Ontwikkeling van het torpedobootjagerthema voor de Russische marine
En nogmaals hallo, er is nog geen jaar verstreken sinds de geliefde auteur van de nucleair aangedreven gepantserde vernietiger ABM/PLO klaar is om nieuwe creatieve ideeën te delen voor de ontwikkeling van het project, en Zamvolt tien jaar geleden werd gelanceerd.
behuizing
De hoofdafmetingen, lengte, breedte en verplaatsing bleven hetzelfde, omdat we een reeks torpedobootjagers bouwen, maar de voorgestelde ontwikkeling is gericht op het aanpassen van het project aan de bedrijfsomstandigheden in het noorden en oosten van ons land. De regio van ons land van Moermansk tot Vladivostok, zelfs langs de kust van twee oceanen, zelfs langs een rechte lijn op de kaart, sloot zich niet meer dan drie eeuwen geleden voorwaardelijk aan bij de Russische beschaving. En juist deze beschaving, en de zogenaamde vooruitgang, werd hierheen gebracht door de vloot, eerst op zeilschepen en daarna op stoomschepen.
En in onze tijd vloot het is noodzakelijk deze moeilijke regio te beschermen en te verdedigen. Net zoals de verschillen tussen cruiseschepen voor reizen in de tropen en reizen naar het Noordpoolgebied en Antarctica weinig opvallen, zullen de verschillen tussen een eenvoudige torpedobootjager en een zusterschip voor het noordoosten en het Noordpoolgebied ook weinig zichtbaar zijn.
Het pantserschema van het schip met een doorlopend gepantserd dek en een gepantserde citadel onder de waterlijn werd unaniem bekritiseerd.
twee historisch voorbeeld.
In 1941 werd het Duitse slagschip Bismarck, in een gevecht met een Engels slagschip en een slagkruiser, gedwongen een gezamenlijke aanval met een zware kruiser te onderbreken en met de kortst mogelijke snelheid terug te keren naar de dichtstbijzijnde door Duitsland gecontroleerde haven vanwege schade aan de boeg. brandstoftanks (een trim op de boeg en verlies van brandstof). De duikgranaat beschadigde de ongepantserde compartimenten van de romp.
In 1982 ging de Britse torpedobootjager Sheffield verloren toen deze het vrijboord raakte. luchtvaart Het Exocet anti-scheepsraketsysteem, dat niet eens ontplofte, maar brand veroorzaakte in de machinekamer. Ik twijfel er niet aan dat de waterdichte compartimenten van het schip van latten waren voorzien voor de strijd, en alleen de aanwezigheid van een gepantserd dek, zoals ons schip, had de ramp kunnen voorkomen.
Duizenden tonnen bepantsering of de volledige afwezigheid ervan, waarschijnlijk ligt de waarheid ergens in het midden, in een redelijk compromis van alle beschikbare middelen om het schip te beschermen. Er zijn meningen geuit over de negatieve impact van bepantsering op de beschikbaarheid en kosten van reparatie en onderhoud van interne eenheden en systemen, evenals op de verslechtering van de scheepsstabiliteit.
Laat ik het er niet mee eens zijn en uitdagen.
Een horizontaal gepantserd dek ter hoogte van de onderste waterlijn in de boeg van het schip zal dienen als een natuurlijk platform voor het plaatsen van verticale lanceerinstallaties voor het raketarsenaal en zal een garantie zijn tegen een herhaling van de belachelijke tragedie van Sheffield, en zal tevens de de scheepsromp voor het varen in ijskoude wateren op de meest kwetsbare plek voor de gevolgen van ijsvelden. De logische en natuurlijke voortzetting ervan naar het achterschip zal op betrouwbare wijze voorkomen dat de kernreactor en de energie van het schip verschillende incidenten veroorzaken vanuit de vliegtuighangar en het startplatform op het bovendek.
Bovendien zal de plaatsing van het gepantserde dek onder de waterlijn, en daaronder de gepantserde citadel van twee verticale dwarsgepantserde balken en twee longitudinale gepantserde schotten, die de natuurlijke grens zijn geworden van de anti-torpedobescherming aan boord, alleen maar een positief effect hebben. effect op de metacentrische hoogte en het massamiddelpunt van het schip. Daarom zal de aanwezigheid van een dergelijke pantserbescherming de stabiliteit van het schip verbeteren in vergelijking met niet-gepantserde analogen.
Wat betreft de toegankelijkheid en het gemak van reparatie en onderhoud van interne compartimenten, met een competente en zorgvuldige benadering van het ontwerpen van een scheepsromp, zal het voorgestelde pantser niet meer problemen veroorzaken dan de noodzakelijke verdeling van de romp in compartimenten (van 14 tot 20) met waterdichte schotten en dekken.
Er zijn dus drie onzichtbare maar fundamentele verschillen tussen de scheepsromp voor het noordoosten en de vorige serie: een verandering in de helling van alle oppervlakken van de romp en bovenbouw van 10 graden naar 9 graden; het vergroten van de grenslijn voor het veranderen van de helling van de zijkanten van buiten naar binnen van anderhalve meter naar 2 meter vanaf de waterlijn; constructie van de scheepsromp conform de eisen van de Arc4 standaard voor de scheepvaart in het Noordpoolgebied.
“Arc4 (LU4) - Onafhankelijke navigatie in ijl 1-jarig poolijs met een dikte tot 0,6 m bij winter-lente-navigatie en tot 0,8 m bij zomer-herfst-navigatie. Varen in het kanaal achter de ijsbreker in 1-jarig poolijs tot 0,7 m dik in de winter-lente en tot 1,0 m in de zomer-herfst-navigatie.”
Om twee redenen wordt een lange, smalle en hoge alternatieve scheepssteel voorgesteld.
Ten eerste vermindert, volgens onbevestigd onderzoek van Europese scheepsbouwers, de omgekeerde kanteling van de voorsteven de golfweerstand tegen de beweging van het schip, wat, samen met een grote stroomlijnkap en bescherming van het hydro-akoestische complex van de boeg, de snelheid en de energie-efficiëntie zou moeten helpen verhogen. en het dichtslaan van het schip bij stormachtig weer verminderen.
Ten tweede zou een dergelijke configuratie van de boeg van het schip het schip moeten helpen de functies van een ijsbreker uit te voeren, ja, gewoon een ijsbreker, en geen ijsbreker. Een ijsveld of ijsschots wordt door de romp van de ijsbreker niet van boven naar beneden doorgedrukt of gebroken onder invloed van de zwaartekracht, maar wordt door een scherpe, smalle stengel onder water 'afgesneden'. De ijsbreker verplettert als het ware het gebroken ijs onder zichzelf en onder het ijsveld, terwijl de ijsbreker met een alternatieve steel de fragmenten naar de zijkanten of zelfs op het oppervlak van het ijsveld duwt, waardoor de kans op schade aan de boegschroef, propeller en roeren.
Als je naar de tekening kijkt, kun je begrijpen dat de boegmeter van het schip 6 meter voor de waterlijn ligt en dat het stalen bovenste deel van de sonarkuip op een diepte van twee meter onder water begint. Er begint zich onmiddellijk een scherpe, smalle stengel te vormen.
Eigenlijk begint een duurzame geluidgeleidende kuip al vanaf een diepte van 3,5 meter. Het proces van het ijsbreken zelf begint op het contactpunt van de stengel met de waterlijn, wanneer de stroomlijnkap zich al op veilige afstand en diepte onder het ijs bevindt. De dikte van de beplating op de steel van moderne ijsbrekers van zware klasse bereikt 40 millimeter. De ijscutter "Fedor Litke", ook bekend als "Earl Grey", ook bekend als "Canada", was 31 millimeter.
Trouwens, het idee van een ijssnijdende torpedobootjager ontstond nadat hij vertrouwd raakte met de geschiedenis van dit schip. Ik raad aan het te lezen. Voor onze nieuwe torpedobootjager met de optie van een ijssnijder voor zijn eigen behoeften is de dikte van de beplating in de boeg en 30 millimeter voldoende.
Droge berekeningen laten zien dat zelfs als met deze methode om het ijsveld te overwinnen, een ijsschots met een oppervlakte van 25 vierkante meter aan de stengel uit het water wordt getild. meter en 0,5 meter dik, die niet brak door een botsing of onder zijn eigen gewicht, dan is het voor een schip vergelijkbaar met het landen van een standaardhelikopter op het achterschip. Tweemaal de verplaatsing en lengte van een ijsklasse torpedobootjager vergeleken met een ijssnijder uit de vorige eeuw, evenals een onvergelijkbare energiekracht, zijn de sleutel tot het succes van het voorgestelde project.
Zo wordt ons schip, net als alle natuurlijke bewoners van poolbreedten, dichter, gedrongen en gedrongen (de hoogte van de bovenbouw wordt teruggebracht van 41,5 meter naar precies 40 meter). Dankzij de bovenstaande reeks wijzigingen werd het langsdoorsnedeoppervlak van de bovenbouw vanaf het niveau van het dak van de vliegtuighangar met 80 vierkante meter verkleind (16% vergeleken met het prototype), maar tegelijkertijd werd helaas het kruis -doorsnedeoppervlak van de bovenbouw op hetzelfde niveau vergroot met 24 vierkante meter (met 6% vergeleken met het prototype).
Op de een of andere manier zullen alle bovengenoemde veranderingen de windbelasting op de oppervlaktestructuren van de scheepsromp enigszins verminderen. Volgens tabel nummer één zal een wind met een snelheid van 25 m/sec in het Noordpoolgebied veel sterker zijn dan in de subtropen of aan de Zwarte Zee. De luchtdichtheid hangt af van de temperatuur bij normale atmosferische druk.
Radars
Je zou de indruk kunnen krijgen dat de auteur, onder druk, het basisprincipe dat inherent is aan het ontwerp van de raketverdedigings-/onderzeeërbestrijdingsvernietiger enigszins probeert op te offeren: er wordt prioriteit gegeven aan verkennings- en controleapparatuur. Zoals we ons uit het vorige artikel herinneren, vormden vijf “rode” AFARs met een rechthoekige vorm in decimeterbereik en zijden van 24 en 32 zendontvangermodules, geplaatst in de maximaal mogelijke optimale posities bovenop de bovenbouw van het schip, feitelijk zijn unieke uiterlijk in de vorm van de maximaal toegestane hoge toren voor 3D-RLK (driebandsradarcomplex).
In de nieuwe configuratie van de 3D-radar voor de raketverdedigings-/onderzeeërbestrijdingsvernietiger van de noordoostelijke regio zullen we de nadruk enigszins verleggen van het uitvoeren van effectieve langeafstandsradarverkenningen in het belang van regionale formaties van de strijdkrachten naar de betrouwbare levering van inlichtingeninformatie en die betrekking heeft op de feitelijke marineformatie van het gebied dat zij leidt of het beschermde gebied.
Wanneer het schip in gevechtsdienst is in de NSR-gebieden van de Noordelijke IJszee of op de schiereilanden Tsjoekotka en Kamtsjatka in het noordwestelijke deel van de Stille Oceaan, zal het nog steeds in staat zijn ballistische raketten en kernkoppen te detecteren die gericht zijn op strategische doelen in het land, maar zij zullen vanaf grote hoogten en trajecten ontoegankelijk zijn voor de antiraketraketten. En ze zijn nauwelijks van toepassing op de ‘plichtsbolwerken’ van onze SSBN’s. Maar hier is een massale lancering van in de lucht en op zee gestationeerde strategische kruisraketten met als doel een preventieve ontwapeningsaanval mogelijk.
De bovengenoemde vermindering van de hoogte van de bovenbouw van het schip en de lengtedoorsnede ervan bracht logischerwijs een verandering met zich mee in de geometrische afmetingen van de ‘rode’ AFAR’s en de helling van de vlakken van hun plaatsing. De decimeter antennepanelen werden omgebouwd van rechthoekige naar vierkante met een vierkante zijde van 28 ppm en een geometrische afmeting van 10,08 meter. Een toename van het aantal PPM's in het antenneweefsel met 16 eenheden verhoogde ook het energiepotentieel van de APAA enigszins.
Door de vermindering van de helling van de oppervlakken van de bovenbouw van het schip tot 9 graden, werd het kijkgebied van de antennes op de zijvlakken in het elevatievlak dienovereenkomstig verkleind tot 54 graden, terwijl de resterende 90 graden in het azimutvlak blijft hetzelfde. Dienovereenkomstig namen de kijkhoeken van de horizontaal gelegen AFAR toe tot ±36 graden in de longitudinale en transversale vlakken ten opzichte van de normaal. Het veranderen van de pulsherhalingssnelheid voor straling in overeenstemming met de vastgestelde waarden van de instrumentele bereikschalen van 500, 1 en 000 kilometer zal een flexibele en vruchtbare verkenning mogelijk maken, afhankelijk van de toegewezen taken.
Het "rode" decimeterbereik 3D-RLK zou, naar analogie met de 5N84A- en 55Zh6-radars van het meterbereik RTV VKS, met vertrouwen de taken van langeafstandsradardetectie van de standby-modus op zich moeten nemen. Het enige zwakke punt van dit deel van het project is mogelijk de onvoldoende tijd tussen storingen (ter vergelijking: voor de genoemde radars is dit respectievelijk 114 en 250 uur). De aanwezigheid van zo'n radar aan boord van onze torpedobootjager verandert de Amerikaans-Japanse raketverdedigingstorpedobootjagers met Aegis eenvoudigweg in blinde nerds!
Voor alle vier de phased arrays ligt de hoogte van het elektrische centrum van de antenne namelijk op het niveau van 35 meter vanaf het wateroppervlak, dit is tien meter hoger dan de plaatsing van de plaatsbepalers van het S-300 complex op het wateroppervlak. 40V6M-toren en is slechts iets minderwaardig dan het 40V6MD-product (39 meter).
Directe concurrenten van het Amerikaanse stijlicoon AN/SPQ-6 Aegis van de zesde generatie zullen “groene” radars met een kort decimeterbereik (λ=14 cm) blijven. Amerikaanse vliegdekschepen zijn al dertig jaar niet in de buurt van de rode lijn van de poolcirkel of de 67e breedtegraad gekomen. Daarom is een luchtaanval door vliegtuigen op vliegdekschepen als onderdeel van een luchtvleugel die vanuit de Barentszzee aan de basis van het Kola-schiereiland binnenkomt, nauwelijks mogelijk. En de doorbraak van een vliegdekschip door de Beringstraat in de Chukchi-zee is absoluut ongelooflijk. In het geval van een mondiaal conflict mag men geen significante concentratie van aanvalsvliegtuigen verwachten op de noordelijke vliegvelden van Noorwegen en Finland, evenals op de bases van Alaska en Noord-Canada.
Rekening houdend met de economische haalbaarheid en het principe van redelijke toereikendheid is het aantal “groene” AFAR’s op de torpedobootjagerversie voor het noordoosten teruggebracht van 16 naar 12, waardoor het schip allround kan schieten met maximaal 48 luchtaanvallen. doelen op lange afstand. Als dit feit wordt geïnterpreteerd als een lichte vermindering van de gevechtscapaciteiten van het schip, moeten we ook enkele nieuwe voordelen in overweging nemen.
Zo hebben 12 “groene” radars het energiepotentieel van straling vergroot als gevolg van een toename van het aantal PPM’s in de AFAR, er zijn er nu 60 in elke verticale en horizontale rij (in de vorige versie 58 × 58), wat bracht ook een lichte vernauwing van de antennes van het stralingspatroon met zich mee In de nieuwe versie zijn de antennes rationeler geplaatst, vanuit acht richtingen in plaats van vier op de vorige versie.
Vereisten voor constructie
De kosten voor het bouwen van de nucleaire ijsbreker "Arktika" vóór 22220 zijn algemeen bekend en bedragen 37 miljard roebel ($625 miljoen). De prijzen voor de drie productieschepen van dit project zijn al bekend; ze stijgen gestaag van 42 miljard roebel ($709 miljoen) voor de tweede, 44 miljard ($743 miljoen) voor de derde en tot 51,8 miljard roebel voor de vierde. Hoewel volgens de wetten van de economie de prijzen van seriële schepen zouden moeten dalen, heeft het geen zin om te discussiëren en speren te breken over het monetaire equivalent van het bouwen van de voorgestelde torpedobootjagers.
Laten we proberen de mogelijkheid van hun constructie te rechtvaardigen door middel van vergelijkingen en analogieën.
Dus de prijs van de derde ijsbreker, project 22220 Ural, ligt volgens verschillende bronnen tussen de 44 en 48 miljard roebel. De prijs voor de strategische onderzeeërraketdrager van de Borei-klasse is ook openbaar beschikbaar: 23,2 miljard roebel. Beide typen schepen worden momenteel in relatief grote series gebouwd, waardoor de bouwtechnologieën zich hebben bewezen en onder westerse sancties beschikbaar zijn. Tot 2028 zal de scheepsbouwonderneming Baltic Shipyard bezig zijn met het bouwen van ijsbrekers. Dus wat is het volgende?
En dan worden in een dok van 350 bij 36 meter twee rompen van nucleair aangedreven gepantserde raketverdedigings-/luchtafweervernietigers tegelijk neergelegd, om uit twee voorgestelde opties te kiezen. De ijsbreker weegt 26 ton; deze hoeveelheid materiaal is voldoende voor twee torpedobootjagerrompen met een waterverplaatsing van 800 ton. Als het voor een ijsbreker nodig is om drie propellers met een diameter van 10 meter te produceren, dan zal het geen probleem zijn om voor torpedobootjagers twee propellers met een diameter van 000 meter te produceren. De ijsbreker heeft twee reactoren die de energie van kernbrandstof omzetten in stoomenergie, en turbogeneratoren zetten deze vervolgens om in elektriciteit, die op zijn beurt de propellers aandrijft via elektromotoren.
Door een seriële en betrouwbare hoofdkrachtcentrale van de nieuwste generatie SSBN's op de nieuwste torpedobootjagers te gebruiken, zijn we vrijwel gegarandeerd van problemen met versnellingsbakken, gasturbine- en dieselmotoren, laten we kinderziekten achter ons en lossen we het probleem van de autonomie van schepen tijdens het varen fundamenteel op op hoge breedtegraden.
Bijkomende bonussen van een dergelijke oplossing zijn de hogere efficiëntie van de krachtcentrale van torpedobootjagers vergeleken met de ijsbrekerversie vanwege het kleinere aantal brandstof-energieconversies en het aanvankelijk ontworpen lagere geluidsniveau van de krachtcentrale voor de onderzeeërs Borey en Yasen, overgedragen naar het oppervlakteschip.
In de toekomst zal de industrie opdrachten vervullen voor zowel de bouw van onderzeese raketdragers als voor de bouw van nucleaire ijsbrekers. Hun verlenging zal niet eerder dan over 15-20 jaar nodig zijn, totdat er nieuwe projecten verschijnen en de levensduur van bestaande monsters is uitgeput. Het is logisch om de voorspelbare pauze te gebruiken om even noodzakelijke apparatuur van een andere klasse te bouwen met behulp van in massa geproduceerde eenheden.
We hebben dus voor torpedobootjagers een betrouwbare kerncentrale die de productie beheerst, een hydro-akoestisch complex dat slechts een kleine aanpassing nodig heeft voor gebruik op een oppervlakteschip, en een volledig arsenaal aan in massa geproduceerde moderne raketwapens; een niet-kritisch percentage nieuwigheid voor een nieuw product zal alleen het hierboven beschreven driebandsradarsysteem en een volledig nieuwe luchtvaartbewapeningscomponent zijn, bestaande uit een nieuwe generatie anti-onderzeeboothelikopters, AWACS tiltrotors en luchtlandingsvliegtuigen. drones.
Veel lezers zijn niet tegen de constructie van universele torpedobootjagers voor de Russische marine, maar op onbewust niveau hebben ze bezwaar tegen kernenergie voor hen. Maar er is geen alternatief voor en er wordt zelfs geen ontwikkeling verwacht. Het recentelijk bestaande modellengamma van gasturbinemotoren voor schepen van M75RU (7 pk), M000FRU (70 pk) en M14FR (000 pk) en het ontwikkelingsniveau van de machinebouw in ons land laten de oprichting van een energiecentrale voor een torpedobootjager met een waterverplaatsing van 90 ton.
Het hoogtepunt van de prestatie tot nu toe is de elektriciteitscentrale voor fregatten Project 22350, waarvan elk van de twee schachten wordt aangedreven door een paar duurzame dieselmotoren (5 pk) en een M200FR-naverbranderturbine via een versnellingsbak die niet in staat is om op te tellen. hun kracht vergroten (dat wil zeggen, rij één van eenheden). Bij de volgende serie fregatten, Project 90, met verhoogde UKSK-munitie en, als gevolg daarvan, grotere verplaatsing en lengte, is het de bedoeling om de energiecentrale ongewijzigd te laten.
Dit betekent dat de economische snelheid zelfs lager zal worden dan die van de fregatten van de eerste serie, en dat de nieuwste schepen van de eerste rang bij voorbaat gedoemd zijn om buitenstaanders te zijn onder hun buitenlandse klasgenoten in deze parameter. Het gebruik van een krachtigere dieselmotor (6 pk) met dezelfde versnellingsbak en turbine in de tweede serie zou de vertraging enigszins kunnen verzachten, maar niet kunnen overwinnen. De voorspelling voor de energiecentrale voor het uitgebreide project 000M is optimistischer: het is de bedoeling om een paar M22350FRU- en M70FR-turbines op één eenheid te installeren.
De enige vraag is of het mogelijk zal zijn om voor hen een versnellingsbak te maken die het vermogen van beide turbines bij elkaar optelt. Anders zullen we met een toename van de economische snelheid de maximale waarde van volle snelheid verliezen in vergelijking met fregatten uit de eerste serie, waarvoor deze sowieso niet uitstekend is. Merk op dat de waterverplaatsing van de schepen van Project 22350M naar verwachting maximaal 8 ton zal bedragen. Dit betekent dat voor een torpedobootjager met een waterverplaatsing van 500 ton zo'n krachtcentrale, zelfs in de beste versie met optelversnellingsbakken, nogal zwak zal zijn.
En zelfs de creatie van een unit met twee M90FR-turbines en een versnellingsbak met een vermogen van 55 pk die hun vermogen op één as samenbrengt. Met. lijkt geen voorwaarde te zijn voor nationale trots.
Op dit moment zijn er dus niet eens duidelijk aangegeven plannen om een energiecentrale te creëren op basis van verbrandingsmotoren voor een schip met een waterverplaatsing van 10 ton. Aan de andere kant worden onderzeeërs van het type Yasen (volledige capaciteit 000 ton) en Borey (volledige capaciteit 13 ton) met volledige snelheden van respectievelijk 800 en 24 knopen in serie gebouwd.
Het onderhoud en de exploitatie van kerncentrales op oppervlakteschepen zullen niet duurder zijn dan vergelijkbare activiteiten voor onderzeeërs. En als de leiding van de vloot en het land nu natuurlijk een gedurfde beslissing neemt om nucleaire torpedobootjagers te bouwen, dan zullen we in de eerste helft van de jaren dertig in een van de vloten een volwaardige divisie van zes kunnen hebben schepen voor de prijs van een divisie raketonderzeeërs.
Convertiplane AWACS
Hoe goed het tri-band radarsysteem op de torpedobootjager ook is voor verkenning, het geven van doelaanduidingen en het controleren van de scheepswapens, dit uitstekende systeem heeft ook nadelen die de mogelijkheden van het gebruik van de gedragen wapens beperken en kan door de vijand worden gebruikt voor onverwachte nederlaag.
In de eerste plaats zijn dit de beperkingen die de radiohorizon oplegt aan zowel de detectie van gevaarlijke doelen op extreem lage hoogten, als de beperkingen van een zelfverzekerde, nauwkeurige doelaanduiding in realtime voor de langeafstandsraketwapens van het schip.
Paradoxaal genoeg komt zelfs voor een goed bewapend modern schip de grootste dreiging uit het omringende luchtruim, maar vervoerders kunnen niet alleen vliegende objecten zijn, maar ook onderzeeërs en oppervlakteschepen. Daarom is langeafstandsradardetectie, zowel voor een individueel schip als voor een scheepsbevel, lange tijd de hoeksteen van de duurzaamheid van de strijd geweest. Onze krachtige, mooie en dure torpedobootjagers zijn ontworpen om van deze AWACS te worden voorzien door tiltrotors die daarop zijn gebaseerd.
Eerst moeten we stilstaan bij de conceptuele kwesties van de mogelijkheid om een onbemande (onbemande) tiltrotor AWACS te creëren. De Hawkeye AWACS heeft een bemanning van vijf personen; de Osprey transport- en landingstiltrotor heeft een bemanning van drie tot vier personen.
Door een onbemande tiltrotor AWACS te creëren, elimineren we onmiddellijk het risico voor de levens van drie tot vijf hooggekwalificeerde specialisten in een smal veld, besparen we op leefruimte voor hen in het apparaat en levensondersteunings- en reddingssystemen, elimineren we de menselijke factor in de betrouwbaarheid controle over het gehele complex.
Sceptici kunnen herinnerd worden aan de recente tests van een onbemande vrachtwagen en de successen bij het testen van de zware Okhotnik-drone, evenals aan de moeilijkheden bij het beheersen van bemande verticale start- en landingsvliegtuigen.
Laten we de elementen van de vlucht afzonderlijk bekijken.
Het opstijgen en landen van zo'n complex apparaat als een tiltrotor vanaf het dek van een torpedobootjager op zee zal beter worden uitgevoerd door automatisering met elementen van kunstmatige intelligentie dan door een persoon die vertrouwt op zijn ervaring, perceptie van de werkelijkheid en reactie.
Hetzelfde geldt voor de overgang van verticaal opstijgen naar horizontaal vliegen en terug. Er bestaat ook geen twijfel over het vermogen van de automatische piloot om een vliegmissie langs de beoogde route uit te voeren met zorgvuldige naleving van snelheid, hoogte en het uitwerken van de noodzakelijke aanpassingen die tijdens de vluchtcontrole vanaf het schip zijn gemaakt, afhankelijk van de situatie.
Dit alles wordt uitgevoerd door de Amerikaanse MQ-25-tankdrone, terwijl hij ook een ander vliegtuig bijtankt. De horizontale vlucht van een tiltrotor voor het uitvoeren van AWACS-missies omvat geen plotselinge manoeuvres of het uitvoeren van kunstvliegmanoeuvres; integendeel, het moet worden onderscheiden door de stabiliteit en nauwkeurigheid van de gespecificeerde parameters, wat het beste kan worden bereikt door automatisering. De Osprey heeft een dienstplafond van 7 meter en een kruissnelheid van 620 km/u.
Laten we aannemen dat onze AWACS-tiltrotor een gevechtsmissie uitvoert op een hoogte van 5-7 meter met een snelheid van 500 km/u, wat betekent dat hij zich in de zichtzones van ingebouwde 3D-RLK-locators zal bevinden, op minstens 300 kilometer van de schip, dat directe communicatielijnen biedt, zoals de besturing van de UAV zelf, evenals datatransmissielijnen voor inlichtingeninformatie van locators aan boord.
Door aan de geschatte vliegradius van de tiltrotor van 300 km rond de locatie van het schip nog eens 400 km van het detectiebereik van de locators aan boord in zijaanzicht toe te voegen, krijgen we een behoorlijke toename van de radarverkenningszone, vergelijkbaar met de mogelijkheden van de op vliegdekschepen gebaseerde locators. Hawkeye AWACS-vliegtuigen, en zeker meer dan vergelijkbare parameters in hypothetisch gebruik helikopter AWACS Ka-31.
Als je een onbemande tiltrotor AWACS creëert, die het pad van de minste weerstand volgt, dan is het logisch om daarvoor, zonder wijzigingen, kant-en-klare seriële luchtradars met AFAR NO36 "Belka" van de Su-57-jager te lenen. Maar het optimale product voor een jager voldoet niet volledig aan de eisen van AWACS. Gebaseerd op publiek beschikbare informatie over de radar van de jager, heeft deze een naaldvormig stralingspatroon met een breedte van 2,3 bij 1,8 graden in loodrechte vlakken met geometrische afmetingen van de AFAR van 0,7 bij 0,9 meter.
Voor een AWACS tiltrotor met dezelfde elementbasis en hetzelfde bereik verdient een product dat 20 procent krachtiger is met een symmetrisch diagram in beide vlakken van 2 graden en geometrische afmetingen van 0,8 bij 0,8 meter de voorkeur. Het is waar dat dit een uitbreiding van de zend- en ontvangstelementen in de AFAR vereist van 1 naar 526 eenheden. Het vorige exemplaar van de NO1 Irbis-radar vermeldde kijkhoeken in azimut en elevatie van ±898 graden (elektronisch) en ±35 graden (hydraulisch).
Opgemerkt moet worden dat wanneer de straal elektronisch wordt afgebogen in een van de vlakken met 60 graden, de richtingspatroonbreedte ervan verdubbelt. Om aanvaardbare nauwkeurigheidskenmerken op onze radars te behouden, zullen we daarom het elektronisch scannen van de straal binnen de algemeen aanvaarde limieten van ±45 graden houden, met de toevoeging van het scannen van het AFAR-lichaam in het horizontale vlak tot dezelfde ±45 graden met behulp van een hydraulische aandrijving.
Kenmerken van het tiltrotor-project omvatten het wenselijke gebruik van motoren met gecontroleerde stuwkrachtregeling, die een grotere stabiliteit van het apparaat zullen garanderen bij het uitvoeren van start- en landingsoperaties op een schip, en de installatie van eenvoudige skids in plaats van intrekbaar landingsgestel op wielen, waardoor er minimale weerstand tijdens de vlucht en veel lichter en betrouwbaarder zijn, zullen het vliegtuig op het schommelende dek van het schip fixeren.
Gevechtsgebruiksopties
Het schip biedt luchtverdediging/raketverdediging/luchtafweerverdediging vanuit een bedreigende richting bij het naderen van de marinebasis van de vloot of patrouilleert in het “bastion” van SSBN-dienst. Eén enkele torpedobootjager is in staat een gesloten toegangszone te creëren voor vijandelijke vliegtuigen, zowel aanvals- als patrouilletypes, terwijl hij tegelijkertijd de onderwatersituatie bewaakt met behulp van een of twee gaslanceerinrichtingen, op afstand van elkaar geplaatst op duikdiepte en -bereik, en de boegsonar in passieve modus.
Als het nodig is de controlezones uit te breiden, zowel in de lucht als onder water, of om de inspanningen in een bepaalde richting te vergroten, worden aan boord AWACS tiltrotors en ASW-helikopters met elkaar verbonden. Tegelijkertijd wordt de controle over de ruimte nabij de aarde uitgevoerd om te voorkomen dat de vijand ruimteverkenningen uitvoert tijdens een bedreigde periode, van actieve storing tot de fysieke vernietiging van vijandelijke satellieten in lage gebieden van circumpolaire banen.
Het schip wordt in een bepaald gebied ingezet als raketarsenaal voor de CRBD. Bovendien kan dit, afhankelijk van het seizoen en de ijscondities in het gebied, een gezamenlijke reis zijn met een van de ijsbrekers van onze vloot. En dan is het heel goed mogelijk om een bedreiging te creëren voor de Scandinaviërs van de NAVO van voorbij de 75e breedtegraad in de noordelijke regio's van de Groenlandse en Barentszzee, en voor Amerikaans-Canadese functionarissen en generaals van de Noord-Amerikaanse NORAD vanuit de Baffin-, Beaufort- en Chukchi-zee. . Door gebruik te maken van de onbeperkte autonomie van een nucleaire torpedobootjager is het mogelijk om onder zijn dekking reizen en kleine onderzeeërs te plannen naar beide kusten van Noord-Amerika, en nog meer naar de oevers van Foggy Albion en het Land van de Rijzende Zon.
Het schip wordt de basis van de zonale luchtverdediging van elke orde van schepen van onze vloot bij het uitvoeren van aanvals-, onderzeebootbestrijdings- en landingsoperaties.
Het schip is het visitekaartje van Rusland en toont onze vlag in elk deel van de Wereldoceaan, zowel om steun te verlenen aan bevriende landen als om druk uit te oefenen op de vijand.
Versheid van caronimica
Hoe het ook zij (in de zin van of de torpedobootjagers in Rusland zullen worden gebouwd of niet, of ze nu nucleair zullen zijn of de lucht zullen roken, of ze van folie zullen zijn gemaakt of met een gepantserd dek), de tijd is gekomen om een frisse geest aan de namen van schepen. Voor het noordoosten stel ik een reeks scheepsnamen voor die de onschendbaarheid van de Russische soevereiniteit over de eilanden in de Stille Oceaan benadrukken en tegelijkertijd een natuurlijke irritatie vormen voor potentiële tegenstanders.
De symboliek van de naam van de nucleair aangedreven gepantserde torpedobootjager kan worden gerechtvaardigd door het volgende feit: op elk van de eilanden is er een actieve vulkaan die na 1945 uitbrak. Een vulkaanuitbarsting is vergelijkbaar met het raketsalvo van een schip.
Vulkaan-eilanden:
O. Matua (Sarychev-vulkaan - 2009);
O. Onekotan (Krenitsyn-vulkaan - 1952);
O. Kunashir (Tyatya-vulkaan - 1981);
O. Iturup (Kudryavy-vulkaan – 1999);
O. Simushir (Zavaritsky-vulkaan - 1957);
O. Paramushir (Ebeko-vulkaan – 2022).
De auteur heeft geen bezwaar tegen tradities. Wat is er mis met een reeks vijfletterige namen 'kleine volkeren van Rusland' in de geest van de bekende kanonneerboot 'Koreets': 'Abchaz', 'Ingoesj', 'Boerjat', 'Karel', 'Tsjetsjeense', ' Tsjoevasj”, “Evenk”, “ Nenets”, "Koryak". Of de ‘historische serie’: ‘Bolsjewiek’, ‘Chekist’, ‘Vrijwilliger’, ‘Oprichnik’, ‘Rover’, ‘Boyarin’.
Maar eerst moeten we de schepen neerleggen!
Artikelen uit deze serie:
Nucleair aangedreven gepantserde torpedobootjager PRO/PLO
informatie