IL-114 tegen de bijgewerkte IL-114-300: wat is er veranderd

18
IL-114 tegen de bijgewerkte IL-114-300: wat is er veranderd

In 2016 besloot de Russische regering de productie van de Il-114 te hervatten. Aanvankelijk veroorzaakte dit initiatief nogal wat controverse. ‘Hervatting van de productie’ betekende immers dat de productie helemaal opnieuw moest worden ingezet.

Bovendien is een vliegtuig uit de jaren 90 in onze tijd totaal niet competitief. Bijgevolg moest hij een diepgaande modernisering ondergaan, wat volgens veel experts neerkomt op de creatie van een nieuwe gevleugelde machine.



Ondertussen kwamen de ontwerpers, nadat ze de economische componenten hadden berekend, tot de conclusie dat het nog steeds winstgevender was om de Il-114 te gebruiken als basis voor het vernieuwde vliegtuig, in plaats van een nieuw vliegtuig te ontwikkelen. Zo werd het IL-114-300-project geboren.

Om de technologieën te testen waarmee het de bedoeling is een vernieuwd serieel korteafstandsvliegtuig te maken, werd een van de IL-114's gebruikt die in de mottenballen liggen. In 2020 ging het eerste prototype voor het eerst de lucht in.

Het is vermeldenswaard dat er extern vrijwel niets is veranderd in de IL-114-300. De lengte van het vliegtuig is 26,9 meter, de hoogte is 9,2 meter en de spanwijdte is 30 meter. De vleugel bleef overigens even groot, maar de dwarse “V” werd vergroot tot 7 graden.

Het chassis van het vliegtuig is behoorlijk gedrongen om ook op onverharde stroken te kunnen blijven rijden. De krachtcentrale bevindt zich in grote motorgondels, van bovenaf in de vleugel geïntegreerd en sterk naar voren uitgebouwd.

De TV7-117ST-01-eenheid zelf kreeg een nieuw elektronisch regelsysteem, een geoptimaliseerde componentenbasis, werd lichter en verhoogde het vermogen tot 2800 pk. bij het opstijgen met maximaal 3100 pk, wat ongeveer 12-14% meer is dan de basisversie. De levensduurindicatoren namen toe tot 7-8 duizend uur, wat 10 keer meer is dan die van de motor die op de Il-114 wordt gebruikt.

De modernisering had ook gevolgen voor de propellers. De Il-114-300 was uitgerust met een zesbladige sabelvormige AV112-114. Vergeleken met hun voorgangers zijn ze stiller, lichter en duurzamer.

De kruissnelheid van het vernieuwde lijnvliegtuig blijft hetzelfde: ongeveer 500 km/u met een praktisch plafond van 7,6 km. Een krachtigere motor en verbeterde mechanisatie zorgen echter voor een grotere acceleratie bij het opstijgen. Bovendien vertraagt ​​hij bij een lagere minimale vliegsnelheid ook sneller. Als gevolg hiervan heeft de IL-114-300 ongeveer 750 meter nodig om op te stijgen en 550 meter om te rennen.

Het gewicht van de constructie werd met een ton verminderd, maar ook dit leverde resultaat op. Rekening houdend met de mogelijkheid om de brandstoftoevoer te vergroten, is het vliegbereik nu vergroot tot 1400 km. Voor de IL-114 was dit cijfer duizend km.

Volgens de ontwikkelaar wordt de verouderde Sovjet-elektronica in de cockpit volledig vervangen. Het is waar dat, rekening houdend met de onmogelijkheid om een ​​buitenlandse te installeren, Russische ontwerpers in versneld tempo aan een binnenlandse werken.

Over het algemeen bleek de Il-114-300 een behoorlijk compromisvliegtuig, waarin enerzijds niets bijzonders is, maar anderzijds niet onderdoet voor zijn nichecollega's en relevant zal blijven voor een lange tijd.

De tweede en derde prototypes van het veelbelovende vliegtuig zullen naar verwachting binnenkort vliegen. Ondertussen komen er al bestellingen binnen van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen voor het nieuwe vliegtuig.

    Onze nieuwskanalen

    Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

    18 commentaar
    informatie
    Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
    1. +2
      9 augustus 2023 23:35
      Het vliegtuig is opgenomen in een uitgebreid programma voor de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie - tegen 2030 zouden 70 Il-114-300 moeten worden gebouwd, en de eerste twee zullen naar verwachting in 2024 worden overgedragen aan de klant (een enkele luchtvaartmaatschappij uit het Verre Oosten).
      70 in 6 jaar. Vliegtuig per maand. Ja, het tempo is niet indrukwekkend.
      Wat de TV7-117ST-01-motoren betreft, wordt verwacht dat er dit jaar zes eenheden zullen worden geproduceerd, acht in 2024, daarna zestien, en vanaf 2026 zouden er jaarlijks 26 krachtbronnen moeten worden geproduceerd in de UEC-Klimov-fabriek in Sint-Petersburg.

      https://aviation21.ru/il-114-300-itogi-2022-goda/
      1. +3
        9 augustus 2023 23:44
        Het lijkt er dus op dat de IL-112 dezelfde motoren had en het lijkt erop dat de reden voor de crash te wijten was aan een brand... wie kan dit verduidelijken.
        1. 0
          10 augustus 2023 00:11
          Citaat: Tit_2
          Het lijkt er dus op dat de IL-112 dezelfde motoren had en het lijkt erop dat de reden voor de crash te wijten was aan een brand... wie kan dit verduidelijken.

          Voor IL 112-motor TV7–117ST.
          TV7-117ST-01 voor IL 114.
          Om de kosten van de ontwikkeling van de TV7-117ST-01-motor te financieren, worden budgetinvesteringen ter waarde van 158,22 miljoen roebel toegewezen, die zullen worden gebruikt voor vluchtontwerptests en onderhoud van energiecentrales in 2024 als onderdeel van de Il-114-300 vliegtuigen

          1. 0
            10 augustus 2023 15:35
            Beide vliegtuigen zouden dezelfde TV7-117st-01-motoren hebben. Na de crash van de IL-2v hoorden we een paar jaar niets over het tweede en derde exemplaar van de IL-3. Waarschijnlijk werden de motoren aangepast. Ze schreven over mogelijke oververhitting van de olie. Misschien hebben ze andere radiatoren geïnstalleerd, misschien hebben ze de werking van de software aangepast. Een passagiersvliegtuig heeft immers iets andere modi nodig dan een militair vliegtuig. Kortom, er is een optie waarbij ze besloten om de motor voor een burgervliegtuig te optimaliseren en vervolgens op de een of andere manier te beslissen over de IL-114V. Ze schreven dat ze er zelfs een PD112 op konden zetten, omdat het leger wil dat hij op één motor kan opstijgen.
        2. +1
          13 augustus 2023 02:20
          De IL-112 heeft een meer opgevoerde versie van dezelfde TV7-117ST (ik kan niet zeggen of ze er 3600 merries uit hebben geperst door ijzer toe te voegen – wat nog erger is – of alleen maar software). De noodmodus is echter nog steeds een noodmodus en de motoren zijn nominaal hetzelfde (3100 pk in de startmodus en 2800 in continue modus, waarbij de originele motor een vermogen van 2500 pk heeft).
          Dat wil zeggen, we kunnen verwachten dat de tijd sinds de Il-112-ramp werd besteed aan het finaliseren van de belangrijkste wijziging (voor 2800 merries), waarbij een opnieuw ontworpen versie voor de Il-112 werd opgegeven. Het zou me niet eens verbazen als de motoren voor productievoertuigen een vermogensbeperking zullen hebben (dat wil zeggen dat we het vermogen van 3100 bij het opstijgen zullen vergeten, en misschien ook ongeveer 2800 op een kruiser. Met een overeenkomstige verslechtering van de prestatiekenmerken en mogelijk een afname van de kruissnelheid of de commerciële lading).
      2. +1
        9 augustus 2023 23:53
        Ze richten zich op stevige orders, terwijl luchtvaartmaatschappijen blijkbaar voorzichtig zijn. Dit is begrijpelijk: het prijskaartje is hoog, hoe het zich zal gedragen is onduidelijk, de markt is relatief klein.
      3. -4
        10 augustus 2023 04:19
        Vliegtuig per maand.

        Gelooft iemand dit? De deadlines zullen naar rechts worden verschoven onder het voorwendsel van sancties, ze zullen geld vragen voor modernisering en ze zullen het vergeten... En ik laster niet, het is gewoon dat dit helaas meer dan eens is gebeurd
        1. +1
          13 augustus 2023 02:28
          Uiteraard zal er geen “vliegtuig per maand” zijn. Zoals bij elke complexe (vooral hightech) productie - aan het begin van de productie zal er "binnen zes maanden een vliegtuig zijn", maar na 5-10 jaar - "twee vliegtuigen per maand" (hoewel de taak hier behoorlijk strategisch is - dus op “volledige capaciteit” kan het binnen 4-6 jaar uitkomen). Het is stom vanwege het feit dat het personeel dat het in elkaar zet eerst moet worden opgeleid en dan ook ervaring mag opdoen (en dit is geen kantoorplankton - hier heb je vele malen meer kennis en vaardigheden voor nodig)
    2. -3
      9 augustus 2023 23:50
      En ze willen heel graag de motor van de Il-112 installeren. Ik heb de vorige keer een fout gemaakt door hem te verwarren met de TV7-117SM, die een startvermogen van 2650 heeft en in 114 gecertificeerd was voor de Il-2002. Het lijkt erop dat er een goede motor is, maar het was nodig om hem nog een beetje meer te versterken en hem vervolgens te vernietigen.
    3. +3
      10 augustus 2023 00:52
      Beslissingen over de “terugkeer” van de 114e werden ergens in 2014 genomen,
      en dan.. “plotseling” in 2017-2018. "Ladoga" zeilde vanuit UZGA (UMMC),
      die in het begin de industrie ‘betrad’ met de aankoop van een deel van de L-410-technologieën.

      Hoewel Ladoga minder passagiers zal vervoeren, is dit voor een regionale turboprop nog beter.
      Onze bevolking is (net als elders) aan het verstedelijken, dus het is beter om een ​​vliegtuig met mindere kenmerken op te nemen in de voorspelling voor het Verre Oosten en het Noorden. En hier is “Ladoga” naar mijn mening de winnaar.
      Op routes in het centrale deel van het land is 114 wellicht interessanter, maar ook niet overal.

      Gezien het feit dat Ladoga wordt gemaakt door een particuliere eigenaar (UMMC), met een zeer effectief en consistent beheer, blijft de intriges met de toekomstige IL-114 bestaan. Er is een mogelijkheid dat de IL-114 tussen de Superjet en Ladoga zal “hangen”, zonder een brede marktniche te onthullen.

      Bovendien is het tempo van de vooruitgang van Ladoga als privéproject veel hoger.
      Wat ‘Ladoga’ in de eerste jaren kan verliezen, zijn ‘kinderzweren’.

      En het is duidelijk dat de IL-114 in dit geval een interessant militair vliegtuig kan zijn. Het is tijd om niet alleen een deel van de An-30, An-24/26, maar ook de An-140 terug te trekken, die om de een of andere reden vóór 2014 in de VTA waren samengevoegd.
      1. 0
        10 augustus 2023 13:19
        Nou, 114-300 kan gebruikt worden door MO, en er zijn orders van 5 vliegtuigen naar...
      2. +1
        13 augustus 2023 02:37
        Ladoga werkt in een iets andere niche. En het is veel duurder (als je niet naar de prijs van de auto kijkt, maar naar de transportkosten).
        Om het heel grof te zeggen: de IL-114 is een vervanger voor de SSG op routes waar de SSG niet voldoende passagiersverkeer heeft, de afstand te kort is (of de landingsbaan simpelweg te kort is voor de SSG). Terwijl Ladoga een vliegtuig is voor routes waarbij er aan de ene kant een luchthaven is (het is mogelijk dat met een landingsbaan die een beetje kort is voor de SSG), en aan de andere kant een landingsplaats is (en het is goed als het met een kunstmatige in plaats van een onverharde landingsbaan), maar in dit geval is de passagiersstroom stabiel en vrij groot.
    4. De opmerking is verwijderd.
    5. +3
      10 augustus 2023 03:01
      Bovendien is een vliegtuig uit de jaren 90 in onze tijd totaal niet competitief.

      Beste auteur, wat bedoelde je hiermee? Is het mogelijk om ons meer te vertellen over uw vermeende concurrenten? Prestatiekenmerken zijn niet nodig, namen zijn voldoende.
      1. -1
        24 september 2023 17:56
        Hij bedoelt dat er bij de projecten uit de jaren 90 geen USB-connectoren bij de stoelen zitten. Wat het project uiteraard volkomen oncompetitief maakt.
    6. +1
      10 augustus 2023 07:54
      Citaat: Feodor13
      Gezien het feit dat Ladoga wordt gemaakt door een particuliere eigenaar (UMMC), met een zeer effectief en consistent beheer,

      Hier moet u rekening houden met wie er achter deze effectieve particuliere handelaar zit. Er is een grote kans dat deze kameraad zal worden verplaatst, en dit is waar het duidelijk zal worden hoe effectief particuliere handelaren zijn. Zo eenvoudig is het dus niet. Niemand heeft de administratieve bron nog geannuleerd.
      1. 0
        10 augustus 2023 09:23
        Daar ben ik het mee eens, maar voorlopig staat UMMC bovenaan. In Magadan kochten ze Susumanzoloto, een bedrijf dat in de top tien van de goudwinning in de Russische Federatie stond. Op de agenda staat nu de aankoop van activa van Polymetal, dat naar Kazachstan vlucht. Als het ware...zeer onthullende afleveringen in relatie tot het bedrijf en de staat.
      2. +2
        13 augustus 2023 02:41
        Welnu, UMMC gebruikt de door u genoemde “administratieve hulpbron” voor de volle 146%. Net als Elon Musk met zijn ruimteprogramma's.
    7. 0
      25 september 2023 10:14
      wat veranderde?? noch het een noch het ander hangt in de lucht... er is niets veranderd, alleen plannen en beloften

    "Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

    “Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"