Niet moreel achterhaald: het potentieel van landende schepen pr. 12322 "Zubr"
"Bison" komt aan land. Foto USC
In de afgelopen decennia, als onderdeel van de Sovjet- en Russische marine vloot landingsboten en hovercrafts dienen. De grootste vertegenwoordigers van deze klasse zijn de kleine landingsschepen Project 12322 Zubr. Ze onderscheiden zich door hoge prestatiekenmerken, capaciteit en het vermogen om troepen op verschillende kusten af te leveren en te landen. Het hoge technische en gevechtspotentieel van dergelijke MDKVP's wordt door onze vloot benut en heeft ook de belangstelling van buitenlandse marines gewekt.
grote serie
Project “12322” of “Bison” is sinds eind jaren zeventig ontwikkeld door het Leningrad Central Marine Design Bureau “Almaz”. Het is gebaseerd op ontwikkelingen van eerdere kleine landingshovercrafts, evenals op een aantal nieuwe ideeën en componenten. Het ontwerp duurde enkele jaren en in 1983 begon de bouw van het leidende schip van een nieuw type.
Het was de bedoeling dat er “Bisons” zouden worden gebouwd voor de Oostzee- en Zwarte Zeevloten. De schepen voor de Red Banner Baltic Fleet zouden worden geassembleerd door de Primorsky Shipyard (nu Almaz, St. Petersburg), en de rompen gebouwd op de More scheepswerf in Feodosia waren bedoeld voor de KChF. In totaal was het de bedoeling om 17 nieuwe MDKVP in gebruik te nemen, maar Perestroika en de ineenstorting van de USSR leidden tot een serieuze herziening van deze plannen.
Tegen de tijd dat het land instortte, waren er in Leningrad zes schepen gebouwd en waren er nog drie in aanbouw. Twee ervan werden vervolgens op de scheepshelling gedemonteerd. Drie “Zwarte Zee”-schepen en onvoltooide bestellingen voor de “Zee” gingen naar Oekraïne. Vervolgens werden pogingen ondernomen om de bouw van de schepen af te ronden en in gebruik te nemen. Bovendien stelden Oekraïense scheepsbouwers hun eigen versie van het project voor met een andere uitrusting.
Het schip is klaar om te landen: de helling is naar beneden, de A-22 lanceerinrichtingen staan in schietpositie. Foto: Wikimedia Commons
Als gevolg van alle gebeurtenissen van de afgelopen decennia bleven er bij de Russische marine slechts twee Zubrs over: Evgeniy Kocheshkov en Mordovia, die in 1990-91 in dienst werden genomen. Eind jaren negentig begon Oekraïne de bestaande MDKVP op te geven en een aantal wimpels af te stoten. Aan het begin van de jaren 728 verwierf Griekenland vier schepen: drie werden voltooid en overgedragen door Rusland, de vierde kwam uit Oekraïne. In de tien jaar tijd kon de Oekraïense industrie twee gemodificeerde Zubrs aan China verkopen. Tot op heden heeft de VRC onafhankelijk nog twee soortgelijke schepen gebouwd, genaamd “Type XNUMX”.
technische kenmerken
Het Zubr-project stelde de bouw voor van een hovercraft die personeel, uitrusting en wapens aan de kust kon vervoeren en landen. De totale lengte van zo’n schip is ca. 57 m met een breedte van 25,6 m. Waterverplaatsing - 555 ton De bemanning bestaat uit 27 personen.
De rompconstructies van de Zubr zijn gelast en gemaakt van een aluminium-magnesiumlegering, bestand tegen corrosie. De romp bestaat uit een lager plat ponton, waarop het luchtkussenhek is bevestigd, en een bovenbouw. De bovenbouw is verdeeld in drie longitudinale compartimenten: de centrale vervult de functies tank dek en heeft een boeghelling, en de zijkanten bieden plaats aan de hoofdeenheden en mechanismen. Bovenop de bovenbouw bevinden zich het stuurhuis en de voortstuwingsmotoren in ringkanalen.
Het schip is uitgerust met vijf DP71 gasturbinemotoren met elk een vermogen van 10 pk. Twee motoren drijven de NO-10 blowerunits aan, waardoor een luchtkussen ontstaat. De andere drie vervullen de functies van marcherende exemplaren: ze bevinden zich in het achterschip op kolommen en draaien propellers in ringkanalen. Elektriciteit wordt opgewekt door twee gasturbinegeneratoren van elk 100 kW.
Bekijk vanuit een andere hoek. Foto USC
In de oorspronkelijke configuratie beschikte de Zubr over geavanceerde elektronische wapens. Aan boord waren verschillende radars voor verschillende doeleinden, navigatiehulpmiddelen, een elektronisch oorlogssysteem, enz. Met behulp van deze systemen wordt de navigatie van het schip, het gebruik van wapens etc. verzekerd. Bij buitenlandse projecten veranderde de samenstelling van de elektronica, maar zonder fundamentele herstructurering.
Om de landing te ondersteunen beschikt MDKVP pr. 12322 over een paar A-22 meervoudige lanceerraketsystemen. Elke lanceerinrichting draagt 22 projectielen van het kaliber 140 mm en wordt tijdens beweging onder het dek opgeborgen. Er zijn ook twee AK-630 aanvalsgeweren. Vat- en raketwapens worden op afstand bestuurd. Daarnaast beschikt de bemanning over diverse MANPADS.
Rijvoordelen
De hoge prestatie- en gevechtskenmerken van de schepen van de Zubr-klasse zijn in de eerste plaats te danken aan hun ongebruikelijke bewegingsmethode. Het luchtkussen zorgt voor hoge snelheid en andere voordelen. In termen van de combinatie van voortstuwingsparameters en bijbehorende mogelijkheden is MDKVP Project 12322 superieur aan schepen met een traditioneel ontwerp.
Het luchtkussen tilt het schip boven het oppervlak en vermindert de weerstand van de omgeving sterk. Dankzij dit kan de Zubr snelheden tot 63 knopen bereiken - twee keer zo snel als schepen met een waterverplaatsende romp. De economische snelheid ligt ook op een recordniveau: 55 knopen. Het biedt een bereik van 300 zeemijl.
Tijdens het lossen. Foto door het Russische Ministerie van Defensie
Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de superchargers stijgen de lagere elementen van het schip boven het oppervlak tot een hoogte van maximaal 300-500 mm. Deze functie geeft de MDCV amfibische mogelijkheden. De "bizon" kan zich over het water of op het ijs voortbewegen, maar ook op een zachte oever klimmen en langs een vlakke kust bewegen. Volgens de berekeningen van de projectontwikkelaars is het schip in staat troepen te landen op 70% van de kustlijn van de zeeën en oceanen van de wereld.
Een hoge mobiliteit en manoeuvreerbaarheid vermindert de risico’s voor het schip. Zo kan hij bij het naderen van de kust actief manoeuvreren om aan brand te ontsnappen. De landing duurt maximaal enkele minuten, waarna het schip weer het water op gaat en de gevarenzone verlaat. Terwijl hij aan de wal is, kan de MDKVP zich door loopgraven en enkele andere obstakels bewegen, incl. mijnen.
Landingspotentieel
MDKVP pr. 12322 is bedoeld voor het vervoer van personeel, wapens, uitrusting of andere vracht, maar ook voor het direct landen op een onvoorbereide kust. De technische kenmerken en indeling van het schip maken het mogelijk dergelijke problemen effectief op te lossen.
“Zubr” kan tot 150 ton vracht in de romp vervoeren. Er zijn ook hutten voor 140 personen. De standaard uitrusting van het schip bestaat uit 3 hoofdtanks; 8 infanteriegevechtsvoertuigen met bemanning en troepen; 10 gepantserde personendragers met mensen enz. Het tankdek kan worden gebruikt voor het huisvesten en vervoeren van personeel. In dit geval bevat het schip ca. 500 mensen
Grieks schip "Kefalonia", gebouwd in Sint-Petersburg. Foto Militaryrussia.ru
De landing van mensen en uitrusting vindt rechtstreeks op het land plaats. Het schip kan aan land gaan en de oprit tot op de grond laten zakken. De kleine helling en de grote hellingbreedte vereenvoudigen en versnellen de afdaling, waardoor het personeel sneller en met minder risico aan gevechtsmissies kan beginnen.
Het schip kan de vijandelijke verdediging onderdrukken tot het moment van landen en de landing ondersteunen met vuur, waarvoor het verschillende kanonnen en raketartilleriesystemen aan boord heeft. Binnen een straal van 4,5 km wordt gebruik gemaakt van A-22 MLRS. Elke installatie heeft 22 explosieve fragmentatieprojectielen aan boord en beschikt over munitie voor twee extra salvo's. In de nabije zone worden ook 30 mm snelvuur AK-630 kanonnen gebruikt.
Dankzij de wapens van de Zubr kan hij mankracht, onbeschermde en licht gepantserde voertuigen raken. Tanks of vestingwerken lopen ernstige schade op, waaronder verlies van gevechtseffectiviteit. Met behulp van dergelijke vuursteun kan de landingsmacht landen, zijn wapens inzetten en zelfstandig de vijand bestrijden.
Niet verouderd
Het project van de kleine landingshovercraft 12322 "Zubr" werd 40 jaar geleden ontwikkeld en tegelijkertijd begon de bouw van het leidende schip. De twee wimpels van dit type die nog bij de Russische marine aanwezig zijn, vierden onlangs hun 30-jarig jubileum. Over het algemeen is het Zubr-project niet nieuw, maar het kan niet achterhaald worden genoemd.
Een van de Chinese MDCV's van eigen constructie. Foto Navalnews.com
Ondanks hun aanzienlijke leeftijd behouden de Zubrs hoge tactische en technische kenmerken en beschikken ze over alle noodzakelijke capaciteiten. Ze zijn in staat troepen snel naar de kust te brengen en te landen, waarbij ze de nodige vuursteun bieden. Tegelijkertijd vermindert het luchtkussen de eisen aan het landingsgebied en geeft het het schip de breedste gevechtsmogelijkheden.
Qua prestaties en andere kenmerken is de MDKVP Project 12322 superieur aan landingsschepen en boten van een aantal andere klassen. Ze zijn alleen inferieur aan grote en veelzijdige landingsschepen, maar alleen qua draagvermogen en vanwege het ontbreken van de mogelijkheid om een helikopter te vervoeren.
Toen de Sovjet-marine het potentieel van de Zubr zag, gaf hij ooit opdracht tot de bouw van bijna twintig van dergelijke schepen voor de Oostzee- en Zwarte Zee-vloten. Er zijn momenteel slechts twee wimpels in dienst, maar de redenen voor de inkrimping van een dergelijke vloot hebben geen betrekking op de schepen zelf. “Bisons” hebben herhaaldelijk hun beste kant laten zien en hebben geen reden gegeven om aan de noodzaak ervan te twijfelen.
Het is opmerkelijk dat het project "12322" en zijn varianten nog steeds interessant zijn vanuit het oogpunt van werking en toepassing. Zo onderhoudt en repareert de Russische marine haar schepen onmiddellijk. Aan het begin van de jaren XNUMX verwierf Griekenland verschillende bizons, en China bouwt momenteel dergelijke schepen voor zijn marine.
Dit alles toont aan dat in project 12322 "Zubr" de juiste ideeën en oplossingen werden voorgesteld en met succes geïmplementeerd, waardoor het mogelijk werd om het vereiste niveau van tactische en technische kenmerken en operationele capaciteiten te verkrijgen. De resulterende schepen blijven zelfs tientallen jaren nadat het project werd ontwikkeld relevant en uniek. En het is duidelijk dat het inherente technische en moderniseringspotentieel nog niet is uitgeput en zal blijven worden benut.
informatie