Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen, 1885-1917

3
Traditioneel gaven mensen in Rusland hun eigen naam aan elk van hun door de mens gemaakte creaties, en wilden ze ze daarmee de kenmerken van een levende ziel geven. Na verloop van tijd breidde deze regel zich uit tot de luchtvloot.

Rusland, in navolging van Frankrijk, begon aan het einde van de XNUMXe eeuw het luchtruim te beheersen door middel van vliegtuigen1. Maar vanwege de onderontwikkelde textiel- en chemische productie was de staat jarenlang gedwongen om in het buitenland gebouwde vliegtuigen te gebruiken. De situatie is niet veranderd met het begin van de bouw van de binnenlandse Air vloot. In dit verband erkende de militaire afdeling de noodzaak om ballonnen en de benodigde andere eigendommen in het buitenland aan te schaffen. Al snel kwamen geregistreerde militaire ballonnen in dienst bij het Russische leger. "Valk" и "Adelaar" (volume tot 1000 m3) voor dit doel in Frankrijk verworven2. Latere ballon "Adelaar" werd door de commissie afgewezen voor het gebruik van luchtvaart, duivenpost en wachttorens voor militaire doeleinden3 door constante gaslekkage. De ballon had een ander lot "Valk". In de zomer van 1885 op het Volkovo-veld4 (St. Petersburg) trainingsklimmen werden erop uitgevoerd met de deelname van de eerste personen van de gespecificeerde Commissie (generaal-majoor M.M. Boreskov5 en NP Fedorov6), evenals kaderofficieren van de luchtvaart. In oktober van hetzelfde jaar, de ballon "Valk"maakte een vlucht van de hoofdstad naar Novgorod. Dit was het begin van gratis vluchten in Rusland. Bij deze gelegenheid heeft de minister van Oorlog over het rapport van de inspecteur-generaal voor techniek, luitenant-generaal K.Ya. Zvereva7 over de veilige vlucht van Russische aeronauten werd de volgende resolutie opgelegd:“Gefeliciteerd met de start en het succes. God geve dat dit bedrijf zich snel en goed ontwikkelt onder ons ten voordele van Rusland en de glorie van ons leger en zijn luchtvaartdetachementen. .. »8.

Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen, 1885-1917
De opkomst van de ballon "Falcon". 1885 Sint-Petersburg


Luchtschip "Krechet"


Aerostat "St. Petersburg"


Het luchtschip "Hawk" werd in 1910 in Rusland gebouwd door de naamloze vennootschap "Dux" in Moskou. Ontwerper A.I. Shabski. Inhoud casco 2.800 m50, lengte 9 m, diameter 47 m, max. snelheid XNUMX km/u


Succesvolle stappen in de ontwikkeling van de luchtvaart wekten oprechte interesse in de Russische samenleving. Gepersonaliseerde vliegtuigen begonnen een speciale betekenis te krijgen. Volgens veel militaire luchtvaartmaatschappijen hadden hun namen uitsluitend van binnenlandse oorsprong moeten zijn. Al in 1886 kreeg de ballon die werd gebruikt bij militaire manoeuvres in de buurt van de stad Brest-Litovsk (Brest) de naam "Russisch". De auteur was een permanent lid van de Commissie, luitenant-kolonel N.A. Orlov9. De patriottische impuls van de Russische officier werd ondersteund door de technische afdeling, en al in juni 1887 keurde de minister van Oorlog het besluit van de Commissie goed voor het gebruik van luchtvaart om namen toe te kennen aan elke ballon van het Russische leger met de naam vogels .

Uit het rapport van luitenant-generaal K.Ya Zverev aan de minister van Oorlog P.S. Vannovski10 over de naamgeving van ballonnen beschikbaar in het luchtvaartpark van 27 mei (8 juni), 188711

...XI. Sta toe om namen te geven aan de ballen die beschikbaar zijn in het park12, en voor de bal die vorig jaar tijdens manoeuvres in de buurt van Brest vloog, behoudt u de naam "Russisch" die eraan is gegeven door luitenant-kolonel Orlov, terwijl andere ballen zijn vernoemd naar verschillende vogels, zoals: adelaar, duif, havik, valk, gyrfalcon, Vlieger, Berkut, Valk, Zeemeeuw, Zwaluw, Raaf, etc.

Resolutie van de minister van Oorlog: “Ik keur het besluit van de Commissie goed, vermeld in dit rapport, ik keur ook de gevraagde onkosten goed. Gen.-advertentie. Vannovski

In de toekomst begonnen, naast de "gevederde" namen, de namen van grote steden van het Russische rijk te verschijnen op de schelpen van ballonnen, waarin bijvoorbeeld luchtvaartafdelingen waren gestationeerd, "VAN. Petersburg""Warschau" enz. Deze onderscheiding werd ook toegekend aan uitmuntende militaire leiders die een belangrijke rol hebben gespeeld in de ontwikkeling van de binnenlandse militaire luchtvaart: "Generaal Wangnovski", "Generaal Zabotkin"]3 en anderen Aan het einde van de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. de leiding van het Ministerie van Oorlog concludeerde dat de luchtvaart geen gelijke in de lucht heeft wat betreft het vermogen om een ​​breed scala aan taken, de vluchtduur en het laadvermogen op te lossen. Deze omstandigheid maakte het voor een groot deel mogelijk om de positie van de luchtvaart in militaire aangelegenheden te versterken. Intussen werden vastgebonden ballonnen en vliegerballonnen vervangen door gecontroleerde vliegtuigen (blimps).

In 1906 benadrukte het hoofd van de hoofdingenieursdirectie, die aan de minister van Oorlog rapporteerde over de noodzaak luchtschepen in dienst te hebben, dat "legers die met dergelijke apparaten zijn uitgerust, zullen een krachtig hulpmiddel hebben voor de productie van verkenning en kunnen ernstige morele schade toebrengen aan legers die dergelijke hulpmiddelen niet hebben"14Ondanks de aanzienlijke achterstand van Rusland op het gebied van luchtvaart uit de leidende Europese staten, heeft de militaire afdeling het als een aparte richting uitgekozen. In de komende jaren kwamen luchtschepen in dienst bij de luchtvaarteenheden: "Opleiding"15, "Zwaan"16, "Krechet" 17, "Duif", "Havik", "Berkut" и др. Zoals te zien was, bleven de namen van vogels de overhand hebben in vliegtuignamen.

Ondertussen werden de luchtuitbreidingen van het land snel veroverd door vliegtuigen die zwaarder waren dan luchtvliegtuigen. Zoals ballonnen aan het begin van de militaire luchtvaart, waren de eerste vliegtuigen in ons land overwegend van buitenlandse ontwerpen. Focussen op ontwikkeling luchtvaart, vormde de Russische militaire afdeling actief vliegtuigdetachementen18, in de hoop elk legerkorps en grens militaire forten ermee uit te rusten. Aanvankelijk moest het voor de rekrutering van luchteskaders in het buitenland de meest geschikte apparaten voor militaire zaken van het type Farman en Nieuport bestellen. Maar de meerderheid van de Russische fabrieken verzette zich tegen deze beslissing en eiste de overdracht van de belangrijkste orders voor de assemblage van vliegtuigen aan hen. De meest toonaangevende vliegtuigfabrikanten van het land op dat moment werden overwogen: Russisch-Baltische fabriek (Riga)19, fabriek "Dux" (Moskou), 1e partnerschap van luchtvaart S.S. Shchetinina (Sint-Petersburg)20, Lomach en K(St. Petersburg)21, maatschap "Aviata" (Warschau), St. Petersburg Arsenal, fabriek V.A. Lebedev22 и др.

In tegenstelling tot luchtschepen gebruikte het eerste vliegtuig voornamelijk de namen van vliegtuigfabrieken en bedrijven die ze assembleerden, bijvoorbeeld: "Dux"23, "Aviata", of de namen van de eigenaren van luchtvaartmaatschappijen, bijvoorbeeld - “Yu.A. Meller"24Tegelijkertijd hadden de vliegtuigen ook hun eigen namen - de namen van beroemde buitenlandse vliegtuigontwerpers: Farman25, Nieuport, Blériot, Voisin, enz. De eerste binnenlandse vliegtuigen hielden zich ook aan deze regel - I.I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), AA Anatra27 ("Anatra"), AA Anatra - E. Dean (De Campa) ("Anade"), VA Lebedev("Zwaan") etc.

Vliegtuigtype "Bleriot XI", geassembleerd in de fabriek van Dux (Moskou) met zijn markeringen. 1913


Dubbele eendekker "LYAM". 1912


Vliegtuig "CHUR" ontworpen door Chechet, Ushakov, Rebikov


Het gigantische vliegtuig "Russische Ridder". Op het boegbalkon, de ontwerper I. I. Sikorsky. 1913


Vliegtuig "Meller-2"


Vliegtuig "BIS No. 1" ontworpen door F.I. Bulinkin, V.V. Jordani en II Sikorsky. 1910


Geleidelijk aan werd de praktijk van het toewijzen van afgekorte namen van hun makers aan vliegtuigen geconsolideerd in de luchtvaartwereld. Dus, in 1912, in de werkplaatsen van de luchtvaartmaatschappij in Moskou, de Italiaanse piloot-atleet Francesco Mosca en de Russische vliegeniers M. Lerche28 en G. Yankovsky29 een ontwerp dubbele eendekker werd gebouwd "LAM" (de naam van het apparaat was gebaseerd op de eerste hoofdletters van de namen van de makers). Ontworpen op het niveau van de ideeën van die tijd, bleek het vliegtuig licht, stabiel en presteerde het goed in elementaire aerobatische manoeuvres. De eendekker was zo stevig gebouwd dat hij onder volledige belasting bestand was tegen afdalingen in een geploegd veld. In mei 1912 op "LYAM" een van de makers, vlieger G.V. Yankovsky vestigde tijdens de 2e Moskouse Luchtvaartweek een volledig Russisch record door te klimmen tot een hoogte van 1775 m. Tijdens de Luchtvaartweek zette een bimonoplane met de afkorting "CHUR" ontwerpen van N.V. Rebikov. De naam van het vliegtuig was ook gebaseerd op de hoofdletters van de namen van de makers: G.G. Chechet, MK Ushakov, N.V. Rebikov. Tijdens tests op het Khodynka-veld (Moskou) slaagde de piloot M. Lerhe, die het bestuurde, erin om bij harde wind de lucht in te gaan en het hele vliegveld "in een rechte lijn springend" te vliegen. In de toekomst zullen vluchten van N.V. Rebikov in St. Petersburg per vliegtuig "CHUR" eindigde bij een ongeval (juli 1912), waarna het apparaat niet meer werd gerestaureerd30.

Tijdens deze periode begonnen vliegtuigen in Rusland hun eigen namen te krijgen, op geen enkele manier verbonden met de namen van hun ontwerpers. Een van de eerste onderscheidingen werd toegekend aan een tweemotorig vliegtuig «groots Baltisch" (ontworpen door I.I. Sikorsky), gebouwd in het voorjaar van 1913 bij de Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Vanwege zijn enorme omvang voor die tijd kreeg het de naam "Groot" ("Groot") met bijlage "Baltische" (op de plaats van montage van het vliegtuig - RBVZ). Maar deze naam veroorzaakte een gemengde beoordeling bij het algemene Russische publiek. Velen vonden het onaanvaardbaar voor de naam van een Russisch luchtschip. Daarom werd een verder verbeterde modificatie van dit type vliegtuig bekend als: "Russische Ridder". De afmetingen en het gewicht van het nieuwe vliegtuig waren ongeveer twee keer zo groot als alles wat op dat moment beschikbaar was in de wereldluchtvaarttechnologie. In de zomer van 1913 vestigde het een wereldrecord voor de tijd die in de lucht werd doorgebracht. Maar het lot was hem ongunstig. In september van hetzelfde jaar, op het vliegveld van het Korps tijdens de 3e wedstrijd van militaire vliegtuigen vanuit een vliegtuig ("Krijtler-2")bestuurd door de beroemde Russische piloot AM Gaber-Vlynsky31, de motor viel uit en brak de linkervleugelkast van het gigantische vliegtuig, dat op de grond stond bij de hangars. Vanwege ernstige schade aan het luchtschip weigerde de ontwerper (I.I. Sikorsky) het vliegtuig te reviseren. Een van de belangrijkste redenen voor zijn weigering was de bouw van een meer geavanceerd type gigantisch vliegtuig dat in augustus 1913 begon. Binnenkort een nieuwe modificatie "Russische Ridder" werd een vliegtuig "Ilya Muromets" (vernoemd naar de Russische epische held), die voorbestemd was om universeel respect en wereldfaam te winnen.

Met zijn adoptie in dienst in het Russische leger werd de basis gelegd voor het creëren van langeafstands (strategische) bommenwerperluchtvaart. De naam van het luchtschip werd in grote letters (Oud-Russisch schrift) aangebracht in de neus van het vliegtuig of op de romp. Ernaast was een militair identificatieteken (een driehoekige staatsvlag), goedgekeurd door de beslissing van de Militaire Raad onder de minister van Oorlog in de zomer van 1913.

Vliegtuig "Farman 4" "Veliky Novgorod" van de Novgorod Society of Aeronautics. 1912



's Werelds eerste zware bommenwerper "Ilya Muromets". 1915


Eendekker "Blerio XII" van de stafkapitein B.V. Matyevich-Matsievich voor het opstijgen


Staf Kapitein P.N. Nesterov in de buurt van zijn Nieuport IV-vliegtuig met een insigne van behorend tot het 11e Corps Squadron. 1914


Verkenningsvliegtuig "Swan XII"


Evenwijdig aan "Ilya Muromets" tijdens de Eerste Wereldoorlog werd ook een ander zwaar binnenlands gigantisch vliegtuig gebouwd "Svyatogor" (ontworpen door V.A. Slesarev), die volgens sommige experts zijn tijd enkele jaren vooruit was. Het geschatte vlieggewicht van dit vliegtuig was ongeveer 6500 kg en 50% daarvan had de nuttige lading moeten zijn. Met een snelheid van meer dan 100 km / u moest het apparaat lange tijd vliegen - tot 30 uur en klimmen tot een hoogte van maximaal 2500 m. Maar vertegenwoordigers van de staatsluchtvaartindustrie weigerden het project van V.A. Slesareva, die er de voorkeur aan geeft een luchtschip te bouwen dat zichzelf in de praktijk heeft gerechtvaardigd "Ilya Muromets".

Een zeker tegenwicht tegen het gigantische vliegtuig, het verschijnen in 1912 van het "dwergvliegtuig" (Duchovetski-1met een Anzani-motor van 8 pk, gemaakt door een groep studenten van de Moskouse Technische School (MTU), onder leiding van de uitvinder A.V. Dukhovetsky De afmetingen waren aanzienlijk kleiner dan die van andere vliegtuigen en het apparaat was een van de eerste binnenlandse vliegtuigen. Het maakte kleine vluchten. Het volgende vliegtuig was "Dukhovetsky-2", азванный "Kleine Muromets" voor een ongebruikelijk schema voor kleine vliegtuigen met een gesloten cockpit in de romp met beglazing in de zijkanten en in het plafond, maar zonder zicht naar voren. De bouw ervan werd voltooid in de zomer van 1914.32

De traditie om vliegtuigen te vernoemen naar mensen die een belangrijke rol speelden in de ontwikkeling van de binnenlandse luchtvaart, ontwikkelde zich ook. Dus werd op 23 maart (5 april 1911) tijdens een reguliere vergadering van de vliegclub van het Comité voor het verzamelen van donaties voor de oprichting van de marine besloten om met het beschikbare geld drie vliegtuigen aan te schaffen en hen de passende namen. De eerste van hen (Farman-systemen) heette "Volksnaam Macievich33andere vliegtuigen (Blerio-systemen) - "Mensen" № 2derde (Pishof-systemen) - "Volksnummer 3"34.

Zo vereeuwigde het vliegtuig van het type Farman op zijn bord de naam van de uitstekende Russische piloot L.M. Matsievich, die tragisch stierf op 24 september (7 oktober 1910), tijdens het uitvoeren van een demonstratieve vlucht op een van de vliegvelden van de hoofdstad. Met zijn dood opende hij een trieste lijst van Russische vliegeniers die op tragische wijze zijn overleden.

19 juli (1 augustus 1912) vanaf het Commandant-vliegveld (St. Petersburg) vertrok het geregistreerde vliegtuig van het "Bleriot" -systeem (bestuurd door A.E. Raevsky35), opgedragen aan de beroemde Russische piloot B.V. Matyevich-Matsievich36, het slachtoffer van een vliegtuigongeluk in het voorjaar van 1911 stad in de buurt van Balaklava. Het apparaat is gebouwd met geld dat is ingezameld door de Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) voor vrijwillige donaties.37.

Deze traditie werd tijdens de Eerste Wereldoorlog voortgezet. Ter nagedachtenis aan de overleden vriend - een uitstekende Russische militaire piloot, stafkapitein P.N. Nesterov38 luitenant SM. Brodovich39 plaatste op het bord van zijn vliegtuig de inscriptie "Herinnering aan Nesterov". Met deze stap vereeuwigde hij de naam van de man die 's werelds eerste luchtraming van een vijandelijk vliegtuig pleegde. Helaas, in de daaropvolgende jaren in de luchtvaart, P.N. Nesterov niemand anders vereerd met zo'n eer.

Aan de vooravond van de oorlog werd in ons land nog een goede traditie geboren - het benoemen van vliegtuigen van openbare en particuliere instellingen en organisaties die ze op eigen kosten hebben gebouwd. Deze traditie is een integraal onderdeel geworden van de zich ontvouwende brede beweging om een ​​luchtmacht te creëren met het geld van het volk. Dus sloot IVAK in september 1912 een overeenkomst met de leiding van de North-Western Railway over de bouw van een vliegtuig (het Farman-systeem) voor de behoeften van de vliegschool van de vliegclub, waardoor het de naam kreeg "Noordwestelijke wegen". Voor de overname hebben de spoorwegarbeiders ongeveer 6 roebel overgedragen aan de voorzitter van de IVAK, verzameld door het assistent-hoofd van de verkeersdienst, ingenieur Berkh, op vrijwillige donaties van spoorwegpersoneel40.

Een dergelijk initiatief omvatte niet alleen Rusland, maar ook veel Europese staten. Dus op de pagina's van de periodieke editie van de militaire afdeling van de krant "Russische invalide" van 8 november (21), 1912, werd in het bijzonder opgemerkt: “Net zoals het was in Frankrijk, beginnen de steden van Roemenië vliegtuigen te doneren aan de militaire afdeling. Het eerste voorbeeld werd gegeven door de stad Iasi, die een naar hem vernoemd vliegtuig afleverde.

Nominaal vliegtuig "Memory of Nesterov"


"Visitekaartje" aan boord van het vliegtuig van gevechtspiloot O. Pankratov. mei 1916


Het vliegtuig "BOB" van het 19e corps squadron van de 1e gevechtsluchtvaartgroep. 1917


Vliegtuigen van het type "Farman XVI" van het Luchtvaartdetachement fort Brest-Litovsk. 1915


Vliegtuig "Farman XVI" van het 1e Luchtvaartdetachement. St. Petersburg. 1913


Ook de Russische militaire luchtvaart stond niet aan de kant. Met het begin van de oprichting van de eerste luchtvaartdetachementen in het leger en de marine, werd het noodzakelijk deze regelmatig te beveiligen. In dit opzicht begonnen inscripties met de nummering van een of andere luchtvaarteenheid op de rompen van het vliegtuig te verschijnen. De locatie van het vliegtuig van de 1e luchtvaartmaatschappij zou bijvoorbeeld kunnen worden bepaald aan de hand van de beschikbare inscriptie: "1e luchtdetachement, St. Petersburg". Meestal werd het afgekort tot een paar letters. Een voorbeeld hiervan is het luchtvaartdetachement Brest-Litovsk, dat slechts twee hoofdletters gebruikte "B.-L." (Tabel nr. 1).

Gedurende de oorlog kregen alle luchteenheden van het Russische leger de bijbehorende afkorting.

Individuele militaire vliegers plaatsten hun eigen naam op de romp van vliegtuigen om de aandacht voor hun persoon te vergroten. Onder hen was de piloot van de 5th Fighter Aviation Squad, Ensign O.P. Pankratov (Noordfront). De erkende meester van het luchtgevecht gebruikte het volgende opschrift als zijn visitekaartje voor vrienden en vijanden: "Militaire pilootvaandrig Pankratov". In september 1916, in het gebied van de Dvina-posities, gingen hij en de piloot-waarnemer van de Franse dienst Henri Laurent een ongelijke strijd aan met een vijandelijk squadron, waarbij ze erin slaagden een vijandelijk vliegtuig neer te schieten. In dit luchtgevecht raakte gevechtspiloot Pankratov dodelijk gewond.

Soms versierden Russische piloten de zijkanten van het vliegtuig met exotische namen, zoals: "Bob", "Kit" enz. Het lijkt erop dat de ridders van de luchtoceaan gevoel voor humor hadden, alles was in orde.

In de omstandigheden van een acuut tekort aan binnenlandse luchtvaartapparatuur, een van de pioniers van de Russische luchtvaart, V.A. Lebedev sprak met de leiding van de militaire afdeling met een voorstel om gevangengenomen vijandelijke vliegtuigen opnieuw uit te rusten voor de behoeften van het Russische leger. De door hem in 1914 in Petrograd georganiseerde fabriek begon zich actief met deze taak bezig te houden. Al snel werd op basis van Duitse en Oostenrijkse vliegtuigen die op verschillende tijdstippen aan het front waren buitgemaakt, een nieuw type verkenningsvliegtuig samengesteld. "Zwaan". Later kwamen verschillende aanpassingen ervan in dienst bij het Russische leger. -"Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVIi", "Swan-XVII", "Swan Sea-1" (LM-1) и др.

Het vliegtuig "Nieuport IV" van het 4e Siberische squadron


Versleuteling van luchtvaarteenheden42 (1914 - 1916)

Ze werden geïntroduceerd zoals ze werden gevormd in de periode 1915 - 1916.

** Orde van de militaire afdeling van 25 juni (8 juli 1916) stad № 332.

De daaropvolgende toename van de vliegtuigvloot en de opkomst van nieuwe luchtvaarteenheden (instellingen) vereisten het bijwerken van de codes in de luchtvaart, die in de herfst van 1917 in opdracht van de militaire afdeling werd vastgelegd (tabel nr. 2).

Er werden pogingen ondernomen om een ​​vliegtuig van hetzelfde type van groot formaat te ontwikkelen. Ze werden een tweemotorige tweedekker "Swan-XIV" ("Swan-groots") die, ondanks een onbeduidende bommenlading (slechts 900 kg), een snelheid tot 140 km / u ontwikkelde en uitstekende verdedigingswapens had, waardoor het praktisch onkwetsbaar was in luchtgevechten.

Maar zelfs de succesvolle vliegtests van dit type vliegtuig wekten niet veel interesse bij de militaire en marineafdelingen van Rusland. Zoals altijd was er geen geld voor de serieproductie in het land.

Tegen de herfst van 1917 stond Rusland aan de vooravond van grote sociale omwentelingen, die al snel het gezicht van de staat en zijn strijdkrachten volledig veranderden. Dit kon de luchtvaart niet omzeilen, die tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog een aparte tak van de grondtroepen was geworden en het verloop van de vijandelijkheden aanzienlijk had beïnvloed.

Een van de eerste geregistreerde vliegtuigen in Rusland


Vliegtuig "Nieuport XXI" grenadier luchtvaart detachement. 1916


LINKS EN VOETNOT:

1  In november 1783 werd een kleine ballon gelanceerd in St. Petersburg, waarna in maart 1 in Moskou een openbare demonstratie van de opkomst van een ballon in Rusland plaatsvond. A. Demin. Khodynka: landingsbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 784. - P.2002.

2 De ballon "Eagle" was gemaakt van Chinese zijde, "Falcon" - van perkal.

3  De commissie werd opgericht in overeenstemming met het besluit van de Militaire Raad onder de Minister van Oorlog van 22 december 1 (884 januari 3) onder de Hoofddirectie Engineering, voorgezeten door het hoofd van het galvanische deel, generaal-majoor M.M. Boreskov.

4  In 1 bevond het eerste professionele team van aeronauten in Rusland zich op Volky Pole.

5   Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Russische militaire commandant, luitenant-generaal (1887). Assistent van het hoofd van de Technische Galvanische Inrichting. Sinds 1884 voorzitter van de Commissie voor het gebruik van luchtvaart, postduiven en wachttorens voor militaire doeleinden; in 1887 werd hij benoemd tot hoofd van de galvanische afdeling, in 1891 omgedoopt tot de afdeling Elektrotechniek van de Hoofddirectie Engineering; lid van de Russische Technische Vereniging; in 1887 - 1895 voorzitter van de VII (Aeronautic) afdeling van deze vereniging.

6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Russische militaire leider, luitenant-generaal (1888). Hoofd van het laboratorium van de Mikhailovsky Artillery Academy. Sinds 1891 lid van de conferentie van de academie; in 1869 werd hij benoemd tot lid van de commissie voor het gebruik van luchtvaart voor militaire doeleinden; en was in de daaropvolgende jaren bezig met luchtvaartkwesties. Van 1884 - 1886. werd verkozen tot voorzitter van de VII-afdeling van de Russische Technische Vereniging. Vanaf 1887 woonde hij permanent in Parijs, waar hij verschillende opdrachten van het Ministerie van Oorlog uitvoerde.

7  Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Russische militaire leider, ingenieur-generaal (1887). Sinds 1872 was hij lid van het Engineering Committee en de manager van de zaken van het hoofddirectoraat; in 1 werd hij benoemd tot kameraad (plaatsvervangend) inspecteur-generaal voor techniek.

8  RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9  Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Russische militaire commandant, luitenant-generaal (1906). Sinds 1888 lid van de VII-afdeling van de Russische Technische Vereniging. Sinds 1889 was hij griffier van het Militair Wetenschappelijk Comité van de Generale Staf, lid van de commissie voor het gebruik van luchtvaart, postduiven en wachttorens voor militaire doeleinden, sinds 1892 professor aan de Nikolaev Engineering Academy. Van 1904 - 1905. ter beschikking van de opperbevelhebber van de Mantsjoerijse legers; in 1906 - 1907 commandant van de 3e Infanterie Divisie.

10   Vannovski Petr Semenovich [24.11.(6.12). 1822 - 17 (30). 02.1904. 1883] - Russische militaire en politieke figuur, infanteriegeneraal (1840). Hij studeerde af aan het Moskouse Cadettenkorps (1853), diende in het Finse Life Guards-regiment. In de Krimoorlog (1-856) nam hij deel aan de belegering van het fort Silistria. Van 1855-1856. bataljonscommandant. Sinds 1857 was hij het hoofd van de officiersgeweerschool, sinds 1861 de directeur van het Pavlovsk Cadettenkorps (sinds 1863 de militaire school). Sinds 1868 het hoofd van het 12e Legerkorps. In de Russisch-Turkse oorlog (1877-1878) stafchef, toen commandant van het detachement Ruschuk (1878-1879). In 1880 werd hij ingeschreven in de Generale Staf zonder af te studeren aan de Nikolaev Academie. In mei-december 1881, de manager van het militaire ministerie, in 1882-1898. minister van oorlog. Sinds 1898 lid van de Raad van State. In 1901-1902. minister van openbaar onderwijs.

11  RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12  Opleiding van personeel luchtvaartpark in het galvanische deel van de hoofddirectie Engineering.

13  Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Russische militaire commandant, luitenant-generaal (1893). Van 1872 - 1887. lid van de ingenieurscommissie van de hoofddirectie Engineering; in 1887 - 1890 manager van de zaken van deze commissie; sinds 1890 en. d. kameraad inspecteur-generaal voor techniek, en sinds 1891 i.d. Hoofd ingenieur; in 1893 werd hij in zijn functie goedgekeurd.

14  Luchtschepen in de oorlog. -M.Minsk: Oogst Ast, 2000. - P.373.

15 Het luchtschip "Training" (1908), ontworpen door Captain A.I. Shabsky, wordt beschouwd als de eerste mobiele ballon van de woningbouw.

16 Het semi-rigide luchtschip "Swan" werd in 1909 door Rusland in Frankrijk overgenomen in de fabriek "Lebody".

17 Het semi-rigide luchtschip "Krechet", voorheen "Commissie" genoemd, werd in juli 1909 in Rusland gebouwd.

18  Op 27 november 1911 werd in de stad Chita, onder het 4e Siberische luchtvaartbedrijf, het eerste luchtvaartdetachement in het Russische leger gevormd, later omgevormd tot het 23e korpsluchtvaartdetachement.

19  De Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) is de grootste onderneming in Rusland die treinwagons, auto's en vliegtuigen bouwde. De hoofdontwerper van de luchtvaartafdeling van de fabriek was een getalenteerde vliegtuigontwerper I.I. Sikorski. De vliegtuigproductie was verantwoordelijk voor V.F. Savelyev, dan - N.N. Polikarpov (toekomstige grote Sovjet-vliegtuigontwerper). Bekende Russische vliegeniers fungeerden als testpiloten: G.V. Alekhnovich en G.V. Jankovski. Binnen de muren van de fabrieken werden verzameld: gigantische vliegtuigen "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) en "Ilya Muromets" (1913-1914), jachtvliegtuigen S-16 RBVZ, S-20, enz.

20  Vliegtuigfabriek SS Shchetinin werd opgericht in St. Petersburg in 1909. Aanvankelijk heette het de "First All-Russian Association of Aeronautics" (oprichters: atleet, advocaat S.S. Shchetinin, koopman M.A. Shcherbakov en ontwerper Erdeli). De hoofdontwerper van de fabriek is de beroemde Russische ontwerper van vliegboten D.P. Grigorovitsj. De belangrijkste specialisatie van de fabriek is de marineluchtvaart.

21   Petersburg Aviation Association (PTA) "Lomach en Kо» gemaakt rond de jaarwisseling van 1909/10. PTA oprichters: broers V.A. en AA Lebedev, vliegtuigontwerper S.A. Ulyanin en St. Petersburg zakenman Lomach.

22 Vliegtuigbouwfabriek van de naamloze vennootschap "V.A. Lebedev" werd opgericht in de vroege jaren 1910. nabij St. Petersburg (New Village). Oprichters JSC: atleet, advocaat V.A. Lebedev en zijn broer - Professor A.A. Lebedev. De fabriek bouwde zowel vliegtuigen in buitenlandse stijl (Farmans, Nieuports, Morans, Voisins, enz.) als binnenlandse: CHUR, PTA, enz. Sinds 1915 begon de fabriek zich te specialiseren in de conversie van gevangengenomen vliegtuigen in binnenlandse vliegtuigen: Lebed-11, Lebed-12, evenals de productie van propellers voor vliegtuigen. De hoofdontwerper van de fabriek was ingenieur Shkulnik, zijn plaatsvervanger was vliegtuigontwerper N.V. Rebikov.

23 Gemaakt in 1893, de fietsenfabriek "Dux" aan het begin van de jaren 1910. begonnen met het bouwen van vliegtuigen. In juni 1909 werd in de fabriek een vliegtuig geassembleerd volgens het type van de gebroeders Wright met enkele wijzigingen in het management. A. Demin. Khodynka: landingsbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.

54 Yu.A. Meller (Brezhnev) - Directeur van de naamloze vennootschap Dux. Officieel heette de Joint Stock Company Duks Yu.A. Meller", maar deze naam heeft geen wortel geschoten. Al in het begin van de jaren 1910. op de achterste roeren van het Dux-vliegtuig schreven ze "JSC Dux" Yu.A. Meller", dan bleef alleen JSC "Duks" over. A. Demin. Khodynka: landingsbaan van de Russische luchtvaart. M.: RUSAVIA, 2002. - P.58.

25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Franse piloot en vliegtuigontwerper. In 1908 richtte hij zijn eigen luchtvaartbedrijf op, in 1909 organiseerde hij een vliegschool, waar ook de eerste Russische vliegeniers studeerden. In 1912 verenigde Henri Farman twee vliegtuigbouwbedrijven onder de gemeenschappelijke naam Farman - zijn eigen en zijn broer Maurice [1877-1964].

26  Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - een beroemde Russisch-Amerikaanse vliegtuigontwerper. Tijdens zijn activiteit in Rusland creëerde hij 's werelds eerste gigantische vliegtuig: de Grand Baltic, de Russian Knight, de Ilya Muromets, het S-19-aanvalsvliegtuig. In oktober 1914 ontwikkelde hij op basis van het Engelse Tabloid verkenningsvliegtuig het eerste Russische S-16 RBVZ jachtvliegtuig. Van 1912-1917. werkte bij de Russian-Baltic Carriage Works als manager en hoofdontwerper van de luchtvaartafdeling. Sinds 1918 in ballingschap (in het begin naar Frankrijk, daarna naar de VS). De grondlegger van de helikopterindustrie en grote vliegtuigen in de Verenigde Staten. In totaal ontwierp hij 42 soorten vliegtuigen en 20 soorten helikopters.

27  De Anatra-fabriek in Odessa aan de vooravond en tijdens de Eerste Wereldoorlog was de grootste vliegtuigfabrikant in het zuiden van Rusland. Het ontwerpbureau van de fabriek stond onder leiding van G.M. Makeev. De fabriek assembleerde de meeste in het buitenland gemaakte vliegtuigen en ontwierp ook zijn eigen binnenlandse vliegtuigen: VI, Anatra, Anade, Anasol, enz.

28  Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - een van de eerste Russische piloten, vliegtuigontwerper, broer van een lid van de Doema. Hij studeerde af aan de school van piloten van de Aviata-maatschappij (1911). In 1912 nam hij deel aan het ontwerp van het binnenlandse vliegtuig "NAM". Tijdens de 1e Wereldoorlog, als onderdeel van het 1e 6e Corps Squadron (tot augustus 1915 maakte hij 54 vluchten). In maart 1916 leidde hij een van de eerste jachteskaders in het Russische leger (12e, noordelijk front). Tijdens de burgeroorlog diende hij in het Slavisch-Britse Luchtvaartkorps, een luitenant bij de Britse luchtmacht. Na de oorlog in ballingschap.

29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 - ?] - een van de eerste Russische piloten, een vliegtuigontwerper. Hij studeerde af aan de school van piloten van de maatschappij "Aviata", "Blerio" (1911). In 1 nam hij deel aan het ontwerp van het binnenlandse vliegtuig "NAM". Tijdens de 1912e Wereldoorlog werd hij als onderdeel van het 1e Corps Squadron erkend als een van de beste verkenningspiloten. Tot juni 16 maakte hij 1915 vluchten. Voor moed en moed kreeg hij 66 orders. Sinds 5 diende hij in het squadron van luchtschepen "Ilya Muromets". Tijdens de burgeroorlog diende hij in de luchtvaart van admiraal Kolchak. Na de oorlog in ballingschap, daarna als onderdeel van de Kroatische luchtmacht. Hij nam deel aan de 1915e Wereldoorlog aan de kant van nazi-Duitsland tegen de USSR. Niet teruggekeerd van gevechtsvlucht.

30  A. Demin. Khodynka: landingsbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002. - P. 96.

31  Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - een van de eerste Russische vliegeniers, een meester in kunstvliegen. Hij werd opgeleid in vliegkunst op de scholen Blériot en Farman in Frankrijk. In 1910 begon hij praktische vluchten in Rusland. In de winter van 1912-1913 vestigde zes volledig Russische records en werd, na de resultaten van de 3e luchtvaartweek (1913), erkend als de beste piloot-atleet in Rusland. Hij was lid van de eerste Russische "vijf loopers" (die kunstvluchten uitvoerden). Testpiloot van AO Duks. Lid van het Moskouse Luchtvaartcomité en adjunct-commandant van het Moskouse Militaire District voor Luchtvaart (1918). Later emigreerde hij naar Polen. Testpiloot en instructeur aan de Higher School of Pilots in Lublin. Gedood bij een vliegtuigongeluk (1921).

32 A. Demin. Khodynka: landingsbaan van de Russische luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2002. - P.97.

33  Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - een van de eerste Russische piloten, kapitein van het Corps of Naval Engineers. Hij studeerde af aan de Nikolaev Naval Academy (1906), de cursus van de Diving Training Squad (1907), de Pilot School in Frankrijk (1910). Vanaf mei 1907 was hij assistent van het hoofd van het ontwerpbureau van de Maritieme Technische Commissie. Ontwikkelaar van onderzeese projecten (1908), anti-mijnbarrièreprojecten (14), watervliegtuigproject. Hij was een van de eersten ter wereld die projecten voorstelde voor een vliegdekschip en een katapult om vliegtuigen op te laten stijgen. Sinds 2 was hij lid van de Air Fleet Department. Bij de eerste groep Russische officieren ontving hij een vliegersdiploma. Een van de ontwikkelaars van de theorie van het gebruik van marineluchtvaart in oorlog. Hij stierf tragisch bij de eerste vliegtuigcrash in Rusland (1910).

34   Russisch ongeldig, 29 maart (11 april), 1911. No. 69. - C.2.

35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 7.10.1937/1911/1914] - Russische militaire piloot, een van de toonaangevende binnenlandse meesters van kunstvliegen. Hij studeerde af aan de pilootschool (1914) en kunstvliegcursussen (1915) in Frankrijk. Aerobatics-instructeur op luchtvaartscholen, later instructeur bij de Sevastopol Military Aviation School (1916-1917; 1915-1916). Van juni 32 tot begin 1917, als onderdeel van het 10e luchteskader van het leger. Vanaf juli 1917 was hij piloot, later commandant van de 1920th Fighter Aviation Squad. In december XNUMX was hij het hoofd van het luchtstation van het hoofdvliegveld van Uvflot. Tijdens de burgeroorlog werkte hij als leraar op verschillende luchtvaartscholen van de Rode Luchtvloot. Sinds mei XNUMX als onderdeel van de vluchtafdeling van de Glavozdukhoflot. Auteur van een aantal wetenschappelijke artikelen over geschiedenis luchtvaart. In 1924 -1. in de uitgeverij van het tijdschrift "Airplane". Onredelijk onderdrukt (930). Gerehabiliteerd in 1937

36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12) 10.1882 - 21.4 (4.05.) 1911] - Russische militaire piloot, stafkapitein. Hij studeerde af aan de pilootschool in Frankrijk (1910). Instructeur van de Sevastopol Aviation School. Tragisch omgekomen bij een vliegtuigongeluk (1912).

37  Russisch ongeldig, 21 juli (3 augustus), 1912 No. 160. - C.1.

38   Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27). 02.1887. 26.08 - 8.09. 1914. (1914. 1906.) 1912] - Russische militaire piloot, kapitein (1912, postuum). Hij studeerde af aan de Mikhailovsky Artillery School (1913), de Officer Aeronautical School (OVSH) (1913). 7-11. gedetacheerd bij de luchtvaartafdeling van de Generale Staf. In 3 werd hij toegewezen aan het luchteskader van de 9.09.1913th Aeronautical Company. Plaatsvervangend chef, toen chef van het 8.09.1914e korpseskader van de XNUMXe luchtvaartmaatschappij. Op XNUMX september XNUMX maakte hij voor het eerst ter wereld een gesloten bocht "dode lus" in een vliegtuig. Lid van een aantal lange luchtvluchten en een van de ontwikkelaars van "Russische luchtgevechten". Op XNUMX september XNUMX maakte hij voor het eerst ter wereld een luchtraming van een vijandelijk vliegtuig, waarbij hij stierf.

39   Brodovich Sergei Mikhailovich [9(21). 10.1885 - tot 1923 - beroemde Russische vliegenier, kapitein (1917). Hij studeerde af aan het Tiflis Cadet Corps, de Nikolaev Engineering School (1e categorie), de Officer Class van het Aeronautical Training Park (1910), de cursus van de Nieuport Training Division van de Air Combat and Air Shooting School in Frankrijk (1915). Hij diende in de 3e Luchtvaart Maatschappij. In 1911 ontving hij de titel van "militaire piloot". In de toekomst zal de instructeur, Art. instructeur van de luchtvaartafdeling van de Officer Aeronautical School, mentor van de beroemde Russische piloot P.N. Nesterov. In 1914, de commandant van het luchtschip "Ilya Muromets No. 3". In het najaar van 1915 - in het voorjaar van 1917 op zakenreis naar het buitenland in Frankrijk. Vanaf april 1917 was hij commandant van het 2e korps squadron. Later in ballingschap (Joegoslavië).

40  Russisch ongeldig. 8 september (21), 1912 nr. 198. - C.2.

41   Daar. 8 november (21), 1912 nr. 245. - C.4.

42  A. Kimbovsky. Badges van de Russische militaire luchtvaart 1913-1917. Zeikhgauz (5). - P.34.

43  Daar.


Russische luchtvaart tijdens de Grote Oorlog

















































Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

3 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    12 december 2012 11:25
    Interessant artikel. Mooie foto's. Hoe ze vlogen, en nog meer - ze vochten op deze dingen !!! Echte helden!!! Artikel "+".
  2. +2
    12 december 2012 11:52
    geweldige foto's ja
  3. elektronische oorlogsvoering
    +1
    14 december 2012 21:30
    Met dank aan de auteur goed

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"