Op woensdag 26 december vertelde Vitaly Lopota, president van de Rocket and Space Corporation (RKK) Energia, journalisten van Interfax op een persconferentie over de voltooiing van het technische ontwerp van een nieuw Russisch bemand ruimtevaartuig. Met voldoende financiering zullen de testvluchten van nieuwe items in het bedrijf naar verwachting in 2017 beginnen. Volgens Vitaly Lopota werkt het bedrijf aan een volledig nieuw schip, het model zal waarschijnlijk aan het publiek worden getoond als onderdeel van de International Aerospace Show in Moskou MAKS-2013. Tegelijkertijd gaf het hoofd van RSC Energia geen andere details tijdens een ontmoeting met journalisten. Eerder werd al gemeld dat Energia werkt aan een veelbelovend bemand transportsysteem, afgekort als PPTS. De werknaam van het nieuwe generatie systeem is "Rus-M". Het bedrijf heeft ongeveer 800 miljoen roebel toegewezen voor deze werken.
Aangenomen wordt dat het nieuwe bemande ruimtevaartuig uiteindelijk het Sojoez-ruimtevaartuig volledig zal vervangen. Lanceringen van de nieuwe transporter zouden worden uitgevoerd vanaf de nieuwe Russische Vostochny-cosmodrome. Tegelijkertijd moet de landing van veelbelovende schepen ook op het grondgebied van Rusland worden uitgevoerd, op dit moment stijgt het Sojoez-ruimtevaartuig op vanuit Baikonoer en landt het ook op het grondgebied van Kazachstan. Speciaal voor het nieuwe schip wordt een nieuwe booster-raket gemaakt met een verhoogd draagvermogen, die dezelfde naam "Rus-M" heeft. Volgens de plannen zullen de testvluchten van de nieuwe raket in 2015 beginnen om de mogelijkheid van de eerste vlucht van een draagraket met een bemand ruimtevaartuig al vanaf 2018 te garanderen. Tegelijkertijd is er informatie dat er minstens 10 lanceringen nodig zullen zijn om vliegtesten van de raket uit te voeren.
Sojoez-TM
RSC Energia werkt sinds 2000 aan de ontwikkeling van een nieuw bemand ruimtevaartuig. In 2004 presenteerde het bedrijf projecten en zijn eerste prototypes van het Clipper-raketvliegtuig, dat een kleinere versie was van het Buran-ruimtevaartuig en in staat was om op vliegvelden te landen. Maar al in 2006 werd besloten om van dit project af te zien. In 2009 won RSC Energia een nieuwe wedstrijd door een nieuwe familie universele modulaire schepen van het PPTS-project aan het publiek voor te stellen. Het voorlopige ontwerp voor dit project werd in juni 2010 voltooid en in 2011 kon het MAKS-2011-publiek een model op ware grootte van het nieuwe ruimtevaartuig zien. Het systeem bestond uit een basis bemand ruimtevaartuig, evenals een aantal wijzigingen die op de basis werden aangebracht. De basisversie is een bemand transportschip van de nieuwe generatie (PTK NP). Het belangrijkste doel is het onderhoud van orbitale stations - de levering van vracht, bemanningen en hun terugkeer naar de aarde. Daarnaast kan deze unit ook gebruikt worden als reddingsschip.
Het maximale aantal bemanningsleden van het nieuwe schip moet 6 personen zijn (wanneer u naar de maan vliegt, neemt dit af tot 4 personen). In november 2011 zei de hoofddirecteur van RSC Energia, Vitaly Lopota, dat kosmonauten zich comfortabeler zouden voelen in het nieuwe schip dan in moderne Boeing-vliegtuigen. Volgens de makers van het PPTS (veelbelovend bemand transportsysteem), zal het een vracht met een gewicht tot 500 kg in een baan om de aarde kunnen brengen, de massa van de vracht die naar de aarde wordt teruggestuurd, is dezelfde 500 kg. Als het voertuig echter als "vrachtwagen" wordt gebruikt en geen mensen in een baan om de aarde brengt, neemt de massa van de geleverde lading toe tot 2 kg.
PCA
Aanpassingen van PPTS zullen in staat zijn om verschillende gespecialiseerde taken op te lossen, waaronder de reparatie en het onderhoud van satellieten die zich in een baan rond de aarde bevinden, vluchten naar de maan, autonome vluchten op lange termijn (tot 1 maand) om verschillende experimenten en onderzoek uit te voeren . Evenals levering in een baan om de aarde en terugkeer naar de aarde van vracht in een onbemande vrachtretourversie.
Voor het nieuwe schip werd een modulaire constructie van het basisschip aangenomen in de vorm van 2 belangrijke functioneel voltooide elementen - het retourvoertuig (VA) en het motorcompartiment (DO). Een bemanning van maximaal 6 personen kan comfortabel plaatsnemen in het geretourneerde voertuig. Met deze bemanningsgrootte zal het schip in staat zijn om vracht met een gewicht tot 500 kg af te leveren en op te halen. De maximale diameter van het retourvoertuig is 4,4 meter, wat 2 keer groter is dan de diameter van de Sojoez-TMA-voertuigen die tegenwoordig worden gebruikt. De VA-vorm werd gekozen rekening houdend met de omstandigheden die het mogelijk maken om tijdens de nodige manoeuvres verhoogde aerodynamische eigenschappen te bieden. Dit is erg belangrijk om de PTS naar Russische landingsplaatsen te brengen.
Het gebruik van Russische polygonen voor de landing van het apparaat vereist een grotere nauwkeurigheid van de landing, omdat er niet veel geschikte open ruimtes op het grondgebied van Rusland zijn ten zuiden van de 51,6 graden breedtegraad die aan alle noodzakelijke vereisten zouden voldoen (de aard van de bodem , reliëf, beperkingen op windkracht, ontbreken van verschillende constructies, enz.). Het is om deze reden dat de belangrijkste verschillen tussen de PTK NP en die van Soyuz TMA gelegen zijn in het gebruikte landingssysteem, dat zonder enige overdrijving veilig als uniek kan worden omschreven.
Om de landingsnauwkeurigheid van het apparaat te verbeteren, werd besloten om het parachutesysteem, dat onderhevig is aan de invloed van winddrift, te verlaten. Aangenomen wordt dat VA volledig naar het reactieve systeem gaat. Het is de bedoeling om de snelheid van achteruitgang te "doven" met behulp van solide raketmotoren, beginnend vanaf een hoogte van ongeveer 1 meter. De landing zal worden uitgevoerd op speciale gedempte steunen. Door deze oplossing is de voor Sojoez typische val van de VA op zijn kant, nadat het apparaat de grond raakt, uitgesloten. De praktische implementatie van een "zachte" verticale jetlanding in een gepland terrein van beperkte omvang zal het gebruik van VA ten minste 000 keer mogelijk maken. Bovendien kan de ervaring van deze landingen worden gebruikt om gespecialiseerde maan- en Marslandingsmodules te creëren.
PCA
Het nieuwe ruimtevaartuig is vleugelloos gemaakt, de VA heeft een afgeknotte conische vorm in het bovenste gedeelte en een wegwerpmotorcompartiment in het onderste gedeelte. Er wordt aangenomen dat het op grote schaal gebruik zal maken van de systemen die RSC Energia heeft ontworpen voor het Clipper-ruimtevaartuig. De lengte van het schip is 6,1 m, de diameter van de romp is 4,4 m, de massa tijdens orbitale bijna-aardevluchten is 12 ton (bij het uitvoeren van vluchten buiten de baan om de maan bereikt de massa 16,5 ton), de massa van de VA is 4,23, 7,77 ton (inclusief zachte landingssystemen - 18 ton). Het volume van het hermetische compartiment van het schip is 20 kubieke meter. m. Aangenomen wordt dat de materialen die worden gebruikt bij het ontwerp van het voertuig op basis van aluminiumlegeringen met verbeterde sterkte-eigenschappen en koolstofvezel de massa van de structuur van de VA van het schip met 30-XNUMX% zullen verminderen, evenals de levensduur verlengen . Er wordt aangenomen dat de nieuwe materialen en oplossingen die bij het PPTS zijn getest, in de toekomst kunnen worden gebruikt om nieuwe interplanetaire ruimtevaartuigen en automatische ruimtevaartuigen te creëren.
Een maand geleden verscheen informatie dat de eerste vlucht naar de PTK NP zou worden uitgevoerd door ervaren kosmonauten, maar volgens piloot-kosmonaut Sergei Krikalev, hoofd van het Cosmonaut Training Center (CTC), zullen de voorbereidingen voor dit werk pas beginnen wanneer "zijn contour min of meer omlijnd is". Daarvoor is volgens hem de volgende fase van modernisering van het Sojoez-ruimtevaartuig gepland (het zogenaamde Sojoez-MS-project), waarop ze een aantal systemen gaan testen die later ook toepassingen zullen vinden in de PTK NP.
Volgens Krikalev wendden de makers van het voorlopige ontwerp van het nieuwe ruimtevaartuig zich tot de kosmonauten voor hulp en luisterden naar hun wensen. Zo spraken de kosmonauten zich uit voor het vergroten van het bewoonbare volume in vergelijking met de bestaande Sojoez. Ze spraken ook over de mogelijkheid om het schip met 1-2 bemanningsleden te besturen. Ook werd de vraag gesteld of er al dan niet een binnenlands compartiment op het schip moest komen. Er werd besloten dat een dergelijk compartiment niet nodig was bij het uitvoeren van korte orbitale vluchten.
МКС
Tegelijkertijd is een aantal experts erg sceptisch over het nieuwe ruimtevaartuig. Dus corresponderend lid van de Russische Academie voor Kosmonauten. Tsiolkovsky, Yuri Karash, merkte in reactie op een verzoek van de krant Vzglyad om op dit nieuws te reageren, op dat het model dat in 2011 werd getoond niets meer was dan een "mooie attractie". Volgens hem zijn er in dit werk meer ontwerpoplossingen dan technische. Hij vroeg zich ook af waar de kosmonauten zouden vliegen op de Sojoez-opvolger, terwijl het ISS zou worden uitgeschakeld.
Yuri Karash merkte op dat "het geen zin heeft om nog een nabij-aardstation te maken." “Wat gaat Rusland doen met zo’n schip? De Verenigde Staten zullen al eigen transportschepen gereed hebben, de Europeanen werken nauw samen met de Verenigde Staten en ook China heeft een eigen schip. Ook India is in ontwikkeling. Tegelijkertijd is het mogelijk om met de oude Sojoez naar het ISS te vliegen, merkte Yuri Karash op in een interview met de krant Vzglyad.
Tegelijkertijd is het ISS, in het leiderschap van de Russische ruimtevaartindustrie, niet klaar om af te schrijven. Lopota merkte bijvoorbeeld tijdens zijn communicatie met journalisten op dat het Russische segment van het ISS zal groeien door 3 nieuwe modules. Het is de bedoeling om tegen eind 2013 een multifunctionele laboratoriummodule de ruimte in te lanceren, waarvan de assemblage momenteel zijn voltooiing nadert. Er wordt gemeld dat er binnen deze module 14 universele banen zullen zijn en daarbuiten 13 universele banen. Bovendien is het de bedoeling dat het ISS wordt uitgebreid met een universele module, "die de basis zal vormen voor de ontwikkeling van het Russische segment van het station." Het is de bedoeling om het in 2016 de ruimte in te lanceren. Bovendien is het de bedoeling om in 2016-2017 nog een wetenschappelijke en energiemodule te vormen, de eerste Russische module.
Bronnen van informatie:
-http://www.vz.ru/society/2012/12/26/613858.print.html
-http://www.energia.ru/rus/news/news-2009/public_08.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki