Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen in de jaren dertig

0
De jaren dertig werden gekenmerkt door de snelle groei van de socialistische industrie, die het de Sovjet-Unie mogelijk maakte om het niveau van wereldleiders te bereiken in de productie van civiele en militaire luchtvaart. Dit proces vereiste op zijn beurt uitgebreide agitatiesteun, via het machtige ideologische apparaat van het land.

Een belangrijke rol in dit werk werd nog steeds toegewezen aan gepersonaliseerde vliegtuigen, die fungeerden als een soort reclame voor de onlosmakelijke verbinding tussen het Rode Leger en de Sovjetmaatschappij. Net als in de jaren twintig. in het hele land werden acties voortgezet om de luchtmacht uit te rusten met nieuwe militaire uitrusting ten koste van openbare middelen die werden ingezameld voor vrijwillige donaties.

Ondanks de eerder vastgestelde regels, volgens welke vliegtuigen alleen de namen konden ontvangen van prominente mensen die waren overleden, om de cultus van "leiderschap" die in het land was geïmplanteerd, te behagen, het proces van het toewijzen van vliegtuigen (zweefvliegtuigen) de namen van de levende partij- en staatselite, evenals de leiders van het Rode Leger, begonnen. Een van de eersten die zo'n eer ontving, was een jachtvliegtuig van het type I-5, versierd met de naam "Klim Voroshilov»1, destijds de Volkscommissaris van Defensie van de USSR en een van de naaste medewerkers van I.V. Stalin. In dit vliegtuig, het hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger (1931 - 1937) Ya.I. Alksnis2 periodiek geïnspecteerde luchtvaarteenheden in de buurt van Moskou3. Ter ere van Alksnis zelf werd een experimenteel watervliegtuig met één stoel "G-12", ontworpen door VK, genoemd. Gribovsky, gebouwd in 1933.

De bekende vliegtuigontwerper Alexander Yakovlev handelde op een meer originele manier.4, versleuteld op naam van het vliegtuig onder de afkorting "LUCHT» de initialen van zijn hoge beschermheer - voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR Alexei Ivanovich Rykov5. Vervolgens werden verschillende series vliegtuigen van dit type in de USSR in productie genomen. Maar, volgend in het midden van de jaren dertig. politieke processen in het land tegen de zogenaamde. "vijanden van het volk", incl. en AI Rykov, heeft dit project eindelijk afgesloten.

Uit de geschiedenis van Russische vliegtuignamen in de jaren dertig
Single-jachtvliegtuig I-5 "Klim Voroshilov"


Watervliegtuig G-12 "Alksnis" 1933


"Ispolkomovsky-vliegtuig" AIR-6. 1932


Dubbel zweefvliegtuig - staartloos ontwerp P.G. Bening "P. P. Postyshev. 1934


Ervaren zweefvliegtuig RE-1 "Robert Eideman". 1933


Hetzelfde lot trof de zweefvliegtuigen "pp Postyshev»(ontwerpen van PG Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (Ontwerpen OK Antonov (6 modificaties), 1933 - 1937). Het leger en de staatslieden, naar wie ze werden genoemd, werden het slachtoffer van de willekeur van Stalin. Ondertussen bleven de luchtruimten van het land surfen op de zweefvliegtuigen met de namen "stalinets"(verschillende modificaties, ontwerpen door P.A. Eremeev),"Sergo Ordzjonikidze»8 (ontwerpen van B.V. Belyanin), enz. De processen die in het land plaatsvonden, die gepaard gingen met de snelle vernieuwing van de bestuursorganen in de hogere macht, kwamen ook tot uiting in de naam van het vliegtuig.

De trend om hele luchtvaarteenheden en delen van de namen van staats- en partijleiders van het land te noemen, zette zich voort. In de jaren '1930 als onderdeel van de luchtmacht van het Rode Leger verscheen "Fighter Aviation Brigade vernoemd naar S.S. Kamenev9»10, “Squadron vernoemd naar M.I. Kalinina11 ”, “Licht luchtvaart squadron van de luchtbrigade van de N.V. Krylenko12»13, "3 aparte luchtvaart squadron vernoemd naar kameraad Ordzhonikidze"14, “201 Light Bomber Aviation Brigade genoemd naar kameraad K.E. Voroshilov15 enz. Dit gold niet alleen voor levende en welzijnsvertegenwoordigers van de militair-politieke leiding van de staat, maar ook voor degenen die al waren overleden. Dus, in verband met de tragische dood van een prominente partijleider van het land, de eerste secretaris van het regionale comité van Leningrad van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de Unie, S.M. Kirov16 veel militaire eenheden en militaire scholen van het Rode Leger werden naar hem vernoemd. Als onderdeel van de luchtmacht kreeg de 3rd Special Purpose Aviation Brigade dit recht.

ORDER

VOLKSCOMMISSAR VAN DEFENSIE VAN DE USSR17 № 085

27 december 1934 Moskou

In opdracht van de 2nd Air Defense Division en de 3rd Aviation Brigade van de ON genoemd naar kameraad Kirov S.M.

Om de nagedachtenis van de secretaris van de Centrale en Leningrad-comités van de All-Union Communist Party of Bolsjewieken, kameraad Sergei Mironovich Kirov, die stierf door toedoen van de verraderlijke vijand van de arbeidersklasse, te bestendigen, wijst hij 2 luchtverdedigingsdivisies en 3 speciale doel luchtvaartbrigade na Sergei Mironovich Kirov.

Vanaf nu zullen deze militaire formaties heten:

1. “2 luchtverdedigingsdivisie vernoemd naar S.M. Kirov.

2. “3 Special Purpose Aviation Brigade genoemd naar S.M. Kirov.

Volkscommissaris van Defensie van de USSR K. Voroshilov


In de eerste helft van de jaren dertig een aantal eenheden en instellingen van de luchtmacht van het Rode Leger kregen de namen van beroemde militaire piloten en militaire leiders die ook tragisch stierven: P.I. Baranov - hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger (1930 - 1925)18, P.Kh. Mezheraupa19 (inspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger), V.I. Pisarenko (senior assistent-inspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger)20 и др.

Bijzondere plek in geschiedenis binnenlandse luchtvaart van die tijd werd bezet door een speciaal gevormd luchtvaartpropaganda squadron vernoemd naar AM Gorky21. Bijna alle vliegtuigen die er deel van uitmaakten, droegen de namen van de toonaangevende Sovjet-kranten en -tijdschriften - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Boerenkrant (ANT-9), Ogonyok (K -5), Krasnaya Gazeta (AIR-6), enz. Dus, beschadigd tijdens een noodlanding, werd "ANT-9" gerepareerd en kreeg het een nieuwe naam - "Crocodile" (naar de naam van een satirisch tijdschrift dat populair was in de USSR). Voor meer overtuigingskracht werd de boeg van het luchtschip afgebeeld als de grijns van een tropisch reptiel.

Aerobatic - opleidingszweefvliegtuig "Stalinets-4"


Squadron vernoemd naar M.I. Kalinin. 1936


Vliegtuig ANT-14 "Pravda". 1931


Vliegtuigen U-2 "Boerenkrant". 1930


Vliegtuig AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935


De leider van het propaganda-eskader was het achtmotorige gigantische vliegtuig "Maxim Gorky" (ANT-20)22, gemaakt onder de algemene leiding van de beroemde Sovjet-vliegtuigontwerper A.N. Toepolev23 en genoemd in verband met de veertigste verjaardag van de literaire en sociale activiteiten van de grote Russische schrijver AM Gorky. Helaas was het lot van het vliegtuig tragisch. Op 17 mei 1935, in de lucht boven Moskou, kwam een ​​luchtreus, die een pleziervlucht maakte, in botsing met een van de I-15 jachtvliegtuigen die hem vergezelden (nr. 4304). TsAGI militaire testpiloot N.P. Blagin24, tijdens een ongeplande kunstvluchtmanoeuvre in de buurt van Maxim Gorky, er onbedoeld tegenaan gebotst. Bij de vliegtuigcrash kwamen 47 mensen om het leven, waaronder testpiloten, bemanning (11 mensen), TsAGI-medewerkers en hun families. Het land heeft één uniek vliegtuig in zijn soort verloren.

Uit de materialen van de krant "Pravda" 20 mei 193525

In de tweede ronde maakte "Maxim Gorky" een bocht naar links en ging richting het vliegveld .... Blagin, die op de rechtervleugel zat, ondanks het verbod, maakte de rechter "barrel" (een van de moeilijkste aerobatics) en verplaatst door traagheid naar rechts van het vliegtuig. Toen schakelde hij over naar de linkervleugel... trapte op het gas, trok vooruit en begon plotseling een nieuwe aerobatic manoeuvre uit te voeren. Het was erg gevaarlijk, omdat hij door traagheid naar de "Maxim Gorky" kon worden gesleept. Hij slaagde er niet in de figuur, hij verloor snelheid en crashte tegen de rechtervleugel van de Maxim Gorky, vlakbij de middelste motor. ... De klap was van monsterlijke kracht. "Maxim Gorky" ging naar rechts, de zwarte kap en stukken van een trainingsvliegtuig vlogen er vanaf [foutieve inschatting: het I-5-vliegtuig was een jager]. "Maxim Gorky" vloog nog 10-15 seconden door traagheid, de rol nam toe en hij begon op de neus te vallen. Toen kwam een ​​deel van de romp met de staart los, het vliegtuig maakte een steile duik en rolde op zijn rug. De auto raakte de dennen, begon de bomen te slopen en viel uiteindelijk op de grond.

Volgens individuele experts was deze tragedie het gevolg van de popularisering van kunstvliegen in het land. Rusland beleefde de eerste hausse van duizelingwekkende demonstratievluchten aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog, toen uitstekende Russische en Franse vliegeniers hun vaardigheden in de lucht van het land toonden. Net als in de jaren 1910. luchtfestivals met virtuoze acrobatische figuren trokken opnieuw tienduizenden toeschouwers, waardoor de belangstelling voor kunstvluchten in de samenleving aanzienlijk toenam.

Luchtvaartrally met deelname van het vliegtuig K-5 "Spark". 1935


Vliegtuig ANT-9 "Krokodil" tijdens de vlucht


Achtmotorig gigantisch vliegtuig ANT-20 "Maxim Gorky"


Zweefvliegtuig "Red Star" ontworpen door S.P. Koningin


Ook vertegenwoordigers van de niet-gemotoriseerde luchtvaart stonden niet aan de kant. Een van de beste zweefvliegpiloten van de USSR aan het begin van de jaren 1920/1. Op 930 oktober 28 voerde Vasily Andreevich Stepanchonok voor het eerst ter wereld de "dead loop" aerobatics (1930 keer) uit op het eenzits aerobatic zweefvliegtuig "Red Star" SK-3 (ontworpen door S.P. Korolev, 1930).

Volgens de casco-ontwerper “De constructie van zo'n machine was bedoeld om praktisch te bewijzen dat het mogelijk was kunstvliegen te produceren op een zweefvliegtuig in het algemeen. De enige ervaring in deze richting werd gedaan in Amerika, maar de piloot Haze, die 4 lussen maakte, maakte gebruik van de hulp van het vliegtuig dat zijn zweefvliegtuig sleepte om te klimmen. Dus voor een zwevend zweefvliegtuig, dat onafhankelijk hoogte wint, werd zo'n taak voor het eerst gesteld "26.

Later, op de G-9 glider (ontworpen door V.K. Gribovsky), V.A. Stepanchonok slaagde erin om herhaaldelijk de "dode lus" uit te voeren (115 keer), en de volgende vlucht bereikte het aantal lussen het aantal van 184. Zweefvliegen van Vasily Andreevich diende als het begin van het beheersen van kunstvliegen in ons land en in de wereld. Bij de VI 11e rally van zweefvliegpiloten (Koktebel, 1930) V.A. Stepanchonok, op hetzelfde G-9-zweefvliegtuig, beheerste voor het eerst ter wereld aerobatics zoals een flip over de vleugel, een spin en vliegen op zijn rug. Hier begon hij kunstvliegen aan anderen te onderwijzen. Al snel demonstreerden zijn studenten deze cijfers op de luchtvaartfestivals in Tushino.

Er moet worden aangegeven dat het eerder genoemde casco “P.P. Postyshev was ook in staat om aerobatics uit te voeren. Dus tijdens de 10e luchtvaartrally, piloot L.S. Ryzhkov voltooide met succes de "Nesterov-lus" en andere aerobatics, en S.N. Anokhin maakte een parachutesprong vanaf ultralage hoogtes met behulp van de stall-methode. Volgens zijn vliegeigenschappen werd het zweefvliegtuig erkend als een van de beste vliegvoertuigen.

Bij het oplossen van propagandataken, weerspiegelden de inscripties op de zijkanten van vliegtuigen en zweefvliegtuigen soms de huidige geschiedenis van het land. Zo werd het opkomende Sovjet-Chinese gewapende conflict (1929) onmiddellijk weerspiegeld in de vorm "Onze reactie op de blanke Chinese bandieten", en de complexe relatie tussen de Sovjetleiding en het Vaticaan - "Onze reactie op de paus". Soms hadden de namen van vliegtuigen een merkwaardige oorsprong. Dus gemaakt in 1932 door de ontwerper V.K. Gribovsky, een trainingszweefvliegtuig met één stoel, werd per spoor naar de stad Koktebel gestuurd naar de Higher Gliding Flight School. Onderweg raakte de auto met het zweefvliegtuig ergens kwijt en arriveerde pas zes maanden later bij de school, al in 1933. Door zo'n lange vertraging geloofden de scherpzinnige instructeurs van de school dat het zweefvliegtuig langs het land dwaalde. spoorwegen als een dakloos kind, noemde het "dakloos". Later nam het zweefvliegtuig deel aan de IXe en Xe luchtvaartrally's van het land.

Met de vestiging in de USSR van de hoge rang van Held van de Sovjet-Unie (1934), werden individuele vliegtuigen al snel versierd met deze inscriptie. Naast de titel zelf kregen de eerste piloten die deze eretitel kregen ook bijzondere populariteit in het land. De namen van sommigen van hen werden al snel op vliegtuigen gedrukt. Piloten M.M. waren de eersten die zo'n eer ontvingen. Gromov en M.V. Vodopjanov. Dus, op initiatief van de Azov-Chernomorsky-vliegclub, ontving het zweefvliegtuig van het monoplan-parasoltype de naam van het hoofd van deze club - Mikhail Vodopyanov27.

R-5 vliegtuigen "Held van de Sovjet-Unie"


De bemanning en mechanica van het vliegtuig van de fabrieksvliegclub, genoemd naar de voorzitter van de OGPU van de USSR Menzhinsky


In de tussentijd ging de actie van de bouw van mensen en het uitrusten van de Sovjetluchtvaart met nieuwe militaire uitrusting door in het land. Op bevel van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR (later NPO van de USSR), werd het opgenomen in de samenstelling van luchtvaarteenheden en subeenheden.

ORDER

REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK28

№ 114

17 juni 1933 Moskou

De schutters, commando- en politieke staf en medewerkers van de VOKhR van Oekraïne worden, naast de 15 vliegtuigen die al zijn overgedragen, overgedragen aan het Rode Leger van Arbeiders en Boeren, nog eens 5 vliegtuigen die zijn gebouwd met door hen ingezameld geld.

Gelet op de uitzonderlijke activiteit en het hoge revolutionaire bewustzijn van de schutters, de bevelvoerende officieren en arbeiders van de VOKhR bij het versterken van de defensiecapaciteit van de USSR, beveel ik:

1. Neem de overgedragen vliegtuigen op in de Luchtmacht van het Rode Leger en wijs ze, volgens de wens van de stakers van de VOKhR, de namen toe:

1) "Luchtverdedigingsspits",

2) "De naam van Telman",

3) "De naam van Frunze",

4) "5 op 4",

5) "De naam van Budyonny".

2. Voldoen aan het verzoek van de Centrale Raad van de Osoaviakhim van Oekraïne, om het 3e afzonderlijke luchtvaarteskader van de luchtmacht, waaraan al deze vliegtuigen zijn overgedragen, de naam toe te wijzen:

"3 afzonderlijke luchtvaarteskaders vernoemd naar kameraad Ordzhonikidze."

Volkscommissaris voor Militaire en Marinezaken en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR Voroshilov.


De vertegenwoordigers van het leger en vloot. Zo gebruikten de soldaten van het Moskouse Militaire District hun spaargeld om vliegtuigen te bouwen die genoemd zijn naar de 81e Infanteriedivisie en vernoemd zijn naar de Militaire School genoemd naar het All-Russische Centraal Uitvoerend Comité. In juni 1930 nam het personeel van deze school het initiatief om een ​​squadron vliegtuigen te bouwen, genoemd naar het 5e congres van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union en voor dit doel een eerste bijdrage van XNUMX roebel aan de Staatsbank.

De bijdrage van het volk aan de gemeenschappelijke oorzaak van de ontwikkeling van de Sovjet-militaire luchtvaart werd steevast weerspiegeld in de nieuwe namen van luchtvaartformaties, officieel goedgekeurd in leidende documenten op hoog niveau. In de periode 1932 - 1934. veel geregistreerde eenheden en eenheden verschenen als onderdeel van de luchtmacht van het Rode Leger, waaronder: "54 afzonderlijke luchtvaartdetachementen genoemd naar de oliearbeiders van Transkaukasië"29, "Aviation Squadron genoemd naar het 5e All-Union Congress of Engineering and Technology"30, "11 militaire school van piloten vernoemd naar het proletariaat van Donbass"31, "255 luchtvaartbrigade vernoemd naar het proletariaat van de regio Kiev"32 и др.

Enkele soarer van een recordtype ontworpen door G.F. Groshev "Centraal Comité van de Komsomol" №2. 1933


Gevechtsvliegtuig I-5 met een opdracht van de secretaris-generaal van het Centraal Comité van de All-Union Leninist Young Communist League A. Kosarev


De Lenin Komsomol leverde ook een belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtmacht van het Rode Leger. Op 25 januari 1931 sprak het XI-congres van de Komsomol alle Komsomol-leden van de Sovjet-Unie, de jagers en commandanten van de luchtmacht van het Rode Leger toe met de woorden: “Samen met de partij en de hele arbeidersklasse van het land zijn we tegenover het proletariaat van de wereld verantwoordelijk voor de verdediging van de USSR en zijn we verplicht om het tot de centrale taak van ons werk te maken ... het Congres van de All- Union Leninist Young Communist League, namens het drie miljoen Rode Vlag-leger van de Lenin Komsomol, besluit beschermheerschap te nemen over de luchtmacht van het Rode Leger van Arbeiders en Boeren. Van nu af aan is het lot van de Lenin Komsomol onlosmakelijk verbonden met het lot van de luchtmacht van het Rode Leger, die beide nog meer kracht, zelfs meer proletarische gevechtskracht geeft.

De Komsomol, die patronage over de luchtmacht had, schreeuwde: "Komsomolets - in het vliegtuig!". Na deze oproep hebben Sovjetjongeren op Komsomol-vouchers de komende jaren de luchtvaartindustrie, vlieg- en technische militaire scholen aanzienlijk aangevuld, evenals tal van vliegclubs van het land. De leiding van het Rode Leger, die de hulp en steun van het Centraal Comité van de Komsomol op prijs stelde, consolideerde officieel haar nauwe samenwerking met de Komsomol door bij deze gelegenheid een aantal relevante bevelen uit te vaardigen.

ORDER

REVOLUTIONAIRE MILITAIRE RAAD VAN DE UNIE VAN SOVJET-SOCIALISTISCHE REPUBLIEK33

№ 9

27 januari 1933 Moskou

/. Over de toewijzing van de naam van de All-Union Leninistische Communistische Jeugd Unie aan de Monino Luchtvaart Brigade van de Luchtmacht van het Rode Leger.

2. Bij het verlenen van de titel van ere-piloot van de brigade aan de secretaris-generaal van het Centraal Comité van de All-Union Leninistische Jonge Communistische Liga kameraad Kosarev A.V.

Gelet op het uitzonderlijke werk van de All-Union Leninistische Communistische Jeugdunie bij de bouw van de Monino Luchtvaartbrigade van de Luchtmacht van het Rode Leger, de aandacht en zorg van het Centraal Comité van de Komsomol voor het gehele personeel van de luchtbrigade, de actieve deelname van de Komsomol aan de strijd voor ongevalvrij en voor een hoog niveau van politiek en educatief werk aan personeel, ter herdenking van 2 verjaardagen van het beschermheerschap van de Komsomol over de luchtmacht van het Rode Leger, beveel ik:

1. Wijs de naam van de All-Union Leninist Communist Youth Union toe aan de Monino Aviation Brigade van de luchtmacht van het Rode Leger.

2. Om de titel van erepiloot van de brigade toe te kennen aan de secretaris-generaal van het Centraal Comité van de All-Union Leninistische Jonge Communistische Liga kameraad Kosarev A.V.

Volkscommissaris voor Militaire en Marinezaken en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR Voroshilov


In de komende jaren werden veel militaire vliegtuigen versierd met inscripties die de onlosmakelijke verbinding tussen de Komsomol en de Sovjetluchtvaart duidelijk bevestigden.

voortgezet in de jaren 1930. ultralange vluchten van Sovjetvliegers werden ook weerspiegeld in de tekstkunst, gecultiveerd op de zijkanten van vliegtuigen. Om de prestaties van de Sovjetluchtvaart te promoten, kregen vliegtuigen die direct bij vluchten betrokken waren specifieke namen. Een van de eerste kan het vliegtuig "Country of Soviets" (ANT-6) worden genoemd, dat de eerste intercontinentale vlucht in de geschiedenis van de binnenlandse luchtvaart maakte. In het najaar van 1929 bestond de bemanning van het vliegtuig uit: S.A. Shestakova (commandant), F.E. Bolotova (tweede piloot), D.V. Fufaeva (monteur) en B.V. Sterligova (navigator) richtte een "luchtbrug" op tussen de steden Moskou en New York (VS). Tegelijkertijd brachten Sovjetpiloten 1 vlieguren door in de lucht en legden ze in die tijd 37 km af (waarvan 21242 km over water). Eerder, in 8000, had een ervaren piloot Semyon Shestakov, samen met zijn vaste monteur Dmitry Fufaev, al ervaring in een ultralange vlucht op de route Moskou - Tokio - Moskou.

De vlucht uitgevoerd door de bemanning van het "Land van de Sovjets" was van groot nationaal belang. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd langs deze route een luchtroute aangelegd, waardoor Amerikaanse vliegtuigen zoals Boston, Airacobra en andere, zo noodzakelijk voor de behoeften van het front, vanuit de Verenigde Staten naar de Sovjet-Unie kwamen.

Vliegtuigen ANT-6 "Land van de Sovjets" tijdens de vlucht. 1929


Een ANT-25 vliegtuig op de 1936e Paris Air Show. XNUMX


Vliegtuig ANT-37bis "Motherland" voor het opstijgen


Deelnemers aan de ultralange vlucht met het vliegtuig ANT-37bis Rodina (van links naar rechts): P.D. Osipenko, V.C. Grizodubov en M.M. Raskov. 1938


Al snel verschenen de namen van de uitstekende piloten van het land die deelnamen aan ultralange vluchten aan de zijkanten van het vliegtuig. Zo werd in 1934 een vliegtuig van het type ANT-25RD versierd met het opschrift "Let. Gromov-Filin-Spirin”, gewijd aan de beroemde vlucht van Sovjetpiloten M.M. Gromov34, AI Filin en I.T. Spirin35, die de wereldprestatie bepaalden in termen van bereik en duur van de vlucht. In de Sovjetpers van die tijd werd deze ongekende gebeurtenis in de geschiedenis van de binnenlandse luchtvaart opgemerkt: “... De beroemde Sovjet-testpiloot Mikhail Gromov met zijn bemanning - copiloot Alexander Filin en navigator Ivan Spirin - vertrok op een testrecordvlucht in de ochtend van 10 september 1934 en reed de auto langs de driehoekige route Moskou - Ryazan-Tula. Ondanks de moeilijke vlucht, die gepaard ging met een enorm risico voor het leven van de piloten, maakte het ANT-13RD-vliegtuig op de ochtend van 25 september als gevolg van het opraken van de brandstof in de brandstoftanks een noodlanding op een van de vliegvelden in de buurt van Charkov. Tijdens de vlucht was de bemanning 75 uur en 2 minuten in de lucht. Daarvoor had nog nooit iemand ter wereld zo lang gevlogen. In totaal werd 12411 km afgelegd langs een gesloten bocht. Voor deze prestatie, door een decreet van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR M.M. Gromov kreeg de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie. Door dezelfde beslissing A.I. Filin en I.T. Spirin werd onderscheiden met de Orde van Lenin ... "36.

De transarctische vlucht van Moskou naar het Verre Oosten, genaamd "Stalin's route", kreeg wereldwijd veel weerklank. De bemanning van de ANT-25-2 die eraan deelneemt, bestaande uit piloten: Valery Chkalova37, George Baidukov38 en Alexander Belyakov39 slaagde erin een nieuwe luchtroute door het noordpoolgebied te bouwen. In totaal legden de dappere piloten 56 km af in 20 uur en 9374 minuten vliegen. Voor een ultralange vlucht op de route Moskou - ongeveer. Udd pleegde in 1936, de bovengenoemde piloten kregen de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie.

De vrouwelijke piloten bleven niet achter bij de piloten. Op het vliegtuig "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) in de periode 24-25 september 1938, de bemanning bestaande uit: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 en Marina Raskova42 vloog 26,5 km van Moskou naar het dorp Kerby in het Verre Oosten in 5908 uur. De vlucht vond plaats onder moeilijke meteorologische omstandigheden, met strenge vorst overboord en in de cockpit, en eindigde met een noodlanding. Voor deze prestatie kregen de moedige vrouwelijke piloten de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie.

Ondertussen rook de wereld naar de dreiging van een nieuwe wereldoorlog, die de manier van leven van het land en zijn strijdkrachten in de toekomst aanzienlijk zal veranderen. De wereldrecords in het luchtruim werden vervangen door een felle confrontatie ervoor.

LINKS EN VOETNOT:

1    Voroshilov Kliment Efremovich [23.01.(4.02). 1881 - 2.12.1969 december 1935] - Sovjetpartij, staatsman en militair leider, maarschalk van de Sovjet-Unie (1956), tweemaal Held van de Sovjet-Unie (1968, 1960), Held van Socialistische Arbeid (1918). In militaire dienst sinds 1. Tijdens de burgeroorlog: commandant van het 1918e detachement van Lugansk (1918), commandant van de Tsaritsyno-groep van troepen (10), plaatsvervangend commandant en lid van de Militaire Raad van het 1919e leger, commandant van het leger van Charkov District (14), commandant van het 1919e leger (1919), lid van de Militaire Raad van het Eerste Cavalerieleger (1921-1921). In 1924 -1925. commandant van de Noord-Kaukasische en vervolgens de militaire districten van Moskou. Van november 1934 tot 1934 was hij Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken en voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR. Van 1940 - 1938. Volkscommissaris van Defensie van de USSR; sinds 1940 voorzitter van de belangrijkste militaire raad. In 1941-1941. Voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR en voorzitter van het Defensiecomité onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog lid van het Staatsverdedigingscomité en het hoofdkwartier van het opperbevel, opperbevelhebber van de troepen van de noordwestelijke richting (1941), commandant van de troepen van het Leningrad-front (1942) ), opperbevelhebber van de partizanenbeweging (1946). Van 1953-1953. Vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR. Van maart 1960 tot mei XNUMX voorzitter van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR.

2   Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26) .1.1897 - 29.7.1937] - Sovjet militaire leider, commandant van de 2e rang (1936). Hij is in militaire dienst sinds 1917. Hij studeerde af aan de Odessa Military School of Ensigns (1917), de Militaire Academie van het Rode Leger (1924), de Kachin Military Aviation School (1929). Hij diende in de volgende functies: officier van het regiment, militair commissaris van de provincie Oryol, commissaris van de 55e geweerdivisie. Van het voorjaar van 1920 tot augustus 1921 was hij assistent-commandant van de troepen van het militaire district van Orjol. In de periode 1924 - 1926. assistent van het hoofd van de afdeling organisatie en mobilisatie, hoofd en commissaris van de afdeling voor de organisatie van troepen van het hoofdkwartier van het Rode Leger, hoofd van de afdeling voor de organisatie van troepen van het hoofddirectoraat van het Rode Leger. Vanaf augustus 1926 was hij plaatsvervangend hoofd van het directoraat Luchtmacht, vanaf juni 1931 was hij hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger en lid van de Militaire Raad van de NPO van de USSR. Sinds januari 1937 plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie van de USSR voor de luchtmacht - hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger. Hij heeft uitstekend werk geleverd door de organisatiestructuur van de luchtmacht te verbeteren en hen uit te rusten met nieuwe militaire uitrusting. Een van de initiatiefnemers van de ontwikkeling van OSOAVIAKhIM-activiteiten voor het opleiden van piloten en parachutisten. Onredelijk onderdrukt (1937). Gerehabiliteerd in 1956 (postuum).

3   G. Baidukov. Vleugel commandant. M.: Uitgeverij. Huis. "Belfort", 2002. - S. 121.

4  Informatie over A.S. Yakovlev in het 2e deel van het artikel.

5  Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Sovjetpartij en staatsman. Deelnemer aan de revolutie in Rusland 1905 - 1907. Lid van het presidium van de Moskouse Raad (1917), lid van het Militaire Revolutionaire Comité van Moskou. Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken van de Russische Republiek (1917-1). In 1918 - 1918, 1920 - 1923 voorzitter van de Hoge Economische Raad. Tijdens de Burgeroorlog, de buitengewone gemachtigde vertegenwoordiger van de Raad van Arbeid en Defensie (STO) voor de bevoorrading van het Rode Leger. Rally van 1924, vice-voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen en de STO. In februari 1921 voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR (tot 1924) en de Raad van Volkscommissarissen van de RSFSR (tot 1930). In 1929 -1931. Volkscommissaris voor Communicatie van de USSR. Lid van het All-Russian Central Executive Committee en het Central Executive Committee van de USSR. Onredelijk onderdrukt (1936).

6  Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - partijleider van de Sovjet-Unie. In 1917 plaatsvervangend voorzitter van de Irkoetsk Sovjet, voorzitter van het Centraal Bureau van Vakbonden, lid van het Militair Revolutionair Comité, organisator van de Rode Garde. Sinds 1918 de voorzitter van het Revolutionaire Tribunaal, een lid van Centraal-Siberië en zijn vertegenwoordiger in de Raad van Volkscommissarissen in het Verre Oosten. Sinds juli 1918 werkte hij ondergronds in het Verre Oosten, leidde hij de partizanendetachementen van de Amoer-regio. In 1920, geautoriseerd door het Centraal Comité van de RCP (b) voor de regio Khabarovsk, hoofd van de politieke afdeling van de 1e (Amoer) geweerdivisie. In 1921 - 1922 Gevolmachtigde van de regering van de DRV voor de regio Baikal, lid van de Militaire Raad van het Militaire District van Amoer (oktober - december 1921), lid van de Militaire Raad van het Oostfront van de DRV (december 1921 - februari 1922), voorzitter van het Uitvoerend Comité van Baikal Gubernia. Sinds 1923 op het feestwerk. Sinds 1927 lid van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken, in 1930 - 1933. secretaris van het Centraal Comité, in 1934 - 1938. kandidaat-lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de gehele Unie. Onredelijk onderdrukt (1939).

7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Sovjet militaire leider, commandant. Hij studeerde af aan een militaire school (1916), een vaandrig. In 1917, voorzitter van de Horse Council of Soldiers' Afgevaardigden, in oktober - vice-voorzitter van Centraal-Siberië. In mei-juli 1918, als onderdeel van het West-Siberische hoofdkwartier voor de strijd tegen de Witte Tsjechen, was hij militair commissaris van de Omsk-richting en commandant van het 1e Siberische (partizanen) leger. In augustus-oktober - het hoofd van de 2e Oeral (midden), in oktober-november - de 3e Ural Infantry Division, in november - de speciale divisie van het 3e leger. In maart - juli 1919, het hoofd van de 16e, in oktober-november - de 41e, in november 1919 - april 1920 - de 46e Infanteriedivisie. In april - mei 1920 was hij het hoofd van de logistiek van het zuidwestelijke front, in juni-juli - de commandant van het 13e leger, in augustus - september - de rechteroevergroep van strijdkrachten van het 13e leger in het gebied van Kakhovsky bruggenhoofd. In september 1920 was hij het hoofd van de achterkant van het Zuidelijk Front en tegelijkertijd vanaf oktober de bevelhebber van de interne troepen van het Zuidelijke en Zuidwestelijke Front. Vanaf januari 1921 was hij de commandant van de troepen van de binnenlandse dienst van Oekraïne, vanaf maart - de troepen van het militaire district van Charkov, vanaf juni - assistent-commandant van de strijdkrachten van Oekraïne en de Krim. In de toekomst in commandoposities in het Rode Leger. Onredelijk onderdrukt (1937).

8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12/24(10.1886), 18.02.1937 - 1917/1917/1917] - Sovjet-staatsman, politiek werker van het Rode Leger. professionele revolutionair. In 1917 was hij lid van het stadscomité van de RSDLP (b) en het Uitvoerend Comité van de Petrogradse Sovjet. Hij nam actief deel aan de gewapende opstand van oktober (1918) en de nederlaag van de Kerenski-Krasnov-troepen (1918). In december 1918, de Buitengewone Commissaris van Oekraïne. Vanaf april 1919 was hij Buitengewoon Commissaris van Zuid-Rusland, lid van het Centraal Uitvoerend Comité van de Don Sovjetrepubliek, en in december 16 hoofd van de Defensieraad van de Noordelijke Kaukasus. Een van de organisatoren van de verdediging van Tsaritsyn (Volgograd) in de zomer - herfst van 14. In juli - september 1919, lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het 1920e leger, vervolgens het 1920e leger (oktober 1921 - januari 1920) en een vertegenwoordiger van de Revolutionaire Militaire Raad van het Zuidelijk Front bij een schokgroep van troepen. In februari 1920 - mei 1921 was hij lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het Kaukasische Front, en in februari - april 1926 was hij voorzitter van het Bureau voor het herstel van de Sovjetmacht in de noordelijke Kaukasus, vanaf april 1922 hij was lid van het Kaukasisch Bureau van het Centraal Comité van de RCP (b). In 1 - 1926 Voorzitter van het Kaukasisch Bureau van het Centraal Comité, sinds 1924, tevens 1927e secretaris van de Transkaukasische, Noord-Kaukasische regionale partijcomités. Sinds 1926 voorzitter van de Centrale Controlecommissie van de CPSU (b) en Volkscommissaris van de Arbeiders- en Boereninspectie. In 1930 - 1932 lid van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR. Vice-voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR (sinds 1930), voorzitter van de Raad van de Nationale Economie (sinds 1937), Volkscommissaris voor Zware Industrie (sinds XNUMX). Lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken sinds XNUMX. Pleegde zelfmoord (XNUMX).

9 Informatie over S.S. Kamenev in het 2e deel van het artikel.

10  Orde van de NPO van de USSR nr. 157 van 29 augustus 1936

11  Kalinin Mikhail Ivanovich [19.11.1875/3.6.1946/1944 - 1917/1919/1922] - een prominente Sovjetpartij en staatsman, Held van Socialistische Arbeid (1938). professionele revolutionair. Lid van de gewapende oktoberopstand in Petrograd (1926), sinds XNUMX voorzitter van het Al-Russisch Centraal Uitvoerend Comité. Sinds XNUMX voorzitter van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR, sinds XNUMX voorzitter van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR. Sinds XNUMX was hij lid van het Politbureau van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van de Bolsjewieken.

12 Krylenko Nikolai Vasilyevich [2 (14) O5.1885 - 29.07.1938/1934/1909] - Sovjet-staatsman en militair leider, publicist, doctor in de staats- en rechtswetenschappen (1914). Hij studeerde af aan de Faculteit Geschiedenis en Wijsbegeerte van de Universiteit van St. Petersburg (1913) en de Faculteit der Rechtsgeleerdheid van de Universiteit van Charkov (1914). Lid van drie revoluties. In 1915 diende hij zijn militaire dienst, ontving de rang van vaandrig. Van 1916 - 1917. in ballingschap. In 11 werd hij gemobiliseerd in het leger. Na de Februarirevolutie van 9, voorzitter van de regiments-, divisie- en legercomités van het 1917e leger. Een actieve deelnemer aan de Oktoberrevolutie, een lid van het Petrograd Militair Revolutionair Comité. Toegetreden tot de Raad van Volkscommissarissen als lid van de commissie voor militaire en maritieme zaken. 1918 november 1922 Opperbevelhebber en Volkscommissaris voor Militaire Zaken Vanaf maart 1931 in de organen van de Sovjet-justitie. 1931-1936. Voorzitter van het Hooggerechtshof van het Centraal Uitvoerend Comité van geheel Rusland, Aanklager van de RSFSR, sinds 1938 Volkscommissaris van Justitie van de RSFSR, sinds 1955 Volkscommissaris van Justitie van de USSR. Onredelijk onderdrukt (XNUMX). Gerehabiliteerd in XNUMX

13  Orde van de NPO van de USSR nr. 01 17 van 7 juli 1935

18 Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 28 van 15 februari 1934

19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Sovjet militaire leider, militaire piloot. Hij studeerde af aan de luchtvaartschool (1919). In 1917 was hij lid van het uitvoerend comité van de luchtvaarteenheden van het 12e leger, een deelnemer aan de gewapende opstand van oktober in Moskou (1917). Tijdens de burgeroorlog: commandant van het 1e detachement van de Smolensk-luchtgroep, militaire commissaris van luchtvaart en luchtvaart van het 8e leger, commandant van een luchteskader. In 1923 - 1926 Hoofd van de luchtmacht van het Turkestan Front. Sinds 1927 het hoofd van de luchtmacht van het militaire district. Sinds 1930 de inspecteur van de luchtmacht van het Rode Leger. Tragisch omgekomen bij een vliegtuigongeluk (1931).

20  Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 159 van 12 september 1931

21  Gorky (Peshkov) Alexei Maksimovich [1868 - 1936] - Russische en Sovjet literaire figuur. De grondlegger van het Sovjet-realisme in de literatuur. Hij heeft een grote bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van het culturele erfgoed van het land.

22  ANT-20 "Maxim Gorky" in de jaren 1930 het grootste vliegtuig ter wereld. Het vleugeloppervlak is 486 m2, het leeggewicht is 28,5 ton, de normale start is 42 ton en acht M-34-motoren met elk een vermogen van 900 pk. elk liet hem toe om te vliegen met snelheden tot 220 km / u. Non-stop vliegbereik - 2 km. Plafond - 4500 m.

23  Toepolev Andrei Nikolajevitsj [29.10 oktober (10.11) 1888 - 23.12.1972/1945/1957] - Sovjet-vliegtuigontwerper, driemaal Held van Socialistische Arbeid (1972, 1967, 1953), kolonel-generaal-ingenieur (1939), academicus van de USSR Academie van Wetenschappen (1944), geëerd werker van de wetenschap en Technologie (1908). In het Sovjetleger sinds 1918. Hij studeerde af aan het Tver Gymnasium (1918), de Moskouse Hogere Technische School (1935). Samen met Academicus N.E. Zhukovsky nam actief deel aan de organisatie van het Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). In 1924-1925. plaatsvervangend hoofd van dit instituut. Van 2-3. creëerde ANT-78 en ANT-28 - het eerste Sovjet volledig metalen vliegtuig. Op zijn vliegtuigen werden XNUMX wereldrecords gevestigd, XNUMX unieke vluchten gemaakt.

24 Testpiloot N.P. Blagin had 15 jaar ervaring in het vliegen met verschillende soorten vliegtuigen.

25  Zie: D. Sobolev. De tragedie van Maxim Gorki. Thuisland, 2004. Nr. 8. - P.52-53.

26  Vliegtuig. Nr. 1, 1931. - S. 14.

27  Vodopyanov Mikhail Vasilyevich [1899 -1980] - Sovjet militaire piloot, een van de eerste Helden van de Sovjet-Unie (1934), generaal-majoor van de luchtvaart (1943). In militaire dienst sinds 1919. Hij studeerde af aan de militaire luchtvaartschool (1929). Deelgenomen aan de redding van de Chelyuskinites. In 1937 landde een detachement zware luchtschepen onder zijn bevel, voor het eerst ter wereld, op de Noordpool en leverde daar een expeditie (SP-1). Tijdens de Grote Patriottische Oorlog, als onderdeel van de luchtvaart van het leger, divisiecommandant.

28  Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-S.305.

29  Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 45 van 17 maart 1932

30  Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 29 van 3 maart 1933

31  Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 08 van 16 januari 1934

32   Orde van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 062 van 31 mei 1934

33  Verzameling van orders van de RVSR, RVS USSR en NPO's over de toewijzing van namen aan eenheden, formaties en instellingen van de strijdkrachten van de USSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - S.309.

34      Gromov Mikhail Mikhailovich [22/24/02.1899 - 22.01.1985/1944/1934] - Sovjet militaire leider, kolonel-generaal van de luchtvaart (1937), held van de Sovjet-Unie (1918), geëerd piloot van de USSR, professor (1918). In het Sovjetleger sinds 1925. Hij studeerde af aan de Central Moscow School of Aviation (1930). Tijdens de Burgeroorlog: Pilot aan het Oostfront. Na de oorlog was hij instructeur vlieger en testpiloot op een wetenschappelijk testvliegveld. Lid van de eerste langeafstandsvlucht in de USSR (1930). Sinds 25 was hij testpiloot en toen commandant van de TsAGI-vluchttestploeg. In de jaren '12 maakte een aantal ultralange vluchten en vestigde een wereldrecord voor de vliegafstand op een ANT-31 vliegtuig langs een gesloten bocht op een afstand van ruim 1942 km. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog: commandant van de 3e luchtdivisie, commandant van de Kalinin Front Air Force (1942), commandant van de 1943e VA (1-1943) en 1944e VA (1944-1946). Vanaf juni 1949 was hij hoofd van het directoraat Combat Training van het hoofddirectoraat van de luchtmacht van het Rode Leger. Sinds 1955 plaatsvervangend commandant van de langeafstandsluchtvaart, in 1955-XNUMX. in leidinggevende functies bij het Ministerie van Luchtvaartindustrie. Gereserveerd sinds XNUMX.

35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Sovjet militaire piloot-navigator, luitenant-generaal van de luchtvaart, Held van de Sovjet-Unie (1937), doctor in de geografische wetenschappen. Als navigator deelgenomen aan een aantal recordvluchten naar het noorden, naar China, naar Europa. In 1937 nam het hoofd van de luchtvaartsector van het Air Force Research Institute deel aan de bemanning van M.V. Vodopyanov bij de landing op een drijvende ijsschots nabij de Noordpool van de eerste poolexpeditie onder leiding van I.D. papanine. In de toekomst, het hoofd van de Ivanovo-school van navigators. Lid van de Grote Vaderlandse Oorlog. Gepensioneerd sinds 1955.

36  VC. mieren. Testers van de luchtmacht. - M.: Military Publishing, 1990. - S.26-27.

37  Chkalov Valery Pavlovich [20.1 .(2.2). 1904 - 15.12.1938-1938-1936] - Sovjetpiloot, brigadecommandant (1921), Held van de Sovjet-Unie (1922). Hij werd opgeleid aan de Yegorievsk militaire theoretische school van piloten (1923-1924), studeerde af aan de Borisoglebsk luchtvaartschool (1927), studeerde aan de Moskouse kunstvliegschool en de Serpukhov Higher School of Air Shooting and Bombing. Sinds juni 1928 diende hij in het Red Banner Fighter Squadron en werd hij beroemd als een ervaren jachtpiloot. Van 1928-1930. vluchtcommandant in het jachteskader van de luchtbrigade van Bryansk. 1930-1933. piloot-instructeur van de Leningrad Society of Friends of the Air Fleet. Vanaf november 70 was hij testpiloot bij het Wetenschappelijk Testinstituut van de Luchtmacht, vanaf 15 testpiloot bij een vliegtuigfabriek. Meer dan 16 soorten verschillende vliegtuigen getest, incl. I-17, I-1936, I-1937. Hij leverde een grote bijdrage aan de ontwikkeling van vliegvaardigheden, ontwikkelde en introduceerde nieuwe aerobatics (ascending spin en slow roll). Hij maakte verschillende langeafstandsvluchten zonder tussenstop (XNUMX, XNUMX). Gedood tijdens het testen van een nieuwe jager.

38    Baydukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovjet militaire leider, kolonel-generaal van de luchtvaart (1961), held van de Sovjet-Unie (1936). In militaire dienst sinds 1926. Hij studeerde af aan de Leningrad Militaire Theoretische Pilot School (1926), de 1e Militaire Pilot School (1928), de Hogere Militaire Academie (1951). Van - 1931 testpiloot. In de jaren '1930 Lid van verschillende ultralange vluchten. Tijdens de Sovjet-Finse oorlog (1939-1940) voerde hij het bevel over een luchtgroep en een luchtregiment, tijdens de Grote Patriottische Oorlog: een luchtdivisie, een luchtkorps en een luchtmacht van het 4e schokleger. Sinds 1946 plaatsvervangend commandant van de VA, in 1947-1949. Plaatsvervangend hoofd van het wetenschappelijk en testinstituut van de luchtmacht voor vluchten, sinds 1949 Hoofd van het hoofddirectoraat van de civiele luchtvloot. Sinds 1952 plaatsvervangend, 1e plaatsvervangend hoofd van de generale staf van de luchtverdedigingstroepen van het land voor speciale uitrusting, en in 1957-1972. Hoofd van het 4e hoofddirectoraat van het Ministerie van Defensie van de USSR. Sinds 1972 is hij wetenschappelijk adviseur van de opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land.

39    Belyakov Alexander Vasilievich [9(21). 12.1897 - 28.11.1982-1943-1936 - Sovjet militaire navigator, wetenschapper op het gebied van luchtvaartnavigatie, luitenant-generaal van de luchtvaart (1916), Held van de Sovjet-Unie (1919). In militaire dienst sinds 1917, in het Rode Leger sinds 1921. Hij studeerde af aan de Alexander Military Infantry School (1936), de Moscow Photogrammetric School (1921) en de Military Pilot School (1930). Sinds 1935 geeft hij les aan de Moscow Photogrammetric School. 30-1936. docent en afdelingshoofd VVA hen. NIET. Zjoekovski. In de tweede helft van de jaren dertig maakte hij meerdere ultralange vluchten. 1939-1940. vlaggennavigator van de formatie, daarna vlaggennavigator van de luchtmacht van het Rode Leger. Sinds 1945 was hij plaatsvervangend hoofd van de Militaire Academie van Commando en Navigators van de Air Force of the Spacecraft, toen hoofd van de Ryazan Higher School of Air Force Navigators. Acteren de hoofdnavigator van de VA nam deel aan de Berlijnse operatie (1945). In 1960-XNUMX. hoofd van de afdeling navigatie van de VVA. Na zijn pensionering werd hij professor aan het Moskouse Instituut voor Natuurkunde en Technologie.

40  Grizodubova Valentina Stepanovna [18(31)01 1910 - 28.04.1993/1938/1986] - Sovjetpiloot, Held van de Sovjet-Unie (1943), Held van de Socialistische Arbeid (1936), kolonel (1929). In het Sovjetleger sinds 1938. De dochter van een van de eerste Russische vliegtuigontwerpers en piloten S.V. Grizodubova. Ze studeerde af aan de vliegclub Penza (101). Ze was dol op zweefvliegen. Ze werkte als instructeurpiloot op de Tula Aviation School en vervolgens in het propaganda-eskader. M. Gorky, was het hoofd van de afdeling internationale luchtvaartmaatschappijen van de USSR. Als onderdeel van de bemanning vestigde ze het wereldrecord voor vrouwen op de vliegafstand op het Rodina-vliegtuig (1942). Tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde ze het bevel over het 31st Long-Range Aviation Regiment (1942) (later - het 1945st Guards Bomber Aviation Regiment). 1946-XNUMX. lid van de Buitengewone Staatscommissie voor de oprichting en het onderzoek van de wreedheden van de nazi-indringers. Gepensioneerd sinds XNUMX. Ze werkte in de burgerluchtvaart: hoofd van het vliegproefstation, directeur van het onderzoeksinstituut.

41 Osipenko Polina Denisovna [25.9.(8.10). 1907 - 11.5.1939/1939/1932] - Sovjet militaire piloot, majoor (5). Ze studeerde af aan de Kachin Aviation School (1939), diende in de gevechtsluchtvaart als piloot en commandant van de luchteenheid. Zet XNUMX internationale vrouwenrecords. Overleden in dienst (XNUMX).

42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £8 ^. (1912 - 4.01.1943/1938/1942] - Sovjet-piloot-navigator, Held van de Sovjet-Unie (1942), majoor (1935). In het Sovjetleger sinds 1935. Ze studeerde af aan de pilootschool van het Osoaviakhim Aero Club Center (1937) Deelgenomen aan de eerste vrouwelijke vlucht Leningrad-Moskou (1942), evenals aan verschillende non-stop langeafstandsvluchten (1943).
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"