Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen, 1918 - eind jaren twintig
Met het einde van de burgeroorlog verloor de propaganda-oriëntatie in de RRKA-luchtmacht zijn relevantie niet, maar veranderde alleen en begon de dringende problemen van de huidige dag te weerspiegelen. Om de fysieke cultuur in het land te promoten is er bijvoorbeeld een grote poster op een van de U-1 vliegtuigen geplakt met de oproep: “De fysieke cultuur van het proletariaat is een middel om strijders te genezen en op te leiden voor de belangen van hun ..." [op de gepresenteerde foto van het vliegtuig ontbreekt het einde van de tekst]. Zoals je kunt zien, besteedde de leiding van de luchtmacht veel aandacht aan de fysieke training van Sovjetpiloten, waarbij ze soms hun toevlucht namen tot dergelijke ongebruikelijke propaganda.
Net als in de jaren van de Eerste Wereldoorlog plaatsten individuele rode piloten individuele slogans op de rompen van gevechtsvoertuigen. Tegen deze achtergrond heeft de beroemde vlieger I.U. Pavlov1, bekroond met drie orders van de Rode Vlag tijdens de jaren van de Burgeroorlog. Om zijn loyaliteit aan de bolsjewistische partij uit te drukken, plaatste hij een inscriptie op zijn vliegtuig: "Voor VKP (b)". Eerder was de zijkant van zijn auto versierd met een embleem van een andere oriëntatie, gepresenteerd in de vorm van een dood hoofd met een dolk in zijn tanden, waarvan het beeld werd aangevuld met formidabele woorden: «dood verslagen."
Tijdens de oorlog I.U. Pavlov moest ook in een vliegtuig vliegen, waarvan de voormalige eigenaar hem noemde Vieux ami (Frans, "Oude vriend"). Het was deze inscriptie die het leven van de rode piloot redde toen hij in het vijandelijke kamp belandde.
In het geval van een mislukte beschieting van de wit gepantserde trein, I.U. Pavlova werd geraakt. Toen hij bij de spoorlijn landde, werd hij ontdekt door een patrouille van de Witte Kozakken. Terwijl hij zich voordeed als een witte piloot die een buitgemaakt rood vliegtuig bestuurde, slaagde hij erin de Kozakken te overtuigen van de authenticiteit van zijn woorden. Vertrouwende Kozakken hielpen I.U. Pavlov om de motor te starten. Toen het vliegtuig opsteeg, vuurde de rode piloot op zijn redders met een machinegeweer ...2
In de jaren 1. begon de snelle ontwikkeling van de Sovjet-vliegtuigindustrie. Vliegtuigen begonnen te verschijnen met verschillende exotische typenamen: "Het kleine gebochelde paard" (constructies) Vasili Khioni, 1923), Burevestnik S-4 (ontwerpen van Vyacheslav Nevdachin, 1927), "Drie vrienden" (ontworpen door S.N. Gorelov, A.A. Semenov en L.I. Sutugin, 1926), enz.
Ja, het vliegtuig "Het kleine gebochelde paard" als vertegenwoordiger van lichte tweedekkers, ontwikkelde het tijdens de vlucht een snelheid tot 120 km / u en bereikte een hoogte van 3200 m. Goede stabiliteit in de lucht en manoeuvreerbaarheid maakten het mogelijk om het in de nationale economie te gebruiken. In totaal werden 30 apparaten van dit type gebouwd, die het tijdperk van de landbouwluchtvaart in de USSR opende.
Parallel met de luchtvaart was er een actieve ontwikkeling van Sovjet-gliding. Liefhebbers van zweefvliegen werden enorm geholpen door de leiding van de Glavozdukhoflot, die in november 1921 besloot om onder de wetenschappelijke redactie van het tijdschrift Vozdushny Vozdukhnogo vloot"Een speciale kring van zweefvliegers, genaamd" Soaring Flight ". Door de grote belangstelling voor deze sport verschenen de komende jaren niet-aangedreven vliegtuigen met verschillende namen en originele ontwerpen in het land.
In 1923, binnen de muren van de Aviarabotnik-fabriek, ballonvaarder N.D. Anoshchenko ontwierp zijn balancerende zweefvliegtuig "Toque". De 17-jarige A. Yakovlev nam deel aan de bouw ervan3, in de toekomst een uitstekende Sovjet-vliegtuigontwerper. Twee jaar later kregen studenten van de Air Force Academy VS Vakhmistrov en M.K. Tikhonravov maakt een single-seat recordglider met een klinkende naam "Draak". Helaas eindigde zijn eerste vlucht in een ramp. Besturen van zweefvlieger A.A. Zhabrov kreeg een ernstig ruggenmergletsel.
De trend om de namen van beroemde mensen in het land op de rompen van vliegtuigen te bestendigen, heeft ook zijn ontwikkeling gevonden. Een van de eersten in de Sovjettijd werd een dergelijke eer toegekend aan de pionier van de binnenlandse luchtvaart en zweefvliegen B.I. Russisch4. Dus al in 1921 verscheen de inscriptie op de vleugels van het Moran G-type vliegtuig: "Grootvader Rus". Deze naam ("grootvader"5), volgens de vlieger zelf, ontving hij persoonlijk van V.I. Lenin, die op 1 mei 1918 aanwezig was op het eerste luchtfestival in Sovjet-Rusland, dat plaatsvond op Chodynka. Gefascineerd door de vluchten van B. Rossiysky, waardeerde de voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen de hoge aerobatische vaardigheden van de piloot en gaf de laatste een "eretitel". Later met een soortgelijke inscriptie in de late jaren 1920. een vliegtuig van het type ANT-3 vloog. Zo bleek B. Rossiysky een van de eerste piloten in de Russische praktijk te zijn die tijdens zijn leven het recht op zo'n hoge eer kreeg. Maar begin jaren twintig dit was de uitzondering op de regel. Over het algemeen probeerde de leiding van de luchtmacht van het Rode Leger zich aan het principe te houden - om de namen van vliegtuigen te wijden aan vliegeniers of vertegenwoordigers van andere militaire takken die al zijn overleden. Zo verscheen een nominaal verkenningsvliegtuig van het R-1920-type in de militaire luchtvaart. «Rode Garde Ivan Dubovoy, en een aantal casco's werden vernoemd naar hun ontwerpers: "Morlet Klementjev" (AVF-11), Krasvoenlet Denisov (AVF-9), tragisch omgekomen bij luchtvaartongevallen.
In oktober 1927 werd het hoofd van de luchtmacht van het militaire district van Moskou, I.U. Pavlov verzocht de leiding van de luchtmacht van het Rode Leger om twee vliegtuigen van het 8e verkenningsluchteskader toe te wijzen "Rode Moskou" namen van vliegeniers van de 1st Soviet Fighter Air Group (A.I. Efimova6 en GS Sapozhnikova7) die omkwamen tijdens de burgeroorlog. Hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger P.I. Baranov8 steunde dit initiatief en bracht op zijn beurt verslag uit over de verdiensten van de kwestie aan de vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR I.S. onbegrijpelijk9.
Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR van 7.12.1927 december XNUMX “Over de toewijzing van namen aan twee vliegtuigen van de luchtmachteenheden van het militaire district van Moskou:
"vernoemd naar de militaire officier Efimov en de naam van de militaire officier Sapozhnikov"10
De 1e Sovjet-jagersgroep van kameraad Pavlov tijdens de moeilijkste gevechtsdagen van het 8e en 13e leger in 1919-1920. verloor twee van haar beste piloten tt. Efimov en Sapozhnikov, die met hun onbaatzuchtige moed en toewijding aan de zaak van de arbeiders- en boerenstaat de beste pagina's schreven in geschiedenis Sovjet Luchtvaart.
Voor de zaak van de arbeiders en boeren. Efimov en Sapozhnikov gaven alles in moeilijke dagen, tot aan hun eigen leven.
Omdat ik de herinnering aan deze soldaten uit de dagen van de burgeroorlog in de harten van de huidige samenstelling van de luchtmacht van het Rode Leger wil bewaren, vraag ik toestemming om twee vliegtuigen van het 8e verkenningsluchteskader "Red Moskou" achter de namen te noemen van dappere dode kameraden.
Hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger / Baranov /
In overeenstemming met de argumenten van de leiding van de luchtmacht, I.S. Unshlikht gaf het overeenkomstige bevel aan het hoofd van de afdeling voor het apparaat en de dienst van de troepen van de hoofddirectoraat van het Rode Leger over de registratie van de procedure voor het benoemen van de heroïsch gedode piloten aan specifieke verkenningsvliegtuigen in een speciale bestelling van de RVS van de USSR11. Later werden geregistreerde vliegtuigen opgenomen in het luchtvaarteskader. "Rood Moskou".
Ondertussen was de luchtmacht de gewoonte geworden om een erenaam toe te kennen aan een luchtvaarteenheid om deze aan boord te plaatsen van de vliegtuigen die deel uitmaakten van de gespecificeerde luchtformatie. De piloten van een afzonderlijk luchtvaartdetachement voor het testen van marinevliegtuigen van het Onderzoeksinstituut van de Luchtmacht van het Rode Leger deden dit bijvoorbeeld en plaatsten op hun machines de naam van de overleden kameraad M.A. Korovkin.
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK
№ 119
25 juli 1931 Moskou
Over het toewijzen van een aparte luchtvaartploeg voor het testen van marinevliegtuigen van het Wetenschappelijk Testinstituut van de Luchtmacht van het Rode Leger met de naam: "Aparte luchtvaartploeg voor het testen van marinevliegtuigpiloot-ingenieur Korovkin"
Om de herinnering aan de militaire ingenieur-monteur van de luchtvloot te bestendigen, wijst marinepiloot Korovkin Mitrofan Andreevich, die stierf tijdens het uitvoeren van een speciale dienstopdracht, de naam toe aan een afzonderlijke luchtvaartploeg voor het testen van marinevliegtuigen van het Scientific Testing Institute of the Air Kracht van het Rode Leger:
"Apart luchtvaartdetachement voor het testen van marinevliegtuigen vernoemd naar pilootingenieur Korovkin".
Plaatsvervangend Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken van de voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR
Toechatsjevski13
Met het einde van de burgeroorlog in de USSR werd speciale aandacht besteed aan de bouw van de luchtvloot, die naar de mening van de militair-politieke leiding van het land een belangrijke rol speelde bij het versterken van het defensievermogen van de Sovjetstaat. Om de aandacht van Sovjetmensen, vooral jongeren, te vestigen op de problemen van de ontwikkeling van de luchtvaart in maart 1923, werden de Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) en de Russian Society of Voluntary Air Fleet (Dobrolet) opgericht. Verschillende campagnes evenementen werden op grote schaal gehouden met hun deelname, waaronder Air Force Weeks.Dus, op de oproep van de ODVF en Dobrolet werd 1923 miljoen roebel in goud ingezameld voor de bouw van vliegtuigen, vliegvelden en vliegtuigfabrieken in slechts tien maanden in 3. De familie Ulyanov heeft ook zijn eigen bijdrage geleverd. "Waarheid" VI Lenin en N.K. Krupskaya droeg persoonlijk 60 gouden roebel bij.
Militaire eenheden en onderwijsinstellingen van het Rode Leger bleven niet achter bij publieke organisaties. Zo lanceerden de cadetten en leraren van de Serpukhov School of Air Shooting and Bombing een uitgebreid propagandawerk bij de ondernemingen van de stad ter ondersteuning van de versterking van de luchtvloot. Hierdoor was het mogelijk om in korte tijd geld op te halen voor de bouw van het vliegtuig. "Serpoechov-arbeider", kwam later in dienst bij de luchtmacht van het Rode Leger.
In de winter van 1924 werd de vorming van een apart verkenningsdetachement voltooid. "Ultimatum" (commandant - BC Rutkovsky14). Rekening houdend met het verzoek van de arbeiders die geld hebben bijgedragen voor de bouw van negen vliegtuigen, werd elk gevechtsvoertuig afgebeeld met een soort identificatieteken in de vorm van een krachtige, tot vuist gebalde werkende hand. Het detachement werd onderdeel van de luchtmacht van het militaire district van Moskou.
Na de dood van het eerste hoofd van de Sovjetstaat vaardigde de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR een speciaal bevel uit (nr. 367 van 9 maart 1924), waarin, om de herinnering aan V.I. Lenin, een van de beste eenheden van de luchtmacht, kreeg zijn naam.
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK15
№ 367
9 maart 1924 Moskou
In opdracht van het 1e verkenningsluchtvaarteskader vernoemd naar Vladimir Iljitsj Lenin
Het eerste verkenningsluchtvaarteskader moet de naam krijgen "vernoemd naar Vladimir Iljitsj Lenin", waarom dit eskader zal blijven heten:
"Eerste verkenning luchtvaart squadron vernoemd naar Vladimir Iljitsj Lenin".
Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad
E. Sklyansky16
Om het squadron opnieuw uit te rusten met nieuwe luchtvaartuitrusting, begon in het hele land een geldinzameling voor de bouw ervan. In korte tijd werden de eerste 19 vliegtuigen gebouwd, die al op 1 juni 1924 door de afgevaardigden van het XIII Partijcongres werden overgedragen aan de piloten van het squadron op het Central Airfield (Khodynka, Moskou). Elk toestel had een eigen naam, waaruit geconcludeerd kon worden dat de terbeschikkingstelling van luchtvaartuitrusting voor het squadron genoemd naar V.I. Lenin was een publiek belang.
Namen van vliegtuigen die in dienst zijn getreden bij het 1e verkenningsluchtvaarteskader: "Landgenoot Iljitsj", "Samarets - Ilyich", "Komsomolets of Siberia", "Nizhny Novgorod Worker", "Moscow Communal", "Dzerzhinsky", "Terrible", "Red North Caucasian", "Karaterin", "Named Comrade. Semasjko" [van het Volkscommissariaat voor Volksgezondheid], "Rode Voronezh - Ilyich", "Siberian Worker", "Red Siberian", "Red Sormovich", "Prodrabotnik", "Rode Zwarte Zee", "Don Worker", "Red Vladimirovets", "Kizly Bukhara".
Bij deze gelegenheid schreef de krant Pravda in die tijd: "Vanaf nu heeft de luchtmacht een luchtvaartmonument voor de grote leider en leraar van arbeiders en boeren in hun strijd tegen landeigenaren en kapitalisten - Vladimir Iljitsj Lenin."
Omdat er in de loop van de fondsenwerving voor vliegtuigen voor het 1e squadron gevechtsvoertuigen meer werden gebouwd dan door de staat was voorzien, wordt besloten om het tweede Lenin-eskader. Deze eer werd toegekend aan het 1st Soviet Fighter Squadron (Leningrad), dat 18 nieuwe vliegtuigen ontving. Tegelijkertijd werden nog 6 vliegtuigen, gebouwd met publiek geld, opgenomen in de luchtvaartploeg "Ilyich" (stad Harkov).
In maart 1925 werd het 6e afzonderlijke verkenningssquadron omgedoopt tot een luchtvaarteskader. "Rode Moskou".
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK17 № 288
14 maart 1925 Moskou
Op de opdracht van 6 sec. verkenning squadron namen:
6e divisie verkenning squadron "Red Moskou"
6 om de naam "Red Moskou" toe te kennen aan een apart verkenningssquadron en dit squadron voortaan te noemen:
"6 aparte verkenning squadron Red Moskou"
Vice-voorzitter van de RVS
onheilspellend
Genoemd vliegtuig in dienst bij een apart squadron: "Rode Sokolniki", "L. B. Krasin", "Naricomvoyenmor" (ter nagedachtenis aan M.V. Frunze18), "Kameraad Nette" later - "Georgy Sapozhnikov" и "Alexander Efimov".
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK19
№ 698
26 juni 1925 Moskou
In opdracht van het 3e afzonderlijke verkenningsluchtvaarteskader met de naam: "3e afzonderlijke verkenningsluchtvaarteskader vernoemd naar kameraad Frunze"
3 afzonderlijke verkenningsluchtvaart squadron krijgt de naam "genoemd naar kameraad Frunze" en voortaan zal dit squadron worden genoemd:
"3 afzonderlijke verkenningssquadrons genoemd naar kameraad Frunze."
Wreed Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR
A. Bubnov20
Een deel van de bemanning van het squadron "Rode Moskou" in hetzelfde jaar namen ze deel aan de vijandelijkheden in Turkestan.
In de jaren 1920 patronagewerk is ontwikkeld, dat de luchtmacht niet heeft omzeild. Veel arbeidscollectieven namen het beschermheerschap van de luchtvaarteenheden over en voorzagen hen van alle mogelijke ondersteuning, inclusief de levering van nieuw militair materieel. Zo presenteerden vertegenwoordigers van het spoorweg- en watertransport van de Hub van Moskou aan het begin van het Ill Congress of Soviets van de USSR (17 mei 1925) 2 vliegtuigen die waren gebouwd met het geld dat ze hadden ingezameld aan hun gesponsorde 11nd Fighter Squadron. Al snel, in opdracht van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 719 van 3 juli 1925, werd het squadron vernoemd naar F.E. Dzerzjinski21, die op dat moment de Volkscommissaris van Spoorwegen was.
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK22 № 719
3 1925 van juli Moskou
In opdracht van het 2e aparte jager luchtvaart squadron met de naam: "2e aparte jager luchtvaart squadron vernoemd naar kameraad Dzerzhinsky"
2 aparte jachtvliegtuigen squadron krijgen de naam "vernoemd naar kameraad Dzerzhinsky" en voortaan zal dit squadron heten:
"2 afzonderlijke jachtvliegtuigen squadron genoemd naar kameraad Dzerzhinsky."
Voor de voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR A. Bubnov
Op 9 juli 1929 heeft de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, bij bevel nr. 179, officieel de erenaam toegekend aan het 18e Luchtvaartdetachement van de Luchtmacht van het Rode Leger: "18 Gemeenschappelijk Eskader" arbeider. Deze onderscheiding werd aan het squadron toegekend dankzij het beschermheerschap ervan door het Centraal Comité van de Unie van Werknemers van Openbare Nutsvoorzieningen, die een nominaal vliegtuig bouwde en overdroeg aan het squadron. «gemeenschappelijk medewerker"23.
De ondertekening van het Rapallo-verdrag tussen de USSR en Duitsland creëerde de rechtsgrond voor economische samenwerking, ook op het gebied van de luchtvaartindustrie. Van Duitse zijde werd voorgesteld aanzienlijke middelen toe te wijzen voor de ontwikkeling van de vliegtuigbouw (inclusief motorbouw) in de Sovjet-Unie, onder voorbehoud van het tijdelijke gebruik van een aantal Sovjet-vliegtuigfabrieken in het belang van de Reichswehr. Ondanks het feit dat dit voorstel praktisch in strijd was met het verbod van het Pact van Versailles (1919), dat de activiteiten van het Duitse militair-industriële complex beperkte, stemde de Sovjetleiding ermee in. In overeenstemming met de overeenkomst nr. 26 ondertekend tussen het Duitse bedrijf Junkers en de Sovjetregering op 1922 november 1, kreeg Junkers het recht om vliegtuigen en motoren te produceren in de USSR, incl. en voor eenheden van het Rode Leger24.
Midden jaren twintig. Duitse vliegtuigen van het Junker-type met verschillende modificaties begonnen in dienst te treden bij Sovjet-luchteenheden: Ju 1920 (verkenners), Ju 20, Ju 21s (jagers), Yug-21 (bommenwerpers), enz. Volgens de toen gevestigde traditie werden velen van hen al snel nominaal. Sommige "Junkers" namen deel aan de georganiseerde op initiatief van een speciaal opgerichte commissie voor grote Sovjetvluchten, onder leiding van de stafchef van het Rode Leger S.S. Kamenev25 langeafstandsvluchten naar het Verre Oosten. Het idee van zo'n Euraziatische "luchtbrug" ontstond aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog met als doel Europa en Azië dichterbij te brengen door middel van luchtcommunicatie. Het was de bedoeling om een vlucht van Peking naar Parijs uit te voeren langs de route: Peking - Urga - Irkoetsk - Omsk - Kazan - Moskou - Warschau - Wenen - Triëst - Genua - Avignon - Dijon - Parijs, met tussenstops in deze steden. De lancering was gepland voor 1 september 1912 vanaf het vliegveld van Peking en eindigde op 1 november van hetzelfde jaar in de Franse hoofdstad. Gedurende deze tijd moesten de deelnemers aan de vlucht een afstand van 13 duizend km . afleggen26.
De eerste vlucht naar het Verre Oosten vond plaats op 10 juni 1, waaraan een groep vliegtuigen van verschillende typen deelnam: R-925 (piloot M.M. Gromov, E.V. Rodzevich), R-1 (piloot M .A. Volkovoynov, boordwerktuigkundige VP Kuznetsov), "R-1" (piloot AN Ekatov, boordwerktuigkundige FP Malikov), "Yu-2""Waarheid" (piloot I.K. Polyakov, vliegmonteur V.V. Osipov), "AK-1" "Letse schutter" (piloot A.I. Tomashevsky, boordwerktuigkundige V.P. Kamyshev). Gedurende 52 vlieguren werd een route van 6476 km Moskou - Peking voltooid. Later vertrokken twee R-1-bemanningen uit Peking naar Tokio en landden op 2 september 1925 met succes in de hoofdstad van Japan. Zo werd voor het eerst in de geschiedenis van de wereldluchtvaart de Japanse Zee overgestoken door landvliegtuigen. Voor deze prestatie kregen alle piloten en monteurs, deelnemers aan de vlucht, de Order of the Red Banner en de piloten kregen ook de eretitel "Honored Pilot"27.
Niettemin waren Duitse auto's onder de Sovjetpiloten niet erg populair. Tot op zekere hoogte kwam dit overeen met de bedoelingen van het Sovjetleiderschap om de overgang naar de productie van binnenlandse luchtvaartapparatuur te versnellen. Er werd een brede campagne gelanceerd in het land - om de luchtmacht van het Rode Leger alleen uit te rusten met Sovjetwapens. Voor dit doel werd het grote publiek met zijn communistische hartstocht betrokken.
Dus rond het 1925e Corps Squadron dat eind mei 3 werd gevormd (Ivanovo-Voznesensk), waarvan de vliegtuigvloot uitsluitend uit Duitse Ju 21-vliegtuigen bestond, werd het jaar daarop een beweging gelanceerd om het volledig opnieuw uit te rusten met Sovjet-vliegtuigen.
De regionale krant Rabochy Krai van Ivanovo schreef in die tijd: "Leden van de Unie van Onderwijswerkers, verenigd door het Myshkinsky Village Committee No. 1, geven hun eendagsinkomen van hun februarisalaris aan de bouw van vliegtuigen." Dit initiatief werd gesteund door vele ondernemingen en instellingen in de regio, evenals andere steden van het land, die hun haalbare bijdrage hebben geleverd aan de bouw van vliegtuigen.
Een jaar later begon het squadron nieuwe gevechtsvoertuigen te ontvangen die met openbare middelen waren gebouwd. Tegelijkertijd spraken de namen op de zijkanten van het vliegtuig voor zich: "Ivanovsky medisch werker", "Gromoboy", "Arseny", "Chemist" (de laatste drie vliegtuigen van het R-1-type werden genoemd ter nagedachtenis aan de Ivanovo bolsjewistische ondergrondse arbeiders), "Voor het leninisme!", "Dzerzhinets", "Ivanovo-wever", "Ivanovo textielarbeider" и др.
Enige tijd later verschenen er auto's op de parkeerplaatsen van het detachement, aan de zijkanten waarvan het volgende stond: “De Revolutionaire Militaire Raad van de USSR kende de naam “Ivanovo-Voznesensky Workers” toe aan het 3e afzonderlijke luchteskader.
Een soortgelijke trend deed zich voor in Moskou, waar het 20e Luchtvaartdetachement in de zomer van 1 een plechtige overdracht van vliegtuigen plaatste "Moskovsky bouwer" и "Moskou metaalbewerker", gebouwd op de ingezamelde fondsen van de werkende mensen van de hoofdstad.
Op de dagen van de viering van de 10e verjaardag van de Oktoberrevolutie, presenteerden vertegenwoordigers van Osoaviakhim en de All-Union Centrale Raad van Vakbonden de Luchtmacht van het Rode Leger een goed geschenk - vliegtuigen gebouwd met geld van het fonds
consumentencoöperaties onder het motto "Onze reactie op Chamberlain". Het gekozen motto was een weerspiegeling van de politieke situatie die zich had ontwikkeld in verband met de breuk van de diplomatieke betrekkingen met de Sovjet-Unie op initiatief van de Britse minister van Buitenlandse Zaken O. Chamberlain. Een van de eersten die deze naam ontving, was het ANT-3-vliegtuig, dat op de route Moskou-Tokyo vloog.
Later, op speciaal bevel van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, werden geregistreerde vliegtuigen geconcentreerd in de 11e luchtvaartbrigade.
REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK28 № 144
7 juni 1929 Moskou
0 opdracht aan de 11e luchtvaartbrigade met de naam: “11e luchtvaartbrigade Consumentensamenwerking”.
In verband met de concentratie in de 11e luchtvaartbrigade van alle militaire vliegtuigen gebouwd met de middelen van het fonds voor consumentencoöperaties "Ons antwoord aan Chamberlain", geef de bovengenoemde brigade de naam:
"11 Luchtbrigade Consumentensamenwerking".
Volkscommissaris voor Militaire en Marinezaken en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR Voroshilov
Diverse publieke organisaties stonden niet aan de kant. Dus in juni 1929 op het vliegveld vernoemd naar M.V. Frunze werden in een plechtige sfeer twee vliegtuigen overhandigd aan vertegenwoordigers van de luchtmacht: «goddeloos» (R-1) en «meegewerkt handwerksman" van de Unie van Verenigingen van Atheïsten (Atheïsten) en van de cel van de Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Tegelijkertijd bleven Sovjet-zweefvliegtuigpiloten verrassen en verbazen met hun nieuwe ontwikkelingen. In 1928 werd een recordbrekend eenzits zweefvliegtuig gepresenteerd aan talrijke fans van niet-gemotoriseerde luchtvaart. "Koop" (ontworpen door A.N. Sharapov en V.N. Verzilov) en een tweezits trainingszweefvliegtuig «Kudeyar" (ontworpen door A.N. Sharapov), gebouwd in Simferopol.
Het volgende decennium was echt een tijd van actieve ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart en nieuwe wereldrecords in de ontwikkeling van het luchtruim, waardoor de USSR in de gelederen van de wereldluchtvaartmachten kwam.
LINKS EN VOETNOT:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [26.11.1891 november 1893 (volgens andere bronnen - 11.4.1936) - 1914 april 1] - Sovjet militaire leider. Afgestudeerd aan de Hogere Academische Opleidingen. In militaire dienst sinds 1917. Hij diende in de 1918st Combat Aviation Group (1). In 1924 richtte hij de 1930st Soviet Combat Aviation Group op. Na de oorlog plaatsvervangend inspecteur, hoofdinspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger. Van XNUMX-XNUMX. hoofd van de luchtmacht MVO.
2 D.V. Mityurin. Rode "Aviadarm". / World of Avionics, 2003. No. 2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergejevitsj [19.3(1.4).1906 - 1989] - Sovjet vliegtuigontwerper, tweemaal Held van Socialistische Arbeid (1940, 1957), kolonel-generaal-ingenieur (1946), academicus van de USSR Academie van Wetenschappen (1976). In het Rode Leger sinds 1924. Sinds 1 student aan de Air Force Engineering Academy. NIET. Zjoekovski. In 927 was hij ingenieur bij een vliegtuigfabriek, waar hij een ontwerpbureau voor lichte luchtvaart oprichtte. Sinds 1931 was hij de chef, en in 1935-1956. - algemeen ontwerper. In 1984-1940. tegelijkertijd plaatsvervangend Volkscommissaris van de luchtvaartindustrie. Onder zijn leiding werden meer dan 1946 soorten seriële vliegtuigen en hun aanpassingen gemaakt.
4 Rus Boris Iliodorovich [1884-1977] - de eerste vlieger in Moskou en een van de eerste Russische zweefvliegpiloten.
5 Gedurende deze periode heeft B.I. De Rus was pas 34 jaar oud.
6 Efimov Alexander Ivanovitsj - 28.06.1919-1-1919] - een rode militaire piloot. Tijdens de burgeroorlog vocht hij als onderdeel van de XNUMXst Soviet Fighter Air Group. Neergestort tijdens de landing 's nachts (XNUMX).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920/1915/1914] - rode militaire aaspiloot. Hij studeerde af aan de echte school van Samara, de Sevastopol-school van piloten (1). In de Militaire Luchtvloot sinds 37. Tijdens de 2e Wereldoorlog nam hij deel aan 1 luchtgevechten, schoot 6 vijandelijke vliegtuigen neer. Hij diende in het 1915e 1916e squadron van het korps (9-1916), daarna - het 1918e squadron (1-1920). Tijdens de burgeroorlog vocht hij als onderdeel van de XNUMXst Soviet Fighter Air Group. Een van de meest productieve militaire piloten van de Red Air Fleet. Tragisch omgekomen tijdens het opstijgen vanaf het vliegveld (XNUMX).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22) 09.1892 - 5.9.1933] - Sovjet militaire leider. In militaire dienst sinds 1915. Hij studeerde af aan de algemene onderwijscursussen van Chernyaev in St. Petersburg. Wegens anti-regeringsoproer onder de soldaten werd hij in 1916 door een militaire rechtbank veroordeeld tot 8 jaar dwangarbeid. Uitgebracht tijdens de Februarirevolutie (1917). In december 1917 werd hij voorzitter van het revolutionaire comité van het Roemeense front. In april 1918, de commandant van het leger van Donetsk. In de periode 1919 - 1920. geserveerd in de volgende functies: een lid van de RVS van het 8e Leger, de Zuidelijke Legergroep van het Oostfront, het Turkestan Front, de 1e en 14e legers. Hij was direct betrokken bij de onderdrukking van de opstand in Kronstadt (1921). In 1921 - 1922 - Lid van de RVS van het Turkestan Front en waarnemend commandant van de troepen van de regio Fergana, in 1923 het hoofd en commissaris van de pantserstrijdkrachten van het Rode Leger. Vanaf augustus 1923 was hij assistent van het hoofd van het hoofddirectoraat van de luchtvloot voor politieke zaken, vanaf oktober 1924 was hij plaatsvervangend hoofd en vanaf maart 1925 was hij hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger. Met zijn actieve deelname werd de luchtmacht geherstructureerd in overeenstemming met de militaire hervorming van 1924-1925, werden beslissingen genomen om commandopersoneel van andere soorten troepen in de luchtmacht te mobiliseren. In januari 1932 plaatsvervangend Volkscommissaris voor Zware Industrie en hoofd van de hoofddirectoraat van de luchtvaartindustrie. Gedood bij een vliegtuigongeluk (1933).
9 Unshlikht Iosif Stanislavovich [19/31/12.1879 - 29.07.1937/1900/1917] - Sovjet staatsman, partij en militair leider. Sinds 1919 begon hij revolutionaire activiteit. In de oktoberdagen van 1919 lid van het Militaire Revolutionaire Comité van Petrograd. Na de Oktoberrevolutie een bestuurslid van de NKVD. In 16, de Volkscommissaris voor Militaire Zaken van de Litouws-Wit-Russische SSR. In april - december 9.6.1919 was hij lid van de Militaire Raad van het 1919e leger (tot 1921 juni 1921 - het Wit-Russisch-Litouwse leger), van december 1923 tot april 1923 - van het westfront. In 1925 - 1925 Vice-voorzitter van de Cheka (GPU). In 1930 - 1927 lid van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en hoofd bevoorrading van het Rode Leger. Van 1930 - 1933. - Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en plaatsvervangend. Volkscommissaris van de Marine, tegelijkertijd sinds 1933, plaatsvervangend. Voorzitter van Osoaviakhim van de USSR. In 1935 - 1937 plaatsvervanger voorzitter van de Hoge Economische Raad, in XNUMX - XNUMX. Hoofd van het hoofddirectoraat van de burgerluchtvloot. Verdrongen in XNUMX
10 RGVA. F.29, op.7, dossier 277, l.Z.
11 Daar. L.4.
12 Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - S.296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16) .2.1893 - 1] - Sovjet militaire leider, maarschalk van de Sovjet-Unie (1.6.1937). Hij studeerde af aan de Alexander Militaire School (1935), nam actief deel aan de 1914e Wereldoorlog. In de periode 1 -1915. in gevangenschap was. Tijdens de burgeroorlog: vertegenwoordiger van de militaire afdeling van het Al-Russische Centraal Uitvoerend Comité, commissaris van defensie van de regio Moskou, commandant van het 1917e leger van het oostfront, assistent-commandant van het zuidfront, commandant van het leger van de Zuidelijk Front, bevelhebber van het Kaukasisch, dan Westelijk Front. Hij leidde de operatie om de opstanden van Kronstadt en Tambov in 1 te onderdrukken. Vanaf 1921 leidde hij de Militaire Academie van het Rode Leger, van juli 1921 - Plaatsvervangend Stafchef van het Rode Leger, november 1924 tot mei 1925 - Stafchef van het Rode Leger Rode Leger, nam actief deel aan de uitvoering van de militaire hervorming van 1928 - 1924. Vanaf mei 1925 voerde hij het bevel over de troepen van het militaire district van Leningrad. Sinds 1928 plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, Chef Bewapening van het Rode Leger, sinds 1931 - Plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie, sinds 1934 plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie en hoofd van de gevechtstraining Afdeling. In 1936, commandant van het militaire district Wolga. In hetzelfde jaar werd hij illegaal onderdrukt op basis van valse beschuldigingen. Gerehabiliteerd (postuum) in 1937.
14 Rutkovsky V.S. [?-?] - Russische en Sovjet militaire leider. Tijdens de 1e Wereldoorlog, als onderdeel van de VVF van het leger, luitenant-kolonel (1917). Hij bekleedde achtereenvolgens de volgende functies: piloot van het 8th Corps Aviation Squadron, commandant van het 18th Aviation Squadron, commandant van de 10th Aviation Division. Hoofd van de luchtmacht van het militaire district van Moskou (1918 - 1919). In 1924, de commandant van een apart verkenningsdetachement "Ultimatum".
15 Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „ 1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Sovjet-staatsman en militair leider. Lid van de 1e Wereldoorlog. In het Rode Leger sinds 1918. Lid van de Petrograd RVC, commissaris van de Generale Staf en hoofdkwartier van de VG. Lid van de Raad van Bestuur en plaatsvervangend Volkscommissaris voor Militaire Zaken, lid van de Hoge Militaire Raad. Vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de Republiek (1918 - 1924), lid van de Raad van Arbeid en Defensie (1920 - 1921). Vanaf 1924 werkte hij bij de Hoge Economische Raad. Overleden op zakenreis naar het buitenland (1925).
Later omgevormd tot een luchteskader met dezelfde naam.
17 Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - S.212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1(2.2). 1885 - 31.10.1925/1916/1904] - Sovjet-staatsman en militair leider, militair theoreticus. In militaire dienst sinds 1905. Sinds 1917 studeerde hij aan de St. Petersburg Polytechnische Universiteit, verbannen wegens revolutionaire activiteiten. Van 1917 tot 1918 professionele revolutionair, werd herhaaldelijk gearresteerd en verbannen. In 1919, het hoofd van de volksmilitie in Minsk, een lid van het comité van het Westelijk Front, een lid van het uitvoerend comité van de Sovjet van Minsk Tijdens de gewapende oktoberopstand in Petrograd, de voorzitter van het Militair Revolutionair Comité van de stad Shuya. militair district. Vanaf januari 4, commandant van het 1920e leger, in mei - juni - het Turkestan leger, vanaf juli - de troepen van de oostelijke en vanaf augustus - de Turkestan fronten. In september 1922, de commandant van de troepen van het Zuidelijk Front. In 1924 - 1920 commissaris van de Revolutionaire Militaire Raad van de Republiek in Oekraïne, bevelhebber van de strijdkrachten van Oekraïne en de Krim (1922-1921), tegelijkertijd leidde hij in november 1922-januari 1922 de Oekraïense diplomatieke delegatie naar Turkije bij het sluiten van een vriendschapsverdrag tussen hen.Vanaf februari 1 vice-voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen en vice-voorzitter van de Economische Raad van Oekraïne.Sinds maart 924 vice-voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken, sinds april gelijktijdig begonnen Alnik van het hoofdkwartier van het Rode Leger en hoofd van de Militaire Academie van het Rode Leger. Vanaf januari 1925 was hij voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR en Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken, sinds februari ook lid van de Raad van Arbeid en Defensie van de USSR.
19 Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - S.226.
20 Bubnov Andrey Sergejevitsj [22.3(3.4). 1884 - 1.8.1938] - Sovjet-staatsman en militair leider, legercommissaris van de 1e rang (1924). In militaire dienst in 1918 - 1929. Studeerde aan het Moskouse Landbouwinstituut, verdreven wegens revolutionaire activiteiten. Van 1907 - 1917. in professioneel revolutionair werk. In oktober 1917 lid van het Politbureau van de RSDLP (b) en het Militaire Revolutionaire Partijcentrum voor de leiding van een gewapende opstand in Petrograd. Sinds december 1917 was hij lid van de raad van bestuur van het Volkscommissariaat van Spoorwegen, commissaris van de spoorwegen van de Republiek in het Zuiden. In maart - april 1918, de Volkssecretaris (Volkscommissaris) van Economische Zaken van de Oekraïense SSR, in april-juli, een lid van het Bureau voor de leiding van de opstandige strijd achter de vijandelijke linies, in juli - september de voorzitter van het All-Oekraïense Centrum van de RVC. In maart - april 1919 - voorzitter van het provinciebestuur van Kiev. Lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Oekraïense Front (april - juni 1919), 14e leger (juni - oktober), Kozlov-stakingsgroep (oktober - november), hoofd van de politieke afdeling van de linkeroevergroep van strijdkrachten (november - December). In augustus 1919-september 1920 was hij lid van de Defensieraad van de Oekraïense SSR. Hij nam actief deel aan de leiding van troepen aan de fronten van de burgeroorlog in Rusland (1917-1922). Sinds 1921 lid van het Zuidoost-bureau van het Centraal Comité van de RCP (b), in 1921 - 1. lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Militaire District van de Noordelijke Kaukasus en het 922e Cavalerieleger. In 1 - 1922 Hoofd van Agitprom van het Centraal Comité van de RCP(b). Van januari 1923 tot september 1924 was hij hoofd van het politieke directoraat van het Rode Leger, lid van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR, voorzitter van de commissie voor de invoering van eenheid van commando in het Rode Leger en de Marine. In 1929 - 1929 Volkscommissaris van Onderwijs van de RSFSR. Onredelijk onderdrukt (1937). Gerehabiliteerd (postuum) in 1938.
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30.8 (1). 1.9 - 1877] - Sovjet staatsman en militair figuur. professionele revolutionair. In oktober 20.7.1926 lid van het Militaire Revolutionaire Partijcentrum voor de leiding van een gewapende opstand in Petrograd en het Petrograd Militair Revolutionair Comité. Sinds december 1917 de voorzitter van de Tsjeka voor de strijd tegen contrarevolutie en sabotage. Sinds augustus 1917 was hij de voorzitter van de speciale afdeling van de Cheka, ontworpen om subversieve activiteiten in het Rode Leger te onderdrukken. Hij leidde de Cheka en vanaf 1918 het Volkscommissariaat van Binnenlandse Zaken en voerde tegelijkertijd verantwoordelijke taken aan het front uit. Vanaf september 1919, als onderdeel van het Moskouse Defensiecomité, van mei tot september 1919 hoofd van de logistiek van het Zuidwesten, toen lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Westelijk Front. In 1920 - 1920 voorzitter van verschillende regeringscommissies. Sinds april 1921 de Volkscommissaris van Spoorwegen, tevens voorzitter van de Tsjeka en de Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken. Vanaf juli 1921 was hij lid van de Raad van Arbeid en Defensie van de USSR. Vanaf september 1923 was hij de voorzitter van de raad van bestuur van de United State Political Administration onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR (OGPU), en vanaf februari 1923 was hij ook de voorzitter van de Hoge Raad van de Nationale Economie (VSNKh).
22 Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „ 1967. - P. 227.
23 Daar. P.276.
24 JA. Sobolev. DB Khazanov. Duits spoor in de binnenlandse luchtvaart. - M.: RUSAVIA, 2000. - P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16) .4.1881 - 25.8.1936] - Sovjet militaire leider, commandant van de 1e rang (1935). Hij studeerde af aan de Alexander Militaire School (1900) en de Academie van de Generale Staf (1907). Lid van de 1e Wereldoorlog: senior adjudant van de operationele afdeling van het 1e leger, commandant van een infanterieregiment, stafchef van een geweerkorps, kolonel. Tijdens de burgeroorlog: stafchef van het 15e geweerkorps, toen - 3e A, militaire leider van het Nevelsky-district van het westelijke deel van het gordijn (1918), commandant van het oostfront (1918 - 1919, met een inbraak in mei 1919). Opperbevelhebber van de strijdkrachten van de Republiek en lid van de RVSR (1919 - 1924). Vanaf maart 1925 was hij stafchef van het Rode Leger, vanaf november hoofdinspecteur, daarna hoofd van het hoofddirectoraat van het Rode Leger. Vanaf mei 1927 was hij plaatsvervangend Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken en plaatsvervangend voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR. Sinds juni 1934 hoofd van het directoraat Luchtverdediging van het Rode Leger. Overleden in 1936
26 Russisch ongeldig, 19 mei (1 juni 1912. No. 108. - SZ
27 VC. mieren. Testers van de luchtmacht. M.: Militaire uitgeverij, 1990. - P.73.
28 Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „ 1967. - P. 275.
- A. Lashkov
- Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen, 1885-1917
Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen, 1918 - eind jaren twintig
Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen, jaren 1930
Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen tijdens de oorlogsjaren
Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen in de naoorlogse periode
informatie