Het militaire vliegveld "Severomorsk-3" ligt ver van de kust van de Barentszzee, in de diepten van het Kola-schiereiland.
Maar wat voor meisjes zijn er! We hebben er maar één ontmoet, maar deze blondine marcheerde duidelijk in een camouflagejas met een geweer op haar schouder. Ik weet niet waar ze haast had, het bajonetmes op het geweer stond me niet toe dit te vragen.
Militaire piloten kunnen niet zomaar oppakken en vliegen. Voor elke (niet-gevechts)vlucht is er een lange briefing van een uur met de studie van de meteorologische situatie en andere onzin. Er wordt zelfs rekening gehouden met vogeltrekroutes! Oh, het is niet gemakkelijk voor militaire piloten.
Bij het ontvangen van een preflight-missie leren de piloten niet alleen de situatie in de lucht kennen, maar bespreken ze ook belangrijke aspecten van de vluchten. De vluchten zelf zijn gemodelleerd op plastic schaalvliegtuigen.
Modellen zijn groot en klein.
De Su-33 op een vliegdekschip gebaseerde jager is een aanpassing van het Su-27-vliegtuig dat is ontworpen voor opstijgen en landen vanaf het dek van een schip.
Naast opklapbare vleugels (om niet veel ruimte op het dek van het schip in beslag te nemen), heeft de Su-33 een krachtigere krachtcentrale, waardoor hij kan ronddraaien als het onmogelijk is om op het dek van het schip te landen. schip voor de eerste keer.
De Su-33 maakte zijn eerste vlucht vanaf een vliegdekschip in 1989, maar werd pas in 1998 in gebruik genomen door het Russische leger.
Ter voorbereiding van de vlucht neemt de piloot de auto van de monteurs over en controleert de prestaties van alle systemen.
Verder worden de "lantaarns" van de hutten neergelaten en bereiden de piloten zich voor op het opstijgen.
Het opstijgen van een supersonische jager op 20 meter van je is iets anders om te zien. Blaast af, drukt pijnlijk op de oren, maar zoooo interessant!
Er zullen hieronder verschillende foto's zijn zonder bijschriften. Dit is slechts een trainingsvlucht en er is gewoon niets om op elke foto te reageren :)
Een van de meest interessante landingsoefeningen.
Twee vliegtuigen komen binnen voor een landing.
Maar een van hen gaat zitten en de tweede lijkt geen tijd te hebben om het vliegtuig te landen en vertrekt naar de tweede ronde.
Bij de landing lijkt het erop dat de snelheid bij het raken van de grond letterlijk 30-40 kilometer per uur is, niet meer.
Voor debriefing (dit is hier een standaard trainingsprocedure en geen figuurlijke uitdrukking) komen de piloten weer bij elkaar.
Luitenant-kolonel Pavel Podguzov, een van degenen die vandaag vloog. Het is zijn naam dat het element van "Gyurza Podguzov" wordt genoemd, wanneer het vliegtuig weer opstijgt vanaf het dek van het schip en geen tijd heeft om bij de eerste run te landen.
Kolonel Evgeny Kuznetsov, regimentscommandant. Hij vloog niet vandaag, maar debriefing is zijn voorrecht.
Dus, met dezelfde plastic vliegtuigen, vindt er een echte debriefing plaats. Dit zijn niet onze vergaderingen in vergaderzalen, die een gelijkaardige naam hebben.
Na de vluchten en een stevige lunch in de plaatselijke kantine (nergens anders in het leger heb ik zo'n keuze aan gerechten gezien - er waren alleen al 8 soepen!) We kregen simulatoren te zien die werden gebruikt om piloten te trainen. Het is tenslotte jammer om apparatuur ter waarde van tientallen miljoenen dollars te doden voor training - je moet op een computer trainen.
De simulatoren zijn volledig geautomatiseerd en zeer realistisch. Werkplek van de dispatcher-instructeur.