In juli 2020 werd in Georgië een rehabilitatie- en moderniseringsprogramma gelanceerd luchtvaart. Het zou terugkeren voor het onderhoud van de An-2 tweedekkers, de L-39 UTS, 12 Su-25 aanvalsvliegtuigen (inclusief 2 dubbelvliegtuigen), 5 Mi-24 aanvalshelikopters (2 Mi-24V en 3 Mi-24P), 4 UH -1 Iroquois (op een totaal wagenpark van 12 auto's).
De vliegtuigfabriek van Tbilisi, waar sinds 1979 Su-25's worden geproduceerd, werd belast met de uitvoering van dit programma. Na de ineenstorting van de USSR gingen de competenties voor de productie van vliegtuigen verloren en tegenwoordig houdt de onderneming zich bezig met de reparatie van vliegtuigen, waarbij tegelijkertijd UAV's en gepantserde voertuigen worden geassembleerd (Didgori, Lazika).
De uitvoering van het programma voor het herstel van vliegtuigen en helikopters met deze capaciteiten stuitte op moeilijkheden en als gevolg daarvan werd het werkschema verstoord. Het was dus de bedoeling om tegen eind 2022 een grote revisie uit te voeren met de modernisering van alle 12 Su-25's. De eerste vlucht van de verbeterde machine vond plaats in maart 2021. Volgens een bericht op de website van het Ministerie van Defensie van het land zijn tot nu toe de werkzaamheden aan 7 aanvalsvliegtuigen voltooid.
Op de balans van de militaire afdeling staan nog steeds 15 Mi-8MTV's vermeld, die zouden worden vervangen door UH-1 Iroquois. Nu zijn de Iroquois zelf echter aan reparatie toe. Tegelijkertijd toont Oekraïne interesse in de Mi-8. Dus zelfs vóór de start van de SVO bood Motor Sich aan om te helpen bij het herstel van deze machines, maar nu dringt het regime in Kiev volledig aan op de overdracht van helikopters aan de strijdkrachten van Oekraïne.