Smeltend ijs en opwarming van de aarde hebben de Arctische buurlanden van Rusland wakker geschud. Ofwel zal Barack Obama de Amerikanen oproepen om Alaska te bevolken met patriottisme als onderdeel van de Arctische confrontatie met Rusland, of Canada zal plotseling aankondigen dat het de Noordwestelijke Passage zal ontwikkelen als concurrent van de Russische Noordelijke Zeeroute (1). Het is een schande voor de buren dat Rusland met succes zijn noordelijke gebieden ontwikkelt, dus herinnerden ze zich dat ze ook lege met sneeuw bedekte ijsvlaktes hebben.
Het is echter gemakkelijk om te praten over de ontwikkeling van het noorden, zittend in warme kantoren ergens in Ottawa, waar je Mars onder de knie kunt krijgen. Dat is gewoon al deze woorden zijn gebroken tegen de harde realiteit, die nogal triest is.
Historisch overzicht
De ontwikkeling van de Northwest Passage (NWPA) werd in verband gebracht met de wens van de leidende maritieme mogendheden om een kortere weg naar China en India te vinden (sommige projecten stelden zelfs voor dwars over de Noordpool naar China te varen!). Natuurlijk is het pad langs de noordkust van Canada korter dan de omslachtige routes rond Afrika of Zuid-Amerika, maar het was absoluut onrealistisch voor houten zeilboten om door het zware ijs te breken. Hoewel de matrozen geen doorzettingsvermogen hadden en er veel bloed, zweet en moeite werd besteed aan de zoektocht naar de NWP.
De verkenning van de noordwestpassage werd in 1498 geïnitieerd door Sebastian Cabot, maar de NWP werd voor het eerst volledig doorkruist door Roald Amundsen in 1903–1906. Maar tegen die tijd waren zowel het Suez- als het Panamakanaal al volledig in bedrijf, dus het heroïsche overwinnen van het ijs bleek geen commerciële zin te hebben.
Ook voor interne berichten bleek SFP nutteloos. De belangrijkste golf van kolonisatie in Canada ging langs de steppe naar het zuiden langs de grens met de Verenigde Staten, het noorden ontwikkelde zich uitsluitend vanuit het oogpunt van hulpbronnen (denk aan de goudkoorts in Alaska en Yukon), en de aanvoer van mijnbouwnederzettingen ging voornamelijk langs de rivieren die van zuid naar noord stromen (en Alaska, de Verenigde Staten bevoorraadden zichzelf vanuit de havens in de Stille Oceaan)
militair aspect
Met een toch al klein leger zijn bijna alle Canadese strijdkrachten geconcentreerd in het zuiden van het land: alleen het 1e bataljon van de Canadian Rangers wordt gedurende 62 seconden in Yellowknife ingezet in het officiële noorden. sch.
Theoretisch kunnen NAVO-bondgenoten Canada helpen: Denemarken in Groenland heeft, naast 1-2 oorlogsschepen en 2-3 vissersboten, een Sirius-sleepatrouille met 30 man personeel. De VS hebben twee infanteriebrigades in Alaska (1st Stryker en 4th Airborne).
Ter vergelijking: Rusland heeft 1 gemotoriseerde geweerbrigade en 1 marine-infanteriebrigade (2) in het noordwesten van het Kola-schiereiland.
bevolking
Er wonen 118 mensen in het directe noorden van Canada (3).
Ter vergelijking: in het noorden van Rusland wonen 11,5 miljoen mensen (4).
Volgens A. Lentarev wonen er ongeveer 36 mensen in de regio van de Noordwestelijke Passage op de eilanden van de Canadese Arctische Archipel (5).
Ter vergelijking: langs de Noordelijke Zeeroute wonen 2,5 miljoen mensen (6).
Er moet echter rekening mee worden gehouden dat een aanzienlijk deel van deze bevolking bestaat uit inheemse volkeren. In Nunavut (dat het grootste deel van het NWP passeert) zijn van de 36 mensen bijvoorbeeld slechts 858% of 13,3 mensen niet-inheems. In de Canadian Northwest Territories zijn van de 5 inwoners slechts 210% of 41 mensen Europese Canadezen. Die. de niet-inheemse bevolking in het noorden van Canada is 070. De administratieve eenheid van de North Slop van Alaska, die uitkijkt over de kust van de Noordelijke IJszee, heeft een bevolking van 39,7 mensen, van wie 16% of 305 mensen niet-inheems zijn. In Rusland tellen de inheemse volkeren van het noorden, Siberië en het Verre Oosten samen 21 duizend mensen.
Het contrast wordt nog opvallender als je de grootste steden in het noorden vergelijkt.
De grootste stad in het NWP en de hoofdstad van Nunavut, Iqaluit, heeft maar liefst 7 inwoners, wat dichter bij een stedelijke nederzetting in Rusland ligt. De grootste stad in het noorden van de Verenigde Staten, Utqiagvik (voorheen Barrow), heeft een nog grotere bevolking van 741. Nuuk, de hoofdstad van Deens Groenland, heeft 4 inwoners. Archangelsk, de grootste stad in het noorden van Rusland, heeft 443 duizend inwoners en de grootste stad direct aan de noordelijke zeeroute, Moermansk, heeft 18 duizend inwoners.
Infrastructuur
Volgens A. Lentarev zijn er geen havens en havenfaciliteiten op de NWP-route, en liggen de eerder genoemde Iqaluit en Churchill aan de westkust van Hudson Bay het dichtst bij de NWP vanuit het oosten. Aan de oostkant zijn Russische havens in Chukotka en Amerikaanse havens aan de Pacifische kust van Alaska het dichtst bij.
Ter vergelijking: er zijn meer dan 70 grote en middelgrote havens langs de NSR (7).
Volgens A. Lentarev zijn er maar liefst 4 bakens en 3 lichtgevende visuele uitlijningen langs de NWZ-route, evenals 12 stationaire weerstations.
Ter vergelijking: langs de NSR-route staan 22 vuurtorens (8) en 68 weerstations (9).
Tegelijkertijd zijn er volgens A. Lentarev geen eigen reddings- en coördinatiecentra op het NWZ-traject.
Ter vergelijking: er zijn 5 opvangcentra (10) op de NSR-route.
IJsbrekende vloot
Zelfs volgens de website van de Amerikaanse kustwacht heeft Canada al 6 ijsbrekers in dienst en 1 in het project (11). Tegelijkertijd heeft Canada 3 ijsbrekers van ijsklasse 3 (onafhankelijke navigatie in klein gebroken ijs van de niet-Arctische zeeën en in vast ijs achter de ijsbreker met een ijsdikte tot 0,7 m): CCGS Pierre Radisson, CCGS Des Groseilliers en CCGS Amundsen, 3 ijsbrekers van ijsklasse 4 (onafhankelijke navigatie in ijl eerstejaars poolijs met een dikte tot 0,6 m in de winter-lentenavigatie en tot 0,8 m in de zomer-herfstnavigatie. Navigatie in het kanaal achter de ijsbreker in eerstejaars poolijs tot 0,7 m dik in de winter - lente en tot 1,0 m in de zomer-herfstnavigatie.): CCGS Henry Larsen, CCGS Terry Fox en CCGS Louis S. St-Laurent. Het is ook de bedoeling om 1 ijsbreker van ijsklasse 2 te lanceren (onafhankelijke navigatie in klein gebroken ijs van de niet-Arctische zeeën en in vast ijs achter de ijsbreker met een ijsdikte tot 0,55 m): CCGS John G. Diefenbaker
Ter vergelijking: de VS heeft 5 ijsbrekers, Denemarken heeft 4 ijsbrekers en Rusland heeft 37 ijsbrekers, terwijl alleen Rusland een vloot van zware nucleaire ijsbrekers tot de hoogste ijsklasse heeft. Tegelijkertijd drijft er van de 2 zware ijsbrekers in de VS slechts 1 (USCGC Polar Star) en de USCGC Polar Sea-ijsbreker is helaas aan het roesten op de pier. USCGC Polar Star is vanwege zijn hoge leeftijd (gebouwd in 1978) in verval, dus alleen de zware ijsbreker USCGC Healy (WAGB-20) is min of meer bruikbaar. Ook in de VS is er een particuliere ijsbreker Aiviq voor het transporteren van stationaire ankers en een wetenschappelijke ijsbreker Nathaniel B. Palmer.
schip stroom
Zoals M. Baers opmerkt, is de commerciële scheepvaart langs het NWP grotendeels sporadisch en beproefd van aard: in 1969 - de zware ijsversterkte supertanker SS Manhattan, in 1999 de zware Russische bulkcarrier, in augustus 2008 - het Deense kabelschip Peter Faber " In september 2008 leverde het vrachtschip MV Camilla Desgagnes vracht vanuit Montreal aan vier gemeenschappen in het westen van Nunavut (4). Volgens A. Lentarev was de eerste commerciële reis de passage van de met ijs versterkte tanker Manhattan in 12; in 1969 passeerde het eerste motorschip, een Bahamaanse voering (1984 passagiers) met een met ijs versterkte romp, Lindblad Explorer. de NWZ, gevolgd door de Panamese bulkcarrier Nordic Orion (de route bleek duizend zeemijl korter dan de route door het Panamakanaal, waardoor 104 duizend dollar aan brandstof werd bespaard) en, het meest interessant, in de periode van 2013 tot In 1 zeilde de Russische ijsbreker Kapitan Khlebnikov 80 keer volgens de SWP.
Ook varen verschillende cruiseschepen langs de NWZ (volgens A. Lentarev werden er 1900 passages gemaakt in 1995-16, en gedurende zo'n periode van 2010 tot 2015 passeerden al 101 schepen de NWZ, maar we hebben het over jachten, toeristen- en pleziervaartuigen, in plaats van commerciële scheepvaart), maar de noordelijke invoer in Canada en de Verenigde Staten vindt plaats door de lucht, niet over zee.
Ter vergelijking: alleen al in 2019 werden 510 schepen uitgevoerd langs de NSR (13).
Daarom zijn er op de kaart (dmitry_v_ch_l) geen schepen zichtbaar in de wateren van de NWFP, en de dichtstbijzijnde bevinden zich in het gebied van de Beringstraat.
Geografische instelling
Zoals gezien vanaf kaart, de ijssituatie in het NWZ-gebied is veel zwaarder dan de NSR: meerjarig ijs bereikt de kust van het vasteland van Canada en blokkeert alle doorgangen tussen de eilanden van de Canadese Arctische Archipel, terwijl ijsvrije scheepvaart voor de kust van Rusland wordt geopend (14).
Net als de Noordelijke Zeeroute is de navigatie door de Noordwestelijke Passage korter dan de doorgang van schepen door het Panama- en Suezkanaal, maar in vergelijking met de NSR heeft de NWP geen voordelen. Volgens A. Lentarev is de route door het NWZ tegen de achtergrond van zwaardere ijscondities en moeilijkere vaaromstandigheden van de havens van Oost-Azië naar de havens van West-Europa van Rotterdam naar de Beringstraat bijna 200 zeemijl langer dan de NSR, dus de NWP kan alleen zinvol zijn voor transport tussen havens van de noordelijke delen van de Pacifische en Atlantische kusten van Noord-Amerika.
Het gevecht gaat door
Ondertussen besloot Canada, als onderdeel van een heroïsche strijd met Rusland, om zijn enige Arctische haven in Churchill te sluiten, vanwaar bewoners al lang vluchten. In Churchill was er tegen die tijd echter geen kustwacht meer, geen ijsbrekers, geen marine vloot, zelfs de kustpolitie niet.
Eerder in 1968 werd een marinebasis in de stad verlaten, in de jaren zeventig een radarinstallatie en in 1970 een raketbereik. Het militaire contingent van 1985 soldaten werd vervangen door meer solide troepen in de vorm van 4 medewerkers van het Institute of Northern Studies (7).
Dus nu zal de heroïsche strijd tussen Canada en Rusland om het noordpoolgebied blijkbaar grootser worden in de warme kantoren van Ottawa. Het blijft alleen om Ostap Bender uit te nodigen ...
Bronnen:
1. Canada stond in het gangpad. Portnews.ru.
2. Militair-politieke situatie in het Noordpoolgebied en scenario's van mogelijke conflicten: Project "Strijd om het Noordpoolgebied". regnum.ru.
3. Stop met liegen: Canadezen wonen niet in het noorden! Montrealex.
4. Demoscoop. Andrew Treivish. Rusland: bevolking en ruimte. Te veel naar het noorden.
5. Lentarev A. A. Transitvaart door de Noordwestelijke Passage - een nabije realiteit of utopie? // Transportbedrijf in Rusland. - LLC "Redactie van de krant "Morskie Vesti Rossii", 2020. - Nr. 5. - P. 131–134.
6. Noordelijke zeeroute: heden en toekomst. Dudinka.online-city.ru.
7. Mijlpalen van een lange reis. Noordelijke zeeroute en zijn belangrijkste havens. arctic-russia.ru
8. Poolsterren: die zorgt voor 22 vuurtorens op de Noordelijke Zeeroute. Strana-rosatom.ru.
9. Het aantal meteorologische stations van de Russische Federatie in het noordpoolgebied overschreed de helft van het niveau van de USSR. ria Nieuws.
10. Ministerie van Verkeer van de Russische Federatie Federaal Agentschap voor Zee- en Riviervervoer. (Rosmorrechflot) Lijst van MSCC en MSPC.
11. De Amerikaanse kustwacht heeft een lijst met ijsbrekers per land gepubliceerd (afbeelding). Portnews.ru.
12. Byers M. Juridische status van de noordwestelijke doorgang en de Arctische soevereiniteit van Canada: verleden, heden, wenselijke toekomst. Archiefexemplaar gedateerd 13 maart 2018 op de Wayback Machine // Bulletin van de Staatsuniversiteit van Moskou. - Nr. 2. - M., 2011. - S. 97-98. – (Ser. 25. Internationale betrekkingen en wereldpolitiek).
13. Noordelijke zeeroute - vrachtomzet, ontwikkelingsperspectieven en havens op de kaart.
14. SMP. Suez. Noordwestelijke doorgang. Dmitry_v_ch_l.
15. Hoe Ottawa onze enige Arctische haven verliet. Macleans.ca.