De originele in China gebouwde Z-8 maakte zijn eerste vlucht in 1985. In augustus 1989 werd de auto in gebruik genomen. luchtvaart marine vloot, in dienst getreden in december 1994. De helikopter heeft een vrij krachtige krachtcentrale en goede operationele en vliegeigenschappen. De helikopter wordt veel gebruikt, niet alleen voor militaire doeleinden, maar ook voor civiele doeleinden: voor het bestrijden van bosbranden, het uitvoeren van installatiewerkzaamheden, het leggen van kabels, sanitatiewerkzaamheden, patrouilleren, het organiseren van geologische feesten en andere doeleinden. Momenteel (vanaf 2012) heeft de Chinese marine 26 Z-8-helikopters en zijn er nog 15 Z-8- en 13 Z-8KA-helikopters in dienst bij de Chinese grondtroepen.
De helikopter wordt geproduceerd in de volgende modificaties:
Z-8 - basis anti-onderzeeër modificatie van de helikopter;
Z-8A - modificatie voor militair transport van de helikopter; kan maximaal 39 soldaten of 27 parachutisten vervoeren, evenals, indien nodig, 15 gewonden op een brancard;
Z-8F is een transporthelikopter, die zich onderscheidt door de installatie van 3 Pratt & Whitney Canada PT6A-67B-motoren met een vermogen van 1 pk. elk ging de eerste Z-940F de lucht in in augustus 8;
Z-8K / KA - zoek- en reddingsversie van de helikopter, ook uitgerust met Pratt & Whitney Canada PT6A-67B-motoren, werd in 2007 in gebruik genomen;
Z-8JA / JH - scheepsversie van een multifunctionele helikopter.
In het begin van de jaren zeventig verwierf de VRC 1970 SA.13Ja Super Frelon-helikopters uit Frankrijk. Deze modificatie is een nogal bizarre hybride geworden die een "land" (niet amfibische) romp en "mariene" anti-onderzeeëruitrusting combineert. Tegelijkertijd werden de Super Frelons de grootste van de bestaande Chinese marineluchtvaarthelikopters. Aanvankelijk waren deze machines alleen gebaseerd op de kust met behulp van grondvliegvelden, maar op 321 januari 3 landde een van hen voor het eerst op het dek van een oorlogsschip. Het was de eerste deklanding van een helikopter in geschiedenis Chinese vloot. In mei 1980 namen 4 Super Frelon-helikopters, die waren gebaseerd op hulpschepen van de Chinese marine, deel aan een campagne in de Stille Zuidzee. Dit detachement heeft deelgenomen aan een testlancering van Chinese ICBM's. Na de lancering "visten" de helikopters de bespatte kop van de ballistische testraket uit.
In 1976 besluit de leiding van de VRC om in het land de productie van een kopie van de Super Frelon-helikopter op te zetten. Er werd besloten om de Chinese versie van de auto Z-8 te noemen. Het werk aan de nieuwe helikopter werd toevertrouwd aan de Changhe Aviation Industrial Group (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group). Tegelijkertijd werd met traditionele Chinese traagheid gewerkt aan het ontwerp van een lokale analoog. De tests van de eerste Chinese Z-8 begonnen pas op 11 december 1985, bijna 10 jaar na de lancering van het volledige productielokalisatieprogramma. De leveringen van de helikopter aan de Chinese marine begonnen in 1989 en in 1994 ontving de helikopter eindelijk een nationaal luchtwaardigheidscertificaat. De Chinese versie van de helikopter ontving de WZ-6 TVD als een krachtcentrale, een gelicentieerde versie van de Turmo IIIC3-motoren. Helikopters in dienst van de VRC-vloot worden in 3 versies gebruikt:
- transport- en aanvalshelikopter, kan tot 27 parachutisten of 15 gewonden vervoeren, geplaatst op een brancard;
- een onderzeebootbestrijdingshelikopter uitgerust met een zoekradar met een antenne in de kuip van de rechter vlotter (er is een weerradarantenne in de neuskuip) en OGAS HS-12. De helikopter is bewapend met Yu-7-torpedo's, een Chinese "gepirateerde" kopie van de Amerikaanse Mk-46-torpedo's.
- mijnenveger helikopter.
De Z-8 is een helikopter met één rotor met een staartrotor, drie gasturbinemotoren en een landingsgestel met drie wielen. De romp is semi-monocoque, volledig van metaal, het onderste deel heeft een deadrise en eigenaardige jukbeenderen, waterdicht gemaakt voor de mogelijkheid om op het water te landen. De kuip is dubbel. De laadruimte heeft afmetingen van 7x1,83x1,9 meter en is voorzien van een achterklep met een hydraulisch bedienbare laadklep. Rechts voor de bagageruimte zit een schuifdeur. In de anti-onderzeeërversie van de helikopter kan de staartboom tijdens het parkeren worden ingeklapt. De stabilisator is aan de rechterkant van de staartboom gemonteerd. Op een externe sling kan de Z-8 helikopter tot 5 ton vracht vervoeren.
Het landingsgestel van de helikopter is niet-intrekbaar, driewieler. Alle wielen - boeg en hoofd zijn dubbel gemaakt. De hoofdlagers van het landingsgestel van de helikopter hebben lucht-olie schokdempers. De hoofdwielen zijn voorzien van hydraulische schijfremmen. In de maritieme versie kan het hoofdlandingsgestel worden uitgerust met speciale drijvers. De hoofdrotor van de helikopter heeft zes scharnierende bladen. De bladen zijn rechthoekig, volledig van metaal, inklapbaar in de anti-onderzeeërversie. De bladen hebben een speciaal sensorsysteem dat is ontworpen om scheuren te detecteren. Het is mogelijk om een rotorrem te installeren.
De krachtcentrale van de machine bestaat uit 3 motoren die verticaal boven de romp zijn geplaatst: één motor is geïnstalleerd achter de hoofdrotorversnellingsbak en heeft een luchtinlaat aan de zijkant, en de andere twee voor de hoofdrotorversnellingsbak hebben axiale luchtinlaten. Het brandstofsysteem van de helikopter omvat 3 zachte brandstoftanks met een totale inhoud van 4 liter, de brandstoftanks bevinden zich in het centrale deel van de romp onder de vloer. De helikopter heeft een autonoom voedingssysteem voor elk van de drie motoren met de mogelijkheid van uitwisselbaarheid. De Z-000 helikopter wordt bijgetankt onder druk met behulp van een pomp of door zwaartekracht. In de destillatieversie is het mogelijk om externe brandstoftanks met een inhoud van 8 liter en extra brandstoftanks met een inhoud van 500 liter te installeren.
Opgemerkt moet worden dat de productie van Z-8-helikopters in een zeer laag tempo wordt uitgevoerd (2-3 helikopters worden per jaar geassembleerd). Tot op heden zijn tot 60 helikopters van dit type geproduceerd. Het lijkt erop dat wat er nog meer uit een helikopter kan worden geperst die meer dan 40 jaar geleden is ontworpen? De gewoonten van China omvatten echter niet de afwijzing van technologie die zich vanwege zijn vrij hoge leeftijd goed heeft kunnen bewijzen. Een voorbeeld is de verscheidenheid aan Chinese "derivaten" van de Sovjet MiG-21-jager, en dit is verre van het enige bewijs van het Chinese militair-technische beleid.
Terwijl in Frankrijk zelf de Super Frelon-tijd ten einde loopt en de helikoptercarrière richting zonsondergang rolt, blijven Chinese ingenieurs van CAIG werken aan nieuwe versies van dit helikoptervliegtuig. Met name sinds het midden van de jaren negentig wordt er gewerkt aan een luchtmodificatie die zou worden gebruikt in het belang van de legerluchtvaart. Deze helikopter kreeg de index Z-1990A. Het prototype doorstond met succes een reeks tests, in februari 8 ontving de machine een luchtwaardigheidscertificaat. In 1999 ontving het leger twee pre-productiehelikopters voor militaire proeven en in november 2001 begon het de eerste seriële Z-2002A-helikopters te ontvangen. Hoewel het vermeldenswaard is dat het leger niet enthousiast is over deze machine. Ze merkten de onvoldoende kwaliteit en het onvoldoende vermogen van de Chinese WZ-8A-motoren op. Het leger plaatste een bestelling voor een zeer beperkte partij van deze voertuigen en besloot een extra bestelling te plaatsen voor Russische Mi-6V17-helikopters. Misschien verklaart het onvoldoende vermogen van de Chinese WZ-5-motoren ook het feit dat Canadese RT6V-8A-theatermotoren werden gebruikt op de civiele versie van de Z-6F-helikopter.
In 2009 bleek dat China een AWACS-helikopter aan het ontwikkelen was op basis van de Z-8. Aanleiding voor dergelijke gesprekken waren de foto's van de auto, waarop de experts de koepel van de radar zagen, die zich achter de oprit van de cockpit van de helikopter bevond. Volgens analisten is dit een sensor die is ontworpen voor vroege detectie van vijandelijke schepen en vliegtuigen van middelgrote en grote hoogte. Het is moeilijk te zeggen welk succes de Chinezen hebben geboekt bij het ontwikkelen van hun AWACS-helikopter op basis van de Z-8. Maar hoogstwaarschijnlijk niet erg opvallend. Een indirecte bevestiging hiervan is het feit dat Rusland in 2011 het contract heeft vervuld voor de levering van 9 Ka-28 anti-onderzeeërhelikopters en 9 Ka-31 AWACS-helikopters aan China.
Tactische en technische kenmerken van de helikopter Z-8:
Afmetingen: diameter hoofdrotor - 18,9 m, diameter staartrotor - 4,0 m, lengte -19,4 m, hoogte - 6,76 m.
Helikoptergewicht: normale start - 10 kg, maximale start - 500 kg.
Type elektriciteitscentrale: 3 GTE Changzhou (CLXMW) Wozhou-6, elk 1156 kW.
De maximale vliegsnelheid is 250 km/u.
Kruissnelheid - 230 km/u.
Het praktische vliegbereik is 700 km. met 27 parachutisten of 500 km met 3 ton vracht.
Praktisch plafond - 3 m.
Huishoudelijke brandstof - 4 liter
Laadvermogen - tot 27 parachutisten, 15 brancards met gewonden, tot 5000 kg vracht in de cockpit of op een externe sling.
Gevechtsbelasting - tot 2 kg., op 000 hardpoints.
Bemanning - 2-3 personen.
Bronnen van informatie:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/z8.html
-http://www.airwar.ru/enc/uh/sa321.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2477939.html
-http://www.military-informant.com/index.php/flot/1019--z-8aew.html#.UMSq8OQ3YqY
-http://ru.wikipedia.org