Luchtvaart in Sovjet-Rusland, en alleen voor vreedzame doeleinden, begon zijn heropleving al in 1920. Eerst werden in de USSR werk en experimenten uitgevoerd om oude Russische luchtschepen te herstellen, en toen begonnen ze hun eigen modellen te ontwerpen. Eind jaren 20 en begin jaren 30 van de vorige eeuw speelden luchtschepen nog een rol in de ontwikkeling van Siberië, maar later werden ze uiteindelijk door vliegtuigen uit de lucht verdreven. De XNUMXe eeuw was de eeuw luchtvaart.
De eerste poging om de gecontroleerde luchtvaart in het land van de Sovjets nieuw leven in te blazen, werd gedaan in 1920. Een analyse van de uitrusting en onderdelen van oude luchtschepen, geërfd van het Russische rijk, toonde aan dat de schaal van het Astra-luchtschip op dat moment in de beste staat was, dus werd besloten om aan de restauratie ervan te werken. Na de productie van individuele elementen van het mechanische deel en een nieuwe ophanging in de herfst van 1920 in het dorp Salizi (niet ver van Petrograd), begon het luchtvaartdetachement te werken aan de montage van het luchtschip, dat werd omgedoopt tot de Red Star. Deze werken werden medio november voltooid, op 23 november werd de schil van het luchtschip gevuld met gas en op 3 januari 1921 voerde het zijn eerste vlucht uit. In totaal heeft dit luchtschip 6 vluchten uitgevoerd met een totale duur van ongeveer 16 uur.
Luchtschip "VI Oktober"
Het tweede Sovjet-luchtschip was "VI October", dat in 1923 werd gebouwd door de studenten van de hogere luchtvaartschool in Petrograd. Het luchtschip is gebouwd naar het type Engelse zeeverkenners en gemaakt van geïmproviseerde materialen. In het bijzonder zijn schelp met een volume van 1 kubieke meter. meter werd genaaid uit de schelpen van oude vastgebonden ballonnen. De totale lengte van het luchtschip was 700 m, diameter - 39,2 m, krachtcentrale 8,2 kW. Het luchtschip maakte zijn eerste vlucht op 77 november 27, het duurde ongeveer 1923 minuten. Op 30 november ging het luchtschip voor de tweede keer de lucht in, deze keer duurde de vlucht 29 uur en 1 minuten, tijdens de vlucht bereikte het een hoogte van 20 meter. Daarna werden de vluchten van het luchtschip "VI October" stopgezet vanwege de zeer hoge gasdoorlaatbaarheid van de schaal.
In 1923, onder de Society of Air Friends vloot In de USSR werd een speciaal luchtcentrum opgericht, dat tot taak had de ontwikkeling van de bouw van luchtschepen in Sovjet-Rusland te bevorderen. Na enige tijd werd Vozduhtsentr omgedoopt tot het luchtgedeelte van Osoaviakhim van de USSR. Al in de herfst van 1924 werd hier de bouw van een ander zacht luchtschip, de Moscow Rubber Chemist (MHR), voltooid. De naam gaf aan dat het werd gemaakt ten koste van arbeiders in de chemische industrie in Moskou en de regio Moskou. De auteur van het project van dit luchtschip was N. V. Fomin.
Luchtschip "Moskou Rubber Chemist"
Het luchtschip MHR had een granaat met een inhoud van 2 kubieke meter. meter, de lengte was 458 m, de diameter - 45,4 m. Het motorvermogen was 10,3 kW en de maximale vliegsnelheid was 77 km / h. Dit luchtschip kon tot 62 kg de lucht in tillen. laadvermogen. Het luchtschip maakte zijn eerste vlucht op 900 juni 16, onder controle van V.L. Nizhevsky, het luchtschip bracht 1925 uur en 2 minuten door in de lucht. Dit luchtschip was tot het najaar van 5 in gebruik, terwijl het meerdere malen werd gemoderniseerd en verbouwd. In totaal maakte de Moscow Rubber Chemist 1928 vluchten, in totaal 21 uur en 43 minuten.
Gelijktijdig met het stopzetten van de exploitatie van het luchtschip MHR in het land, is bijna alle trainings- en vliegwerk stilgelegd. Om deze reden begon bij de oproep van de gedrukte editie "Komsomolskaya Pravda" de inzameling van fondsen voor de bouw van een nieuw luchtschip. Het werk aan de vervaardiging ervan werd uitgevoerd door studenten van de Hogere Aeromechanical School, N.V. Fomin hield toezicht op het werk. Om de bouw van een nieuw luchtschip te bespoedigen, is besloten om maximaal gebruik te maken van het MHR-project met een aantal wijzigingen daarin. Het nieuwe luchtschip kreeg de naam Komsomolskaya Pravda.
Luchtschip "Komsomolskaya Pravda"
Op 25 juli 1930 werd het gebouwde luchtschip gevuld met gas en op 29 augustus voerde het zijn eerste vlucht uit. E. M. Oppman werd de commandant van het schip. Al op 31 augustus 1930 vloog Komsomolskaya Pravda voor het eerst over Moskou. In totaal wist het luchtschip in 1930 30 vluchten te maken en het jaar daarop nog 25. Deze educatieve en propagandavluchten waren van groot belang voor het opdoen van ervaring in het besturen van luchtschepen en het opleiden van luchtvaartpersoneel.
Aan het einde van 1931 werd een gespecialiseerde organisatie genaamd "Airshipstroy" opgericht onder het hoofddirectoraat van de civiele luchtvloot. Deze organisatie moest de inspanningen van verschillende groepen specialisten die op dit gebied werkzaam zijn, combineren en zich bezighouden met de geplande inzet van werk op het gebied van ontwerp en daaropvolgende bouw van Sovjet-luchtschepen. Ook moest de organisatie tijd besteden aan het doen van wetenschappelijk onderzoek naar luchtvaartonderwerpen en het verbeteren van de methoden voor het besturen van luchtschepen.
In mei 1932 produceerde de nieuwe organisatie 3 zachte luchtschepen - de USSR V-1, de USSR V-2 "Smolny" en de USSR V-3 "Red Star", die voornamelijk bedoeld waren voor educatieve en propagandavluchten, evenals de accumulatie van ervaring het gebruik van luchtschepen in de nationale economie. Het minimale volume van het B-1 luchtschip was 2 kubieke meter. meter, luchtschepen V-200 en V-2 3 en 5 kubieke meter. meter resp. Ook verschilden de luchtschepen van elkaar in motoren, terwijl ze hetzelfde type ontwerp hadden. De schaal van alle drie de luchtschepen was gemaakt van een drielaags rubberen materiaal en had een interne scheidingswand die het volume in 000 gelijke delen verdeelde. Deze scheidingswand maakte het mogelijk om de overstroming van gas langs de schaal te verminderen wanneer het vliegtuig werd getrimd.
Luchtschip USSR V-2
Deze drie luchtschepen voerden een reeks succesvolle vluchten uit langs de routes Leningrad - Moskou - Leningrad, Moskou - Gorky - Moskou, Moskou - Kharkov, enz. Alle drie de luchtschepen, evenals de USSR V-4 die zich bij hen voegde, passeerden in november 7 in de kielzogkolom over gebied. In termen van hun vliegeigenschappen waren de Sovjet-luchtschepen V-2 en V-3 bijna net zo goed als hun buitenlandse analogen van deze klasse. Dit alles suggereert dat ondanks weinig ervaring en het ontbreken van een voldoende aantal gekwalificeerde specialisten, de USSR er in 1933 in slaagde om de techniek van het ontwerpen, vervaardigen en bedienen van zachte luchtschepen volledig onder de knie te krijgen.
Een interessant geval houdt verband met het luchtschip van de USSR V-2 "Smolny". Op 6 september 1935 werd het luchtschip, gelegen op het vliegveld van Stalino (Donbass), door een rukwind uit zijn bivak gescheurd. Tegelijkertijd werden alle 60 kurkentrekkerankers die hem vasthielden uit de grond getrokken. De commandant van het luchtschip N. S. Gudovantsev, die een van de kabels greep, kon de gondel bereiken op een hoogte van 120 meter, waarin zich op dat moment 4 bemanningsleden en 11 pionierstoeristen bevonden. Op 800 meter hoogte werden de motoren gestart. Daarna, na te hebben gewacht op ongunstige weersomstandigheden in de lucht, landde het luchtschip na 5 uur en 45 minuten veilig. Voor deze heldhaftige daad ontving Gudovantsev de Orde van de Rode Ster.
In de loop van de tijd werd een nieuw doel gesteld voor "Dirizhablestroy" - het beheersen van de productie van semi-rigide luchtschepen, die, in vergelijking met zachte apparaten, in veel grotere mate voldeden aan de vereisten van specifiek gebruik in verschillende sectoren van de nationale economie. Om de uitvoering van deze taak in 1932 te versnellen, werd de Italiaan Umberto Nobile uitgenodigd in de USSR, die het technische beheer van het project zou leiden.
Luchtschip USSR V-5
Al eind februari 1933 was het eerste semi-rigide luchtschip V-5 in de USSR klaar. Op 27 april 1933 ging hij voor het eerst de lucht in. Dit luchtschip had een relatief klein formaat, het volume was slechts 2 kubieke meter. meter. Dit werd verklaard door het feit dat de USSR V-340 was ontworpen als een semi-rigide luchtschip, bedoeld voor de praktische kennismaking van Sovjet-ontwerpers met het Italiaanse semi-rigide systeem, en om de problemen te identificeren die zich in de USSR konden voordoen. bij de productie van een groter luchtschip. Daarnaast was het de bedoeling om trainingen te geven aan grondpersoneel en piloten op de B-5.
In mei 1933, na het doorstaan van een reeks door de staat aanvaarde tests, die als succesvol werden beschouwd, werd de B-5 toegelaten tot de civiele luchtvloot. In 1933 maakte hij meer dan honderd vluchten, wat aantoonde dat dit luchtschip een reeks goede stabiliteitskenmerken heeft en ook beheersbaar is in het hele scala van weersomstandigheden. De ervaring die is opgedaan tijdens de bouw en exploitatie werd de basis voor de bouw van het grootste luchtschip in de USSR V-6 "Osoaviakhim".
De basis voor het ontwerp van de USSR V-6 was om het Italiaanse luchtschip van het N-4-type te nemen, met een aantal verbeteringen in het ontwerp. Het volume van het luchtschip was 18 kubieke meter. meter, lengte - 500 m, diameter - 104,5 m. De montage van het luchtschip duurde 18,8 maanden. Ter vergelijking kan worden opgemerkt dat in Italië de bouw van luchtschepen van vergelijkbare afmetingen op meer uitgeruste luchtschipbases 3-5 maanden duurde.
Luchtschip USSR V-6
Osoaviakhim maakte zijn eerste vlucht op 5 november 1934, Nobile bestuurde de machine zelf, de vluchtduur was 1 uur en 45 minuten. Daaropvolgende vluchten bewezen zijn hoge vliegprestaties. De passagierscapaciteit van het luchtschip was 20 personen, het laadvermogen was 8 kg, de maximale snelheid was 500 km/u en het maximale vliegbereik met een volledige lading was 113 km. Dit alles maakte het mogelijk om de B-2 te beschouwen als het eerste Sovjet-luchtschip dat specifieke nationale economische taken kon uitvoeren. Met het gebruik van dit luchtschip in de USSR waren ze van plan om de eerste langeafstandspassagiersluchtlijnen te openen.
Overtuigend bewijs van de geschiktheid van de B-6 voor personenvervoer over lange afstanden was het wereldrecord voor vluchtduur - 130 uur en 27 minuten. Deze plannen waren echter niet voorbestemd om uit te komen. In februari 1938 stortte het luchtschip neer tijdens een trainingsvlucht naar Petrozavodsk, waarbij 19 van de 13 bemanningsleden omkwamen.
Gelijktijdig met de V-6 werd het USSR-luchtschip V-7, Chelyuskinets genaamd, gebouwd in de USSR, het volume was 9 kubieke meter. meter. Hij maakte zijn eerste vlucht in 500. In 1934 werd een soortgelijk luchtschip gebouwd, dat de aanduiding V-1935bis kreeg, en het volgende jaar de USSR V-7 met een volume van 8 kubieke meter. meter. Daarnaast werkte Dirigiblestroy aan een project voor een semi-rigide luchtschip met indrukwekkende parameters - een volume van 10 kubieke meter. meter, lengte - 000 m, diameter - 55 m, kruissnelheid - 000 km/u, bereik - tot 152 km. Daarnaast omvatten de plannen de productie van 29 semi-rigide luchtschepen op grote hoogte met volumes van 100 en 7 kubieke meter. meter resp. Na de V-000 werd er echter geen enkel semi-rigide luchtschip gebouwd in de USSR.
Luchtschip "Victory"
Vervolgens werden in de USSR nog 4 zachte luchtschepen V-10, V-12, V-12 bis "Patriot" en het luchtschip "Victory" gebouwd. Het Pobeda-luchtschip werd in 1944 in 6 maanden gemaakt, het volume was 5 kubieke meter. meter. Het luchtschip was bedoeld om gas te vervoeren voor sperballonnen. Na de oorlog werd het met succes gebruikt om gezonken schepen en niet-ontplofte mijnen te zoeken.
Gebruikte bronnen:
-http://www.dolgoprud.org/doc/?book=14&page=465
-http://amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http://skyairs.narod.ru/russ.htm