Veel naar rechts: het ontwikkelingsprogramma van de binnenlandse luchtvaartindustrie bereidt zich voor op de landing
IL-114-300 zal opnieuw moeten wachten. Bron: uacrussia.ru
Opnieuw uitstel
De SJ-100 die vertrok in Komsomolsk aan de Amoer is werkelijk inspirerend. Met de start van de speciale operatie nam de intensiteit van de werkzaamheden aan het import-gesubstitueerde vliegtuigproject merkbaar toe. In het bijzonder beschikt het vliegtuig nu over uitsluitend soevereine uitrusting en een gedeeltelijk verbeterd casco.
Het vliegtuig met 97001 vertrok op 29 augustus en werd voor velen een symbool van de heropleving van de Russische luchtmacht. vloot. Bovendien zijn er in Komsomolsk-aan-Amoer al vijf seriële SJ-100's op voorraad, waarvan er één de nieuwe PD-8-motoren zou moeten uitproberen.
De rest zal het voorlopig moeten doen met dezelfde motoren, waarvan de gasgenerator afkomstig is van geïmporteerde Safran. De motor veroorzaakt vaak problemen, maar onderscheidt zich bovendien door schaarse geïmporteerde reserveonderdelen. Niet veel vliegtuigen ter wereld zijn uitgerust met Safran-motoren, wat problemen oplevert voor parallelimport.
De SJ-100, die eind augustus vertrok, is uitgerust met dezelfde Frans-Russische motoren, blijkbaar uit oude voorraden. Wanneer het bord van PD-8 opstijgt, история blijft voorlopig stil.
De situatie wordt verergerd door de niet geheel gelukkige situatie in de binnenlandse burgerluchtvaartindustrie. Het is natuurlijk te vroeg om in paniek te raken, maar je zult goed moeten nadenken over de gevolgen.
Il-114-300 en L-410 zijn de belangrijkste slachtoffers van de “verschuiving naar rechts” in de binnenlandse luchtvaartindustrie. Bron: uacrussia.ru
Het eerste probleem houdt verband met de TV7-117ST-01-motoren, waarvan de werkzaamheden sinds het begin van het jaar eerlijk gezegd zijn vastgelopen. Laatst nieuws het product kreeg in januari van dit jaar een typecertificaat van de Federal Air Transport Agency.
De plannen waren om dit jaar productie-IL-114-300's met deze motoren te laten vliegen. Ze wachtten niet: de nieuwe deadlines werden onmiddellijk verschoven naar eind 2025! Bovendien is het probleem nu niet aan het licht gekomen. Aan het begin van de zomer werden er bij de UAC moeilijkheden geuit, juist over het onderwerp Il-114-300.
“De verandering in de deadlines voor de implementatie van het Il-114-project is te wijten aan de aanpassing van de motor na de Il-112V-ramp,”
- zeiden vliegtuigfabrikanten toen.
Het probleem zit duidelijk niet alleen in de motoren, aangezien het verschijnen van het vliegtuig in de lucht onmiddellijk 24 maanden werd uitgesteld. Trouwens, het bevel van de president van Rusland om de Il-114 te creëren dateert uit 2016.
Verderop in de keten wordt de lancering van de Mi-38-serie met de bijbehorende TV7-117V-motor uitgesteld. Volgens Kommersant wordt de ontwikkeling van motoren belemmerd door een grote overheidsorder voor UEC-Klimov.
De Mi-38 is over het algemeen een lankmoedige helikopter. De auto is ruim 40 jaar oud, maar het aantal geproduceerde exemplaren is op één hand te tellen. De kop “Mi-38 is vertraagd” verscheen letterlijk vaak. In 2009 trokken motorenbouwers uit Canada Pratt & Whitney zich terug uit het project, en sindsdien hebben vliegtuigfabrikanten geen enkele motor meer kunnen aanpassen voor de Mi-38.
En daar komt de overdracht weer. We hopen echt dat dit de laatste is en dat we in 2026 de langverwachte helikopter in de lucht zullen zien.
Op dezelfde manier ziet de toekomst van het transport Il-112V, dat een paar TV-117ST onder zijn vleugel heeft, er erg vaag uit.
Het onderkennen van een probleem is al een overwinning
Een mooie kop: “UAC is van plan de productie van MS-21-vliegtuigen te verzesvoudigen.” Deze waren onlangs in de mode. Genius is niet minder een vriend van paradoxen. Het vliegtuig is nog niet in massaproductie, maar ze zijn al klaar om het te verzesvoudigen.
Maar het ontnuchteren komt. In de eerste plaats in de Russische regering. Mikhail Mishustin heeft aan het begin van de zomer speciale aandacht besteed aan luchtvaart industrie. Dit resulteerde eind van de zomer in een order gedateerd 22 augustus, waarmee het omvangrijke ontwikkelingsprogramma voor de luchtvervoerssector van de Russische Federatie tot 2030 wordt aangepast.
Laten we niet vergeten dat de regering vorig jaar een zeer optimistisch programma heeft aangenomen, volgens welke de staat in 2030 1 vliegtuigen zou moeten ontvangen. Vooral MS-036-21 - 310 voertuigen tegelijk. Het kleinste aantal reuzen is Il-270-96 - slechts 300 exemplaren.
Een jaar later moest het programma aangepast worden. Denkt u dat de hoeveelheid geplande apparatuur is verminderd? Integendeel, er waren nog 50 gevleugelde vliegtuigen. We verwachten over zes jaar 1 nieuwe vliegtuigen! De mondiale burgerluchtvaartindustrie heeft nog nooit zo’n tempo gekend.
Naast toenemende plannen bevatten de wijzigingen veel interessante details. Het programma om een kleine (capaciteit van 15 tot 19 personen) L-410 te produceren voor lokaal luchtvervoer mislukte bijvoorbeeld. Volgens de resolutie van vorig jaar zouden er elk jaar, vanaf het lopende jaar, twintig vliegtuigen opstijgen. De start is per direct uitgesteld naar 2027. De tarieven zijn uiteraard verhoogd en nu zullen er jaarlijks 40 tot 46 auto's moeten worden geproduceerd.
Dit jaar verwachten we slechts vijf vliegtuigen aan de luchtvaartmaatschappijen te leveren: een paar SSJ-100's en drie Tu-214's. Volgend jaar zouden luchtvaartmaatschappijen in totaal 69 vliegtuigen ontvangen, nu niet meer dan veertig gevleugelde vliegtuigen.
De vertraging ten opzichte van de geplande productiesnelheden wordt verwacht tot 2027. Over drie jaar wacht ons diezelfde mooie toekomst: de luchtvaartindustrie zal haar achterstand inhalen en 180 vliegtuigen tegelijk produceren in plaats van de eerder geplande 150. Opnieuw een verschuiving naar rechts, die helaas een gangbare realiteit is geworden in de binnenlandse luchtvaart.
Na 2027 wordt het nog beter en zal de jaarlijkse oplage jaarlijks tweehonderd vliegtuigen bereiken.
Interessant is dat het programma al in september verouderd was: de bovengenoemde Il-114-300 nam een time-out tot en met 2025. Volgens het bijgewerkte besluit van de regering van de Russische Federatie worden in 2024 een aantal auto's verwacht en het komende jaar nog eens acht. Wachten we weer op het vernieuwde programma?
Ook het helikopterproductieprogramma werd aangepast. Ze verhoogden het productievolume niet, maar verschoven ook de deadlines ernstig naar rechts. In 2023 waren er bijvoorbeeld in één keer 113 helikopters gepland, maar er zullen er slechts 66 verschijnen, enzovoort tot het "doorbraak" -jaar 2026, waarin 73 helikopters gepland zijn in plaats van 72.
In de onderstaande tabellen kunt u nauwkeuriger zien wat was en wat er is geworden.
Boven - het was. Hieronder - het werd. Vliegtuig tafel
Boven - het was. Hieronder - het werd. Helikopter tafel
Er bestaat geen enkele twijfel dat het beruchte ‘Programma 2030’ opnieuw zal moeten worden aangepast. Misschien zelfs begin volgend jaar, op basis van de volumes die de afgelopen twee jaar zijn voltooid.
Er is geen sprake van leedvermaak in al het bovenstaande; niemand heeft gezegd dat ze eenvoudigweg een industrie zouden herstellen die al tientallen jaren niet meer werd herinnerd. En ze begonnen pas na februari 2022 na te denken over een heropleving en wrede internationale sancties.
Er rijzen vragen voor ontwikkelingsplanners. Voor elk plan en programma worden veel geld en middelen uitgetrokken. Voortdurende aanpassingen verstoren op natuurlijke wijze de financiële stromen en introduceren onzekerheid. Uiteindelijk rijzen er vragen over de competentie van degenen die analyses en prognoses opstellen voor de relevante ministeries en departementen.
Een beetje positiviteit op het einde.
Toegegeven, hand op hart, het klinkt ook uit de lippen van een andere manager. Deze keer de algemeen directeur van PJSC Yakovleva Andrei Boginsky. Volgens hem zullen dit jaar twee productie-SJ-100's aan klanten worden geleverd. Er zijn geen significante veranderingen in het MS-21-programma: vliegtuigen zullen in 2024 op routes gaan opereren.
Dat is het enige wat voor nu van belang is.
Er is tot nu toe maar één conclusie, en die is voor eeuwig: we moeten opschieten met de binnenlandse industrie. Volgens berekeningen zou de vliegtuigvloot van het land in 2030 minstens 80 procent uit Russische vliegtuigen moeten bestaan. Als de deadlines opnieuw worden gemist en naar rechts worden verschoven, valt er niets meer te vliegen. In die zin is de overstap naar Iran helemaal niet veelbelovend.
informatie