In 1934 kwam een cadet van VMIU hen tegen. Dzerzhinsky B.P. Ushakov presenteerde een schematisch ontwerp van een vliegende onderzeeër (LPL), die vervolgens werd herzien en gepresenteerd in verschillende versies om de stabiliteit en belastingen op de structurele elementen van het apparaat te bepalen.
In april 1936 werd bij de terugroeping van Captain 1st Rank Surin aangegeven dat het idee van Ushakov interessant was en onvoorwaardelijke uitvoering verdiende. Een paar maanden later, in juli, werd het LPL semi-draft project beoordeeld door het Wetenschappelijk Onderzoek Militair Comité (NIVK) en kreeg het een over het algemeen positieve beoordeling, met drie aanvullende punten, waarvan er één luidde: “... Het is wenselijk om doorgaan met de ontwikkeling van het project om de realiteit van de implementatie te onthullen door de productie van geschikte berekeningen en de nodige laboratoriumtests ... ”Onder de ondertekenaars van het document waren het hoofd van het NIVK, militair ingenieur 1e rang Grigaitis en het hoofd van de afdeling tactiek van gevechtswapens, vlaggenschip 2e rang Professor Goncharov.
In 1937 werd het onderwerp opgenomen in het plan van afdeling "B" van het NIVK, maar na de herziening, die heel typerend was voor die tijd, werd het verlaten. Alle verdere ontwikkeling werd uitgevoerd door de ingenieur van de afdeling "B" militaire technicus van de 1e rang B.P. Ushakov tijdens de vrije uren.
Op 10 januari 1938 werden in de 2e afdeling van het NIVK de schetsen en de belangrijkste tactische en technische elementen van de LPL, opgesteld door de auteur, beoordeeld.Wat was het project? De vliegende onderzeeër is ontworpen om vijandelijke schepen op volle zee en in de wateren van marinebases te vernietigen die worden beschermd door mijnenvelden en gieken. De lage onderwatersnelheid en het beperkte bereik onder water van de LPL vormden geen belemmering, aangezien bij afwezigheid van doelen in een bepaald vierkant (gebied), de boot zelf de vijand kon vinden. Nadat ze vanuit de lucht haar koers had bepaald, ging ze over de horizon zitten, wat de mogelijkheid van haar voortijdige ontdekking uitsloot, en zonk op het pad van het schip. Totdat het doelwit op het salvopunt verscheen, bleef de LPL op diepte in een gestabiliseerde positie, zonder energie te verspillen met onnodige bewegingen.
In het geval van een acceptabele afwijking van de vijand van de koerslijn, naderde de LPL hem en met een zeer grote afwijking van het doel passeerde de boot het voorbij de horizon, kwam toen aan de oppervlakte, steeg op en maakte zich opnieuw klaar voor de aanval.
De mogelijke herhaling van het naderen van het doel werd beschouwd als een van de belangrijke voordelen van de onderwater-lucht torpedobommenwerper ten opzichte van traditionele onderzeeërs. Bijzonder effectief was de actie van vliegende onderzeeërs in een groep, aangezien theoretisch drie van dergelijke apparaten een ondoordringbare barrière tot negen mijl breed op het pad van de vijand vormden. De LPL kon 's nachts de havens en havens van de vijand binnendringen, duiken en overdag toezicht houden, richting bepalen van geheime vaarwegen en, indien mogelijk, aanvallen. Het ontwerp van de LPL voorzag in zes autonome compartimenten, waarvan drie AM-34 vliegtuigmotoren met elk een vermogen van 1000 pk. elk. Ze waren uitgerust met superchargers die een boost mogelijk maakten in de startmodus tot 1200 pk. Het vierde compartiment was residentieel, ontworpen voor een team van drie personen. Het controleerde ook het schip onder water. In het vijfde compartiment bevond zich een oplaadbare batterij, in het zesde - een propellermotor met een capaciteit van 10 l, s. De robuuste LPL-romp was een cilindrische geklonken structuur met een diameter van 1,4 m gemaakt van 6 mm dik duraluminium. Naast duurzame compartimenten had de boot een lichtgewicht natte cockpit, die bij onderdompeling met water werd gevuld, terwijl de vlieginstrumenten in een speciale schacht waren vastgemaakt.
De omhulling van de vleugels en staart zou van staal moeten zijn, en de drijvers van duraluminium. Deze structurele elementen zijn niet ontworpen voor verhoogde externe druk, omdat ze bij onderdompeling werden overspoeld met zeewater dat door de zwaartekracht door spuigaten (waterafvoergaten) stroomde. Brandstof (benzine) en olie werden opgeslagen in speciale rubberen tanks in het middengedeelte. Tijdens het duiken werden de inlaat- en uitlaatleidingen van het waterkoelsysteem van vliegtuigmotoren geblokkeerd, waardoor hun schade onder de druk van buitenboordwater werd uitgesloten. Om de romp tegen corrosie te beschermen, werd de huid geverfd en gelakt. Torpedo's werden op speciale houders onder de vleugelconsoles geplaatst. Het ontwerp laadvermogen van de boot was 44,5% van het totale vlieggewicht van het apparaat, wat gebruikelijk was voor zware voertuigen.
Het duikproces omvatte vier fasen: het afdichten van de motorcompartimenten, het afsluiten van het water in de radiatoren, het overbrengen van de controle naar onderwater en het verplaatsen van de bemanning van de cockpit naar het wooncompartiment (centrale controlepost).
Vluchttactische kenmerken van LPL:
Bemanning, pers. - 3
Startgewicht, kg - 15 000
Vliegsnelheid, knopen (km/u) - 100 (~200)
Vliegbereik, km - 800
Plafond, m - 2 500
Aantal en type vliegtuigmotoren - 3xAM-34
Opstijgvermogen, pk - 3x1200
Maximaal toevoegen. opwinding tijdens het opstijgen / landen en onderdompeling, punten - 4-5
Onderwatersnelheid, knopen - 2-3
Dompeldiepte, m - 45
Gangreserve onder water, mijl - 5-6
Onderwater autonomie, h - 48
Roeimotorvermogen, pk - tien
Duikduur, min - 1,5
Opstijgduur, min - 1,8
wapen:
- 18 inch. torpedo, st. - 2
- coaxiaal machinegeweer, st. - 2