Het materiaal begint met algemene woorden over de eerste demonstratie van het vliegtuig en de datum van zijn eerste vlucht. Daarnaast hebben de auteurs zich gericht op het beschrijven van de algemene ontwerpaspecten van de nieuwe J-31. Het tweemotorige, eenzitsvliegtuig, genaamd "Guin" ("Falcon"), heeft schuine staartvinnen, maar is niet uitgerust met de voorwaartse horizontale staarteenheid die zijn voorganger, de J-20, had. Het is opmerkelijk dat de karakteristieke contouren van de luchtinlaten van de jager een nogal originele naam kregen: "de vorm van weekdierschelpen". Gezien het uiterlijk van de auto citeren Chinese auteurs de woorden van enkele niet nader genoemde buitenlandse experts, volgens welke er alle reden is om aan te nemen dat de J-31 betere vluchtgegevens heeft dan de Amerikaanse Lockheed Martin F-35 Lightning II-jager. Voor deze stelling wordt een argument aangevoerd in de vorm van dunnere vliegtuigvormen en een grotere spanwijdte. Helaas hebben de Chinese auteurs niet de moeite genomen om in hun werk gedetailleerde kenmerken van het nieuwe vliegtuig aan te geven.
Het ontbreken van specifieke cijfers was te wijten aan het feit dat het hoofddoel van het artikel niet was om over het vliegtuig zelf te praten, maar over de ontwikkeling ervan. Allereerst wordt opgemerkt dat de belangrijkste successen bij het ontwerpen van nieuwe technologie verband houden met nieuwe technologieën die worden gebruikt in ontwerpwerk. Een paar jaar geleden werd al dit werk "in 2D-formaat" uitgevoerd: op papier. Hierdoor kostte het opstellen van tekendocumentatie veel tijd. Bovendien moest bij deze benadering van onderzoek en ontwikkeling tijd worden besteed aan de coördinatie van verschillende onderdelen van het project, waarvoor verschillende groepen medewerkers van de onderneming verantwoordelijk waren. Verder is er een overgang gemaakt naar een nieuwe vorm van ontwerpen, waarbij oude en nieuwe technieken worden gecombineerd. Tijdens deze "overgangsperiode" maakten de ontwerpers van de Shenyang Aircraft Corporation tekeningen in tweedimensionaal formaat met behulp van computerondersteunde ontwerpsystemen. De derde fase in de verandering in ontwerptechnologieën was de volledige overgang naar driedimensionale computerhulpmiddelen. Dit alles maakte het mogelijk om de workflow aanzienlijk te vereenvoudigen, met alleen elektronische tekeningen en documenten.
Natuurlijk was de overgang naar volledig computerondersteund ontwerpen niet eenvoudig. Al deze processen vereisten omscholing van personeel en significante veranderingen in het hele systeem voor de ontwikkeling van nieuwe technologie. Deze kosten zijn echter ruimschoots beloond, waardoor u veel tijd kunt besparen op diverse kenmerkende eigenschappen van het "papieren" ontwerp. Gelijktijdig met de tijdwinst was er behoefte om nieuwe systemen voor het coördineren van werkzaamheden onder de knie te krijgen. Geïntegreerde ontwikkelingssystemen, waarin verschillende ontwerpers tegelijkertijd aan hetzelfde onderdeel kunnen werken, en waarin grote groepen ingenieurs ook op grote schaal kunnen samenwerken, ondanks de schijnbare vereenvoudiging van het ontwerp, hebben het werk in sommige gevallen zelfs gecompliceerd. De kwestie van interactie-optimalisatie dwong om onderzoek te starten naar het oplossen van dergelijke problemen. In het begin moesten de hoofdontwerpers van het project en hun assistenten echter onafhankelijk de bestaande problemen van de integratie van verschillende eenheden identificeren.
In de loop van de overgang van de Shenyang Aircraft Corporation naar een nieuw ontwerpprincipe, werd een nieuw softwareplatform met het symbool Lean R&D gecreëerd, ontworpen voor gezamenlijk ontwerpwerk en een gemakkelijkere integratie van ontwerpbureauafdelingen. Bovendien omvat dit speciaal ontworpen systeem de mogelijkheid om de kwaliteit van het werk te controleren en te controleren. Als voorbeeld van de resultaten van de overgang naar nieuwe methoden voor het ontwerpen van luchtvaartapparatuur, beschouwen Chinese journalisten de tijd die nodig is om nieuwe vliegtuigen te ontwikkelen. Dus aan het begin van de jaren 10 duurde het ongeveer 15-31 jaar om een nieuw vliegtuig te ontwikkelen, te testen en te starten met massaproductie. In het geval van de nieuwe J-19-jager was de periode vanaf het begin van de ontwikkeling tot de eerste vlucht slechts XNUMX maanden. Ongeveer dezelfde hoeveelheid tijd is gepland om te worden besteed aan het testen en inzetten van massaproductie. De hele cyclus van het maken van de Falcon zal dus niet langer zijn dan drie tot vijf jaar. De overgang naar nieuwe systemen heeft voordelen.
Van bijzonder belang is een ander feit dat wordt aangehaald in een artikel in de krant Zhongguo Gongye Bao. De auteurs beweren dat het creëren van een geïntegreerd Lean R&D-ontwerpsysteem, evenals het begin van het testen van de J-31-jager, gevolgd door het ontladen van het personeel van het ontwerpbureau van de Shenyang Aircraft Corporation, het mogelijk maakte om aan problemen te beginnen gerelateerd aan strijders van de vijfde generatie. In dit kader wordt opnieuw de Chinese classificatie toegepast, zodat het nieuwe toestel zal overeenkomen met de algemeen aanvaarde zesde generatie. Het is vrij duidelijk dat er geen details zijn gegeven over het uiterlijk van het nieuwe vliegtuig. Het is duidelijk dat Chinese ingenieurs er zelf nog geen idee van hebben. De start van de werkzaamheden voor de vijfde/zesde generatie toont echter eens te meer China's ijver voor de ontwikkeling van zijn luchtvaartindustrie.
Een snelle blik op Chinees materiaal over nieuwe programmeertechnologieën roept sterke associaties op. Je krijgt de indruk dat de Chinese J-31-jager niet alleen qua uiterlijk lijkt op de Amerikaanse F-35, maar ook qua "oorsprong", namelijk ontwerptechnologieën. Bij het maken van de F-35 en de vorige F-22 gebruikten alle organisaties die bij projecten betrokken waren één software. Dankzij het gebruik van het CATIA-systeem konden enkele tientallen zelfstandige bedrijven en organisaties hun activiteiten synchroniseren. Het is goed mogelijk dat het Chinese Lean R&D-systeem de architectuur van het Amerikaanse CATIA-softwarepakket herhaalt. Zo slaagden Chinese ingenieurs erin om geavanceerde ontwerptechnologieën onder de knie te krijgen. Het is nog te vroeg om te zeggen wat voor gevolgen de introductie van nieuwe software zal hebben, maar het is nu al duidelijk dat de Chinese vliegtuigindustrie alle kansen heeft om de creatie van nieuwe technologie te versnellen en de wereldleiders in de industrie in te halen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/