Sovjet-azen op Lend-Lease-jagers. Deel Z. "Cobra's"

20
De Airacobra-jagers, evenals de Hurricanes met Tomahawks, werden door de Britten aan de USSR geleverd. Nadat de Airacobra uit dienst was genomen bij de RAF, werden ze in december 1941 samen met de Hurricanes aangeboden voor leveringen aan de Sovjet-Unie.

De eerste van de Airacobra.I werden in december 1941 door geallieerde konvooien naar Moermansk gestuurd, terwijl enkele jagers onderweg verloren gingen. Volgens de Britten zijn 49 vliegtuigen (volgens andere bronnen - 54) van het type Airacobra verloren gegaan tijdens transport over zee. I, maar dit is het totale aantal verloren jagers langs de hele route van de Verenigde Staten naar de Sovjet-Unie, inclusief secties van de VS tot Engeland. Het verlies van PQ-konvooien (van Engeland naar Moermansk) kan ruwweg als volgt worden geschat: als het aantal voertuigen dat vanuit Engeland is verzonden (212) wordt afgetrokken van het aantal dat door de Sovjet-Unie is ontvangen (in december 1941 - 1, in 1942 - 192 , volgens het archiefmateriaal van de Generale Staf Luchtmacht van het Sovjetleger, in 1943 - 2, volgens de Britten) en houd er rekening mee dat in de USSR de eerste P-39D-2, K en L arriveerden op 12.11.1942/ 04.12.1942/20 en 25/XNUMX/XNUMX in het aantal van vier stuks, dan zal het totale aantal verliezen tijdens het zeevervoer XNUMX-XNUMX vliegtuigen zijn.



Het Air Cobra P-39D-2 ("Model 14A", Bell) vliegtuig kwam de USSR uitsluitend binnen via Iran, langs de "zuidelijke" route. De schepen vervoerden dozen met jagers vanuit IJsland of rechtstreeks vanuit de oostelijke havens van de Verenigde Staten op twee routes: via Gibraltar, het Suezkanaal, de Rode en Arabische Zee, de Perzische Golf naar de haven van Abadan (IJsland-Abadan - 12,5 duizend zeemijlen, New York-Abadan - 15,6 duizend zeemijlen), of rond Kaap de Goede Hoop (respectievelijk 22 en 23,5 duizend zeemijl). De geallieerden moesten eind 1942 zulke lange routes gebruiken na de verpletterende nederlaag van de PQ-17 en de algehele toename van de verliezen van transportschepen in Arctische konvooien tot 11-12 procent. Nieuwe routes liepen door gebieden met absolute geallieerde lucht- en zeeoverwicht, of in het algemeen weg van vijandelijkheden. Het voordeel van deze route was veiligheid (een orde van grootte vermindering van verliezen met een aanzienlijk kleiner aantal escorteschepen), het ernstige nadeel - de levertijd van goederen alleen in de "zee" -fase nam toe tot 35 - 60 dagen.

In het "land" -stadium, dat door het grondgebied van Iran en Irak ging, waren er ook bepaalde moeilijkheden. De pro-Duitse oriëntatie van de regeringen van deze landen, het gebrek aan transportinfrastructuur en het bergachtige landschap zorgden voor aanzienlijke moeilijkheden voor de aanleg van een "doorgaande" route van de Perzische Golf via Iran naar Azerbeidzjan. Er was serieuze politieke, militaire en technische steun nodig voor deze route, wat in 1941-1942 werd gedaan.

Sovjet- en Britse troepen bezetten Perzië (Iran) in september 1941. De macht kwam in handen van de regering van de bevriende USSR en Engeland. Ondubbelzinnige daden van agressie in huidige termen, deze militair-politieke acties in 1941 bleken nuttige preventieve maatregelen te zijn die het mogelijk maakten om dit land te redden van samenwerking met fascistische krachten. De Britse genietroepen, onder leiding van generaal Connolly, breidden de havens uit, bouwden een snelweg, reconstrueerden het vliegveldnetwerk en de spoorlijn.

"Zuidelijke" route luchtvaart begon te werken in juni 1942. Orkanen en Bostons waren de eersten die er langs gingen, en sinds november - Kittyhawks, Spitfires en Aircobra's. In de haven van Abadan werden straaljagers in dozen gelost. Montage en overvliegen werden meestal direct in Abadan uitgevoerd of ongeveer 60 kilometer naar het westen in Basra (Irak) op de RAF-vliegbasis.

De Sovjet-luchtmacht voerde verschillende voorbereidende maatregelen uit voor de ontwikkeling van de "zuidelijke" route. In de zomer van 1942 werd een "assemblage" luchtmachtbasis opgericht in Abadan (ongeveer 300 Sovjet arbeiders en ingenieurs onder leiding van Evtikhov A.I.), een "tussenliggende" luchtmachtbasis in Teheran, waar de militaire vertegenwoordigers van het Import Directoraat van de De luchtmacht van het Rode Leger (onder leiding van kolonel Fokin V .V.) voerde de acceptatie van vliegtuigen uit, veerbootluchtvaartregimenten en trainingscentra werden gevormd voor omscholing voor geïmporteerde vliegtuigen.

Sovjet-azen op Lend-Lease-jagers. Deel Z. "Cobra's"
P-39 "Aircobra" vliegtuigen worden geassembleerd in een van de werkplaatsen van de fabriek in de stad Buffalo


Montagewerkplaats voor Bell P-39 Airacobra en Bell P-63 Kingcobra. De lijn aan de linkerkant is P-39Q en dan 3 lijnen van P-63A. Dan - twee regels van bijna voltooide P-39Q


Amerikaanse jager R-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) staat op het vliegveld Nome (Nome) in Alaska


De route voor de "Aerocobra" functioneerde als volgt: de over zee geleverde vliegtuigen werden gelost in Abadan, waar ze werden geassembleerd door Sovjetspecialisten en ook gevlogen door Sovjetpiloten. Vervolgens werden ze per vliegtuig overgebracht naar het vliegveld Kvali-Margi in Teheran, waar militaire vertegenwoordigers van de Sovjet-Unie hun aanvaarding uitvoerden. Daarna werden de vliegtuigen overgezet naar de Azerbeidzjaanse stad Adji-Kabul naar een trainingscentrum of naar vliegvelden in de buurt van de stad Kirovabad. In verband met het pathologische wantrouwen van Stalin jegens buitenlanders waren Amerikaanse en Britse specialisten in een minimale hoeveelheid betrokken bij de levering van vliegtuigen: als adviseurs tijdens montage en vlucht (Abadan), evenals leveringsspecialisten (Teheran).

Het omscholingsproces was ook typerend; het uitgedunde regiment werd van het front teruggetrokken, aangevuld en getraind voor nieuw materieel, kreeg vliegtuigen en keerde terug naar het front. Via het 25e reserveluchtvaartregiment werden ook de gevechtsverliezen van de naar het front gestuurde regimenten aangevuld, kleine hoeveelheden vliegtuigen werden naar de strijdende eenheden gestuurd "om vertrouwd te raken" met de uitrusting die gepland was voor introductie. Zo diende ZAP, naast training, als een depot, dat inkomende vliegtuigen naar gevechtseenheden distribueerde. Daarom was het 25th Reserve Aviation Regiment het belangrijkste kanaal waardoor Britse en Amerikaanse vliegtuigen de zuidelijke sector van het front binnenkwamen.

Met de toename van het aantal buitenlandse vliegtuigen werden echter nog meer ZAP's opgericht, met name in Ivanovo - de 11e en 22e, in Adji-Kabul - de 26e.

In 1943 begonnen P-39N / Q-jagers te worden geleverd via AlSib, waarvoor zes ferry-luchtvaartregimenten werden gevormd. Volgens westerse gegevens ontvingen de luchtmachten van het Rode Leger in totaal 3291 P-39Q (volgens andere bronnen - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (volgens andere bronnen 140) , 108 P-39D en 40 R-39K. Zo wordt het totale aantal geleverde Aircobra's vanuit zowel Groot-Brittannië als de VS geschat op 4850 stuks.

Sovjetpiloten die al aan het front stonden, konden de krachtige bewapening van de "Bell" -machines waarderen, bestaande uit een boegmotorkanon, 2 zware machinegeweren en 4 machinegeweren met geweerkaliber. De Britse Airacobras I en P-39D waren bewapend met een 20 mm kanon, en beginnend met het K-model met een 37 mm kanon.

Heel vaak verwijderden Sovjet-technici eenvoudig Britse machinegeweren om de prestaties van een jager te verbeteren. Ook bij de aanpassing van de P-39Q werden hangende machinegeweergondels ontmanteld (in ieder geval is er geen enkele foto bekend van de Cobra's in dienst bij de SA met deze gondels).

Sovjetpiloten waardeerden de hoge manoeuvreerbaarheid van het nieuwe vliegtuig op gemiddelde hoogte, waar de overgrote meerderheid van gevechten tussen Sovjet- en Duitse jagers plaatsvond. Sovjetpiloten ondervonden een vlakke spin tijdens omscholing op de P-39, maar leerden al snel om met dit probleem om te gaan. De piloten hielden ook van de "auto" -deur, die de overlevingskansen bij parachutespringen vergroot. Aan de andere kant nam het risico om de staart te raken toe - minstens twee azen - Nikolai Iskrin en Dmitry Glinka raakten gewond tijdens de sprong en veel onbekende piloten stierven. Het is echter noodzakelijk om de goede onderhoudbaarheid van het vliegtuig na een noodlanding op te merken.

Ondanks een gevestigde westerse mythe, werden Aircobra's niet gebruikt als aanvalsvliegtuig of vernietiger. tanks. Alle regimenten die met deze jagers waren bewapend, werden gebruikt om luchtoverheersing te krijgen. Het is waarschijnlijk dat de IL-2 voldoende was in de laatste fase van de oorlog.

De eerste gevechtseenheid die de Airacobra I ontving, was het 145th Fighter Aviation Regiment (04.04.1942/145/19, voor succesvol gevechtswerk, het XNUMXth Fighter Aviation Regiment werd omgevormd tot de XNUMXth Guards), onder leiding van majoor Reifnsheider (later veranderde zijn achternaam in Kalugin - meer Slavisch).

In tegenstelling tot IAP 153 en 185, waarvan de training plaatsvond in het achterste trainingscentrum, beheerste het 145 Fighter Aviation Regiment de geïmporteerde jager in zijn operationele zone (tot 100 kilometer van de frontlinie), zonder handleidingen en instructies in het Russisch of de hulp van instructeurs. Dit regiment werd opgericht op 17 januari 1940 in de stad Kairelo (voormalig Fins grondgebied). Hij nam deel aan de Finse campagne, vernietigde 5 vijandelijke vliegtuigen en verloor hetzelfde aantal van zijn eigen. Aan het begin van de oorlog vloog hij met de I-16. Dan op de Hurricanes, MiG-3 en LaGG-3. Aan het einde van dezelfde maand kreeg het luchtregiment de taak om de jagers Kittyhawk R-40E en Airacobra 1 onder de knie te krijgen. Voor dit doel werd het luchtvaartregiment verplaatst naar het Afrikanda-vliegveld, waar het dozen met vliegtuigen ontving die waren afgeleverd door de Kirov spoorweg. In mei verzamelden de technische en technische staf (onder leiding van majoor P.P. Goltsev, senior engineer van het regiment) 10 Kittyhawk- en 16 Airacobra-vliegtuigen.

Technische documentatie was alleen beschikbaar in het Engels. De assemblage en studie van geïmporteerde jagers werden gelijktijdig uitgevoerd. Meestal werd het werk in de open lucht uitgevoerd, bij strenge vorst, in de omstandigheden van de poolnacht. Desondanks heeft de squadroncommandant, kapitein Kutakhov P.S. (toekomstige tweemaal Held van de Sovjet-Unie, Air Marshal) maakte 26 trainingsvluchten in een cirkel op de Aerocobra. Op 3 mei beheerste het personeel (15 piloten) de techniek van het besturen van jagers. Tegelijkertijd werd het jachtvliegtuigregiment gereorganiseerd in een staf van drie squadrons volgens de staat 22/015.

De piloten van het luchtregiment maakten hun eerste uitval op 15.05.1942 mei XNUMX, toen kapitein Kutakhov, commandant van het eerste squadron, de patrouille van de frontlinie leidde.

Pavel Kutakhov was toen al een getrainde piloot, nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog en nam deel aan de invasie van Polen op 17.09.1939-16-23.07.1941. Hij behaalde zijn eerste overwinning, vliegend met de I-XNUMX, op XNUMX-XNUMX-XNUMX.

Tijdens de eerste vlucht op 15 mei schoten Pavel Kutakhov en senior luitenant Ivan Bochkov, de toekomstige aas, elk één jager neer, die ze identificeerden als "Ne-113" - in werkelijkheid waren ze Me-109F. Dit succes werd betaald door het verlies van de eerste "Cobra", die werd bestuurd door Ivan Gaidenko, ook een toekomstige aas, neergeschoten in een luchtgevecht. Majoor Kutakhov werd op 28 mei ook neergeschoten tijdens een aanval op het vliegveld van Shongui door vijandelijke bommenwerpers.

Kutakhov, die snel het ziekenhuis verliet, nam deel aan de felste strijd op 15 september. De Hurricanes van de 837th Fighter Wing probeerden die dag de energiecentrale in Tulomi te beschermen tegen een inval door bommenwerpers die gedekt waren door Me-109. Aircobra's van het 19th Guards Fighter Aviation Regiment werden opgericht om de Hurricanes te helpen. In de moeilijkste strijd werden zeven Duitse luchtmachtjagers neergeschoten (volgens vijandelijke documenten keerde slechts één vliegtuig niet terug van een uitval). De Sovjetregimenten verloren twee vliegtuigen, waarna 15 kogelgaten in het vliegtuig van Kutakhov werden geteld.

Kutakhov maakte in februari 1943 262 missies, nam deel aan 40 luchtgevechten en schoot 31 vijandelijke vliegtuigen neer (24 van hen in de groep).

Op 27 maart onderschepten Kutakhov en zijn wingmen Lobkovich en Silaev 4 Me-109G's tijdens een "vrije jacht". Tijdens de eerste aanval raakte Kutakhov een vijandelijk vliegtuig dat in noordwestelijke richting was gegaan. Na een spannende strijd van 15 minuten wist hij een tweede overwinning te behalen. In zijn verslag na de vlucht verklaarde hij dat hij treffers zag, maar dat er geen vijandelijk vliegtuig neerstortte. Tegelijkertijd ontdekten de soldaten van de grondpost de crashplaats van de "Messer" en namen de piloot gevangen.

Op 1 mei 1943 werd Kutakhov bekroond met de titel van Held van de Sovjet-Unie, gepromoveerd tot de rang van kolonel en overgebracht naar het 20e Guards Fighter Aviation Regiment als regimentscommandant. Hij beëindigde de oorlog met 367 missies, nam deel aan 79 luchtgevechten en scoorde 23 individuele en 28 groepsoverwinningen. Na de oorlog bleef hij bij de luchtmacht, werd in 1969 luchtmaarschalk, tot 1984 (tot aan zijn dood) voerde hij het bevel over de luchtmacht van de USSR. Senior luitenant Ivan Bochkov begon, net als Kutakhov, zijn carrière tijdens de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. Hij behaalde zijn eerste overwinning op 15.05.1942-109-XNUMX, de volgende dag vernietigde hij nog een Me-XNUMXF. Tegen het einde van de oorlog werd hij gepromoveerd tot kapitein.

Op 10 december schoot Bochkov een bommenwerper neer in een gevecht tussen 6 Aerocobra's en 12 Me-109's en 12 Yu-87's, waarmee hij de titel van aas verdiende. In februari 1943 had hij 308 vluchten gemaakt en 45 luchtgevechten uitgevoerd, waarin hij 39 overwinningen behaalde (waarvan 32 in de groep).

Hij stierf op 04.04.1943/50/350 tijdens een luchtgevecht, terwijl hij een wingman dekte. Tegen die tijd had hij 1 luchtgevechten en meer dan 1943 vluchten voor zijn rekening. Op 9 mei 1942 kreeg Bochkov postuum de titel Held van de Sovjet-Unie. Een andere piloot van het 15th Guards Fighter Aviation Regiment, die zijn gevechtscarrière begon tijdens de Finse campagne, was Konstantin Fomchenkov. In juni 1942 ontving hij de rang van kapitein en op 1943 juni 8 behaalde hij twee overwinningen in de lucht boven Moermansk. In maart 26 had hij 37 persoonlijke en 320 groepsoverwinningen, 24 luchtgevechten en 1943 sorties. Op XNUMX augustus XNUMX ontving hij de titel van Held van de Sovjet-Unie, op dat moment voegde Fomchenkov nog vier overwinningen toe aan zijn account. Later werd hij majoor, met een squadron onder zijn bevel.

Op 24 februari 1944 nam hij deel aan een raid op het vliegveld in Tungozero, waar 6 R-39's van de 19th Guards en 2 R-39's van het 760th Fighter Guards Aviation Regiment deelnamen, die dekking boden voor 6 Il-2's van het aanvalsluchtregiment 828. In deze mislukte strijd om de Sovjetzijde werden 3 Aerocobra's onmiddellijk verloren (Fomchepkov stierf ook in de strijd, op wiens officiële rekening 38 overwinningen waren, waarvan 26 groepsoverwinningen), maar onze piloten kondigden aan 5 neergehaalde FV-190 en 2 Me-109. Luitenant Krivoshey Yefim, de toekomstige aas op de R-39, werd in mei 19 toegewezen aan het 1942e Guards Fighter Aviation Regiment in het squadron van Kutakhov. Hij won zijn eerste twee overwinningen op 15.06.1942-15-5 en in september was zijn score al 9 groepsoverwinningen en 109 individuele overwinningen. Op 4 september, toen hij een grote groep bommenwerpers onderschepte, nadat hij munitie had opgebruikt, ramde Krivosheev een vijandelijke jager. Duitse gegevens zeggen dat Krivosheev's "Aircobra" de Bf-6F-5 van Hoffmann's oberefreitor van 22./JG1943 aan gruzelementen sloeg. Op XNUMX februari XNUMX werd hem postuum de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend.

Een andere tragische held van het 19e Guards Fighter Aviation Regiment was Alexander Zaitsev, die in 1937 gevechtservaring opdeed in China en in 1939-1940 bij de Finnen. In juni 1941 was hij opgeklommen tot de rang van kapitein en voerde hij het bevel over het derde squadron van het 145th Fighter Aviation Regiment. Ondanks zijn populariteit onder piloten, had Zaitsev geen relatie met de regimentscommissaris.

Na een aantal overwinningen op de I-16 te hebben behaald, ontving Zaitsev in december 1941 de rang van majoor en werd hij de commandant van het 760e jagersregiment, dat werd gevormd op de orkaan. Het regiment scoorde 12 overwinningen in de eerste maanden van de gevechten, maar verloor 15 voertuigen, en dit leidde tot wrijving met het commando. Als gevolg hiervan werd hij uit zijn functie verwijderd. Zaitsev werd teruggestuurd naar het 19e Guards Fighter Aviation Regiment, dat met Air Cobra's vloog. Zaitsev vloog enige tijd samen met Pavel Kutakhov.

Op de avond van 28 mei leidde Zaitsev 6 Aerocobra's en 6 R-40's, die 10 SB-2's bestreken. De groep bij Lake Shulgul-Yavr werd onderschept door 12 Me-109's. Ondanks het feit dat de bommenwerpers een direct bevel van Zaitsev kregen om terug te keren, besloot de groepscommandant de missie voort te zetten. Als gevolg hiervan, hoewel de Sovjetpiloten in staat waren om 3 Me-109's neer te schieten met het verlies van 2 R-40's, SB (een andere was ernstig beschadigd) en Air Cobra's, werd de taak niet voltooid.

Majoor Zaitsev, squadroncommandant van het 145th Fighter Aviation Regiment, stierf op 30 mei 1942 tijdens een trainingsvlucht in de Airacobra P-39 jager. Tegen die tijd had hij meer dan 200 sorties gemaakt en 14 persoonlijke en 21 groepsoverwinningen behaald ...

Nieuwe planken op R-39

De 22e en 153e Red Banner Fighter Aviation Regiments waren de eerste eenheden die werden omgeschoold voor de Aerocobra in het 185e reserveluchtvaartregiment in Ivanovo. Op 29 juni 1942, IAP 153 in volle kracht, bemand volgens de staat 015/284 (23 piloten, 20 vliegtuigen en 2 squadrons) onder bevel van Held van de Sovjet-Unie majoor S.I. Mironov arriveerde op het vliegveld van Voronezh. De gevechten begonnen op 30 juni, zonder een lange opbouw. Daarna werd het regiment verplaatst naar het vliegveld van Lipetsk, van waaruit het tot 25 september vluchten uitvoerde. Aan het Voronezh Front werden gedurende 59 vliegdagen 1070 vluchten gemaakt (totale vliegtijd 1162 uur), werden 259 luchtgevechten uitgevoerd, waaronder 45 groepsgevechten, en werden 64 vliegtuigen neergeschoten, waarvan: 1 spotter; 18 bommenwerpers, 45 jagers. Tegelijkertijd bedroegen hun eigen verliezen gedurende drie maanden 8 vliegtuigen en 3 piloten. Non-combat verliezen: een piloot en twee vliegtuigen.

Voor dergelijke successen van het regiment kreeg de commandant de titel Held van de Sovjet-Unie.

Voor een uitstekende gevechtsdienst aan het Voronezh-front werd het 153e Fighter Aviation Regiment gepromoveerd tot de rang van "Guards".

En daarvoor vernietigde het regiment in 1237 vluchten 77 vijandelijke vliegtuigen, waaronder één - door te rammen: kapitein Avdeev A.F. ging naar de "Messerschmitt" in een frontale aanval en geen van hen wilde wegdraaien ... Dit is de eerste ram die de "Aircobra" gebruikt.

Op 153 november 22 werd de 1942e IAP omgevormd tot de 28e Guards en vanaf november 1943 tot de 28e Guards Leningrad Fighter Aviation Regiment. Zo voerde het regiment in de periode van 01.12.1942/01.08.1943/1176 tot 66/63/4 126 sorties uit, na 6 groepsgevechten, waarbij 88 vijandelijke vliegtuigen werden vernietigd (7 Khsh-189, 23 Yu-190, 23 FV-109, 4 FV-1, 7 Me-23F) en 5 ballonnen, 4 bommenwerper en 10 jagers uitgeschakeld. Eigen verliezen - XNUMX vliegtuigen, waarvan XNUMX werden vernietigd bij ongevallen en XNUMX werden gebombardeerd op het vliegveld. Het verlies van personeel door Sovjetbronnen werd geschat op XNUMX vermiste en doden.

Kolonel Mironov leidde in februari 1944 de 193e Fighter Aviation Division en tegen het einde van de oorlog had hij 17 overwinningen op zijn naam staan ​​(plus nog een overwinning van het Finse bedrijf). Op 21 november 1943 werd het regiment gereorganiseerd in het 28th Guards Fighter Aviation Regiment. De beroemdste piloot van het regiment is majoor Alexei Smirnov, die tijdens de Finse oorlog verschillende vluchten maakte. De eerste overwinning werd behaald in juli 1941, in totaal behaalde hij op de I-153 4 overwinningen. Na het ontvangen van nieuwe "Airacobra" begon het account heel snel te groeien. In een van de eerste missies op 23 juli 1942 schoot hij twee vijandelijke jagers neer, maar Smirnov zelf werd neergeschoten. Hij landde een brandend vliegtuig op een niemandsland en werd gered als gevolg van een tankaanval. De loods bleef drie dagen bij de tankers voordat hij terugkeerde naar zijn eenheid. De volgende dubbele overwinning voor de aas werd gecrediteerd op 15 maart 1943, toen 2 FV-190's onmiddellijk het Smirnov-vizier bereikten. In augustus had hij 312 sorties, 39 luchtgevechten en 13 neergehaalde vliegtuigen. Op 28 september kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie. Hij beëindigde de oorlog met 457 sorties en 35 overwinningen (waarvan slechts één in de groep).

Een andere piloot van het 153e Fighter Aviation Regiment die ervaring had in de Finse oorlog was Alexei Nikitin. In totaal maakte de aas tegen het einde van de oorlog 238 sorties en scoorde 24 overwinningen (5 groepsoverwinningen). Een andere aas - Anatoly Kislyakov - behaalde zijn eerste overwinning op 25 juni door een Finse Fokker D-21 neer te schieten bij het meer van Sortevala. Over het algemeen werd Kislyakov beschouwd als een "specialist" in het vernietigen van vijandelijke vliegtuigen op vliegvelden - hij vernietigde op deze manier 15 vliegtuigen, maar werd twee en vier keer neergeschoten door jagers. Later diende hij als plaatsvervangend squadroncommandant, won zes overwinningen op Stalingrad, vloog met de Aero Cobra en nog eens 7 toen de 153 Fighter Wing vocht in de regio Demyansk. Kislyakov werd aan het einde van de oorlog gepromoveerd tot de rang van kapitein, nadat hij 532 missies had gevlogen. Op zijn gevechtsaccount staan ​​15 neergestorte vliegtuigen en 1 ballon. Aan dit account is het noodzakelijk om nog eens 15 vliegtuigen toe te voegen die op de grond zijn vernietigd. 18 augustus 1945 werd bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie.

Amerikaanse P-63 Kingcobra-jachtbommenwerpers (Bell P-63 Kingcobra) en P-39 Airacobra-jagers (Bell P-39 Airacobra) voordat ze onder het Lend-Lease-programma van de VS naar de USSR werden gestuurd. Tijdens de oorlog werden R-63 Kingcobra - 2400 vliegtuigen, R-39 Airacobra - 4952 vliegtuigen geleverd vanuit de VS aan de USSR onder Lend-Lease.


Bommenwerpers B-25, A-20 "Boston" en R-39 jagers, voorbereid voor levering aan de Sovjet-Unie onder Lend-Lease, opgesteld langs de luchtmachtbasis Ladd Field van de Amerikaanse luchtmacht in Alaska vóór de aankomst van de selectiecommissie van de USSR


Amerikaanse en Sovjetpiloten naast de P-39 Airacobra-jager, geleverd aan de USSR onder Lend-Lease. Een van de luchtregimenten van het luchtknooppunt Poltava, zomer 1944


De derde onderafdeling die opnieuw werd uitgerust met "Aircobras" in het reserveluchtvaartregiment 22 was het 180th Fighter Aviation Regiment, dat op 20.07.1942-5-3 van het front werd teruggetrokken. Voorheen was het regiment bewapend met Hurricanes en bleef het slechts 13 weken aan het front. Omscholing begon op 1943 augustus en uiteindelijk, op XNUMX maart XNUMX, keerde het regiment terug naar de regio Koersk.

Eerder - 21.11.1942-30-153 - werd het regiment het 16th Guards Aviation Regiment. Luitenant-kolonel Ibatulin Hassan werd de commandant. De regimentscommandant behaalde zijn eerste overwinningen op de I-1942 en I-30. Ibatulin werd neergeschoten en gewond in juli 18.04.1945. De luitenant-kolonel leidde het 15e Guards Fighter Aviation Regiment tot het einde van de oorlog, hij behaalde zijn laatste overwinningen op XNUMX-XNUMX-XNUMX (voor zijn rekening - XNUMX persoonlijke overwinningen).

De "sterren" van het regiment waren Alexander Petrovich Filatov en Mikhail Petrovich Renz. Renz studeerde in 1939 af aan de Odessa Flight School en diende als instructeur in het Verre Oosten. In oktober 1942 werd hij ingedeeld bij het 180th Fighter Aviation Regiment. Hij behaalde zijn eerste overwinning op 22.05.1943 mei 87, toen de Airacobra vier een grote groep Yu-190's onder FV-3's aanvielen. Bij de eerste aanval schoot Renz een jager neer en zijn kameraden schoten 87 Yu-190's neer. Vijf jaar later werd Renz aangevallen door drie FV-XNUMX's, waarna hij er met een parachute uit moest springen.

Het 30th Guards Fighter Aviation Regiment werd eind 1943 opnieuw van het front teruggetrokken en bij zijn terugkeer naar Fighter Aviation Division 273 gestuurd. In de zomer van 1944 nam Renz deel aan talrijke veldslagen in de lucht boven Wit-Rusland en Polen . Op 12 augustus schoot de Renz-groep 6 van de 30 Yu-87's neer, terwijl 2 bommenwerpers naar het account van de commandant gingen. Zijn derde squadron werd eind 1944 het beste van zowel het regiment als de divisie. Renz beëindigde de oorlog met 25 overwinningen (waarvan 5 groepsoverwinningen), die werden behaald in 261 sorties. Hij ontving de titel van Held van de Sovjet-Unie in mei 1946. Alexander Petrovich Filatov ging in maart 1943 naar het front met de rang van sergeant en begon te vliegen als onderdeel van het derde squadron van Mikhail Renz. Hij won zijn eerste overwinning op 9 mei toen hij de FV-190 neerschoot, en op 2 juni - de Me-110.

Na 3 maanden vechten had Filatov 8 persoonlijke overwinningen en 4 in de groep. Op 4 juli werd hij neergeschoten in een van de missies en Filatov werd gedwongen een parachute te gebruiken. De volgende ochtend keerde hij terug naar zijn regiment. Een paar dagen later werd hij opnieuw neergeschoten tijdens het gevecht met de FV-190. Deze keer werd hij gevangengenomen, maar op 15 augustus ontsnapten Filatov en de gevangen tanker uit de colonne krijgsgevangenen. Een maand later staken ze de frontlinie over, waarna Filatov weer aan het werk ging. De regimentscommandant gaf, na controle door de SMERSH-autoriteiten, de aas terug aan het regiment.

Filatov ontving in de zomer van 1944 de rang van senior luitenant en werd al snel plaatsvervanger. commandant van het derde squadron. Filatov werd in maart 1945 de commandant van het eerste squadron. Tijdens een avondpatrouille op 20 april werd zijn vliegtuig neergeschoten. Ace landde zijn P-39 in Duits gecontroleerd gebied. Al snel werd hij voor de tweede keer gevangengenomen. Filatov werd in een ziekenhuis geplaatst, waar hij veilig ontsnapte. Na zijn terugkeer naar het regiment ontving hij de rang van kapitein, maar twee gevangenschap stond hem niet toe de titel van Held van de Sovjet-Unie te ontvangen. En na het einde van de oorlog werd de aas met 25 overwinningen (waarvan 4 groepsoverwinningen) snel ontslagen vanuit de luchtmacht.

Innokenty Kuznetsov was een andere opmerkelijke persoon van het 30th Guards Fighter Aviation Regiment. De piloot begon de oorlog in het 129th Fighter Aviation Regiment, waar hij een aantal overwinningen behaalde, in augustus 1942 werd hij overgeplaatst naar de IAP 180. Tot begin 1943 vloog hij Hurricanes, daarna was er het 30th Guards Fighter Aviation Regiment, waar Kuznetsov met Air Cobra's vloog. Voor het einde van de oorlog maakte hij 2 rammen. Tweemaal uitgereikt aan de titel van Held van de Sovjet-Unie, maar werd nooit toegekend. Tegen het einde van de oorlog had Kuznetsov 366 missies, waarvan 3 op de MiG-209, 37 op de Hurricanes en 120 op de Cobra's. Op zijn officiële rekening waren er 12 groepsoverwinningen en 15 individuele overwinningen. Na de oorlog werkte hij als testpiloot, in 1956 voerde hij een speciale opdracht van de regering uit in Egypte, nadat hij minstens één missie op de Il-28 had voltooid. Pas 22.03.1991-XNUMX-XNUMX kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie!

De eerste eenheid die in Azerbeidzjan werd omgeschoold in het 25th Reserve Aviation Regiment was de 9th Guards Fighter Aviation Division, die de beroemdste eenheid van de luchtmacht van het Rode Leger werd. De piloten van deze eenheid behaalden 1147 overwinningen. 31 Helden van de Sovjet-Unie dienden in de divisie, waarvan 3 twee keer Helden van de Sovjet-Unie en één drie keer Helden van de Sovjet-Unie. IAP 298 werd het eerste regiment dat werd bewapend met de P-39D, gevolgd door het 45th Fighter Aviation Regiment en de 16th Guards. De laatste was bewapend met zowel I-16 als Yak-1. Hij begon de oorlog als het 55th Fighter Aviation Regiment aan het Zuidfront. Het werd toegewezen voor reformatie in januari 1943. Het 298th Fighter Aviation Regiment ontving 21 P-39D-2's bewapend met een 20 mm kanon en 11 P-39K-1's bewapend met een 37 mm kanon, terwijl squadroncommandanten en plaatsvervangende squadroncommandanten K-modelvliegtuigen ontvingen.

Op 298 maart werd IAP 17 onder bevel van luitenant-kolonel Ivan Taranenko overgebracht naar het Korenovskaya-vliegveld, waar hij voedingssupplement 219 binnenging. De eerste verliezen werden bijna onmiddellijk opgelopen - op 19 maart werd het vliegtuig van sergeant Belyakov neergeschoten, de piloot stierf.

Op 24 augustus 1943 werd het 298th Fighter Aviation Regiment omgedoopt tot de 10th Guards en naar de nieuw georganiseerde 16th Guards Fighter Aviation Division gestuurd (oorspronkelijk bedoeld als een elite-eenheid). In de periode van 17 maart tot 20 augustus 1943 voerde het regiment 1625 sorties uit (totale vliegtijd 2072 uur), voerde 111 veldslagen, waarbij 29 werden neergeschoten en 167 vijandelijke vliegtuigen werden neergeschoten. Verloren 11 Airacobras neergeschoten en 30 neergeschoten. De regimentscommandant, luitenant-kolonel Ivan Taranenko, behaalde in deze periode vier persoonlijke en groepsoverwinningen. Medio juli werd hij gepromoveerd tot de rang van kolonel en begon hij het bevel te voeren over de gevechtsluchtdivisie 294, gewapend met de Yak-1. 02.09.1943/20/4 werd bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie. Tegen het einde van de oorlog had hij XNUMX overwinningen, waarvan XNUMX groepsoverwinningen.

Sovjet-luchtvaarttechnici repareren in het veld de motor van de R-39 Airacobra-jager, die vanuit de VS aan de USSR is geleverd in het kader van het Lend-Lease-programma. Het ongebruikelijke lay-outschema van deze jager was om de motor achter de cockpit in de buurt van het massamiddelpunt te plaatsen


Taranenko werd vervangen als commandant van het gevechtsregiment 298 door majoor Vladimir Semenishin. Zoals veel Sovjet-azen deed hij gevechtservaring op tijdens de Finse oorlog. Hij begon de oorlog als onderdeel van het 131st Fighter Aviation Regiment op de I-16. Tijdens de volgende uitval op 11 mei 1942, werden luchtafweergeschut op zijn vliegtuig afgevuurd, de piloot liep 18 verwondingen op, maar kon de beschadigde auto landen. Na herstel werd hij gepromoveerd tot majoor en werd hij de navigator van het luchtregiment. In mei 1943 maakte hij 136 sorties en scoorde hij 15 overwinningen (waarvan 7 in de groep) in 29 veldslagen. Op 24 mei kreeg Semenishin de titel Held van de Sovjet-Unie en op 18 juli werd hij commandant van het 298e Fighter Aviation Regiment. Hij sneuvelde op 29 september 1943 in een luchtgevecht. De eindscore van Semenishin is 13 groepsoverwinningen en 33 persoonlijke overwinningen.

Vasily Drygin is een andere succesvolle piloot van het regiment. Hij kwam in juli 298 bij het 4th Fighter Aviation Regiment van het 1942th Fighter Aviation Regiment. Hij overleefde talloze veldslagen en werd een van de weinige piloten die de ruggengraat van het luchtregiment vormden nadat het opnieuw was uitgerust met de P-39. In gevechten in de Kuban behaalde hij 15 overwinningen (5 in de groep).

Drygin kreeg op 24 mei 1943 de titel Held van de Sovjet-Unie. Aan het einde van de oorlog had Drygin 20 overwinningen.

Het tweede regiment, dat opnieuw werd uitgerust met de P-39D, was het 45th Fighter Aviation Regiment, dat vanaf begin 1942 vocht in de Krim en de Noord-Kaukasus onder bevel van luitenant-kolonel Dzusov Ibragim Magometovich. Hij werd geboren in het dorp Zamankul, Noord-Ossetië, in een arm boerengezin. Op 15-jarige leeftijd trad hij als vrijwilliger in dienst bij het Rode Leger. Ibrahim vocht in Centraal-Azië met benden van Basmachi als een eenvoudige soldaat.

Dzusov studeerde in 1929 af van een vliegschool - zo begon zijn dienst bij de luchtmacht. Op 45 april 15 werd Dzusov I.M. de commandant van het 16th Fighter Aviation Regiment, bewapend met I-25.04.1939bis en I-XNUMX.

Begin 1941 beheerste het regiment het nieuwe Yak-1 jachtvliegtuig. Deze eenheid was een van de eersten in de luchtmacht van het land die deze jager onder de knie had. Vanaf het begin van de oorlog bood het 45th Fighter Aviation Regiment dekking voor landingsvaartuigen tijdens de intocht van Sovjet-troepen in Noord-Iran en toonde tegelijkertijd een hoge vaardigheid.

En zo verliet het regiment begin januari 1942 het 8e luchtkorps van de luchtverdediging van de stad Bakoe en werd opgenomen in de 72e luchtdivisie van het Krimfront. De piloten hadden geen gevechtservaring en majoor Dzusov I.M. leert hen hoe ze luchtgevechten moeten voeren. De commandant leidt persoonlijk groepen om vijandelijke invallen af ​​te weren, troepen te verkennen, aan te vallen en te dekken. Tot 19 mei 1942 maakte het regiment 1087 missies, voerde 148 luchtgevechten uit en schoot 36 vliegtuigen neer.

16.06.1943-45-9 verliet hij het 1944th Fighter Aviation Regiment om de 6th Guards Fighter Aviation Division te leiden. Hij bekleedde deze functie tot mei 11, waarna hij commandant werd van het gehele 1943th Fighter Air Corps. Tegen het einde van de oorlog had hij, ondanks zijn leeftijd, zes overwinningen op zijn rekening, die werden behaald in XNUMX luchtgevechten. "Dzusov vloog voordat hij in een ernstige puinhoop terechtkwam", herinnert I.I. Babak, een bekende Sovjet-aas zich. "In mei XNUMX vloog hij, als divisiecommandant, met een groep. Al neergeschoten, maar steeds meer vliegtuigen kwamen Na een van de aanvallen sloeg Dzusov een fascistisch vliegtuig neer en begon de strijd te verlaten door te duiken, de nazi's vielen hem aan ... Het vliegtuig van Dzusov vatte vlam en smolt weg in de verte. Wat maakten de vliegeniers zich zorgen! commandopost van de divisie, piloten van degenen die niet op missies vlogen (zieken en gewonden) hadden drie dagen dienst. Allen waren in de vergetelheid. Eindelijk kwam het langverwachte nieuws: Dzusov werd opgepikt door grondtroepen, hij was gewond, maar zijn gezondheidstoestand baart geen zorgen ... Toen was er een vreugdevolle ontmoeting: Dzusov ontmoette de naderende groep met een beschaamde glimlach en vrolijke humor die inherent aan hem was: - Bezorgd? Sorry, ik heb er geen rekening mee gehouden account ... Ik heb lang niet meer met een parachute gesprongen. gevecht. Na dit incident vloog hij niet meer in de strijd (Dzusov mocht dit simpelweg niet doen).

Aangezien de 45th Fighter Wing eind oktober 25 arriveerde bij de 1942th Reserve Wing - twee en een halve maand na de 298th Fighter Wing - was het trainingsproces al goed ingeburgerd. Aanvankelijk werd het regiment omgeschoold op de P-40, maar vlak voordat het naar het front werd gestuurd, begon Aircobras aan te komen.

Besloten werd om de piloten op te delen in 3 squadrons, waarvan één bewapend met R-40's, twee met Cobra's. Zo sleepte de herbewapening zich voort tot begin maart 1943, toen het 45th Fighter Aviation Regiment terugkeerde naar het front. Op dat moment hadden het eerste en derde squadron 10 P-39DH en 11 P-39K, terwijl het tweede 10 P-40E had. Op 45 maart werd het 9th Fighter Aviation Regiment overgeplaatst naar het vliegveld van Krasnodar, vanwaar het onmiddellijk actieve gevechtsoperaties begon. Maar de beste azen van Göring vochten op deze sector van het front en de Sovjetpiloten leden al snel zware verliezen.

Een van de beste azen van de USSR Air Force, de broers Dmitry en Boris Glinka, vochten in dit regiment. Boris, de oudste van de broers, studeerde in 1940 af van de vliegschool en ontmoette de oorlog in het 45th Fighter Aviation Regiment als luitenant. Hij behaalde zijn eerste overwinning in 1942. Zijn talent als gevechtspiloot werd volledig onthuld met de ontvangst van de Cobra. 24 mei 1943 werd bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie, na het behalen van 10 overwinningen in maart-april. Sinds de zomer van 1944 - commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment.

Ondanks het feit dat Dmitry drie jaar jonger was, studeerde hij bijna onmiddellijk na zijn oudere broer af van de vliegschool en werd hij toegewezen aan het 45th Fighter Aviation Regiment.Dmitry behaalde 6 overwinningen, vloog met de Yak-1942 in het voorjaar van 1, werd neergeschoten neer, gewond en bracht twee maanden in het ziekenhuis door. Medio april van het volgende jaar maakte hij zijn 146e uitval en scoorde zijn 15e overwinning. Op 15 april raakte hij opnieuw gewond in een luchtgevecht, bracht een week door in het ziekenhuis, keerde terug naar de locatie van de eenheid en ontving de titel Held van de Sovjet-Unie.

Dmitry Glinka kreeg aan het begin van de zomer van 1943 de rang van kapitein en werd op 24 augustus tweemaal Held van de Sovjet-Unie, voor 29 overwinningen in 186 vluchten. In september deed zich een onaangenaam incident voor, een Duitse trofeegranaat explodeerde in zijn handen. Hij heeft enige tijd in het ziekenhuis gelegen.

Deelgenomen aan de Neva-operatie en Yasso-Kish, waar hij een aantal overwinningen behaalde. Hij kreeg een ongeval met een transport Li-2 (hij werd slechts 48 uur later uit het brandende wrak gered, als gevolg van het ongeval raakte hij ernstig gewond). Na de behandeling nam hij deel aan de operatie Lvov-Sandomierz, waarbij hij nog 9 overwinningen boekte. De strijd om Berlijn ging ook niet zonder hem - Dmitry Glinka behaalde zijn laatste overwinningen op 18.04.1945-50-90. In totaal behaalde hij 300 overwinningen in XNUMX luchtgevechten (XNUMX sorties).

Een andere piloot van het 100th Guards Fighter Aviation Regiment (45th IAP 18.06.1943/100/1940 werd omgevormd tot de 1942th Guards voor gevechtssuccessen tijdens de luchtstrijd boven de Kuban) was een wiskundige en voormalig scheikundeleraar Ivan Babak. Hij ging in 45 bij het leger, in april 1 voltooide hij de vliegopleiding en werd hij naar het XNUMXth Fighter Aviation Regiment op de Yak-XNUMX gestuurd. In het begin schitterde de piloot nergens mee en Dzusov dacht er zelfs aan om hem over te plaatsen naar een andere eenheid, maar Dmitry Calaras haalde hem over om een ​​veelbelovende piloot in het regiment achter te laten.

Babak behaalde zijn eerste overwinning op Mozdok in september en in maart, toen het 45th Fighter Aviation Regiment terugkeerde naar het front, behaalde hij een aantal overwinningen. Tijdens de moeilijkste gevechten in april schoot hij nog eens 14 vijandelijke jagers neer. Op het hoogtepunt van zijn succes 'ving' hij malaria op en bleef hij tot september in het ziekenhuis.

Na terugkomst kreeg Babak een nieuwe P-39N tot zijn beschikking en schoot tijdens de eerste vlucht daarop een Me-109 neer. Op 1 november 1943 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie, maar belandde opnieuw in het ziekenhuis met onbehandelde malaria. Hij keerde terug naar dienst in augustus 1944, toen het regiment deelnam aan de Iasi-Kishinev-operatie.

Op 22 april werd hij helaas voor de aas neergeschoten door luchtafweergeschut en gevangen genomen. Ondanks het feit dat hij slechts 2 weken bij de Duitsers verbleef, had dit echter een catastrofaal effect op zijn carrière. Dit kostte Babak een tweede Ster van de Held, en alleen de tussenkomst van Pokryshkin maakte het mogelijk om ernstigere gevolgen te voorkomen. Voordat Babak gevangen werd genomen, had de aas 33 persoonlijke overwinningen en 4 in de groep.

Lavitsky Nikolai was ook een veteraan - in het regiment sinds 1941 behaalde hij zijn eerste overwinning met de I-153. Voorafgaand aan de terugtrekking van het regiment voor heruitrusting op de P-39, maakte hij 186 sorties, waarin hij 11 individuele en één groepsoverwinning behaalde. Tijdens de zomer van 1943 behaalde hij nog 4 overwinningen, op 24 augustus kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie, gezien de rang van kapitein en benoemd tot commandant van het 3e squadron.

Het persoonlijke leven van de aas werkte niet - zijn vrouw verliet Lavitsky achterin. Dit is waarschijnlijk de reden waarom zijn elke vlucht gepaard ging met grote risico's. Dit gedrag zorgde ervoor dat de commandant zich zorgen maakte over zijn leven, in verband waarmee Dzusov Lavitsky naar een stafpositie bracht. Maar dit redde hem niet van de dood - Nikolai Lavitsky stierf op 10 maart 1944 tijdens een trainingsvlucht. Door Lavitsky waren er destijds 26 overwinningen (waarvan 2 groepsoverwinningen), behaald tijdens 250 sorties.

Sovjetjager van de Amerikaanse constructie P-39 "Airacobra" (Airacobra), geleverd aan de USSR onder het Lend-Lease-programma, tijdens de vlucht


16th Guards Fighter Aviation Regiment

Het derde regiment dat de P-39D gebruikte tijdens de "Battle of the Kuban" was het meest vooraanstaande regiment van de USSR Air Force - het 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Dit regiment was het tweede in termen van het aantal luchtoverwinningen (697), en het bracht het grootste aantal Helden van de Sovjet-Unie (15 personen) voort, waaronder twee piloten die deze titel twee keer en één - drie keer ontvingen. BIJ geschiedenis Er waren slechts drie mensen in de USSR - driemaal Held van de Sovjet-Unie - maarschalk Zhukov ontving de derde ster in 1945 en de unieke vierde ster van de held - in 1956. Het regiment begon zijn geschiedenis in 1939 als de 55th Fighter Aviation Regiment. Sinds het begin van de oorlog nam hij deel aan de veldslagen aan het Zuidfront. Werd op 16 maart 7 het 1942e Guards Fighter Aviation Regiment.

De piloten van het regiment droegen in het voorjaar van 1942 hun laatste I-16's en I-153's over en ontvingen in ruil daarvoor gloednieuwe Yak-1's (de MiG-3's bleven in dienst). De 16e GvIAP werd begin januari 1943 naar het 25e reserveluchtvaartregiment gestuurd voor omscholing op de R-39. Tegelijkertijd schakelde het regiment over op een systeem van drie squadrons. 14 P-39L-1, 11 P-39D-2 en 7 P-39K-1 jagers werden ontvangen. De 16e GvIAP keerde op 8 april terug naar het front op het vliegveld van Krasnodar en begon de volgende dag met vluchten.

Resultaten van de gevechten voor april: in de periode van 9 tot 0 april werden 289 Air Cobra's en 13 Kittyhawks gevlogen, werden 28 luchtgevechten uitgevoerd waarbij één Do-217, Ju-87, 2 FW-190 werden neergeschoten, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Hiervan werden 10 Messerschmitts neergeschoten door Guards Captain Pokryshkin A.I., 12 Me-109's door Guards Senior Lieutenant Fadeev V.I., 1 Ju-88 en 7 Messers door Guards Senior Lieutenant Rechkalov G.A.

Een dergelijke nauwkeurige gradatie van "Messerschmitts" volgens wijzigingen kan worden verklaard door het feit dat in die tijd de vliegtuigen die boven Sovjetgebied werden neergeschoten officieel als piloten werden geteld. Vijandelijke voertuigen die achter de frontlinie werden vernietigd, werden in de regel niet in aanmerking genomen. Dus alleen Pokryshkin A.I. "mist" 13 Duitse vliegtuigen (tegen het einde van de oorlog had hij 72 daadwerkelijk neergeschoten, maar slechts 59 van hen waren "officieel"). Een vijandelijk vliegtuig werd geregistreerd op het gevechtsaccount van de piloot nadat de grondtroepen de val hadden bevestigd, met vermelding van de plaats, het nummer en het type. Zelfs platen van motoren werden vaak aan regimenten geleverd. In dezelfde periode verloor het regiment 18 Airacobra's die niet terugkeerden van gevechtsvluchten en werden neergeschoten, 2 tijdens ongevallen en 11 piloten. In april werd het regiment aangevuld met 19 Aircobra's en vier P-40E's ontvangen van de jagerregimenten 45, 84 en 25 van het reserveluchtvaartregiment.

Pokryshkin kreeg op 24 april de titel Held van de Sovjet-Unie en tegelijkertijd veranderde hij de oude R-39D-2 in het nieuwe model N. Al op 24 augustus ontving Pokryshkin de tweede Ster van de Held voor 30 persoonlijke overwinningen in 455 sorties.

Grigory Rechkalov was de derde aas van de luchtmacht van het Rode Leger. Interessant is dat ze hem om medische redenen niet naar de vliegschool wilden brengen. Hij begon te vechten in het 55th Fighter Aviation Regiment in de zomer van 1941, vliegend met I-16, I-153. Rechkalov won drie overwinningen, maar hij werd neergeschoten in een van de missies. Ik heb lang in het ziekenhuis gelegen.

Hij keerde pas in de zomer van 1942 terug naar het regiment. Hij vloog met de Yak-1, won een aantal overwinningen en begon later de R-39 te gebruiken. Op 24 mei, voor 194 vluchten en 12 individuele en 2 groepsoverwinningen, kreeg Rechkalov de titel Held van de Sovjet-Unie en in juni werd hij commandant van het eerste squadron van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment.

Samen met Pokryshkin en Rechkalov in 1943 scheen de "ster" van Fadeev Vadim, die de bijnaam "Beard" had, in het luchtregiment. Hij begon de oorlog aan het Zuidelijk Front als junior luitenant met een I-16. In november 1941, tijdens de gevechten om Rostov aan de Don, werd het vliegtuig van Fadeev geraakt door luchtafweergeschut en moest de piloot op niemandsland landen. Onder een regen van kogels rende de piloot naar zijn posities en leidde toen een tegenaanval met een pistool in zijn handen!

In december 1941 werd hij overgeplaatst naar de 630th Fighter Wing, waar Fadeev zijn eerste overwinning behaalde met de Kittyhawk. "Beard" werd eind 1942 naar het 16th Guards Fighter Aviation Regiment gestuurd. Al snel werd hij een aas en over het algemeen was hij een nogal legendarisch persoon. Eind april van het volgende jaar werd hij gepromoveerd tot kapitein en werd hij commandant van het derde squadron. Tegen die tijd had hij 394 sorties, waarin hij 17 individuele overwinningen en 3 in een groep scoorde (43 luchtgevechten). Vadim Fadeev stierf op 05.05.1943/109/24, toen zijn link werd aangevallen door de acht Me-XNUMX. De zwaargewonde piloot landde het beschadigde vliegtuig, maar stierf in de cockpit voordat Sovjet-soldaten naar hem toe renden. Asa kreeg op XNUMX mei postuum de titel Held van de Sovjet-Unie.

Klubov Alexander verscheen slechts een paar weken voor de komst van Fadeev in het regiment. Hij voltooide de vliegschool in 1940, maar kwam pas in augustus 1942 aan het front. Tijdens de volgende 50 missies vernietigde hij 6 vliegtuigen op de grond en 4 in de lucht, totdat hij op 2 november boven Mozdok werd neergeschoten. Hoewel Klubov een parachute kon gebruiken, raakte hij als gevolg van de ramp zwaar verbrand en bracht hij de volgende maanden in het ziekenhuis door (maar de littekens op zijn gezicht bleven voor altijd). Bij zijn terugkeer werd Klubov gepromoveerd tot de rang van kapitein en benoemd tot plaatsvervanger. squadron commandant.

Alexander Klubov maakte begin september 1943 310 sorties, scoorde 33 overwinningen, waarvan 14 in de groep. Tijdens de operatie Iasi-Kishinev behaalde hij 13 overwinningen in slechts één week tijd. Klubov stierf op 01.11.1944/7/39 tijdens een trainingsvlucht tijdens omscholing op de La-50 van de P-19. Tegen die tijd had hij 457 overwinningen op zijn naam staan, waarvan 27 groepsoverwinningen, die de Clubs behaalden tijdens 1945 vluchten. XNUMX juni XNUMX werd postuum de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend.

De 9th Guards Fighter Aviation Division keerde op 2 mei 1944, op dat moment onder leiding van Pokryshkin, terug naar het front en nam deel aan de laatste fase van de Yassy-Kishinev-operatie, daarna waren er de operaties Lvov-Sandomierz en Berlijn.

Rond het einde van 1944 begon Pokryshkin onder zware druk van het opperbevel om binnenlandse Yaks van overzeese Airacobras te herbewapenen. Het regiment zelf was tegen deze heruitrusting, vooral gezien de dood van Klubov.

Rechkalov, de nieuwe commandant van het 16th Guards Fighter Aviation Regiment, stond op slechte voet met Pokryshkin en werd al snel uit zijn functie verwijderd en vervangen door Glinka Boris, commandant van het 100th Guards Fighter Aviation Regiment. Ondanks dit ontving Rechkalov op 1 juli nog steeds de tweede Ster van de Held (voor 46 individuele en 6 groepsoverwinningen). Boris Glinka raakte twee weken later gewond tijdens een luchtgevecht en verliet de Airacobra zwaar. De wonden waren zo ernstig dat hij pas aan het einde van de oorlog weer in dienst trad. Er was gewoon niemand om aan te stellen als commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment, en Pokryshkin moest instemmen met de terugkeer van Rechkalov.

In totaal voerde Grigory Rechkalov op het moment van de overwinning 450 sorties uit, nam deel aan 122 luchtgevechten, waarin hij 62 overwinningen behaalde (56 - individueel). Opgemerkt moet worden dat de confrontatie van de azen gedurende het hele leven voortduurde en zelfs werd weergegeven op de pagina's van memoires.

De 9th Guards Fighter Aviation Division werd in februari 1945 door Duitsland overgebracht op zoek naar een beter vliegveld. Pokryshkin vond een originele oplossing voor dit probleem; verschillende rijbanen van autobahnen werden aangepast voor het baseren van vliegtuigen van de divisie.

Na Rechkalov (hij werd in februari 1945 naar een staffunctie gestuurd), werd Babak Ivan, loodsinspecteur van het 16th Guards Aviation Center, benoemd tot commandant van het 9th Guards Fighter Aviation Regiment. Hij voerde het bevel over het regiment tot 22 april, toen hij werd neergeschoten door luchtafweergeschut en gevangen werd genomen door de Duitsers.

Pokryshkin vloog tot het einde van de oorlog en voltooide uiteindelijk 650 missies en nam deel aan 156 veldslagen. De officiële score van Pokryshkin was 65 overwinningen, waarvan 6 in de groep, maar sommige onderzoekers brengen de score op 72 persoonlijke overwinningen. Onder zijn bevel ontvingen 30 piloten de titel van Held van de Sovjet-Unie, en verschillende - tweemaal Held.

27e Jager Luchtvaart Regiment

Een andere eenheid die de R-1943 in 39 ontving, was het 27e Fighter Aviation Regiment, dat het eerste deel van de oorlog doorbracht als onderdeel van de luchtverdediging van het district Moskou. In de zomer van 1942 werd hij naar het Stalingrad Front gestuurd en in de lente van het volgende jaar werd hij opnieuw uitgerust met de R-39 en naar de 205th Fighter Aviation Division gestuurd (vanaf 08.10.1943/129/1943 werd het het 1945th Guards Fighter Aviation Regiment). Vanaf april 55 stond hij onder bevel van een productieve, maar weinig bekende Sovjet-aas Vladimir Bobrov. Hij begon terug te vechten in Spanje, nadat hij tijdens die campagne verschillende overwinningen had behaald. Hij behaalde zijn eerste overwinning in de allereerste dagen van de oorlog, en de laatste - in mei 1944 in de lucht boven Berlijn. Bobrov heeft echter nooit een Hero Star ontvangen, maar vooral vanwege zijn vreselijke humeur (wat veteranen zich vaak herinneren in hun memoires). Het regiment nam deel aan de veldslagen bij Koersk en aan het Belgoro-Kharkov-offensief (XNUMX overwinningen werden behaald). Bobrov werd om onbekende redenen begin XNUMX uit het bevel van het regiment verwijderd.

Pokryshkin nam Bobrov mee naar zijn divisie, waardoor hij in mei commandant werd van het 104th Guards Fighter Aviation Regiment. Bobrov bleef vliegen op de R-39-jager en behaalde zijn laatste overwinning op Tsjecho-Slowakije op 9 mei 1945. In mei werden er papieren gestuurd om Bobrov te belonen met de titel van Held van de Sovjet-Unie, maar ze werden eerst tegengehouden door maarschalk Novikov en een paar jaar later maarschalk Vershinin. Nadat hij zich terugtrok uit de luchtmacht, wachtte Bobrov niet op de titel van Held van de Sovjet-Unie, hij stierf in 1971. Pas op 20.03.1991-XNUMX-XNUMX kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie - dus Bobrov was de laatste Held van de USSR.

In de 27e vocht Gulaev Nikolay zeer effectief op de Aerocobra onder bevel van Bobrov. Hij ontmoette oorlogen in de achterhoede en bereikte pas in april 1942 het front. In februari 27 werd hij naar het 1943th Fighter Aviation Regiment gestuurd.

In juni 1943 werd de junior luitenant de plaatsvervangend squadroncommandant met 95 missies en 16 individuele en 2 groepsoverwinningen voor zijn rekening. Een van zijn beroemdste overwinningen was het rammen op 14.05.1943 mei XNUMX.

Tijdens de Slag om Koersk toonde Gulaev zich heel goed, bijvoorbeeld alleen al op 5 juni voltooide hij 6 sorties, waarbij de aas 4 vijandelijke vliegtuigen neerschoot. 11 juli werd benoemd tot commandant van het tweede squadron. In augustus werd het regiment uit de gevechten teruggetrokken en naar achteren gebracht voor heruitrusting op de R-39. En op 28 september werd Gulaev een held van de Sovjet-Unie. In januari-februari 1944 nam hij deel aan de veldslagen bij Kirovograd en later aan de operatie Korsun-Shevchensk.

30.05.1944/01.07.1944/45 tijdens een van de vluchten raakte Gulaev gewond in het ziekenhuis. Bij zijn terugkeer op XNUMX/XNUMX/XNUMX kreeg hij voor de tweede keer de titel Held van de Sovjet-Unie voor XNUMX overwinningen (waarvan er slechts drie in de groep waren).

In augustus werd Gulaev gepromoveerd tot majoor en op de 14e werd hij neergeschoten in een gevecht met een FV-190. Hij kon het vliegtuig op zijn vliegveld landen, maar keerde niet terug naar dienst. In totaal behaalde Gulaev Nikolai 57 persoonlijke overwinningen en 3 groepsoverwinningen.

9th Guards Fighter Aviation Regiment

"Cobra's" ontving deze eenheid van de luchtmacht in augustus en werd ook al snel bekend als het "Regiment of Aces" (derde in prestaties - 558 overwinningen). Hij begon de oorlog, gewapend met de I-16, als het 69th Fighter Aviation Regiment. Hij bedekte zichzelf met de glorie van Zuid-Oekraïne in de slag bij Odessa. Op 7 maart 1942 ontving hij de rang van Guards en werd opnieuw uitgerust met LaGG-3 en Yak-1. In oktober 1942 werd het omgevormd tot een elite-eenheid, waar de beste piloten van het 8th Air Army werden verzameld.

Het regiment ontving in augustus 39 P-1943's en vloog ongeveer 10 maanden met deze jagers. De 9th GvIAP werd in juli 1944 van het front teruggetrokken en opnieuw uitgerust met La-7. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de meeste azen van het regiment sterk geassocieerd zijn met La-7 en Yak-1.

Laten we slechts drie azen van dit luchtvaartregiment opmerken - Amet-Khan Sultan, Alellyukhin Alexey en Lavrinenkov Vladimir.

De Krim-Tataarse Amet-Khan Sultan vloog de Yak-39 en Hurricanes voordat hij opnieuw uitrustte met R-1-jagers. In totaal behaalde hij 30 individuele en 19 groepsoverwinningen.

Alelyuhin Alexei vocht vanaf de eerste dag van de oorlog in het regiment. Victory Day ontmoette de plaatsvervangend regimentscommandant, tweemaal Held van de Sovjet-Unie met 40 individuele overwinningen en 17 - in de groep. Het is onmogelijk om het aantal overwinningen op jagers van een bepaald type te noemen, maar we merken op dat er minstens 17 werden gewonnen op de Aerocobra.

Lavrinenkov Vladimir behaalde 33 overwinningen (waarvan 22 individueel) tot het moment van omscholing voor de R-39-jager. 24.08.1943-189-47 tijdens een botsing met de FV-11 parachute sprong en werd gevangen genomen. Hij keerde pas in oktober terug naar het regiment en beëindigde de oorlog met 39 overwinningen, waarvan 11 groepsoverwinningen. Vliegend op de R-XNUMX behaalde hij minstens XNUMX overwinningen.

Samenvattend moet worden gezegd dat het gebruik van "Aircobra" in de Sovjet-luchtmacht ondubbelzinnig succesvol was. Dit vliegtuig in bekwame handen was krachtig wapengelijk aan het wapen van de vijand. Er waren geen "speciale" toepassingsgebieden voor "Aircobra's" - ze werden gebruikt als gewone, "multifunctionele" jagers, die dezelfde functies vervulden als de "Yakovlevs" en "Lavochkins": ze vochten tegen jagers, vlogen verkenningen, begeleidden bommenwerpers , bewaakte de troepen. Ze verschilden van Sovjetjagers in overlevingsvermogen, krachtigere wapens, goede radio, maar tegelijkertijd waren ze inferieur in verticale manoeuvreerbaarheid, het vermogen om scherpe manoeuvres uit te voeren en hoge overbelastingen te weerstaan. Piloten waren dol op de Cobra vanwege de goede bescherming en het comfort: een van de R-39-piloten zei zelfs dat hij ermee vloog "als in een kluis". De piloten van Airacobra brandden niet, omdat het vliegtuig van metaal was en de tanks ver in de vleugel waren geplaatst. Ook troffen olie- of stoomstralen hen niet in het gezicht, aangezien de motor achter was, sloegen ze hun gezicht niet op het vizier, ze veranderden niet in een cake tijdens de neus naar beneden, zoals twee keer gebeurde met Hero of de Sovjet-Unie Klubov A.F. na het veranderen naar La-7 van R-39. Er was zelfs een soort mystiek in het feit dat de piloot die probeerde de beschadigde "cobra" te redden als gevolg van een noodlanding bijna altijd in leven bleef en ongedeerd bleef, maar degenen die hem met een parachute achterlieten, stierven vaak door het raken van een stabilisator die zich op het niveau van de deuren .. .

Majoor Pavel Stepanovich Kutakhov (toekomstige tweemaal Held van de Sovjet-Unie en Air Chief Marshal) in de cockpit van een in Amerika gemaakte P-39 Air Cobra-jager. Karelisch front. Tijdens de jaren van de Grote Patriottische Oorlog maakte P. S. Kutakhov 367 missies, voerde 79 luchtgevechten uit, schoot 14 vijandelijke vliegtuigen persoonlijk neer en 28 in de groep


Jachtpiloot, plaatsvervangend commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment, tweemaal Held van de Sovjet-Unie Grigory Andreyevich Rechkalov in de buurt van zijn R-39 Airacobra-vliegtuig


Plaatsvervangend squadroncommandant van het 2nd Guards Fighter Aviation Regiment van de Navy Air Force Hero of the Soviet Union Guards Senior Lieutenant N.M. Didenko (tweede van links) bespreekt met zijn kameraden een luchtgevecht naast de Amerikaanse R-39 Airacobra-jager (R-39 Airacobra), die in het kader van het Lend-Lease-programma aan de USSR is geleverd. De romp van de jager heeft een adelaar met een Duitse piloot in zijn snavel en een vernietigd Duits vliegtuig in zijn poten. Didenko Nikolai Matveyevich - een deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog sinds de herfst van 1941. In juli 1944 had senior luitenant N.M. Didenko maakte 283 succesvolle missies, voerde 34 luchtgevechten uit, schoot persoonlijk 10 vliegtuigen neer en bracht 2 vijandelijke schoeners tot zinken. In november 1944 heeft N. M. Didenko "voor de ongeëvenaarde heldhaftigheid getoond in de gevechten tegen de nazi-indringers" kreeg de titel van Held van de Sovjet-Unie

Georgy Basenko op de vleugel van zijn R-39 Airacobra. Daarachter zie je andere "Aircobra's". 1e Oekraïense Front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (geboren 1921) schoot tijdens de oorlogsjaren 10 vijandelijke vliegtuigen persoonlijk en 1 in een groep neer


De commandant van het 102nd Guards Fighter Aviation Regiment of the Guards, majoor A.G. Pronin, op de vleugel van zijn P-39 Airacobra-jager. Uit het rapport: “Aan de stafchef van het 2nd Guards Fighter Air Corps. Ik informeer: ​​op basis van het bevel van de commandant van het regiment van de wacht, majoor Pronin, zijn bewakersinsignes geschilderd op de deuren van de vliegtuigcabines aan beide zijden van het gevechtsvliegtuig van het regiment. Stafchef van het 102nd Guards Fighter Aviation Regiment Major (handtekening) Shustov"

Van links naar rechts: Stafchef van het regiment, majoor A.S. Shustov, plaatsvervangend regimentscommandant Majoor Sergei Stepanovich Bukhteev, (eskadercommandant?) Kapitein Alexander Georgievich Pronin, (plaatsvervangend squadroncommandant?) Senior luitenant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. De maand staat niet op de foto. Voor deze en een aantal andere foto's van de lente-zomerperiode van 1943 introduceert dit enige onzekerheid bij het aangeven van de posities/militaire rangen van Pronin (eskadercommandant/regimentscommandant) en Tsisarenko (plaatsvervangend squadroncommandant/eskadercommandant) destijds van schieten. In april juni werd het regiment van het 2-squadron het 3-squadron, er zijn bewegingen in de commandostaf. In juli kreeg het regiment de naam van het 102nd Guards Fighter Aviation Regiment. Volgens de vermelding in het militaire identiteitsbewijs van A.G. Pronin, hij is sinds juni 1943 regimentscommandant. Dienovereenkomstig wordt Nikolai Tsisarenko een squadroncommandant

Van links naar rechts: junior luitenant Zhileostov, junior luitenant Anatoly Grigoryevich Ivanov (overleden), junior luitenant Boldyrev, senior luitenant Nikolai Petrovich Aleksandrov (overleden), Dmitry Andrianovich Shpigun (overleden), N.A. Kritsyn, Vladimir Gorbatsjov Plaatsvervangend commandant van het Guards Squadron, senior luitenant Anatoly Grigoryevich Ivanov, stierf in het gebied van de stad Lautaranta tijdens trainingsvluchten op 17.08.1944-12-1944. Hij werd begraven in een massagraf in de stad Zelenogorsk, regio Leningrad. Guards Senior Pilot Lieutenant Dmitry Andrianovich Shpigun werd vermist op 2 februari 39 in de sectie Sverdlovsk-Kazan terwijl hij de 2e set R-9-vliegtuigen van Krasnoyarsk naar Leningrad vervoerde. Dmitry Shpigun kwam om bij een grootschalige ramp waarbij 2 veerbooteskaders omkwamen (het 16e veerbootregiment van het Siberische militaire district en het XNUMXe Guards Fighter Aviation Regiment van de marine van de noordelijke vloot). De reden voor de dood van XNUMX piloten was een foutieve weersvoorspelling voor de route Sverdlovsk-Kazan: het weer bleek stormachtig te zijn. Door het falen van de radio kon geen van de groepscommandanten of leidende bemanningen het bevel accepteren om terug te keren naar hun vliegveld en het over te dragen aan de Aerocobras

Лjachtpiloten van het 3rd Squadron van het 39th Guards Aviation Regiment. Derde rechts - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Na de oorlog heeft luitenant I.M. Gerasimov kwam om het leven bij een vliegtuigongeluk in de buurt van Belaya Tserkov bij Kiev in de herfst van 1947. De namen van de rest en de locatie van de schietpartij zijn niet bekend. De foto is gemaakt tegen de achtergrond van de Bell P-39 Airacobra ("Aircobra") jager, die onder Lend-Lease vanuit de VS aan de USSR werd geleverd. "Aircobra's" waren in dienst bij de 39e GIAP PVO van 1943 tot mei 1945

Piloten van de 9th Guards Aviation Division nabij de Bell P-39 "Aerocobra" jager G.A. Rechkalov. Van links naar rechts: Alexander Fedorovich Klubov (tweemaal Held van de Sovjet-Unie, 31 vliegtuigen neergeschoten, 19 in de groep), Grigory Andrejevitsj Rechkalov (tweemaal Held, 56 vliegtuigen persoonlijk neergeschoten en 6 in de groep), Andrey Ivanovich Trud (Held van de Sovjet-Unie, 25 vliegtuigen persoonlijk neergeschoten en 1 in de groep) en de commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovitsj Glinka (Held van de Sovjet-Unie, schoot 30 vliegtuigen persoonlijk neer en 1 in de groep). 2e Oekraïense Front. De foto is gemaakt in juni 1944 - in het vliegtuig van Rechkalov komt het aantal sterren tegen die tijd overeen met zijn prestaties (46 vliegtuigen werden persoonlijk neergeschoten, 6 in de groep)
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

20 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +9
    17 december 2012 08:19
    Geweldige mensen! Eeuwige glorie aan de helden!
  2. +9
    17 december 2012 09:50
    Wat de armoedige Duitse azen ook zouden zeggen, deze simpele Russische jongens hebben ze GELAND!
    Eeuwige glorie aan Sovjetpiloten!
  3. Broeder Sarych
    +2
    17 december 2012 10:39
    Wie zou mij de situatie met de sterren op Rechkalovs vliegtuig kunnen uitleggen? Op de eerste foto staan ​​48 sterren, op de tweede - zoals 46 en meer sterren zonder rand, en één is over het algemeen half versleten ... Wat is er veranderd als de eerste foto er eerder uitziet? Heeft iemand de opdracht gegeven om het neerschieten in de groep apart te selecteren?
    1. +2
      17 december 2012 21:58
      de eerste is eigenlijk eerder, alles is in orde met de sterren, er zijn 2 lagere sterren op de eerste en de tweede is ook onzichtbaar van achter het hoofd, en die zonder rand zijn niet "geveegd" en niet af)
      hier zijn ze getekend

      en meer


      PS: tussen haakjes, misschien zijn dit over het algemeen verschillende vlakken)
      hij vloog twee
      hier is de eerste

      en hier is de tweede




  4. +1
    17 december 2012 10:45
    als ik me niet vergis, kwam Vadim Fadeev uit Samara... een landgenoot.
  5. OnImIm
    +2
    17 december 2012 13:24
    Ja..! Dus denk daarna na, hoe kon de bloeddorstige kameraad. Stalin en zijn regime creëren een hele generatie van ONOVERWINNELIJKE! Eeuwige glorie aan hen en lage buiging!
  6. +5
    17 december 2012 15:47
    Stalin IV hij zorgde voor de luchtmacht, verdiepte zich in de fijne kneepjes van de luchtvaart, hield van piloten, was trots op hen. Stalins slogan "Jeugd in het vliegtuig". Stalins zoon Vasily was een piloot, hij vocht.
    De jaren van Stalin zijn de jaren van snelle ontwikkeling van de luchtvaart en de luchtvaartindustrie. Alle vliegtuigfabrieken die Rusland heeft, hebben een stalinistische bladwijzer.
    Deze zorg van Stalin over de luchtvaart gaf aanleiding tot de generatie van ONOVERWINNING. Dit is geen voorbeeld voor het huidige leiderschap van de staat, die alles en nog wat heeft verpest, ook de luchtvaart.
    1. Misantrop
      +1
      17 december 2012 15:50
      De huidige leiding heeft ook iets om trots op te zijn. Ze baarden een cohort van "onzinkbaar" die met benijdenswaardige standvastigheid naar de top stijgen, ondanks al hun fouten en mislukkingen ... wenk
  7. +2
    17 december 2012 16:17
    Van alle jagers die door het Sovjetleger op de fronten van de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt, was de Airacobra een van de meest effectieve. En toen adelaars als Pokryshkin en Rechkalov in de lucht verschenen op deze Air Cobra's, werden alle geroemde Duitse azen als een bezem uit de lucht geveegd, lang voor het begin van de strijd
    1. +1
      18 december 2012 03:49
      Citaat van: gregor6549
      De aerocobra was een van de meest effectieve.


      Het 37 mm kanon levert ongetwijfeld....één "tablet" is genoeg....
  8. +5
    17 december 2012 16:25
    uit een interview met veteraan Kozhemyako Ivan Ivanovich:
    "Aircobra" was een goede jager, maar in het hoogtebereik van 3-8 duizend meter. Het was op deze hoogten dat de motor van de Cobra het maximale vermogen produceerde. Op een hoogte van 3 en lager (waar de Yaks in feite vochten), was de "cobra" een openhartig "ijzer". Op deze hoogte was de "Yak" superieur aan de "cobra", hij was zowel sneller als wendbaarder. De Airacobra is een zware jager en op lage hoogte was hij inferieur aan de Yak (en dus de Messer).

    Tijdens de gevechten op de Koersk Ardennen bezetten de "cobra's" van ons korps aanvankelijk een hoogte van 5 meter. We liepen er de hele dag op, maar de Duitsers gingen gewoon niet tot deze hoogte. Het is begrijpelijk: "Messers" gaan waar de aanvalsvliegtuigen (en dus de "Yaks"). Wij (net als het regiment bewapend met de Lavochkins) vochten de zwaarste luchtgevechten, leden zware verliezen, en de Cobra's landden en bijna elk bericht van hun piloten: "Er waren geen vijandelijke vliegtuigen." De commandant raasde: "Hoe kon het niet zijn gebeurd?! En waar vinden de Yaks en Lavochkins de Duitsers?!" "Aircobra's" schoten destijds alleen degenen neer die ons op hoogte achterlieten. Zo vingen ze single "Messers", klemden ze in een tang en sloegen ze neer. Toen begon de commandant van het korps taken voor de "cobra's" op lage hoogte te stellen - 3 duizend en lager. En de "cobra's" verloren, omdat op deze hoogte de manoeuvreerbaarheid van de "cobra" niet veel verschilde van de manoeuvreerbaarheid van het aanvalsvliegtuig. Het is goed dat dit al aan het einde van de slag om Koersk is gebeurd, anders zouden de verliezen van de "cobra's" nog groter zijn geweest. Boven de 3 "Aircobra" enorm "toegevoegd", en boven de 4 was het voordeel van de "Yak" al ondubbelzinnig overgedragen aan de "Aircobra".
  9. +2
    17 december 2012 21:25
    En wat gebeurde er met de Kingcobra's, namen ze zelfs deel aan vijandelijkheden?
    1. +1
      18 december 2012 00:34
      Eigenlijk niet. Na kennis te hebben gemaakt met de R-63 Kingcobra bij het onderzoeksinstituut, werd deze aanbevolen voor luchtverdediging vanwege zijn goede eigenschappen op grote hoogte. Maar op gemiddelde en lage hoogte was hij zelfs inferieur aan de P-39 Aerocobra.
      1. 0
        18 december 2012 00:58
        Maar ze werden ook geleverd ... nogmaals, ik begrijp niet waarom onze strategen hoogten boven de 5000 m negeerden, want behalve de MiG-3 leken we geen jagers te hebben die daar konden werken?, hoewel op de aan de andere kant impliceren grote hoogtejagers werk (escorte en vernietiging) met grote hoogtebommenwerpers, en in ons land vond in principe al het werk plaats tot 5000m ..........
  10. karmijn
    +1
    18 december 2012 04:49
    Citaat van Bosch
    En wat gebeurde er met de Kingcobra's, namen ze zelfs deel aan vijandelijkheden?

    P-63 nam niet deel aan de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog. Ze werden gebruikt in de oorlog met Japan. In het enige luchtgevecht met hun deelname werd een Japanse jager neergeschoten. Er zijn geen exacte gegevens over het type: ze schrijven dat het Ki.27 of Ki.43 was.
    1. 0
      18 december 2012 20:17
      Het is triest .... De koningen leken te vliegen op het niveau van de Mustangs ... zo niet beter, ze zwollen zoveel geld op voor de aankoop, en ze losten op als sneeuw in de lente .... en wie hield de lucht vast boven Moskou in de 45e?
      1. 0
        7 januari 2013 14:11
        Bosch
        en wie hield de lucht boven Moskou in de 45e?

        MiG-3, Spitfire en op sommige plaatsen Hurricane. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog stapten ze over op de R-63.
  11. +1
    19 december 2012 21:08
    Cobra's zijn bij ons afgeleverd volgens het principe op jou, God, sho mini is waardeloos, onthoud tenminste het verhaal met drijfstangen, maar ze lijken niets getemd te hebben.
  12. 0
    10 februari 2020 18:10
    Gemonteerd op de Aerocobra M1 of M4, hoewel ze door de schroefas schoten (meer precies, ze staken eruit lachen ), maar ze kunnen nauwelijks motorpistolen worden genoemd.
  13. 0
    17 februari 2020 01:31
    In de geschiedenis van de USSR waren er slechts drie mensen - drie keer Held van de Sovjet-Unie

    Corrigeer de fout - Maarschalk Budyonny S.M. Hij was ook drie keer Held van de Sovjet-Unie.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"