekking te dekken, werden ook de Su-17's betrokken als rookgordijnregisseurs. Om de effectiviteit van de aanvallen te evalueren, moesten de piloten uiterlijk 5-10 minuten na de landing, toen de indrukken nog vers waren, een schriftelijk rapport indienen bij het regimentshoofdkwartier, dat onmiddellijk werd doorgegeven aan de commandopost van de luchtmacht.

Een andere taak van de Su-17 was het in de lucht ontginnen van gevaarlijke gebieden en bergpaden. Samen met de vernietiging van de passen door bomaanslagen, maakte hun mijnbouw het de Mujahideen moeilijk om te bewegen, waardoor ze het voordeel in mobiliteit en de verrassing van de aanval beroofden. Hiervoor werden containers met kleine vrachten van KMGU gebruikt, die elk maximaal 24 minuten konden dragen. De verstrooiing van Su-17-mijnen werd uitgevoerd met een snelheid van ongeveer 900 km / u.

Bij het uitvoeren van gevechtsmissies kwamen ook tekortkomingen aan het licht die de effectiviteit van de BShU verminderden en het risico op schade en verliezen verhoogden. Dus toen ze het Afghaanse operatiegebied onder de knie hadden, hadden de piloten, na verschillende succesvolle missies te hebben voltooid, de neiging hun troepen te overschatten, de vijand (vooral zijn luchtverdediging) te onderschatten en begonnen ze op eentonige manier aanvallen uit te voeren, zonder rekening te houden met de terrein en de aard van de doelen. De bommen werden niet volgens één enkele methode gedropt, wat leidde tot hun verspreiding. Verschillende eenheden van de Su-17 werden zelfs teruggestuurd naar hun bases vanwege de lage nauwkeurigheid van aanvallen en het gevaar om hun eigen troepen te raken. Dus in de zomer van 1984, in de buurt van Kandahar, liet de leider van de Su-17-groep, die de hulp van een vliegtuigcontroller weigerde, per ongeluk bommen vallen op zijn infanteriebataljon. Vier mensen werden gedood en negen raakten gewond.

Een ander nadeel was het frequente gebrek aan nauwkeurige gegevens over vijandelijke luchtverdediging (volgens inlichtingen waren er in 1982 tot 30-40 luchtafweerwapens in de gebieden waar de Mujahideen waren gestationeerd, en tot 10 in sterke punten). Luchtafweer machinegeweren en ZGU gecamoufleerd, verstopten zich in schuilplaatsen en rukten snel op naar schietposities. Het patroon van aanvallen en de vertraging bij het verwerken van het doelwit in dergelijke omstandigheden werd gevaarlijk. In de regio Kandahar werd in de zomer van 1983 de Su-17 neergeschoten tijdens de zesde (!) nadering van het doel. Pilot fouten en uitval van apparatuur waren andere oorzaken van verliezen.

De toegenomen spanning van de gevechten leidde tot zware lasten voor de piloten en vliegtuigtechnici. Specialisten van het Research Institute of Aerospace Medicine, die de "menselijke factor" bestudeerden, stelden vast dat overmatige belasting van het lichaam tijdens 10-11 maanden van intense gevechtsmissies leidt tot "aanzienlijke functionele verschuivingen en stoornissen in het cardiovasculaire en motorische systeem; 45% van de piloten heeft overwerk en stoornissen in de normale mentale activiteit. Hitte en uitdroging leidden tot aanzienlijk gewichtsverlies (in sommige gevallen tot 20 kg) - mensen droogden letterlijk uit in de zon. De artsen adviseerden om de vliegbelasting te verminderen, de wachttijd voor vertrek te verkorten en gunstige voorwaarden te scheppen voor recreatie. In de praktijk was de enige uitgevoerde aanbeveling het in acht nemen van de maximaal toelaatbare vlieglast, gedefinieerd als 4 - 5 sorties per dag. In feite moesten de piloten soms tot 9 sorties uitvoeren.

Op basis van de opgebouwde ervaring werden gemengde groepen gevormd, bestaande uit jachtbommenwerpers, aanvalsvliegtuigen en helikopters, die elkaar aanvullen in de zoektocht naar en vernietiging van de vijand. Met hun inzet werd in december 1981 een zorgvuldig voorbereide operatie uitgevoerd om de islamitische comités van "lokale autoriteiten" in de provincie Foriab, die gewapend verzet tegen Kabul organiseerden, te vernietigen. Naast de grondtroepen waren een luchtaanvalsmacht (1200 mensen) en 52 luchtmachtvliegtuigen bij de operatie betrokken: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 en 8 An-12. Van de legerluchtvaart namen 12 Mi-24D, 40 Mi-8T en 8 Mi-6, evenals 12 Afghaanse Mi-8T deel aan de operatie. De hele operatie werd in strikte geheimhouding voorbereid - er was al ervaring met het uitvoeren van stakingen op lege plaatsen in gevallen waarin Afghaanse stafofficieren deelnamen aan de ontwikkeling van plannen. In dit geval werd een legende voor hen ontwikkeld en pas binnen 2-3 uur werd het Afghaanse leger op de hoogte gebracht van de ware informatie.

Su-17M3R verkenningsvliegtuig met een KKR-1/2 geïntegreerde verkenningscontainer voor infrarood- en televisieopnamen (na terugkeer uit Afghanistan)


"Eyes of the Army" - Su-17M4R verkenningsvliegtuig met KKR-1 elektronische en fotoverkenningscontainer/T


De omvang van de operatie vereiste, naast de MiG-21 luchtverdedigingsonderdrukkingsgroep, de toewijzing van drie aanvalsgroepen, elk 8 Su-17M3 (de eerste kreeg ook 8 Su-25's, vooral effectief in aanvallen) , gewapend met FAB-250 en RBC-250 met ballonbommen. De slag ging dit keer niet alleen tegen wapendepots, luchtverdedigingsstellingen en bolwerken van gewapende detachementen. Het hoofdkwartier van islamitische comités, woongebouwen waar de Mujahideen zich konden verbergen, en landelijke scholen waar "anti-Kabul-agitatie" werd gevoerd, werden vernietigd. Na het terugtrekken van de stakingsgroepen "behandelden" de Mi-24D's het gebied, ze boden ook vuursteun tijdens de landing van de Mi-8T en Mi-6. Ondanks de lage bewolking hielpen de acties van de luchtvaart om succes te behalen - de basis in het gebied hield op te bestaan. De verliezen bedroegen één Mi-24D en twee Mi-8T's, neergeschoten door DShK-vuur.

In april 1982 werd een soortgelijke operatie uitgevoerd om het basisgebied van de Mujahideen te vernietigen in Rabati Jali (provincie Nimroz), en op 16 mei begonnen militaire operaties de vallei van de Panjshir-rivier vrij te maken van gewapende groepen. Ze werden bijgewoond door 12 mensen, 000 tanks, infanteriegevechtsvoertuigen en pantserwagens, 104 helikopters en 26 vliegtuigen. Het succes van de tweede Panjshir-operatie werd verzekerd door Su-17-verkenners, die gedurende 10 dagen luchtfotografie uitvoerden van het gebied van aanstaande operaties, waarbij ze ongeveer 2000 vierkante meter filmden voor het samenstellen van gedetailleerde fotografische platen. km gebied.

De Afghaanse campagne kreeg de omvang van een echte oorlog, waarin de luchtvaart verschillende gevechtsmissies moest uitvoeren. Su-17 jachtbommenwerpers van Afghaanse vliegvelden en bases van TurkVO vernietigden vijandelijke faciliteiten en bases, verleenden directe steun aan troepen, dekten verkenningsgroepen en landingstroepen, voerden verkenningen uit, mijnbouw vanuit de lucht, doelaanduiding en het plaatsen van rookgordijnen. Bij aanvallen en aanvallen vanaf lage hoogtes werden Su-25's vaker gebruikt, die een betere manoeuvreerbaarheid en veiligheid hadden. Het succes van de volgende militaire operatie veranderde echter in een versterking van de oppositie en de activiteit van vergeldingsaanvallen. De hopeloosheid van de voortzetting van de oorlog werd duidelijk, maar Babrak Karmal was scherp negatief over de beëindiging ervan. Ondanks de inspanningen om de provincies van de gewapende detachementen van de Mujahideen te ontruimen en "volksmacht" te planten, waren in feite alleen de grote steden en bewaakte gebieden rond vliegvelden, militaire eenheden en sommige wegen onder controle. De kaart, waarop de piloten de aanbevolen plaatsen voor een noodlanding en -uitwerping te zien kregen, sprak welsprekend over wie werkelijk de baas is over de situatie.

Dit werd perfect gezien door de Afghaanse piloten (het 355e luchtregiment gestationeerd in Bagram vloog op de "droge" piloten), die niet enthousiast waren over gevechtswerk. Ze gingen uiterst zelden de lucht in, vooral om hun pilootvaardigheden niet te verliezen. Volgens een van de Sovjetadviseurs leek de deelname van de elite van het Afghaanse leger - de piloten - aan de gevechten "meer op een circus dan op een baan". In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat er onder hen moedige piloten waren die niet inferieur waren aan vliegopleidingen aan Sovjetpiloten. Dat was de plaatsvervangend commandant van de Afghaanse luchtmacht, wiens familie werd afgeslacht door de Mujahideen. Hij werd twee keer neergeschoten, hij raakte ernstig gewond, maar bleef veel en gewillig met de Su-17 vliegen.

Als de Afghaanse 'wapensoldaten' maar slecht zouden vechten, zou dat de helft van de moeite zijn. Hoge functionarissen van de regeringsluchtmacht gaven de vijand details over de aanstaande operaties en gewone piloten vlogen toevallig naar buurland Pakistan. Op 13 juni 1985, in Shindand, bliezen de Mujahideen, nadat ze de Afghaanse luchthavenbeveiliging hadden omgekocht, 13 MiG-21's van de regering en zes Su-17's op de parkeerplaatsen op, waarbij nog eens 13 vliegtuigen ernstig beschadigd raakten.

Aan het begin van het Afghaanse epos trokken gewapende oppositiedetachementen de winter naar het buitenland om uit te rusten en te hervormen. De spanning van de gevechten in deze periode nam meestal af. In 1983 had de oppositie echter veel bolwerken gecreëerd, die het mogelijk maakten om het hele jaar door te vechten. In hetzelfde jaar verwierven de Mujahideen ook een nieuw wapen - draagbare luchtafweerraketsystemen (MANPADS), die de aard van de luchtoorlog veranderden. Lichtgewicht, mobiel en zeer effectief, ze konden vliegtuigen raken op hoogten tot 1500 m. MANPADS konden gemakkelijk in elk gebied worden afgeleverd en werden niet alleen gebruikt om de plaatsen te dekken waar gewapende detachementen waren gestationeerd, maar ook om hinderlagen op vliegvelden te organiseren (eerder pogingen om ze aan te vallen waren beperkt tot beschietingen van veraf). Ironisch genoeg waren de eerste MANPADS de door de Sovjet-Unie gemaakte Strela-2, die uit Egypte kwam. In 1984 waren er 50 raketlanceringen, waarvan er zes het doel bereikten: drie vliegtuigen en drie helikopters werden neergeschoten. Alleen neergeschoten door een "pijl" recht boven Kabul in november 1984, overtuigde de Il-76 het commando van de noodzaak om rekening te houden met het toegenomen gevaar. In 1985 was het aantal door inlichtingendiensten gedetecteerde luchtverdedigingssystemen 2,5 keer zo groot als in 1983, en tegen het einde van het jaar was het met nog eens 70% toegenomen. In 1985 werden in totaal 462 luchtafweerpunten geïdentificeerd.

Su-17M4 draagt ​​drie hoog-explosieve "vijfhonderd" FAB-500M62


Een Su-17-verkenningsofficier fotografeert 's nachts het Zingar-bergplateau bij Kabul met SAB-verlichting. Knippert bovenaan - de route van het DShK luchtafweer machinegeweer


Om de groeiende dreiging het hoofd te bieden, werden bij het plannen van missies de veiligst mogelijke routes gekozen, werd het aanbevolen om het doelwit aan te vallen vanuit richtingen die niet gedekt werden door luchtverdedigingssystemen, en de aanval moest binnen een minimale tijd worden uitgevoerd. De vlucht naar het doel en terug moet worden uitgevoerd langs verschillende routes op een hoogte van minimaal 2000 m, gebruikmakend van het terrein. In gevaarlijke gebieden kregen piloten de opdracht om mogelijke lanceringen van "pijlen" te volgen (in die tijd werden alle MANPADS "pijlen" genoemd, hoewel er andere typen waren - de Amerikaanse rode ogen en de Engelse blaaspijp) en treffers vermijden met een energieke manoeuvre , bewegend naar de zon of dichte wolken. In de gevaarlijkste delen van de vlucht - tijdens het opstijgen en landen, toen het vliegtuig een lage snelheid en onvoldoende manoeuvreerbaarheid had, werden ze gedekt door helikopters die in het gebied rond het vliegveld patrouilleerden. MANPADS-raketten werden geleid door de thermische straling van vliegtuigmotoren en hun schade kon worden voorkomen met behulp van krachtige warmtebronnen - IR-vallen met een thermietmengsel. Sinds 1985 zijn ze zonder uitzondering uitgerust met alle soorten vliegtuigen en helikopters die in Afghanistan worden gebruikt. Op de Su-17 werd een complex van verbeteringen uitgevoerd om de ASO-2V-balken te installeren, die elk 32 PPI-26 (LO-56) squibs droegen. Eerst werden 4 balken boven de romp geïnstalleerd, daarna 8, en ten slotte nam hun aantal toe tot 12. 12 krachtigere LO-43-patronen werden in de kuip achter de cockpit geïnstalleerd. In het dekkingsgebied van de luchtverdediging van de vijand en tijdens het opstijgen / landen, zette de piloot de valschietmachine aan, waarvan de hoge verbrandingstemperatuur de gerichte "pijlen" afleidde. Om het werk van de piloot te vereenvoudigen, werd de controle van de ASO snel naar de "gevechts" -knop gebracht - wanneer raketten werden gelanceerd of bommen werden gedropt boven een beschermd luchtverdedigingsdoel, begon het afvuren van PPI's automatisch. Een gevechtsvlucht van een vliegtuig dat niet was uitgerust met squibs was niet toegestaan.

Een andere manier om te beschermen tegen MANPADS was de opname in de stakingsgroep van vliegtuigdirecteuren van de "paraplu" van de SAB, die op zichzelf krachtige warmtebronnen waren. Soms werden hiervoor Su-17's ingeschakeld, die extra verkenningen van het doelwit uitvoerden. Grote hittevallen konden van KMGU worden gedropt, waarna het aanvallende vliegtuig naar het doel ging, "duikend" onder de SAB langzaam afdalend aan parachutes. Door de genomen maatregelen konden de verliezen aanzienlijk worden verminderd. In 1985 was een noodlanding als gevolg van gevechtsschade goed voor 4605 vlieguren. In vergelijking met 1980 is deze indicator 5,5 keer verbeterd. Voor heel 1986 "kregen" luchtafweerwapens slechts één Su-17M3, toen een jonge piloot in een duik tot 900 m "dook" en DShK-kogels de schaal van het motormondstuk doorboorden.

Een analyse van de verliezen voor 1985 toonde aan dat 12,5% van de vliegtuigen werd neergeschoten door machinegeweren en lichte machinegeweren, 25% door DShK-vuur, 37,5% door ZGU-vuur en 25% door MANPADS. Door de vlieghoogte verder te vergroten en nieuwe soorten munitie te gebruiken, konden verliezen worden verminderd. De krachtige S-13 salvowerpers en zware S-25 raketwerpers werden gelanceerd vanaf een bereik van maximaal 4 km, ze waren stabiel tijdens de vlucht, nauwkeurig en uitgerust met nabijheidszekeringen die hun effectiviteit verhoogden. De belangrijkste verdediging ging naar grote hoogten (tot 3500-4000 m), waardoor het gebruik van NAR niet effectief was, en bommen werden het belangrijkste type wapen voor jachtbommenwerpers.

In Afghanistan werden voor het eerst in een gevechtssituatie volumetrische ontploffingsbommen (ODAB) en kernkoppen voor raketten gebruikt. De vloeibare substantie van dergelijke munitie, toen deze het doelwit raakte, verdween in de lucht en de resulterende aërosolwolk werd opgeblazen en raakte de vijand met een hete schokgolf in een groot volume, en het maximale effect werd bereikt met een explosie in krappe omstandigheden die de kracht van de vuurbal behouden. Het waren deze plaatsen - bergkloven en grotten - die dienden als schuilplaatsen voor gewapende groepen. Om bommen op een moeilijk bereikbare plaats te plaatsen, werden pitch-up bombardementen gebruikt: het vliegtuig ging omhoog vanuit het luchtafweergeschut en de bom, die een parabool beschrijft, viel op de bodem van de kloof. Er werden ook speciale soorten munitie gebruikt: zo braken Su-1988's van Mary in de zomer van 17 rotsversterkingen met betondoorborende bommen. Geleide bommen en geleide raketten werden vaker gebruikt door Su-25 aanvalsvliegtuigen, die meer geschikt waren voor operaties op puntdoelen.

Luchtaanvallen werden niet alleen uitgevoerd door "vaardigheid", maar ook door "aantal". Volgens de bewapeningsspecialisten van het hoofdkwartier van TurkVO zijn er sinds 1985 jaarlijks meer bommen op Afghanistan gegooid dan tijdens de hele Grote Vaderlandse Oorlog. Het dagelijkse bommenverbruik op de vliegbasis Bagram was slechts twee auto's. Tijdens de intensieve bombardementen die gepaard gingen met grote operaties, werd munitie direct "van de wielen" gebruikt, vervoerd vanuit fabrieken. Met een bijzonder grote consumptie ervan werden zelfs oude bommen die bewaard waren gebleven uit de jaren dertig uit de pakhuizen van de TurkVO gehaald. De bommenrekken van moderne vliegtuigen waren niet geschikt voor hun ophanging en de wapensmeden moesten zwetend de geharde stalen nokken van de landmijnen handmatig aanpassen met behulp van ijzerzagen en vijlen.

Een van de meest intense operaties met wijdverbreid gebruik van de luchtvaart werd uitgevoerd in december 1987 - januari 1988 "Magistral" om Khost te deblokkeren. De veldslagen werden uitgevochten in de gebieden die werden gecontroleerd door de Jadran-stam, die op geen enkel moment de koning, de sjah of de regering van Kabul erkende. De provincie Paktia en het aan Pakistan grenzende Khost-district waren doordrenkt met de modernste wapens en krachtige vestingwerken. Om ze te identificeren, landden valse luchtlandingstroepen in versterkte gebieden en werden krachtige luchtaanvallen uitgevoerd op de schietpunten die zich bevonden. Tijdens de invallen werden tot 60 raketlanceringen tegen aanvallende vliegtuigen per uur genoteerd. Piloten zijn nog nooit zo'n dichtheid van luchtafweergeschut tegengekomen. 20000 Sovjet-soldaten namen deel aan de grootschalige operatie, de verliezen bedroegen 24 doden en 56 gewonden.

Januari 1989 Su-17M4R-verkenners zorgden voor de terugtrekking van troepen uit de DRA tot de laatste dagen


De langdurige oorlog werd al alleen ter wille van zichzelf gevoerd en nam steeds meer krachten en middelen op. Er werd geenszins met militaire middelen een einde aan gemaakt en op 15 mei 1988 begon de terugtrekking van de Sovjettroepen uit Afghanistan. Om het te dekken, werden krachtige luchtvaarttroepen naar de vliegvelden van TurkVO gestuurd. Naast frontlinie en legerluchtvaart - Su-17, Su-25, MiG-27 en Su-24, werden Tu-22M3 langeafstandsbommenwerpers aangetrokken door aanvallen op Afghanistan. De taak was ondubbelzinnig - om verstoring van de terugtrekking van troepen, beschietingen van de vertrekkende colonnes en aanvallen op de achtergelaten objecten te voorkomen. Daartoe was het noodzakelijk om de beweging van gewapende detachementen te voorkomen, hun toegang tot voordelige posities te verstoren, preventieve aanvallen uit te voeren op hun inzetplaatsen, de vijand te desorganiseren en te demoraliseren.

Er werd niet meer gesproken over de effectiviteit van elke sortie "over de rivier" - de toegewezen taken moesten kwantitatief worden uitgevoerd, door voorraden van alle districtsmagazijnen met luchtvaartmunitie naar de Afghaanse bergen te "rollen". De bombardementen werden vanaf grote hoogte uitgevoerd, aangezien de oppositie volgens inlichtingengegevens in de herfst van 1988 al 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK had. De Su-17's die bij de invallen betrokken waren, hadden hun langeafstandsnavigatieradiosysteem (RSDN) opgewaardeerd om geautomatiseerde targeting en bombardementen mogelijk te maken. De nauwkeurigheid van een dergelijke aanval bleek laag en in de zomer van 1988, tijdens een van de invallen, werd het veldhoofdkwartier van een Afghaanse gemotoriseerde infanteriedivisie "bedekt" met bommen.

De tweede fase van de terugtrekking van troepen begon op 15 augustus. Om onnodige slachtoffers van de oorlog die ten einde liep te voorkomen, besloten ze de intensiteit van de bombardementen op de gebieden van de verwachte concentratie van de Mujahideen te vergroten en de uitgang van de kolommen te begeleiden met constante aanvallen, waardoor de verbinding werd verbroken tussen de detachementen van de oppositie en de nadering van karavanen met wapens (en dat waren er alleen al in oktober meer dan honderd). Hiervoor werden nachtvluchten in groepen van 8,12,16 en 24 Su-17's op grote schaal gebruikt met toegang tot een bepaald gebied met behulp van RSDN op grote hoogte en navigatie (gebieds)bombardementen. De slagen werden de hele nacht met verschillende tussenpozen uitgedeeld, waardoor de vijand uitgeput raakte en hem in constante spanning hield met directe explosies van krachtige bommen. Twee afvaarten per nacht werden gemeengoed voor piloten. Daarnaast is met behulp van SAB 's avonds het terrein langs de wegen verlicht.

Tegen de winter werd het vooral belangrijk om de veiligheid te garanderen in het gedeelte dat Kabul met Hairatan verbindt aan de Sovjet-Afghaanse grens. Het gebied van Panjshir en Zuid-Salang werd gecontroleerd door detachementen van Ahmad Shah Massoud, de "Panjshir-leeuw", een onafhankelijke en vooruitziende leider. Het bevel van het 40e leger slaagde erin om het met hem eens te worden over de ongehinderde doorgang van Sovjet-colonnes, waarvoor luitenant-generaal B. Gromov zelfs Masud aanbood "om op hun verzoek de gewapende detachementen van Panjshir te ondersteunen met artillerie en luchtvaart" in de strijd tegen andere groepen. De wapenstilstand werd verbroken door de Afghaanse regeringseenheden, die voortdurend provocerende beschietingen uitvoerden op dorpen langs de wegen, met als gevolg terugvuur. Het was niet mogelijk om gevechten te vermijden en op 23-24 januari 1989 begonnen continue luchtaanvallen op Zuid-Salang en Jabal-Ussarj. De bombardementen waren zo hevig dat de inwoners van nabijgelegen Afghaanse dorpen hun huizen verlieten en zich dichter bij de wegen begaven waarlangs vrachtwagens en militair materieel naar de grens werden getrokken.

De terugtrekking van de troepen eindigde op 15 februari 1989. Nog eerder vloog de laatste Su-17M4R vanuit Bagram naar Sovjet-vliegvelden en werd grondapparatuur naar Il-76 gebracht. Maar de "droge" bleven nog steeds in Afghanistan - het 355e Afghaanse luchtregiment zette de gevechtsoperaties op de Su-22 voort. De leveringen van de modernste militaire uitrusting en munitie aan de regering van Najibullah namen zelfs toe met het vertrek van Sovjettroepen. De oorlog ging door en in 1990 werden bij besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR 54 gevechtsvliegtuigen, 6 helikopters, 150 tactische raketten en vele andere uitrusting overgebracht naar Afghanistan. De piloten van het 355e luchtregiment hadden nog drie jaar voor de boeg, verliezen, deelname aan een mislukte opstand in maart 1990 en het bombardement op Kabul toen het in april 1992 door de oppositie werd ingenomen.

De technicus zet nog een ster aan boord van het vliegtuig, wat overeenkomt met tien sorties. In sommige regimenten werden sterren "toegekend" voor 25 sorties.


Su-17M4 op het vliegveld van Bagram. Onder de vleugel - FAB-500M54 brisantbommen, die tegen het einde van de oorlog de belangrijkste gebruikte munitie werden


1. Su-17M4R met KKR-1/2 geïntegreerde verkenningscontainer. Het 16e verkenningsluchtvaartregiment, dat vanuit Yekabpils (PribVO) in Afghanistan aankwam. Luchtmachtbasis Bagram, december 1988. De vliegtuigen van het regiment droegen emblemen in de voorste romp: een vleermuis aan de rechterkant, een Indiaan aan de linkerkant.
2. Su-22M4 met RBK-500-375 bommenclusters van het 355e luchtregiment van de Afghan Air Force, vliegbasis Bagram, augustus 1988.
3. Su-17MZR van de 139th Guards IBAP, die in het voorjaar van 1987 vanuit Borzi (ZabVO) op de vliegbasis Shindand arriveerde
4. Su-17M3 van de 136e IBAP, die in de zomer van 1986 vanuit Chirchik (TurkVO) op de vliegbasis Kandahar arriveerde. Na de reparatie hadden sommige vliegtuigen van het regiment geen identificatietekens en sommige hadden sterren zonder randen
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

6 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. ded_73
    +8
    10 december 2012 11:37
    Fatsoenlijk werk. Veel dank aan de auteur!
  2. groot laag
    +4
    10 december 2012 13:55
    veel dank aan de auteur
  3. Broeder Sarych
    +6
    10 december 2012 15:24
    Zoals gewoonlijk zijn we al verwend met deze serie geweldige materialen! Met dank aan de auteur!
    En het is goed dat er nu links zijn naar de rest van het materiaal van deze auteur - bedankt voor het luisteren naar mijn wens!
  4. Frederic
    0
    10 december 2012 18:43
    Artikelen van dit niveau zijn nodig, het is niet alleen interessant vanuit de technische kant, maar ontwikkelt ook de meeste mythen en stereotypen over de Afghaanse oorlog die inherent zijn aan de bevolking van de voormalige USSR .. (het is zelfs een beetje vreemd dat de artikelen gecensureerd op deze bron)
  5. +5
    10 december 2012 21:52
    Nog een uitstekend artikel, echter, zoals alle voorgaande over de Afghaanse oorlog. Dank je!
  6. +2
    10 december 2012 22:58
    Veel dank aan de auteur en "+" voor het materiaal ... goed
    Maar met betrekking tot dit materiaal zou ik graag de details willen weten over de Su-17 die in de laatste afbeelding wordt getoond (deze wordt aangegeven met het nummer "5"). Bij voorbaat bedankt. ja
  7. 0
    27 mei 2019 02:40
    Ik vraag me af of supersonisch werd gebruikt tijdens gevechtsvluchten van de Su-17.
    Hetzelfde geldt voor het gebruik in Afghanistan van de Su-24.en MiG-23
  8. 0
    9 augustus 2019 23:43
    Ik heb onlangs de film The Brotherhood of Lungin gezien. Daar werd in het begin een Su-17 neergeschoten vanaf MANPADS, die letterlijk langs de bodem van de kloof kroop, wat heel vreemd is ...

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"