Duitse tankbruglegger Biber

5
Duitse tankbruglegger Biber
Biber bruglegger in transportstand. Foto door het Ministerie van Defensie van Duitsland


De grondtroepen van Duitsland beschikken over een vrij grote vloot technische pantservoertuigen voor verschillende doeleinden. Dus voor de organisatie van overtochten over verschillende obstakels, gedurende meerdere decennia, tank Biber bruggenleggers. Ten tijde van hun verschijning hadden ze vrij hoge kenmerken, maar inmiddels zijn ze achterhaald en worden ze geleidelijk vervangen door moderne technologie.



Volgens nieuwe eisen


Halverwege de jaren zestig maakten de genie-eenheden van de Bundeswehr nog gebruik van de M48 AVLB tankbrugleggers van Amerikaanse makelij. Deze techniek was niet nieuw, de reguliere brug had een beperkt draagvermogen en bij het leggen moest de bemanning de beschermde ruimte verlaten.

In 1965 kwamen de nieuwste Leopard 1-tanks in dienst bij de Bundeswehr, en er werd besloten een nieuwe familie technische apparatuur te ontwikkelen om de werking en het gebruik ervan te waarborgen. Er moest met name een nieuwe bruglaag op het uniforme Leopard-chassis worden gebouwd.


Uitzicht vanuit een andere hoek. Foto door het Ministerie van Defensie van Duitsland

De opdrachtvoorwaarden voor het nieuwe project werden vrijgegeven in maart 1968. De klant eiste het gebruik van het Leopard 1-chassis en stond toe dat het werd afgerond. Op de machine had een brug met een draagvermogen van 60 ton moeten worden geïnstalleerd, waarvan het ontwerp een verborgen plaatsing mogelijk maakt. Tegelijkertijd moest de bemanning tijdens de operatie binnen de gepantserde romp blijven.

Voor de wedstrijd waren twee projecten ingezonden. De bruggenlegger, aangeduid als "A", werd voorgesteld door Klockner-Humboldt-Deutz, en Porsche ontwikkelde in samenwerking met Krauss-Maffei het "B" -project. Ze voldeden aan de eisen van de klant, maar de kerntaken werden op verschillende manieren opgelost. Allereerst verschilden de ontwerpen van bruggen en de manieren om ze te leggen / hijsen.

In september 1968 kregen de ontwikkelingsdeelnemers een opdracht voor de bouw van experimentele apparatuur. Voor het testen was het de bedoeling om twee technische voertuigen en drie bruggen van elk type te monteren. Deze werken namen ongeveer een jaar in beslag en in de vroege herfst van 1969 werd alle apparatuur getest in de fabriek. In februari 1970 arriveerden bruggenleggers "A" en "B" in het 51ste testcentrum (Koblenz) voor vergelijkende tests en proefdraaien.

In augustus 1970 analyseerde de Bundeswehr de testresultaten en noemde de B-bruggenlegger van Porsche en Krauss-Maffei succesvoller. Daarna duurde het ongeveer anderhalf jaar om het project te verfijnen en voor te bereiden op productie, en in 1972 verscheen er een contract voor de serie. Om een ​​aantal redenen werd de montage van de bruggenleggers toevertrouwd aan Maschinenbau Kiel (MaK). In 1973 kwamen de eerste productievoertuigen het leger binnen en werden onder de naam Biber ("Beaver") in gebruik genomen.


Een waterkering oversteken. Foto door het Ministerie van Defensie van Duitsland

technische kenmerken


De Biber-tankbruglaag is gebouwd op basis van de Leopard 1-tank met minimale aanpassingen aan het ontwerp. De tank verloor zijn geschutskoepel en uitrusting van het gevechtscompartiment, maar behield de romp met antiprojectielpantser op het voorhoofd. De krachtcentrale bleef hetzelfde - diesel MTU MB 838 CA-500 met een HP 830-vermogen. Ze behielden ook het zevenwielige chassis met torsiestaafvering.

Na alle aanpassingen en het plaatsen van de brug kwam het gewicht van de auto boven de 45 ton uit, maar de rijeigenschappen bleven op hetzelfde niveau. De bruggenlegger "Beaver" zou in dezelfde volgorde kunnen werken als de "Leopards" en andere gepantserde voertuigen.

Om met de brug te werken, heeft de technische machine verschillende nieuwe apparaten ontvangen. Een bulldozerblad verscheen op het onderste voorste deel van de romp, dat tijdens het gebruik als steun werd gebruikt. Hierboven werd een hefboom met aandrijvingen voor het besturen van de brug op het voorhoofd geïnstalleerd en in de achtersteven werd een beweegbare steun geplaatst voor het leggen ervan. De werking van al deze units werd verzorgd door een hydraulisch systeem dat afwezig was in de basistank.

Er werd een originele brugconstructie ontwikkeld met een lengte van 22 m en een draagvermogen van 60 ton.Tijdens de creatie werd de schaarconstructie verlaten en werd een glijdend schema gebruikt. Aangenomen werd dat de eenheden hierdoor niet zouden opstaan ​​en de positie van de bruggenlegger zouden prijsgeven, waardoor onnodige aandacht van de vijand zou worden getrokken.


Bruglegproces: het onderste deel beweegt naar voren. Foto door het Ministerie van Defensie van Duitsland

De spoorbrug voor de Biber-machine had een massa van ca. 10 ton en bestond uit twee secties met een lengte van elk 11 m. De totale breedte van de brug was 4 m, de spoorbreedte-elementen waren elk 1,5 m. Elke sectie bestond uit twee longitudinale doosvormige wigvormige elementen. Aan het brede uiteinde van elke balk waren vergrendelingen aangebracht voor verbinding in de werkpositie. Tussen de balken waren er apparaten voor interactie met de bruggenleggergiek en zijn mechanismen.

De lateien tussen de balken maakten het mogelijk om het brugdeel in twee delen te demonteren. In deze vorm konden ze vervoerd worden op een speciale oplegger of per spoor. Na hermontage en installatie op een pantservoertuig was de brug klaar voor gebruik.

Het werkingsprincipe van de bruggenlegger was eenvoudig. Beide helften van de gedemonteerde brugconstructie werden boven op de giek en achtersteun van de Beaver geplaatst. Tegelijkertijd was er een beneden die verondersteld werd aan de andere kant van de greppel of een andere barrière te liggen. Bij het naderen van het obstakel moest de bruglegger het blad laten zakken en de giek met de delen van de brug omhoog brengen.

Verder werd met behulp van een kettingaandrijving het onderste gedeelte naar voren geduwd totdat het onder het bovenste vandaan kwam, waarna ze automatisch werden gekoppeld. Daarna kon de auto de brug zo ver mogelijk uitschuiven, in een greppel leggen en naar een veilige plek vertrekken om plaats te maken voor ander materieel. Het schoonmaken van de brug gebeurde in omgekeerde volgorde. Het proces van leggen of schoonmaken duurde ca. 10 minuten.


De brug wordt op de oevers van de rivier gelegd. Foto door het Ministerie van Defensie van Duitsland

De bruggenlegger zou worden bestuurd door een bemanning van slechts twee personen: de chauffeur en de commandant-operator. Tijdens beweging en werk bevonden ze zich in de romp onder het pantser. Voor zelfverdediging was er een machinegeweer en rookgranaatwerpers.

Apparatuur in werking


De serieproductie van bruglagen en brugconstructies begon in 1972-73. bij verschillende Duitse bedrijven. De eerste batches van deze producten werden al in 1974-75 aan de klant overgedragen. In totaal was het de bedoeling om 105 technische voertuigen en meer bruggen te bouwen - met een marge voor de toekomst.

De opdracht van de Bundeswehr werd in enkele jaren succesvol afgerond. De uitrusting ging de grondtroepen binnen en werd overgebracht naar pelotons technische voertuigen - elk 2 eenheden. bij iedereen. Meer dan honderd "Bevers" maakten het mogelijk om alle technische eenheden uit te rusten met lineaire verbindingen, evenals een kleine reserve en een vloot trainingsapparatuur te creëren.


"Beaver" gebruikt zijn eigen brug. Foto door Wikimedia Commons

De Duitse bruggenbouwer heeft interesse in het buitenland. Dus verwierf Italië een licentie en produceerde er meer dan 60 gepantserde voertuigen op. Er waren contracten met Nederland, Polen, Denemarken en een aantal andere landen. Tegelijkertijd voerde Duitsland een deel van dergelijke leveringen uit ten koste van de eigen vloot. In de jaren negentig werd de samenstelling en uitrusting van de Bundeswehr herzien in de richting van reductie en werden, samen met andere uitrusting, tientallen Biber-voertuigen uitgebracht. Ze besloten ze in het buitenland te verkopen.

In de afgelopen 10-15 jaar is er reden geweest voor een extra vermindering van de "Bevers" of voor een volledige weigering ervan. De moderne MBT Leopard 2 werd tijdens de modernisering aanzienlijk zwaarder en paste niet meer in de beperkingen van de oude brug van 60 ton. In dit verband werd begonnen met de ontwikkeling van nieuwe technische apparatuur en brugconstructies en onderging Biber een extra reductie.

Volgens bekende gegevens had Duitsland begin 2022 nog maar 20-22 Biber-producten over. In het najaar werden verschillende van deze voertuigen aan Oekraïne overgedragen om te helpen, en ze beloofden ook extra leveringen. Het is heel goed mogelijk dat de steun van het regime in Kiev zal leiden tot de volledige afschrijving van dergelijke apparatuur.

Duitse bruggenleggers kregen voor het eerst in bijna een halve eeuw dienst de kans om zich buiten het oefenterrein te laten zien. Voor zover bekend hebben Oekraïense formaties ze echter nog niet gebruikt. Bovendien kan het gebruik van een dergelijke techniek gepaard gaan met bepaalde moeilijkheden. Dus werden latere versies van de Leopard 2 MBT ook overgebracht naar Oekraïne, die te zwaar zijn voor eventuele bruglagen die het heeft, incl. voor de Duitse "Bever".


Een van de bruggenleggers die naar Oekraïne is gestuurd, december 2022. Foto door Telegram / BMPD

De ervaring met het gebruik van andere technische uitrusting en gevechtsvoertuigen in het kader van de zogenaamde. Het tegenoffensief laat zien dat de Biber-bruggenleggers een niet benijdenswaardig lot tegemoet gaan. Sommigen van hen zullen worden opgeblazen door mijnen voordat ze obstakels bereiken, terwijl anderen zullen worden vernietigd door artillerie of drones bij het installeren van een brug.

Machine uit zijn tijd


De tankbruglaag Biber begon halverwege de jaren zeventig de Bundeswehr binnen te komen en liet zich al snel van zijn beste kant zien. Vanwege de hoge prestaties en eenwording met een seriële tank, zou dergelijke apparatuur zijn taak effectief kunnen uitvoeren en onder alle omstandigheden de vereiste troepenmobiliteit kunnen bieden.

Er verscheen echter al snel een nieuwe hoofdtank Leopard 2 en kwam in dienst, die verschilde van zijn voorganger door verbeterde bescherming en een grotere massa. MBT en daarop gebaseerde geavanceerde technologie stelden totaal andere eisen aan brugconstructies en ze groeiden voortdurend. Als gevolg hiervan kunnen Duitse pantservoertuigen van de nieuwste modellen de halve eeuw oude brug niet meer gebruiken. Daarnaast is Biber als geheel niet nieuw en maakt gebruik van een oud chassis, waardoor verder gebruik onpraktisch is.

Zo creëerde de Duitse industrie ooit een nieuw model technische uitrusting voor de grondtroepen, en het paste helemaal bij de klant. Maar na verloop van tijd raakte de bruglaag moreel en fysiek achterhaald, waardoor ze deze begonnen te verlaten. Nu krijgt de Bundeswehr moderne bruglagen met sterkere bruggen. Ondertussen worden onnodige verouderde voertuigen als militaire "hulp" naar de "bondgenoot" gestuurd.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

5 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +1
    9 juli 2023 09:16
    Een zeer doordachte beslissing om de secties te verplaatsen, de meeste vissers heffen ze op tot hun volledige hoogte, in de voorhoede zal dit zeil alles vliegen wat mogelijk is.
  2. 0
    9 juli 2023 13:44
    Tegenwoordig heeft de Bundeswehr dringend behoefte aan een moderne bruggenlegger geschikt voor de Leo 2.
    Een ander project, "Leguan-Brückensystem" (project PSB 2) wordt sinds 2009 gemarteld. Het is niet gelukt zoals gevraagd door de klant, maar er zijn zes stuks gemaakt.
    Kort verhaal hieronder:
    "De brug van aluminiumlegering heeft een breedte van 4,01 meter, een totale lengte van 26 meter en een totaal gewicht van 10,5 ton. De 26 m lange brug kan terreinovergangen overwinnen, zoals waterlichamen en kloven tot 24 m breed. In het geval van een grotere breedte van het obstakel is het mogelijk Overlappingsbrug goedgekeurd voor militaire belastingsklasse (MLC) 80 of tot 72,6 ton voor rupsvoertuigen en 83,5 ton voor wielvoertuigen Oude bruggen alleen goedgekeurd voor MLC 70 Liggen 's nachts wordt ondersteund door afstandsmeters , warmtebeeldapparatuur en CCD-camera's.
    Veerboten van verschillende gewichtsklassen kunnen worden gebouwd met pontons en worden verbonden met connectoren om drijvende bruggen te vormen. In plaats van een brug van 26 meter kunnen twee individuele bruggen van 14 meter worden vervoerd en gelegd.
    Tests voor de Duitse strijdkrachten vinden sinds 2009 plaats in de militair technische afdelingen 41 en 51 met als doel om in 2014 operationele tests uit te voeren op het eerste serievoertuig. Het Panzer Schnellbrücke 2-project met drie bruggen - de geplande opvolger van de Biber Panzer Schnellbrücke - wordt sindsdien als verlaten beschouwd.
    Desalniettemin is de tegenstander er zeker van dat ze op de een of andere manier de nieuwe bruglaag zullen lanceren ...
  3. 0
    10 juli 2023 09:14
    Bij juist gebruik zijn mijnen niet verschrikkelijk, respectievelijk is 22 meter niet altijd nodig, is de beperking van het draagvermogen niet dodelijk en past de overgrote meerderheid van de uitrusting van beide kanten in het aangegeven draagvermogen.
    Techniek is goed om te nemen lachen
  4. +1
    9 augustus 2023 16:31
    Auteur, je bent geweldig. Interessante technische artikelen. Hartelijk dank!
  5. 0
    16 oktober 2023 03:12
    De naam roept hele duistere associaties op :)

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"