De vliegtuigen werden samengebracht in de zogenaamde Fedorov Group. Er is weinig informatie over de gevechtsactiviteiten van deze machines, maar er kunnen twee documenten worden aangehaald. Het eerste document is "209th Fighter Aviation Division, Krasnoye Airfield, 13.09.42. Vertrek naar het Mikheevo-gebied om aanvalsvliegtuigen te escorteren. Directe dekkingsgroep - vijf LaGG-3, piloten: Golovanov, Borodin, Balaluev van het 21st Fighter Aviation Regiment; Shardakov, Laveikin van hun 5th Guards jager-luchtvaartregiment. De beperkende groep - twee "Mustang" en Yak-1. Piloten "Mustangs": Morozov en Mamaev; Yak-1: Chertov en Kutovoi (OShZ). Opmerking: na vertrek, twee "Mustangs" volgden het doelgebied niet, op weg naar hun eigen vliegveld. De redenen zijn niet bekend." Het tweede document - "Fedorov's groep op 26.09.1942-21-18 maakte 88 s / v. Overdag werd één luchtgevecht uitgevoerd, waaraan tot 14 Yu-109 en 2 Me-2 deelnamen. Van onze kant - 1 Mustang, 2 Yak-1 en 1 Mustang. Geen neergestort vliegtuig waargenomen; Luitenant Kutovoy, piloot van de Yak-2, keerde niet terug van een gevechtsmissie Kelder van de Fedorov-groep op het vliegveld van Bosharovo, bestaande uit 7 Mustang, 3 Jak-1, XNUMX Jak-XNUMX.
De Ridder van Pythias is de eerste Thunderbolt die de Sovjet-Unie bereikt. Deze machine is geslaagd voor evaluatievluchttests bij LII
De eerste 3 P-47D-1's werden in 1943 via Alsib naar de USSR gestuurd (hoewel sommige binnenlandse onderzoekers zeggen dat dit een fictie is en alle Thunderbolts uitsluitend via Iran werden afgeleverd). In 1944 werden honderd jagers van modificaties P-47D-22-RE, P-47D-27-RE door Iran gestuurd. Er zijn andere, verschillende gegevens - William Green schrijft bijvoorbeeld in zijn werk "Warplanes of the Second World War" over 203 "Thunderbolts" -modificaties P-47D-22-RE, P-47D-27-RE verzonden naar de USSR vanuit de Verenigde Staten. Volgens Green bereikten 196 vliegtuigen de ontvanger. De gegevens uit het archief van de hoofdstaf van de luchtmacht van het Sovjetleger zijn niet heel anders - in 1944 werden 190 P-47-jagers ontvangen en in 1945 - 5. Waarschijnlijk een andere jager, P-47D-10-RE , wordt niet in aanmerking genomen in het Sovjetarchief met serienummer 42-75202, dat werd gekocht met geld dat werd ingezameld door Amerikaanse senatoren en een eigennaam kreeg - "Ridder van Pythias". Hij was het die medio 1944 werd getest bij de LII en het Air Force Research Institute.
Op 11 augustus 24 arriveerden de eerste Thunderbolt-jagers op het vliegveld van de 1944e Reserve Bomber Wing. Order nr. 30 werd die dag aan het regiment uitgegeven, waarin werd verwezen naar de adoptie door het regiment van twee P-47D-22-RE-jagers met R-2800-59-motoren. Grootschalige leveringen begonnen later. Volgens de orders nrs. 36, 38 en 39 van 22.12.1944-62-47 werden 22 vliegtuigen van de P-47D-47-RE-modificatie in gebruik genomen. Tegelijkertijd werden 27 jagers van de P-11D-111-RE-modificatie geaccepteerd. De XNUMXe Reserve Bomber Wing ontving in totaal XNUMX Thunderbolts.
De 11e Reserve Bomber Wing ontving in 1945 tweemaal Thunderbolts: op 21 april - 2 P-47D-27-jagers vervaardigd door de fabriek in Farmigdale en op 27-4 april soortgelijke jagers.
Tot het einde van de vijandelijkheden in Europa verschenen de R-47-jagers niet in dienst bij de frontlinie-eenheden van de luchtmacht van het Rode Leger. Bijna alle Thunderbolts werden overgebracht naar jager luchtvaart regimenten van het Southwestern Air Defense District. Deze machtige luchtvaartgroep werd opgericht op 24.12.1944/1/2 om de communicatielijnen van het 3e, 4e, XNUMXe en XNUMXe Oekraïense front in Tsjechoslowakije, Hongarije en Roemenië te dekken.
De R-47-jagers bleven niet lang in dienst bij de luchtverdedigingseenheden van de USSR. Onder de Lend-Lease-overeenkomst werden veel vliegtuigen teruggegeven aan de Amerikanen. De Thunderbolts waren geconcentreerd op het vliegveld van Stryi, waar ze werden overgedragen aan vertegenwoordigers van de Verenigde Staten. De Amerikanen vonden het economisch niet opportuun om de overbodig geworden strijders terug te halen. Er werd besloten om het vliegtuig in een staat te brengen die ongeschikt is om te vliegen, het gereedschap voor dit werk werd gekozen tanks. Blikseminslagen werden vernietigd gedurende de winter van 1945-46. R-47-jagers in de marineluchtvaart vloot De USSR ontving het 255e Fighter Aviation Regiment van de luchtmacht van de noordelijke vloot.
Het bevel over de luchtmacht van de Federatieraad was echter niet opgewassen tegen de ontwikkeling van nieuwe technologie. Operatie "West" werd voorbereid, met als hoofddoel het verslaan van de nazi-groep in het noordpoolgebied. Bijna elke dag, toen de weersomstandigheden verbeterden, arriveerden er nieuwe luchtvaarteenheden die zouden deelnemen aan de komende gevechten. Technologie vulde letterlijk de vliegvelden. In dit opzicht werden de Thunderbolts overgebracht in de buurt van Archangelsk naar het eiland Yagodnik, waar het reserve van de Northern Fleet Air Force was gevestigd.
In het noordpoolgebied keerden nieuwe jagers terug na Victory Day. Op 255 juni 20.06.1945 had het 63th Fighter Aviation Regiment van de Air Force of the Northern Fleet 2 Thunderbolts, waarvan 65 buiten werking. Piloten van het XNUMXe Ferry Aviation Regiment van de Marine brachten hen vanuit Iran naar het noorden.
Op 5 november 1945 begon kapitein Bogdanov, een inspecteur-piloot van de marineluchtvaart, met militaire proeven, met als doel de mogelijkheden voor het gevechtsgebruik van de Thunderbolt te bepalen. De vluchten waren succesvol. Opstijgen / landen werd uitgevoerd vanaf een betonnen baan en vanaf de grond. Tijdens de vlucht werd de werking van de motor en de turbolader in verschillende modi gecontroleerd. Ze werkten methoden uit om te bombarderen tijdens het duiken, vanaf horizontale vlucht en volgens de topmastmethode. Tijdens de tests bleek dat tijdens een duik en bij het terugtrekken het vliegtuig naar rechts draait en er aanzienlijke fysieke inspanningen nodig zijn om dit te voorkomen. Daarom mochten strijdende piloten, die later de Thunderbolts beheersten, niet duiken onder hoeken van meer dan 30 graden. Met betrekking tot gevechtsgebruik werd opgemerkt dat de Thunderbolt bombardementen mogelijk maakt van de 2e FAB-250, die onder de vleugel hangt, vanaf duiken onder hoeken tot 50 graden vanaf een hoogte van minstens 3 km. Van vlakke vlucht, bombardement met twee FAB-500's of drie FAB-250's. Bij de topmastmethode maakt een goed zicht en transparantie van de lantaarn het mogelijk om de afstand tot het wateroppervlak nauwkeurig in te schatten. Op basis van de testresultaten is de volgende conclusie getrokken: het Thunderbolt toestel is inzetbaar vanaf vliegvelden in het Hoge Noorden.
Gevechtsgebruik werd niet beoefend in het 255e luchtregiment. De vliegers hadden een kleine vliegtijd op de Thunderbolts, en bedroegen niet meer dan 10 uur. Ongeveer een jaar later werd een deel opnieuw overgebracht naar de Air Cobra's en werden de Thunderbolts overgedragen voor conservering. Vervolgens werden ze vernield door een tractor vlak bij het vliegveld.
In de Oostzee, waar de Thunderbolts iets later toesloegen, werden sorties gemaakt. Dus het 15e afzonderlijke verkenningsluchtvaartregiment, dat vijf P-47D-22's had, bood dekking voor langeafstandsverkenningsvliegtuigen. De Thunderbolts kwamen in november 1944 aan in de Oostzee. Aanvankelijk werden ze gebruikt door het 29e langeafstandsverkenningsluchteskader gevestigd in Palanga. Tegelijkertijd werden soortgelijke machines naar de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot gestuurd, waar op 01.11.1944/47/XNUMX vijf P-XNUMX's waren. Met de toetreding van Roemenië en Bulgarije tot de oorlog tegen Duitsland aan de Zwarte Zee hielden de vijandelijkheden echter op. Blikseminslagen kwamen niet in de Stille Oceaan.
De marineluchtvaart concentreerde de meeste Amerikaanse zware jagers in onderwijsinstellingen en reserveregimenten, maar zelfs daar dienden ze niet lang. Vliegtuigen werden van de ene plaats naar de andere overgebracht. Achter de school. Stalin, er waren 30 Thunderbolts, voor de hogere officierscursussen - 20. Uiteindelijk waren bijna alle P-47's geconcentreerd in het noorden, waar ze vervolgens werden vernietigd. Sommige exemplaren van de R-47 waren tot het midden van de jaren vijftig leermiddelen bij de MAI in Moskou, VVIA hen. Zhukovsky en Leningrad VVIA hen. Mozhaisky.
Het laatste gevechtsvliegtuig dat tijdens de Tweede Wereldoorlog vanuit de Verenigde Staten aan de USSR werd geleverd, was de P-63A/S Kingcobra. De Sovjet-Unie ontving tijdens de oorlogsjaren 2397 seriële R-63's (meer dan 2/3 van de 3303 voertuigen). Alle jagers werden op eigen kracht langs ALSIB (Alaska - Siberië) gestuurd. Het pad van het vliegtuig begon in de fabrieken van het bedrijf in Niagara Falls en Buffalo, waar de Kingcobra's werden meegenomen door piloten van de derde ferry-luchtgroep, die vervolgens naar Great Falls (Montana) vloog. Hier werden de vliegtuigen gecontroleerd, aangepast, voorbereid voor gebruik bij lage temperaturen. Na de vlucht werden de toestellen overgenomen door de Seventh Aviation Group, die hen inhaalde naar Ladd Field in Alaska. Vóór de overdracht naar de Sovjetzijde werden de laatste technische inspectie en, indien nodig, reparaties uitgevoerd.
Voordat de Kingcobra's echter op hun bestemming aankwamen, moesten ze een moeilijk pad van enkele duizenden kilometers overwinnen. Tegelijkertijd werden de jagers ingehaald door groepen onder leiding van B-25 Mitchell-bommenwerpers. De Kingcobra had een relatief kort vliegbereik, dus de route was opgedeeld in verschillende etappes. De route tussen Fairbanks en Krasnoyarsk (6,5 duizend km) moest worden opgedeeld in 5 etappes. Amerikaanse piloten vlogen vliegtuigen van fabrieken door Canada naar Alaska in Fairbanks, waar de Kingcobra's werden ontvangen door de Sovjet-militaire missie. Daarna werden de jagers overgebracht naar het eerste veerbootluchtvaartregiment. De 1e PAP moest de vliegtuigen inhalen door de Beringstraat naar Uelkal - een vliegveld aan de oevers van de Golf van Anadyr (1560 km). In Uelkal was een basis van het 2nd Ferry Aviation Regiment, wiens taak het was om een vlucht te verzorgen over het moeilijkste gebied naar Seimchan, over Chukotka en de Kolyma Range (1450 km). Het segment naar Jakoetsk (1200 km) was ook niet gemakkelijk. Hier werden de vliegtuigen overgezet door piloten van het 3rd Ferry Aviation Regiment. Het gedeelte naar Kirensk (1340 km) en naar Krasnoyarsk (920 km), werd respectievelijk bediend door het 4e en 5e veerbootregiment.
Op 63 september 9 werd de R-10.09.1944A-5000-jager het 1944ste Amerikaanse vliegtuig dat langs de noordelijke route naar de USSR vloog. "Kingcobr" was eind 39 op deze route meer dan R-XNUMX. De bommenwerpers die onder Lend-Lease vanuit Krasnoyarsk aankwamen, gingen op eigen kracht naar het front, maar de jagers - op spoorwegplatforms.
Sinds het voorjaar van 63 worden R-1945's geleverd aan de gevechtseenheden van de luchtverdediging. Deze beslissing was niet toevallig: op een hoogte van meer dan 7,5 duizend meter haalde de King Cobra de Sovjet La-7 en de Britse Spitfire LF IXE in. "Kingcobras" vulde in de eerste plaats de eenheden aan die eerder waren bewapend met de P-39. Dus bijvoorbeeld, in augustus ontvingen de 17e en 21e luchtverdedigingsregimenten elk 10 voertuigen. En de eerste eenheid die Kingcobras ontving, was de 28e Air Defense Fighter Wing, gebaseerd op het Vnukovo-vliegveld nabij Moskou. Verschillende voertuigen raakten het naburige 39th Air Regiment. Dit gebeurde eind 1944.
De introductie van nieuwe jagers in de luchtmacht begon in de zomer, maar de Kingtabram had geen kans meer om tegen de Duitsers te vechten. Prioriteit werd gegeven aan de luchtlegers uit het Verre Oosten, die zich voorbereidden op gevechtsoperaties met Japan. De gebruikelijke bewegingsrichting langs de "Alsib" werd veranderd. Sommige auto's gingen naar Petropavlovsk-Kamchatsky en de distillatieroute vanuit Krasnoyarsk strekte zich uit tot Ukkurei (via Chita in Transbaikalia) - om eenheden van het Twaalfde Luchtleger opnieuw uit te rusten. Sommige vliegtuigen vlogen hier rechtstreeks vanuit Jakoetsk.
Blijkbaar was de eerste R-63A-jager uitgerust met de 190th Fighter Aviation Division onder bevel van generaal-majoor V. V. Fokin, die in juni 1945 werd verplaatst naar Transbaikalia. Op 24 juni begon de divisie "Kingcobras" te ontvangen en op 2 augustus voltooide ze de omscholing. Tijdens de gevechten in Mantsjoerije vloog de 190th Fighter Aviation Division vanaf twee vliegvelden: "Leningrad" en "Ural" boven de stad Choibalsan (Mongolië). Deze divisie heeft na de oorlog enige tijd gestationeerd in de buurt van Ulan-Ude. Ook vocht de 12th Fighter Aviation Division aan het Trans-Baikal Front als onderdeel van het 245th Air Army, waarvan twee regimenten (940th en 781st) waren uitgerust met R-63. De eerste "Kingcobra's" in de 128e gemengde luchtdivisie, gevestigd in Kamchatka, arriveerden in juli - augustus. Deze vliegtuigen bewapenden het 888th Fighter Aviation Regiment en het 410th Attack Aviation Regiment (later een jagerregiment geworden). R-63's gingen ook de 9e en 10e luchtlegers binnen.
Voor deze legers hebben de piloten van de First Ferry Aviation Division de route naar Khabarovsk geplaveid. Aan het begin van de vijandelijkheden waren hier 97 R-63's, die ze geen tijd hadden om onder de regimenten te verdelen. "Kingcobra's" werden tijdens de campagne in het Verre Oosten gebruikt om verkenners en bommenwerpers te escorteren, schepen en troepen vanuit de lucht te dekken, Japanse stellingen te bombarderen en aan te vallen. Op de tweede dag van het offensief bombardeerden 40 Il-4's, gedekt door 50 R-63's, het versterkte gebied van Chuzhou, van waaruit Japanse troepen de Sovjetstad Iman beschoten. De 190e en 245e luchtdivisies ondersteunden de oprukkende Mongoolse en Sovjet-troepen, voornamelijk als aanvalsvliegtuigen en jachtbommenwerpers. Daarnaast boden ze dekking voor transportvliegtuigen die brandstof leverden aan geavanceerde gemechaniseerde en tankeenheden. De bommen werden gebruikt door de Sovjet - FAB-100. Hiervoor werden bommenrekken opnieuw ontworpen. De zware machinegeweren onder de vleugels die op sommige R-63's waren gemonteerd, waren meestal niet geïnstalleerd. De 410e en 888e luchtregimenten vielen Japanse bases op de Koerilen-eilanden aan en waren vervolgens betrokken bij het landen van troepen op hen.
De Japanse luchtvaart bood praktisch geen serieuze tegenstand, dus het was niet mogelijk om de Kingcobra's in luchtgevechten te testen. De enige succesvolle slag van de R-63 werd uitgevoerd door junior luitenant Miroshnichenko I.F. van het 17th Fighter Aviation Regiment (190th Fighter Aviation Division). Op 15 augustus viel hij samen met zijn leider Sirotin, Held van de Sovjet-Unie, een paar Japanse jagers aan die transportvliegtuigen aanvielen die landden in het Wanemiao-gebied. Een Japans vliegtuig werd neergeschoten, het tweede verdween tussen de heuvels. Verschillende documenten duiden verschillende typen Japanse auto's aan: "I-97" ("Nakajima" Ki. 27), of "Oscar" (Ki.43). Beide typen waren echter verouderd, dus de uitkomst van de strijd was vanaf het begin een uitgemaakte zaak. "Kingcobras" stapte in de zomer van 1945 in de marineluchtvaart. De 7th Fighter Air Division van de Air Force of the Pacific Fleet zal 10 R-63's ontvangen tegen de tijd dat de oorlog wordt verklaard, en enkele tientallen meer in augustus. Ze hadden echter geen tijd om ze in gevechtsformatie te plaatsen en ze namen niet deel aan de oorlog.
De overgave van de Sovjet-gevechtsmissie aan Fairbanks stopte onmiddellijk na de overgave van Japan. Tegen die tijd waren ze erin geslaagd om 2400 Kingcobrs te ontvangen van de 2450 besteld door de USSR onder Protocol IV. 2397 van hen kwamen via Alaska aan en slechts 3 werden via Moermansk over zee aangevoerd. De beweging langs Alsib ging echter ook na de capitulatie door. De laatste Kingcobra werd op 29 september 1945 afgeleverd in Yelizovo (Kamchatka). In Ukkurei en Krasnoyarsk had zich in september zo'n aantal P-63-jagers verzameld dat de piloten van gevechtseenheden tot de herfst van 1946 ze oppikten en door het Verre Oosten dreven. "Kingcobras" verspreidde zich ook in het Europese deel van de USSR. Ze vulden de 5th Guards Fighter Air Division in de Baltische staten en de 269th Fighter Air Division in Armenië aan (de regimenten van de divisie waren in Oktemberyan, Leninakan en Yerevan). In 1946 werd de R-63 uitgerust met het 101st Guards Fighter Aviation Regiment in Siberië. De Kingcobra's keerden niet terug naar de Verenigde Staten. Na de oorlog nam dit modernste Lend-Lease-jager een vaste plaats in in de Sovjetluchtvaart en werd het het meest massieve geïmporteerde vliegtuig. In 63 werd de 1946th Guards Fighter Aviation Division in Oekraïne opnieuw uitgerust op de R-6, het 20th Guards Fighter Aviation Regiment, gestationeerd in Zeltsy, was de eerste die de Kingcobra onder de knie kreeg.
"Kingcobra's" werden ook gestuurd naar eenheden in het buitenland - in Oostenrijk, Duitsland, China. P-63 ontving delen van de 1st Guards Fighter Aviation Division, gestationeerd in Neuhausen, evenals het 83rd Fighter Air Corps, gevestigd in Port Arthur. De aanschaf van nieuw materieel en de omscholing van personeel werden verzorgd door de 4e en 6e reserve luchtvaartbrigades. Marinepiloten vlogen ook met de R-63. In de Oostzee waren ze bijvoorbeeld uitgerust met de 314e (voormalige 21e) en 246e Guards Fighter Aviation Regiments.
In de Sovjet-Unie werden tweezitstrainingen "Kingcobras" gemaakt, volgens een schema dat vergelijkbaar was met de tweezits "Aircobras". Voor het 3rd Air Army werden de aanpassingen uitgevoerd door een reparatiebasis in Siauliai. Daar in 1946-1947. Er werden 25 training R-63U's geproduceerd (allemaal getest door Tatushin S.Ya.). Een soortgelijke wijziging onder de aanduiding R-63B werd ook gemaakt door vliegtuigwerkplaatsen in Tbilisi.
Minstens één vliegtuig werd ambachtelijk omgebouwd tot een tweezitter in de 6th Fighter Aviation Division (Tiraspol). De piloten gaven deze auto een bijnaam: "The Shed of Failures and Defects". Een deel van de "Kingcobra" wilde worden gebruikt voor "vreedzame doeleinden". Deze hogesnelheidsauto's moesten matrices van centrale kranten naar andere steden brengen. Er werden groepen piloten gevormd. De Kingcobra's bleven in dienst tot de adoptie van straaljagers. De vervanging van de R-63 begon in 1950. Ten slotte werden ze gebruikt tijdens de massale omscholing van piloten voor straaljagers - de MiG-9 en MiG-15.
Al na de ontmanteling van de R-63 gevechtseenheden waren ze lange tijd beschikbaar als overgangsvoertuigen in vliegscholen; op sommige plaatsen ontmoetten ze elkaar zelfs in de tweede helft van de jaren vijftig nog.
Deze vliegtuigen werden eind 1953 volledig uit de gevechtsregimenten verwijderd. In mei 1951 werd het 246th Guards Fighter Aviation Regiment opnieuw uitgerust met de MiG-15 en in mei 1952 werd een soortgelijke heruitrusting uitgevoerd in de 314th Luchtvaart regiment. In maart 1950 verving de 5e GvRAP in het Verre Oosten de Kingcobra's door La-11's. Tot 1951 dienden ze in de Kuriles in de 307th en 308th Fighter Aviation Regiments. Later werden Amerikaanse jagers overgedragen aan de jagersregimenten van de Pacific Fleet Air Force. Daar veroverden ze het begin van de oorlog in Korea, toen de hele luchtvaart van de USSR op scherp stond. Op dat moment werd de mogelijkheid dat de Kingcobra's de strijd aan zouden gaan met Amerikaanse vliegtuigen niet uitgesloten. De verandering in vliegtuiggeneraties gebeurde echter snel en de R-63-jagers kwamen zonder werk te zitten.
Amerikaanse jachtbommenwerpers bestormden in 1952 per ongeluk of opzettelijk het grensvliegveld aan de Dry River. Als gevolg hiervan beschadigden ze acht P-63's die niet meer vlogen, die met een liniaal aan de rand van het terrein stonden.
A-20B met Sovjet bovenste torentje UTK-1
Het is ook de moeite waard om het gebruik van Amerikaanse Douglas A-20G-bommenwerpers in de USSR als jagers te vermelden. Tijdens de oorlogsjaren dienden ongeveer 3 van deze tweemotorige bommenwerpers in de Sovjetluchtvaart - verschillende aanpassingen van DB-7 tot A-20J. Tegelijkertijd was het meest massieve model "G" - 1441 stuks.
Deze toestellen werden in de regel gebruikt als verkenningsvliegtuig, torpedobommenwerpers en frontliniebommenwerpers. Sommige marinepiloten gebruikten de Douglas echter als jager. Krachtige wapens geïnstalleerd in de neus (twee machinegeweren en vier 20 mm kanonnen) maakten het mogelijk om met succes Yu-52-transporten en vliegende boten te bestrijden.
Een interessant feit is dat verschillende piloten die met de A-20G vlogen azen werden. Ivan Shamanov was de meest productieve. In 1928 studeerde hij af aan een vliegschool, vloog voor het begin van de oorlog in de burgerluchtvaart en werd vervolgens opgeroepen voor het leger. In september 1943 voerde Shamanov 129 missies uit, waarbij 8 vliegtuigen werden neergeschoten en 4 vijandelijke schepen tot zinken werden gebracht. Op 22 januari 1944 kreeg hij voor deze successen de titel Held van de Sovjet-Unie. Verschillende A-20G-1's werden opgewaardeerd tot nachtjagers in het veld. In september 173 werd het 1943e Bomber Aviation Regiment opnieuw uitgerust met de A-20G-1 van de Pe-2, waardoor het werd omgevormd tot het 112e Special Purpose Aviation Regiment. Op dezelfde manier werd het 45th Bomber Aviation Regiment getransformeerd, dat het 113th Special Forces Aviation Regiment werd. Deze twee regimenten maakten deel uit van de 56th Air Division, waar ze deelnamen aan de jacht op vijandelijke vliegtuigen en nachtelijke aanvallen op doelen op Duits grondgebied.
Beide regimenten kregen op 10 januari 1944 de status van bewakers en werden de 26e en 27e bewakersluchtvaartregimenten van de langeafstandsjagerluchtvaart. De meeste A-20G's waren uitgerust met primitieve Sovjet Gneiss-3-radars. Deze vliegtuigen kregen ook extra wapens: twee 20 mm kaliber kanonnen en twee 12,7 mm machinegeweren werden in het bommenruim geïnstalleerd.
De opgewaardeerde piloten brachten het grootste deel van hun tijd door in training en namen deel aan slechts 3 luchtgevechten. Kapitein Kazanov schoot 2 Non-111's neer en luitenant Shesterikov schoot één zweefvliegtuig van de DFS 230. Deze resultaten waren zeer bescheiden, dus verdere herbewapening werd ongepast geacht.