Het mysterie van de Russische autogeschiedenis: de eerste Sovjet-personenauto

29
Het mysterie van de Russische autogeschiedenis: de eerste Sovjet-personenauto

“... Er zijn en zullen ongedierte zijn zolang we klassen hebben, zolang er een kapitalistische omsingeling is. Maar dit betekent dat zodra een aanzienlijk deel van de oude technische intelligentsia, op de een of andere manier sympathiserend met de vernielers, zich nu tot het Sovjetregime heeft gekeerd, er een klein aantal actieve vernielers overblijft, zij geïsoleerd zijn en diep zullen moeten gaan. voorlopig ondergronds..."

Uit de toespraak van I.V. Stalin, gehouden op 23 juli 1931.

“...1) de ineenstorting van ons motorisme is momenteel een algemeen erkende daad...”

Uit het rapport van het hoofd van het commando van de autoafdeling van de NKPS-kameraad. Litvin gedateerd 15 maart 1921.



De eerste fase van het bouwen van de eerste Sovjet-auto's


De leiders van de Sovjet-auto-industrie hebben in hun jubileumtoespraken nooit vermeld dat de eerste personenauto, onafhankelijk vervaardigd in het land van de Sovjets, werd gemaakt in de voormalige Moskouse automobielfabriek van de Russisch-Baltische wagenfabriek, die de bolsjewieken hadden geërfd van de vorige. regime, dat in 1916 in Fili bij Moskou werd vastgelegd (maar nog niet voltooid), waar machines en uitrusting werden gebruikt die na het begin van de Grote Oorlog uit Riga waren geëvacueerd.

Op 26 november 1918 werd de fabriek genationaliseerd en in februari 1919 werd ze overgebracht naar de jurisdictie van het Hoofdbestuur van Staatsautomobielfabrieken (Avtozav), opgericht onder de metaalafdeling van de Hoge Raad voor Nationale Economie (Avtozav). benoemd tot verantwoordelijke voor de auto-industrie van de Sovjetrepubliek. Maar al aan het einde van het jaar werd de fabriek, “vanwege de onmogelijkheid om massaproductie van auto's op te zetten”, overgedragen aan de Centrale AC van de Industriële Militaire Raad van de Hoge Raad voor de Nationale Economie. In de documenten uit 1920 wordt het de 2e staatsautofabriek genoemd en behoort het tot de "shockgroep van defensiebedrijven".

Op 23 april 1921 werd de fabriek overgedragen aan de TsUGAZ van de Metaalafdeling van de Hoge Raad voor Nationale Economie. Vervolgens werd het eind 1921 overgebracht naar het Bureau van het Hoofd van de Gepantserde Strijdkrachten van het Rode Leger en omgedoopt tot de 1e Gepantserde Plant, en vanaf 1 januari 1922 - de 1e Gepantserde Tank- en Autofabriek (1e BTAZ) .

Het arbeidstraject van de fabriek was, net als veel Sovjetbedrijven uit die jaren, moeilijk en netelig. Aanvankelijk hield hij zich bezig met de revisie van gepantserde voertuigen en tanks, maar uiteindelijk werd het opnieuw ontworpen en werd het een grote vliegtuigfabriek.

Sinds de tsaristische tijd liggen er 300 sets onderdelen op, bedoeld voor de productie van de Russo-Balt personenauto, model C 24/40.

En toen kwam op een dag een van de leiders van de onderneming op het verstandige idee om een ​​kleine partij personenauto's samen te stellen uit de beschikbare sets onderdelen om de werktekeningen te controleren en de mogelijkheid te identificeren om de auto's aan te passen aan bepantsering met het vooruitzicht van het lanceren van de productie van hetzelfde type pantser- en hulpvoertuigen voor het Rode Leger.

Om dit idee uit te voeren, begon in augustus 1921 in Fili de bouw van de eerste auto's van eigen productie in de Sovjetrepubliek.

Op de een of andere manier verliep het echter noch wankel noch soepel (blijkbaar als gevolg van verborgen ongedierte), en slechts een jaar later, op 8 oktober 1922, rolde de eerste Sovjet-personenauto de fabriekspoorten uit, door traagheid genaamd “Russo-Balt” ( de naam "Russo-Balt" wordt ook gevonden). Russian-Balt"), hoewel het juister zou zijn om het "Bronetaz" te noemen.

De naam weerspiegelde echter goed de realiteit: ondanks kleine ontwerpwijzigingen was de auto in wezen een kopie van het Russo-Balt-model van het model uit 1916.

Kranten schreven er trots over:

“...Alle onderdelen van de auto, met uitzondering van de lagers en een carburateur, zijn in ons land gemaakt van binnenlandse materialen...”

Het was een grote auto met zes zitplaatsen en een driedeurs torpedo-achtige carrosserie, ongeveer 4 mm lang met een verhoogde luifel en 500 mm breed.


De wielbasis bedroeg 3 mm; spoorbreedte - 200 mm; minimale bodemvrijheid 1 mm.

De motor was een 4-cilinder. volume van 4,5 liter, ontwikkeling (volgens de NAMI-test) ongeveer 39 liter. Met. bij 1 tpm. Maar overbrengingsverhoudingen 300 eetlepels. versnellingsbakken pasten niet goed bij de eindoverbrengingsverhouding van 4, en pasten in totaal helemaal niet bij de externe snelheidskarakteristiek van de motor.

Als gevolg hiervan accelereerde de auto, die volledig beladen 2 kg woog, traag en kon hij in directe versnelling een helling van meer dan 200% niet overwinnen. En de maximale snelheid in deze versnelling was 1,5 km/u (met een snelheid in een lagere versnelling van 43 km/u).

Een enorme technische doorbraak was de introductie van een elektrische generator, die het mogelijk maakte om pre-revolutionaire kerosinekoplampen te vervangen door moderne elektrische, en op sommige auto's zelfs een extra zoeklicht te installeren.

De auto was uitgerust met prachtige wielen met glimmende metalen doppen die de houten spaken bedekten en was uitgerust met binnenlandse luchtbanden van het voormalige partnerschap van de Russisch-Amerikaanse rubberfabriek "Triangle" van het "Yolka" -model, dat voorheen 30-35 kopeken kostte de revolutie. een stuk.


In die jaren galoppeerden zelfs in Moskou elke dag honderden paarden door de straten, waardoor spijkers die uit de hoefijzers vlogen overal op de trottoirs lagen, en lekke banden voor chauffeurs een enorme kwelling waren. Om het leven gemakkelijker voor hen te maken, werd op de rechter treeplank een bandenhouder met twee sockets geïnstalleerd en daarachter een kleine gereedschapskist.

Zodat op het eerste gezicht de nieuw geslagen proletarische auto niet zou worden verward met de antediluviaanse Russo-Balt, werd aan de voorkant een bumper geïnstalleerd in de vorm van een pijp die op twee beugels werd vastgehouden, en werd een speciaal embleem op de honingraten van de radiator aangebracht. , wat een ingewikkelde grafische puzzel is, waarbij je met verbeeldingskracht de letters A, B, T en Z zou kunnen raden.


En op het deksel van de versnellingsbak bevestigden ze een extra deksel dat een groot rond gat bedekte met een hamer, een sikkel, een traditionele oproep aan de proletariërs van alle landen om zich te verenigen, evenals met de naam van de fabrikant en de naam van het model:


En hoewel op het plaatje duidelijk stond dat het model “type “C” 24-40” heette, noemden de auteurs van sommige publicaties het koppig “Prombron”.

In feite betekende dit woord noch een model noch een merk, maar was het een verkorte naam voor de vereniging van fabrieksondernemingen van de gepantserde afdeling van de RSFSR, onder leiding van de voorzitter van de raad van bestuur, die het hoofd was van de gepantserde afdeling van de RSFSR. het Rode Leger. Vanaf begin 1922 werd ook het 1e BTAZ opgenomen in (onder meer) PROMBRON.

De bolsjewieken hielden ervan om afkortingen te bedenken voor de omslachtige namen van hun instellingen. Als gevolg hiervan, zowel afkortingen die intuïtief begrijpelijk waren voor de stedelingen, bijvoorbeeld PROMSVYAZ of PROMVZDUKH, als volledig onbegrijpelijke zoals POGARZ, TSUGAZ, maar ook moeilijk uit te spreken, zoals VSNKh, of beangstigend door hun omslachtigheid, zoals TsUPVOSO of TsEPVMORZ, ontstond.

Tijdens de montagefase maakten de arbeiders een prachtige staalkleurige carrosserie, voorzagen deze van een uitschuifbare tafel en andere serviceartikelen, vernikkelden de radiator, de koplampbekleding en de afzonderlijke carrosserie-elementen, en op 8 oktober 1922 tijdens een plechtige ceremonie , presenteerden ze de auto als een geschenk aan de voorzitter van het Al-Russische Centrale Uitvoerende Comité, M. I. Kalinin.



Na de plechtige toespraken die bij deze gelegenheid werden gehouden, startte de chauffeur de motor en reed Mikhalvanych, onder applaus van de arbeiders en soldaten van het Rode Leger die bij de show aanwezig waren, rond het grondgebied van het Kremlin in Moskou. Aan het einde van het evenement ging een duur geschenk naar de plaats van dienst in de garage van het Al-Russische Centrale Uitvoerende Comité.

Ondanks het enorme aantal onderdelen dat het mogelijk maakt om honderden auto's te vervaardigen, is de assemblage van de eerste voormalige Sovjet-bourgeois op de een of andere manier niet gelukt.

Na de productie van een ‘proef’-batch van 5 auto’s hadden de arbeiders al de sets onderdelen uitgezocht die het mogelijk maakten nog eens 58 auto’s te assembleren, maar dan onverwacht, eind 1922, in overeenstemming met het nieuwe economische beleid werd de fabriek in concessie gegeven aan het buitenlandse luchtvaartbedrijf Junkers. Daarom werd de productie van auto's daarop met succes ingeperkt om de productie van belangrijkere Duitse vliegtuigen voor het land op gang te brengen.

De tweede fase van de constructie van de eerste Sovjet-personenauto's


De bestaande voorraad autokits werd in april 1923 overgebracht naar een andere autoreparatiefabriek, opgericht onder de tsaar, maar nooit voltooid, die vóór de revolutie de reparatiebasis was van een autobedrijf, en daarna de autoreparatiefabriek heette. Preobrazjenski). Vervolgens werd in 1920 de naam veranderd in de 4e Mostrans State Automobile Repair Plant (4e GARZ). In 1922 werd de onderneming opnieuw omgedoopt tot de 2e BTAZ (Preobrazhenskaya Zastava) en vanaf februari van hetzelfde jaar begon ze te functioneren als onderdeel van de PROMBRON-vereniging.

De nieuwe naam klonk op strijdlustige wijze dreigend, maar in werkelijkheid, zoals aangegeven in een van de documenten van september 1923, kon de plant "... in zijn huidige vorm geen plant worden genoemd ...", aangezien om het zo te maken, was het noodzakelijk om werkzaamheden uit te voeren aan de voltooiing ervan (in ieder geval plafonds bouwen tussen kleine vrijstaande gebouwen).

Tijdens het transport gingen sommige onderdelen verloren tijdens het laden en lossen, sommige werden beschadigd of gestolen door ongeïdentificeerd ongedierte, en als resultaat van een nieuwe sortering uitgevoerd door de arbeiders van de 2e BTAZ bleek dat er nu nog maar voldoende onderdelen zijn om 38 machines te assembleren.

Om deze reden werd voor de nieuwe fabriek een verantwoordelijke taak gesteld: de productie van 10 auto's. Maar blijkbaar waren er verborgen plagen actief in het arbeidscollectief, omdat zelfs de fabriek er niet mee om kon gaan: de arbeiders assembleerden in 1923 met grote moeite slechts vijf auto's - twee auto's met een open carrosserie van het type "torpedo" en drie vrachtwagens .

Hierop werd de productie van de eerste Sovjet-personenauto's, geproduceerd in twee "gepantserde" fabrieken, met succes voltooid.

Twee "Russo-Balt" uit de eerste batch kwamen de wereldautogeschiedenis binnen en namen deel aan de Sovjetrally in 1923, bestaande uit 49 auto's (waarvan 45 van buitenlandse makelij). Ze vestigden geen snelheidsrecords en vielen niet in de prijzen, maar toch bereikten ze dankzij de inspanningen van coureurs en monteurs toch op eigen kracht de finish. Samen met hen voltooide de Russo-Balt van hetzelfde type, gebouwd vóór de revolutie, ook met succes, maar hij liet de langste tijd zien om de afstand af te leggen.

En de 2e BTAZ voerde tot het einde van de jaren twintig individueel werk uit aan het repareren van auto's en de productie van hun onderdelen, en werd zelfs opgenomen in de lijst van Avtotrest-bedrijven (voorheen Tsugaz). Er wordt vermeld dat het productieprogramma van de trust voor 20 de bouw van 1925 Russo-Balt-auto's omvatte. Er is echter geen informatie over de uitvoering van dit voornemen.

In 1929 werd de 2e BTAZ overgedragen aan de jurisdictie van de All-Union Automotive and Tractor Association, omgedoopt tot Plant No. 2, en schakelde uiteindelijk over op de productie van tanks.

Het feit van de productie van Sovjet-Russo-Balten werd al snel vergeten, en de eerste Sovjet-personenauto die in de USSR werd geproduceerd, werd in officiële documenten vermeld als NAMI-I (1927).

PS


Er is informatie dat er 27 exemplaren van de nieuw geslagen "Russo-Balts" in het Land van de Sovjets zijn geproduceerd, maar naar mijn mening wordt dit aantal sterk overschat, en blijkbaar wordt dit model niet vermeld in Sovjet-auto-naslagwerken. En het publiek hoorde over de release van deze auto's uit de publicaties van ingenieur Yu. A. Khalfan (1960) en de beroemde autohistoricus L. M. Shugurov (1969).

Ze kregen informatie van veteranen uit de auto-industrie, die door de jaren heen misschien wel iets vergeten waren of zich iets herinnerden dat er niet was. Daarom zijn sommige technische details in de publicaties, die niet te zien zijn op de foto's die naar ons toe zijn gekomen, mogelijk niet correct. Dienovereenkomstig is er nog steeds informatie over het exacte aantal geproduceerde auto's en hun verdere gebruik historisch ruimte.

Gelukkig zijn er veel foto’s bewaard gebleven, die ons in staat stellen in detail te zien hoe dit vroege resultaat van de opkomende Sovjet-auto-industrie er uiterlijk uitzag.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

29 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. 0
    17 augustus 2023 05:47
    Welk vreselijk ongedierte verhinderde de vrijlating van 10 auto's, maar Ford had blijkbaar geen ongedierte
    Hoeveel Ford Model T's zijn er geproduceerd?
    Dit model werd geproduceerd tot 1927 en gedurende deze tijd werden er meer dan 15 miljoen Model T-auto's geproduceerd.
    1. +3
      17 augustus 2023 11:41
      Citaat: Reader 2013
      maar Ford had blijkbaar geen ongedierte
      Hoeveel Ford Model T's zijn er geproduceerd?
      Dit model werd geproduceerd tot 1927 en gedurende deze tijd werden er meer dan 15 miljoen Model T-auto's geproduceerd.

      Het is waar dat Ford al eerder een fabriek had; er waren op dat moment geen veldslagen uit de Eerste Wereldoorlog of de Burgeroorlog op het grondgebied van zijn land; hij hoefde zijn fabrieken en fabrieken niet te herbouwen na deze verwoesting. En het waren de Amerikaanse bezettingstroepen die Rusland “een beetje” plunderden, en niet andersom. Het is niet nodig om zelfs maar te praten over het verschil in opleiding van de bevolking, enzovoort. Daarom produceerden de Ford-fabrieken tot 1927 15 miljoen auto's, en alleen Model T's, om nog maar te zwijgen van de rest. En de hele Russische industrie telde in alle voorgaande jaren, vóór de Eerste Wereldoorlog, slechts 6,5 duizend, ongeveer zoals de Renault-fabriek in één vooroorlogs jaar...
    2. +4
      17 augustus 2023 16:38

      Deze foto is van het UMMC Museum V. Pyshma in de buitenwijken van Jekaterinenburg. Ongelooflijk chique museum over transport en militaire uitrusting.
      De foto toont de jaargeproduceerde hoeveelheidsprijs.
      Vandaag, 100 jaar later! jaar Avtovaz produceert ongeveer 400 auto's per jaar.
    3. +3
      17 augustus 2023 17:45
      Citaat: Reader 2013
      Welk vreselijk ongedierte verhinderde de vrijlating van 10 auto's, maar Ford had blijkbaar geen ongedierte

      Ford had Amerikaanse industrie. En het rijk en de bolsjewieken die het hebben geërfd, bezitten de industrie van het rijk. Waarover ze, zelfs vóór de Eerste Wereldoorlog, schreven dat het onmogelijk was om massaproductie van auto's in het rijk in te voeren vanwege het gebrek aan binnenlandse materialen en componenten, voornamelijk staal.

      Ford had ook een Amerikaanse thuismarkt. Mogelijkheid om auto's in bulk te kopen. En in ons land was de staat zelfs vóór de revolutie de belangrijkste klant. Er is een overheidsbevel - er is een uitverkoop, er is geen overheidsbevel - je zult zijn als Lessner, die opbrandde in de productie van auto's en overging op de productie van torpedo's.
      Dezelfde Ryabushinsky-autofabriek verscheen pas in 1916 en alleen omdat de staat de bestelling garandeerde en een voorschot betaalde.
      Op 27 februari 1916 sloten het Belangrijkste Militaire Technische Directoraat (GVTU) en het Handelshuis Kuznetsov, Ryabushinsky en K˚ een overeenkomst voor de levering van 1500 voertuigen. De totale bestelling bedraagt ​​27 roebel. De fabriek van de leverancier moet uiterlijk op 000 oktober 000 in gebruik worden genomen. Op 7 maart 1916 moet minstens 7 procent van de totale voorraad (dat wil zeggen 1917 voertuigen) geproduceerd zijn.
      Uit hoofde van het op grond van deze overeenkomst verschuldigde geld krijgt de leverancier recht op een voorschot ter grootte van 32,5% van de contractsom. De lening wordt verstrekt bij ondertekening van het contract voor een bedrag van 10 procent van de bestelwaarde (voor een bedrag van 2 miljoen 700 duizend roebel).
  2. +4
    17 augustus 2023 06:12
    Zeker een pluspunt!
    Eerlijk gezegd las ik voor het eerst geen fragmenten in het licht van de geschiedenis van Russo-Balt of de Sovjet-oorsprong van de auto-industrie, maar een gedetailleerd artikel over deze auto.
    Dank je wel!
    R.s. Het was mogelijk zonder "ongedierte". Het land ondervond verschrikkelijke moeilijkheden, dus er zijn veel objectieve redenen om de productie te belemmeren.
    1. +2
      17 augustus 2023 09:24
      "De afwezigheid van 3/8 inch sterft" ???
      1. +1
        17 augustus 2023 12:24
        Citaat: novel66
        De afwezigheid van 3/8 inch sterft

        En de dwarsliggers zijn niet geïmpregneerd...©
  3. 0
    17 augustus 2023 08:06
    Welnu, deze auto's kunnen op geen enkele manier Sovjet worden genoemd, dus het zou vreemd zijn om ze te noemen. Hoogstwaarschijnlijk waren er geen ongedierte, de auteur begrijpt dit en knijpt gewoonlijk een versleten figuur in zijn zak. Heeft haar door het leven gedragen, zo lijkt het)
    Het is gewoon dat de arbeiders op de nieuwe plek absoluut niets begrepen van de auto's uit die tijd, en blijkbaar hebben ze iets kapot gemaakt of iets weggegooid terwijl ze eraan gewend raakten, meer niet. Auto's geproduceerd in fabrieken die van Amerikanen zijn gekocht, kunnen met recht Sovjet worden genoemd, omdat deze auto's volledig zijn gemaakt van Sovjet-onderdelen, vervaardigd en geassembleerd door Sovjet-specialisten.
    Deze fabrieken werden legaal gekocht door de USSR, de productie werd vanaf nul beheerst, alles is eerlijk. Russo-Balt produceerde niet alleen auto's, hij maakte ook kerosinemotoren voor vliegtuigen. Dit was een enorme prestatie van het tsaristische Rusland, en het was belachelijk om dit aan jezelf toe te schrijven. En dat is niet nodig, de USSR had genoeg van zijn unieke prestaties.
    1. +2
      17 augustus 2023 11:00
      Welnu, deze auto's kunnen op geen enkele manier Sovjet worden genoemd.
      Ter informatie: vrachtwagens die in de jaren dertig uit de VS arriveerden in de vorm van voertuigkits en in de USSR werden geassembleerd, werden in de statistieken opgenomen zoals geproduceerd in de USSR, dat wil zeggen als Sovjet. Alleen al er werden ruim 30 Fords geproduceerd.
      1. -1
        17 augustus 2023 15:01
        En wat levert het op? Als u rechtshandig bent, is uw linkerwang beter geschoren. En vice versa. Hoe nuttig is deze kennis voor jou? Of tegen mij? Helpt het op de een of andere manier bij de analyse van iets?
  4. 0
    17 augustus 2023 08:14
    Het ontwerp van de BTAZ was gebaseerd op het model "C", "Russo-Balta": maar het heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan. Het motorvermogen werd vergroot en de wielbasis werd ingekort, wat de doorgankelijkheid van het voertuig op slechte wegen verbeterde. De versnellingsbak werd opnieuw ontworpen, de radiateur kreeg een modernere vorm, de carrosserielijnen werden rechtgetrokken en hij werd voorzien van een buffer. Later werd de productie van deze auto's overgebracht naar fabriek nr. 2 van dezelfde vereniging, waar in 1923 nog eens tweeëntwintig auto's werden gemaakt. Kalinin gebruikte de gedoneerde auto tot 1945. Trouwens, er waren zelfs plannen om precies dezelfde auto's te produceren voor V. I. Lenin en L. D. Trotski.
    De eerste SERIËLE Sovjet-personenauto was "NAMI-1", gemaakt door het Scientific Automotive Institute. Het model was de Tsjechoslowaakse Tatra-12. Vanaf januari 1928 werden ze geproduceerd in de Izhora-fabriek "Spartak". In 1928, 1929 en 1930 werden 50, 156 en 150 kleine auto's geproduceerd.
    "Auto voor 100 jaar". Yu.A. Dolmatovsky.
    1. +1
      17 augustus 2023 11:10
      Het ontwerp van de BTAZ was gebaseerd op het model "C", "Russo-Balta": maar het heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan. Motorvermogen vergroot, wielbasis verkort,
      Je herschrijft de fantasieën van anderen.
      Er is geen exacte informatie over de toename van het motorvermogen, hoogstwaarschijnlijk bleef het rond de 40 pk. De basis kon worden verkleind of vergroot, omdat er, althans in de tekeningen, een model bestond met een basis van 3165 mm.
      Later werd de productie van deze auto's overgebracht naar fabriek nr. 2 van dezelfde vereniging, waar in 1923 nog eens tweeëntwintig auto's werden gemaakt.
      Welke documenten worden bevestigd?
      Vanaf januari 1928 werden ze geproduceerd Izhoriaans fabriek "Spartak".
      in Moskou (voormalige fabriek van Ilyin)
  5. +2
    17 augustus 2023 08:32
    Het feit van de productie van Sovjet-Russo-Balten werd al snel vergeten, en de eerste Sovjet-personenauto die in de USSR werd geproduceerd, werd in officiële documenten vermeld als NAMI-I (1927)

    wat Er zijn veel nominaties voor het recht om de allereerste Sovjet-auto te worden genoemd, zoals bijvoorbeeld in de autosport:
    - de allereerste auto in de jonge Sovjetstaat, samengesteld uit componenten en assemblages (carkits) geproduceerd in het Russische rijk;
    - de allereerste AUTO van (zie hierboven);
    - de allereerste personenauto ontworpen en vervaardigd in de USSR (NAMI-1), enz.

    Het voorbeeld zelf met de organisatie van de assemblage van Russo-Balt C24/40 (Prombron) model 1922 is niet de eerste fase van een poging om de Sovjet-auto-industrie te creëren, maar lijkt eerder op de assemblage in garages en kleine werkplaatsen van Primorye-werkplaatsen van Japanse auto's uit eenheden die als reserveonderdelen in het land worden geïmporteerd, maar een interessante aanpak - niet om goed te verspillen, maar om te proberen de assemblage van voertuigen te regelen, ze te gebruiken voor de behoeften van de staat tegen de achtergrond van een enorm tekort aan voertuigen in de land.
    In moderne omstandigheden, met het faillissement van industriële ondernemingen, verkopen ‘effectieve managers’ arbitragemanagers voorraden componenten en assemblages, reserveonderdelen, werktuigmachines tegen de prijs van schroot …

    Ongeveer vier jaar geleden kwam ik op een van de toonaangevende internetplatforms voor de verkoop van auto's een advertentie tegen voor de verkoop van Russo-Balt, de prijs maakte indruk op mij, ik was geïnteresseerd in hoe de "oude man" dit kon overleven dag, of een replica/remake wordt voorgezet als retro, trok een artikel mijn aandacht van w/n "Auto Legends of the USSR" over Russo-Balt C24/40 (Prombron).

    Haal in ieder geval de finish bij de eerste autorace van de hele Unie in 1923, langs de route Moskou-Yukhnov-Smolensk-Vitebsk-Pskov-Petrograd-Novgorod-Tver-Moskou met een lengte van 2017 km. voor auto's uit die jaren, op de wegen van die jaren - al een waardig resultaat. Ik ben er zeker van dat niet elke Karog op een robot, of Outlander op een variator, zo'n afstand op die wegen zal overbruggen. wenk
    Rally Moskou-Moskou, op het podium:
  6. +2
    17 augustus 2023 09:36
    "Een stijging boven de 1,5% kon ik niet overwinnen"
    iets te kleine hoek. Misschien hebben we het over 15%?
    1. 0
      17 augustus 2023 11:23
      De gegevens van 1,5% zijn afkomstig uit het boek van Yu Khalfan De eerste Russische auto's en hun operationele kwaliteiten
      Blijkbaar een typefout, redelijk correct of 15% of 1,5 gr.
    2. Alf
      0
      17 augustus 2023 21:56
      Citaat van Tarasios
      "Een stijging boven de 1,5% kon ik niet overwinnen"
      iets te kleine hoek. Misschien hebben we het over 15%?

      Hoe de hellingshoek als percentage te begrijpen?

      Als het verkeersbord 12% aangeeft, betekent dit dat voor elke kilometer van zo'n stijging of daling de weg 120 meter stijgt (daalt). Om een ​​procentuele waarde om te zetten in graden, hoeft u alleen maar de boogtangens van deze waarde te berekenen en deze, indien nodig, om te zetten van radialen naar bekende graden. Als er bijvoorbeeld wordt aangegeven dat de hellingshoek in procent 1 is, betekent dit dat de verhouding van het ene been tot het andere 0,01 is.

      Dat wil zeggen: 1,5% betekent een stijging van 15%.
  7. 0
    17 augustus 2023 10:52
    Welk vreselijk ongedierte verhinderde de vrijlating van 10 auto's, maar Ford had blijkbaar geen ongedierte
    Hoeveel Ford Model T's zijn er geproduceerd?

    R.s. Het was mogelijk zonder "ongedierte".

    Er waren hoogstwaarschijnlijk geen ongedierte,

    Het artikel is bedoeld voor mensen met gevoel voor humor lachend
  8. 0
    17 augustus 2023 12:28
    Sinds de tsaristische tijd liggen er 300 sets onderdelen rond

    Vreemd genoeg waren deze onderdelen binnenlandse productie of ...? Artikel - compensatie!
  9. -1
    17 augustus 2023 13:21
    Citaat van Lynx2000
    Een artikel uit het tijdschrift “Autolegends of the USSR” over Russo-Balt S24/40 (Prombron) trok mijn aandacht.
    Als je nummer 230 bedoelt, dan is het artikel een vreselijke hack, en zelfs voor geld zou ik hier heel goed voor zijn geweest. beschaamd
    1. +1
      19 augustus 2023 23:29
      Citaat van Lewww.
      Citaat van Lynx2000
      Een artikel uit het tijdschrift “Autolegends of the USSR” over Russo-Balt S24/40 (Prombron) trok mijn aandacht.
      Als je nummer 230 bedoelt, dan is het artikel een vreselijke hack, en zelfs voor geld zou ik hier heel goed voor zijn geweest. beschaamd

      Leo, maar nadat je dit artikel hebt gevonden en het opnieuw hebt gelezen, verschillen de feiten die bij de bijgevoegde foto's worden gepresenteerd niet van jouw artikel. Het artikel bevat bijvoorbeeld een diagram van het ontwerp van de auto, de prestatiekenmerken, een beschrijving van het type verbrandingsmotor, het ontwerp van de versnellingsbak en de koppeling. Wat is de hack? Is deze informatie over het voertuig onbetrouwbaar? hi
  10. +2
    17 augustus 2023 13:31
    In principe een goed artikel, maar het is niet duidelijk waarom de auteur in het begin een refrein over sabotage en ineenstorting liet hangen. In 1921 was de auto-industrie in principe afwezig in de RSFSR. Er viel niets te ruïneren en er was ook geen grond voor sloop als zodanig.
    Van de kleine dingen - er zit geen "versnellingsbak" in de auto, er is een controlepunt - een versnellingsbak.
  11. +2
    17 augustus 2023 13:51
    Citaat van Frettaskyrandi
    maar het is niet duidelijk waarom de auteur aan het begin een refrein over sabotage en ineenstorting heeft vastgehouden.

    Het artikel is bedoeld voor mensen met gevoel voor humor


    Van de kleine dingen: er zit geen "versnellingsbak" in de auto, er is een controlepunt
    Versnellingsbak - latere naam van de versnellingsbak
    1. +2
      17 augustus 2023 18:43
      Het artikel is bedoeld voor mensen met gevoel voor humor

      Het is de moeite waard om te verduidelijken - een specifiek gevoel voor humor.
    2. 0
      18 augustus 2023 11:34
      Sorry, ik heb het niet begrepen, ik heb het afgestompt, het was slecht met humor in de ochtend wenk
  12. +3
    17 augustus 2023 17:30
    De bolsjewieken hielden ervan om afkortingen te bedenken voor de omslachtige namen van hun instellingen. Als gevolg hiervan, zowel afkortingen die intuïtief begrijpelijk waren voor de stedelingen, bijvoorbeeld PROMSVYAZ of PROMVZDUKH, als volledig onbegrijpelijke zoals POGARZ, TSUGAZ, maar ook moeilijk uit te spreken, zoals VSNKh, of beangstigend door hun omslachtigheid, zoals TsUPVOSO of TsEPVMORZ, ontstond.

    Welnu, het waren niet de bolsjewieken die ermee begonnen. Veel organisaties en functies met lange titels brachten meer voort verdomd tsaristisch regime ©. En toen begonnen ze te bezuinigen.
    Prodamet (Vereniging voor de verkoop van producten van Russische metallurgische fabrieken).
    Produgol (Vereniging voor de verkoop van steenkool).
    Glavkosev, Glavkozap, Glavkoyuz, Glavkokav, Glavkorum (opperbevelhebbers van het noordelijke, westelijke, zuidwestelijke, Kaukasische en Roemeense front).
    Nashtasev, Nashtazap, Nashtayuz, Nashtakav, Nashtarum (stafchefs van de respectieve fronten).
    Genkvarsev, genkvarzap, enz. (Overeenkomstige kwartiermeester-generaals).
    1. Alf
      +1
      18 augustus 2023 23:06
      Citaat: Alexey R.A.
      De bolsjewieken hielden ervan om afkortingen te bedenken voor de omslachtige namen van hun instellingen. Als gevolg hiervan, zowel afkortingen die intuïtief begrijpelijk waren voor de stedelingen, bijvoorbeeld PROMSVYAZ of PROMVZDUKH, als volledig onbegrijpelijke zoals POGARZ, TSUGAZ, maar ook moeilijk uit te spreken, zoals VSNKh, of beangstigend door hun omslachtigheid, zoals TsUPVOSO of TsEPVMORZ, ontstond.

      Welnu, het waren niet de bolsjewieken die ermee begonnen. Veel organisaties en functies met lange titels brachten meer voort verdomd tsaristisch regime ©. En toen begonnen ze te bezuinigen.
      Prodamet (Vereniging voor de verkoop van producten van Russische metallurgische fabrieken).
      Produgol (Vereniging voor de verkoop van steenkool).
      Glavkosev, Glavkozap, Glavkoyuz, Glavkokav, Glavkorum (opperbevelhebbers van het noordelijke, westelijke, zuidwestelijke, Kaukasische en Roemeense front).
      Nashtasev, Nashtazap, Nashtayuz, Nashtakav, Nashtarum (stafchefs van de respectieve fronten).
      Genkvarsev, genkvarzap, enz. (Overeenkomstige kwartiermeester-generaals).

      En zo'n "meesterwerk" als Zamkompomorde? Het is tenslotte een bolsjewistische uitvinding ... lachend
  13. 0
    18 augustus 2023 23:28
    De auto was uitgerust met prachtige wielen met glimmende metalen doppen die de houten spaken bedekten en was uitgerust met binnenlandse luchtbanden van het voormalige partnerschap van de Russisch-Amerikaanse rubberfabriek "Triangle" van het "Yolka" -model, dat voorheen 30-35 kopeken kostte de revolutie. een stuk.
    Er is hier een blunder gemaakt: banden kosten 10 of meer keer duurder.
    1. 0
      12 november 2023 15:05
      Op het blad staat de prijs van het tijdschrift en niet de banden. De prijs van de band was exorbitant. Er staat een fout in het artikel.
  14. -2
    20 augustus 2023 16:32
    Het begon allemaal onhandig en moeilijk, maar hoe gaaf eindigde het in 1991! Eén en Merce, twee en BMW..... Gaidar heeft het land gered...
    Een diepe buiging van gewone Russische mannen die uiteindelijk overstapten naar een echte Europese auto. In letterlijke zin zijn we dankbaar voor het graf van het leven.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"