Tank T-34-85 model 1960 is een verbeterd model tank T-34-85 model 1944. T-34-85 uit de periode van de Grote Patriottische Oorlog, ontwikkeld in het ontwerpbureau van de Gorky-fabriek nr. 112 "Krasnoe Sormovo". De ontwikkeling werd geleid door de hoofdontwerper van de fabriek Krylov V.V. Vervolgens werd de technische documentatie voor de auto goedgekeurd door de hoofdfabriek nr. 183 in Nizhny Tagil (hoofdontwerper - Morozov A.A.). Op 23 januari 1944 werd de tank bij GKO-resolutie nr. 5020 geadopteerd door het Rode Leger. De productie van deze tanks werd uitgevoerd in de fabrieken nr. 112 Krasnoe Sormovo, nr. 174 (Omsk) en nr. 183 van maart 1944 tot december 1946. In de naoorlogse periode werden 5742 tanks geproduceerd door fabrieken.
In 1947 kreeg de auto de fabrieksaanduiding "Object 135". In de jaren vijftig werd het meerdere malen gemoderniseerd. Moderniseringsmaatregelen werden uitgevoerd in de revisiefabrieken van het Ministerie van Defensie van de USSR. Deze maatregelen (waarvan het doel was om de technische en gevechtskenmerken te verbeteren, de betrouwbaarheid van de eenheden en componenten van de tank te vergroten, onderhoudsgemak) werden ontwikkeld door VNII-1950 en TsEZ No. 100 in opdracht van de GBTU. De definitieve ontwikkeling van de tekening en technische documentatie voor de modernisering, goedgekeurd in 1, werd uitgevoerd onder leiding van de hoofdontwerper Kartsev L.N. ontwerpbureau van fabriek nr. 1960 (Nizhny Tagil). De T-183-34-tank van het 85-model van het jaar had een klassiek algemeen lay-outschema, de bemanning bestond uit vijf personen. De interne uitrusting bevond zich in 1960 compartimenten: transmissie, motor, gevecht en controle. De gepantserde romp, toren, bewapening, onderstel, transmissie en krachtcentrale ondergingen geen significante veranderingen in vergelijking met de T-4-34 van het model uit 85.
Indeling en uitrusting
In het controlecompartiment bevonden zich een mitrailleurschutter (rechts) en een bestuurder (links), een DTM-machinegeweer geïnstalleerd in een kogellager, tankbedieningen, instrumentatie, twee handbrandblussers, twee persluchtcilinders, een TPU apparaten, evenals reserveonderdelen en onderdelen van munitie. De bestuurder kwam de auto binnen via een luik, dat zich in de bovenste voorplaat van de gepantserde romp bevond en was afgesloten met een gepantserde kap. Het bestuurdersluik was uitgerust met twee kijkinrichtingen die dienden om de horizontale kijkhoek te vergroten (ze waren naar de zijkanten van de romp gedraaid). Om het terrein en de weg 's nachts in de gaten te houden, beschikte de chauffeur over een BVN nachtkijker. De BVN-set bestond uit het apparaat zelf, een hoogspanningsvoeding, een FG-100-koplamp met een infraroodfilter en reserveonderdelen. Het BVN-apparaat en de reserveonderdelen daarvoor in de niet-werkende positie werden opgeborgen in een opbergdoos achter de bestuurdersstoel op de eerste munitiekist. Aan de beugel in de boeg van de romp werd een extra optisch element met een infraroodfilter bevestigd.
Bij gebruik werd het BVN-apparaat gemonteerd in een verwijderbare beugel, die werd geïnstalleerd op de gieken die aan de rechterkant van het luik aan de bovenste voorplaat waren gelast (met het luikdeksel open). De voeding van het apparaat was op een beugel gemonteerd, in de tank aan de linkerkant, aan de rechterkant van de romp - de FG-100-koplamp met een infraroodfilter. Een optisch element en een verduisteringshulpstuk werden verwijderd van de linker FG-102 en in plaats daarvan werd een optisch element met een infraroodfilter gebruikt. Voor de stoel van de mitrailleurschutter op de bodem van het controlecompartiment bevond zich een reserveluik, dat werd afgesloten door een gepantserde kap die naar beneden klapte (er werd één lus gebruikt).
In het gevechtscompartiment, dat het middelste deel van de romp en het interne volume van de toren in beslag nam, waren er tankwapens met richtmechanismen en vizieren, observatieapparatuur, communicatieapparatuur en een deel van de munitielading, evenals banen, de tank commandant en schutter - links van het kanon, de lader - naar rechts. Op het dak van de toren boven de commandantenstoel bevond zich een niet roterende commandantenkoepel. De zijwanden van de toren hadden vijf kijksleuven (beschermd door glas), die de commandant een rondom zicht gaven. In het dak van de toren bevond zich een toegangsluik, dat werd afgesloten met een pantserkap. In de draaivoet van het luik werd een kijktoestel TPKU-2B of TPK-1 geïnstalleerd. In het dak van de toren boven de werkplaatsen van de schutter en lader was een MK-4 periscoop roterend apparaat geïnstalleerd. Voor de landing van de bemanning werd naast het toegangsluik in de koepel van de commandant een luik gebruikt, gemaakt boven de werkplaats van de lader aan de rechterzijde van het torendak. Het luik werd gesloten met een scharnierend pantserdeksel op één scharnier.
Aan de linkerkant in het gevechtscompartiment van de tank was een straalpijpverwarmingsketel gemonteerd, die was opgenomen in het motorkoelsysteem. Achter het gevechtscompartiment was het motorcompartiment. Ze werden gescheiden door een verwijderbare scheidingswand. De motorruimte huisvestte de motor, vier accu's en twee radiatoren. In de linker niet-verwijderbare en bovenste verwijderbare platen is een uitsparing gemaakt voor toegang tot de supercharger van de verwarming, die wordt afgesloten door een behuizing. In de deur van het zijblad zat een raam voor de kachelpijpen. In het achterste deel van de romp bevond zich een transmissiecompartiment, gescheiden door een scheidingswand van het motorcompartiment. Het was uitgerust met een hoofdkoppeling met een centrifugaalventilator, transmissie-eenheden, luchtreinigers, brandstoftanks en een elektrische starter.
Bewapening en bezienswaardigheden
De belangrijkste wapen T-34-85 van het model uit 1960 was een tankkanon ZIS-S-53 van 85 mm kaliber met semi-automatisch mechanisch (kopie) type en een verticale wigpoort. Looplengte - kaliber 54,6, hoogte van de vuurlinie - 2,02 m. Een DTM-machinegeweer met een kaliber van 53 mm was gekoppeld aan het ZIS-S-7,62-kanon. In het verticale vlak werd het richten van de dubbele installatie uitgevoerd in het bereik van -5 tot +22 graden met behulp van een hefmechanisme van het sectortype. De onbeschadigde ruimte bij het schieten vanuit een dubbele installatie was 23 meter. Om het hefmechanisme tijdens de mars te beschermen tegen dynamische belastingen op de beugel, links van het kanon, was er in de toren een stop voor de opgeborgen positie van het kanon, die het kanon in twee standen vastzet (elevatiehoeken - 16 en 0 graden). In het horizontale vlak werd het richten van de dubbele installatie uitgevoerd door de MPB, die zich links van de schuttersstoel in de toren bevond. Het ontwerp van het draaimechanisme van de toren zorgde voor rotatie met behulp van een elektromotor of handmatige aandrijving. Bij gebruik van een elektromotorische aandrijving (gebruikte 1,35 kilowatt elektromotor MB-20B), draaide de toren met twee verschillende snelheden in beide richtingen. De maximale rotatiesnelheid van de toren was in dit geval 30 graden per seconde.
Van de kant van de T-34-85-tanks van het laatste productiejaar werd de elektrische aandrijving met twee snelheden voor het draaien van de toren vervangen door een nieuwe elektrische aandrijving KR-31. Deze aandrijving zorgde voor de rotatie van de toren vanuit de stoel van de schutter of van de stoel van de commandant. De koepel werd geroteerd door de schutter met behulp van de KR-31 reostaatcontroller. De draairichting van de toren kwam in dit geval overeen met de afwijking van de handgreep naar rechts of links van de uitgangspositie. De rotatiesnelheid werd ingesteld door de hoek van de controllerhendel en varieerde van 2 tot 26 graden per seconde. De tankcommandant draaide de geschutskoepel met behulp van het besturingssysteem van de commandant door op een knop te drukken die in de linkerhandgreep van het kijkapparaat van de commandant was gemonteerd. De toren werd langs de kortste weg verplaatst totdat de as van de loopboring en de zichtlijn van het kijkapparaat waren uitgelijnd. Snelheid - 20-24 graden per seconde. In de opgeborgen positie werd de toren vergrendeld met behulp van een torenstopper gemonteerd aan de rechterkant (in de buurt van de stoel van de lader), in een van de grepen van het kogellager van de toren.
Om het slagveld te bewaken, het bereik tot doelen te bepalen, gericht vuur van een kanon en een coaxiaal machinegeweer, en correct vuur, werd een TSh-16 tank geleed telescopisch vizier gebruikt. Het maximale bereik van gericht vuur van een kanon is 5,2 duizend meter, van een coaxiaal machinegeweer - 1,5 duizend meter Om te voorkomen dat het glas van het zicht beslaat, was het uitgerust met een elektrische verwarming. Bij het schieten vanuit een kanon vanuit gesloten vuurposities, werd een zijniveau gebruikt, bevestigd op het linker schild van het kanonscherm, evenals een torenhoekmeter (de wijzer was bevestigd aan de linkerkant van de stoel van de schutter op de bovenste achtervolging van de torentje ondersteuning). Het maximale schietbereik van het kanon is 13,8 duizend meter. Het trekkermechanisme van het pistool omvatte een elektrische trekker en een handmatige (mechanische) trekker. De elektrische triggerhendel bevond zich op het handvat van het handwiel van het hefmechanisme, de handmatige triggerhendel bevond zich op het linkerscherm van het hek. Vuur van een coaxiaal machinegeweer werd uitgevoerd met dezelfde elektrische trekkerhendel. Het in-/uitschakelen van de elektrische triggers werd uitgevoerd door tuimelschakelaars op het elektrische triggerpaneel van de schutter.
Het tweede DTM-machinegeweer met een kaliber van 7,62 mm werd geïnstalleerd in een kogelmontage aan de rechterkant van de voorste bovenplaat van de T-34-85 tankromp. De machinegeweerbevestiging bood verticale richthoeken in het bereik van -6 tot +16 graden, horizontale hoeken - in de sector van 12 graden. Bij het schieten vanaf dit machinegeweer werd een PPU-8T optisch telescoopvizier gebruikt. Bij het schieten vanuit een frontaal machinegeweer was de onaangetaste ruimte 13 meter. Kanonmunitie bestond uit 55 - 60 schoten, DTM-machinegeweren - 1890 ronden (30 schijven). Bovendien had het gevechtscompartiment een opbergruimte van: 47 mm AK-7,62 aanvalsgeweer (munitielading van 300 patronen, 10 magazijnen), 20 F-1 handgranaten, 26 mm signaalpistool (20 signaalrondes).
Munitie
Voor het afvuren vanuit een kanon werden unitaire schoten gebruikt met de volgende projectielen: een stompe pantserdoorborende tracer BR-365 met een ballistische punt; scherphoofdige BR-365K; sub-kaliber pantserdoorborende tracer BR-365P; evenals met een full-body fragmentatiegranaat 0-365K met een verminderde en volledige lading. Het pantserdoordringende tracerprojectiel had een beginsnelheid van 895 m/s, een fragmentatiegranaat met een volledige lading - 900 m/s en met een verminderde lading - 600 m/s. Het bereik van een direct schot op een doelwit met een hoogte van 2 meter bij gebruik van een pantserdoordringend projectiel is 900-950 meter, een sub-kaliber pantserdoordringende tracer is 1100 meter.
De main rack stack, bestaande uit 12 shots (O-365K), bevond zich in de nis van de toren. Klemstuwage, 8 schoten, werden geplaatst: 4 schoten (BR-365 of BR-365K) - aan de rechterkant van de romp in het gevechtscompartiment; 2 schoten (BR-365P) - op de hoeken van de scheidingswand in het gevechtscompartiment; 2 schoten (BR-365P) - voor het gevechtscompartiment aan de rechterkant. De overige 35 schoten (24 O-365K, 10 BR-365 of BR-365K en 1 BR-365P) werden in zes dozen in het gevechtscompartiment onderaan geplaatst.
Schijven voor machinegeweren bevonden zich speciaal. nesten: voor de mitrailleurzitplaats op het voorste voorblad - 15 stuks, aan de rechterkant van de romp rechts van de mitrailleurzitplaats - 7 stuks, links van de bestuurdersstoel op de bodem van de romp - 5 stuks, voor de laderstoel op de rechter muur van de toren - 4 stuks. F-1 handgranaten en lonten in zakken bevonden zich aan bakboord in opbergsleuven.
Cartridges voor AK-47 (180 stuks), uitgerust in 6 magazijnen, bevonden zich: in het bijzonder. een tas aan de rechterkant van de toren - 5 winkels; op het deksel van de machine in een speciale zak - 1 winkel. De rest van de patronen (120 stuks) in een reguliere dop werden naar goeddunken van de bemanning geplaatst. 6 signaalpatronen waren speciaal. tas, links van het TSh-vizier aan de linkerkant van de toren, werden de resterende 14 ronden in de sluiting naar goeddunken van de bemanning op vrije plaatsen in het gevechtscompartiment geplaatst.
Koffer en toren
De bepantsering van de tank is anti-ballistisch, gedifferentieerd. Het ontwerp van de romp en de toren bleef onveranderd in vergelijking met de T-34-85 van het model uit 1944. De romp van de tank was gelast uit gewalst en gegoten pantser met een dikte van 20 en 45 millimeter met afzonderlijke boutverbindingen. Een gegoten toren met een gelast dak werd met een kogellager op de tankromp gemonteerd. De maximale dikte in het voorste gedeelte is 90 millimeter. Op de T-34-85-tank van het model uit 1960 werden torens geïnstalleerd met een verbeterd ventilatiesysteem voor het gevechtscompartiment. De installatie van twee afzuigventilatoren werd gesloopt. Tegelijkertijd diende één ventilator, geïnstalleerd boven de snede van het staartstuk van het pistool voor het dak, als een afzuigventilator en de tweede, geïnstalleerd in het achterste deel van het torendak, diende als een injectieventilator. Deze opstelling van ventilatoren maakte het mogelijk om de efficiëntie van het zuiveren van het gevechtscompartiment te vergroten en om de doorgang van gassen die gevormd werden tijdens de verbranding van buskruit door de bemanningswerkplaatsen uit te sluiten. Op de bovenste achterste rompplaat voor het instellen van een rookgordijn werden 2 BDSH-5 rookbommen geïnstalleerd met een resetmechanisme en een elektrisch ontstekingssysteem (vanuit de stoel van de commandant). In de opbergstand (in het geval van het installeren van twee extra vaten brandstof gemonteerd op speciale beugels op de bovenste achterplaat), werden rookbommen gemonteerd op de linker bovenzijplaat, voor een extra olietank (op sommige machines, een hier werd een derde extra tank met een inhoud van 90 liter geplaatst).
Motor en brandstofsysteem
Op de T-34-85 tanks van het model uit 1960 werd een 500 pk (bij een krukassnelheid van 1800 tpm) V2-34M of V34M-11 dieselmotor geïnstalleerd. De motor werd gestart met behulp van een 15 pk sterke ST-700 elektrische starter (de belangrijkste startmethode) of perslucht (back-upmethode) opgeslagen in twee luchtcilinders van 10 liter. Om het starten bij lage temperaturen te vergemakkelijken, wordt een mondstukverwarming met een waterpijpketel gebruikt, die is opgenomen in het koelsysteem, en een verwarming voor het verwarmen van de lucht die de motorcilinders binnenkomt. De kachel was op een beugel aan het schot van de motorruimte bevestigd. Naast de injectorverwarming omvatte het verwarmingssysteem olieverwarmingsradiatoren in beide olietanks, elektrische apparatuur (elektrische draden en gloeibougies) en pijpleidingen. Het verwarmingssysteem zorgde voor de voorbereiding van de dieselmotor voor het opstarten door de koelvloeistof te verwarmen, evenals een deel van de olie in de tanks. Om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken, werd bovendien een apparaat gebruikt om bevroren olie uit de oliepijpleiding te verwijderen die naar het injectiegedeelte van de oliepomp leidde.
Het brandstofsysteem had 8 brandstoftanks in de romp en gecombineerd in 3 groepen: een groep achtertanks, een groep rechter- en linkerzijtanks. De totale inhoud van de interne tanks is 545 liter. Aan stuurboordzijde van de tank waren twee externe extra brandstoftanks van elk 90 liter geïnstalleerd. Externe brandstoftanks waren niet opgenomen in het brandstofsysteem. Twee vaten met een inhoud van elk 200 liter werden op een hellend voederblad bevestigd. Het brandstofsysteem omvatte een aftaptank, die zich op het schot van het motor-transmissiecompartiment aan de stuurboordzijde van de romp bevond en die werd gebruikt om het carter van de brandstofpomp af te tappen via een speciale brandstofleiding. De reserveonderdelen en accessoires voor de tank omvatten een kleine MZA-3-tankeenheid, die in een transportpositie werd geplaatst in een metalen doos die buiten aan de schuine linkerkant van de romp was bevestigd. Het rijbereik van de T-34-85-tank van het 1960-model op de snelweg op interne (hoofd)brandstoftanks is 300-400 kilometer, op onverharde wegen - tot 320 kilometer.
Het motorkoelsysteem is van het geforceerde, vloeibare, gesloten type. Elke radiatorkern had een koeloppervlak van 53 meter. De capaciteit van het koelsysteem na installatie van het verwarmingssysteem (met constante opname in het systeem) met een sproeierverwarmer was 95 liter. Om de voorbereidingstijd van de motor bij lage temperaturen te verkorten, is er een vulhals in het koelsysteem. De hete vloeistof die in deze nek werd gegoten, kwam rechtstreeks in de hoofden en de hemdruimte van de motorblokken, waardoor de verwarming ervan versnelde.
Luchtreinigingssysteem
In het luchtreinigingssysteem werden twee VTI-3 luchtreinigers van een gecombineerd type gebruikt, uitgerust met automatische uitwerping van stof uit de eerste trap van de stofafscheider. In de uitlaatpijpen van de motor werden ejectoren geïnstalleerd die waren aangesloten op stofafscheiders. De luchtreiniger bestond uit een behuizing, een cycloonapparaat met een stofafscheider, een deksel en een behuizing met drie draadcassettes.
Smeersysteem
Het circulatie gecombineerde (sproei- en druk) motorsmeersysteem met een dry sump (MT-16p olie werd gebruikt) bestond uit: een driedelige olietandwielpomp, twee olietanks, een Kimaf oliefilter met sleuven, een vereffeningstank, een buisvormige oliekoeler, een oliepomppomp MZN-2 met elektrische aandrijving, thermometer, manometer en pijpleidingen. Tussen de motor- en olietanks aan weerszijden waren waterradiatoren geplaatst die in het koelsysteem waren opgenomen. De oliekoeler, die de olie die de motor verlaat afkoelt, werd met twee bouten aan de rekken van de linker waterradiator bevestigd. Bij lage temperaturen werd de oliekoeler met behulp van een speciale pijpleiding losgekoppeld van het smeersysteem (hij rommelde in reserveonderdelen). De olie ging in dit geval rechtstreeks in de buffertank en vervolgens in de tanks.
De totale vulcapaciteit van het gehele T-34-85 smeersysteem van het model uit 1960 was 100 liter. Elke olietank bevatte 38 liter olie. Het smeersysteem had een mondstukverwarming om de olie te verwarmen voordat de motor werd gestart bij lage omgevingstemperaturen en speciale radiatoren in de olietanks. Aan de linkerkant van de T-34-85-tank van het model uit 1960 bevond zich een externe olietank van 90 liter die niet was aangesloten op het motorsmeersysteem.
Transmissie en chassis
De eenheden en samenstellingen van het chassis en de transmissie verschillen niet significant van de T-34-85 van het model uit 1944. De mechanische overbrenging van de tank bestaat uit: een meerschijven-hoofdwrijvingskoppeling van droge wrijving (staal op staal), een vier- of vijfversnellingsbak, twee meerschijven-boordkoppelingen met zwevend, riemremmen met gietijzeren voeringen , en eenrijige eindaandrijvingen met twee versnellingen. De versnellingsbak in de onderste helft van het carter had een aftapkraan om de olie af te tappen. Tussen het kegelrollager van de ingaande as van de versnellingsbak en de adapterhuls bevindt zich naast de oliekeerring een oliedeflector. Smeermiddellekkage door de lagers van de hoofdas werd voorkomen door een oliedeflector en afdichtende veerringen.
In het chassis van het T-34-85 model 1960 werd een individuele veerophanging gebruikt, waarvan de knooppunten zich in de tankromp bevonden. De ophanging van de eerste looprol, die zich in de controleafdeling bevond, werd beschermd door een speciaal schild. De ophanging van de wielen 2 - 4 bevond zich schuin in speciale assen. De rupsverhuizer bestond uit twee grote rupsbanden, tien looprollen met externe schokabsorptie, twee geleidewielen uitgerust met rupsspanners en twee aandrijfwielen met nokaangrijping. Er werden twee soorten looprollen op de machine geïnstalleerd: met gegoten of gestanste schijven met massieve externe rubberen banden.
Elektrische apparatuur
De elektrische uitrusting van de tank was gemaakt volgens een enkeldraads circuit (een tweedraads circuit werd gebruikt in noodverlichting). De spanning van het boordnet is 24-29 V (MPB en startcircuit met startrelais) en 12 V (overige verbruikers). De belangrijkste bron van elektriciteit was een generator van 1,5 kilowatt G-731 met een relaisregelaar RRT-30. Hulp - 4 oplaadbare batterijen 6STEN-140M, die in serie-parallel met elkaar zijn verbonden, met een totale capaciteit van respectievelijk 256 en 280 Ah. Voor de schuine kant van de romp, achter de buitenkoplamp, werd het C-58 sein op een beugel gemonteerd. Op de rechterhelling van de plaat werd een buitenkoplamp met een infraroodfilter FG-100 gemonteerd. De linker koplamp was voorzien van een FG-102 verduisterend mondstuk. Naast het achterlicht van de GST-64 was er een vergelijkbaar positielicht op de toren, waar de FG-126-koplamp zich bevond. Om de kleine vuleenheid MZN-3 en een draagbare lamp aan te sluiten, werd in het achterste deel van de romp een extern stopcontact geïnstalleerd.
Communicatie apparaten
In de tankkoepel werd het R-123-radiostation gebruikt voor externe radiocommunicatie en de R-124-tankintercom voor interne communicatie. Er was een uitlaatklep voor communicatie met de landingscommandant. Op commandovoertuigen werden radiostations 9RS en RSB-F geïnstalleerd, evenals een tankintercom TPU-ZBis-F. Er werden gewone batterijen gebruikt om de radio's van stroom te voorzien. De batterijen werden opgeladen met behulp van een autonome laadeenheid, die een L-3/2-motor bevatte.
Tactische en technische kenmerken van het T-34-85 model 1960:
Gevechtsgewicht - 32,5 - 33 ton;
Bemanning - 5 personen;
DIMENSIES:
Volledige lengte - 8100 mm;
Lichaamslengte - 6100 mm;
Breedte - 3000 mm;
сота – 2700 мм;
Bodemvrijheid - 400 mm;
WAPEN:
- pistool S-53 kaliber 85 mm;
- twee DTM machinegeweren van 7,62 mm kaliber;
BOECOMKLECT:
- 56 schoten;
- patroon uit 1953;
RICHTING APPARATEN:
- telescoopvizier TSh-16;
- mitrailleurvizier PPU-8T;
BOEKEN:
toren voorhoofd - 90 mm;
torentjebord - 75 mm;
romp voorhoofd - 45 mm;
rompplank - 45 mm;
dak - 16-20 mm;
voerbodem - 40 mm;
voertop - 45 mm;
onderste voorblad - 20 mm;
achterste onderblad - 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 cilinder, diesel, vloeistofgekoeld, 500 pk bij 1700 tpm; tankinhoud - 550 liter;
OVERDRAGEN:
- mechanische versnellingsbak met 5 versnellingen (4 vooruit, 1 achteruit), eindaandrijvingen, koppelingen;
ONDERWAGEN (aan boord):
5 dubbele wielen (diameter 830 mm), achtergeleiding en vooraandrijfwiel; rupsen - kleine schakel, staal, nokaangrijping, 72 sporen in elke rups;
SNELHEID:
op de snelweg - 54 km / u;
gangreserve op de snelweg - 290-300 km;
langlaufen - 25 km / u;
gangreserve langs de landweg - 220-250 km;
OBSTAKELS TE OVERWINNEN:
Stijging - 35 graden;
Afdaling - 40 graden;
Wandhoogte - 0,73 m;
De breedte van de gracht is 2,50 m;
Ford-diepte - 1,30 m;
COMMUNICATIEMIDDELEN:
- intercom TPU-47;
- radiostation 10-RT-26E.
Bereid op basis van materialen:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net