Het probleem met de landing van schepen in de Verenigde Staten is behoorlijk acuut. Om de lezer de essentie van het probleem beter te laten begrijpen, is het de moeite waard om uit te leggen. Het Congres en het Pentagon houden niet van het Korps Mariniers, omdat de president volgens de Amerikaanse wet het recht heeft om het Korps Mariniers naar eigen goeddunken te gebruiken, zonder de goedkeuring van het Congres. Congresleden houden hier echt niet van, en daarom worden de mariniers altijd ‘in het zwart’ gehouden; zij ontvangen wapens en uitrusting bijna altijd als laatste.
De situatie is vergelijkbaar met landingsschepen. De korpscommandant eist meer landingsschepen, de admiraals zijn er tegen, omdat de bouw van de UDC geld van anderen “neemt” marine programma's. De marine wil de twee oudere eilanden buiten gebruik stellen omdat ze ongeveer 40 jaar oud zijn, maar het Congres staat dit niet toe omdat er niets is om ze te vervangen.
Het achtste schip van de San Antonio-klasse zit nog steeds vast. Ook de bouw van de ‘America’-serie verloopt met grote moeite. Deze schepen moeten onmiddellijk twee typen, “Iwo Jima” en “Tarawa”, vervangen die al uit de vaart zijn genomen. Naast politieke en financiële problemen zijn er echter ook technische problemen. Admiraals en generaals zullen niet beslissen over de functionaliteit, en dus over het ontwerp van het schip.
De eerste twee schepen, "America" en "Tripoli", conventioneel vlucht 0, werden gebouwd zonder dockingkamers om meer ruimte te bieden voor luchtvaart и
Korps Mariniers l/s. De praktijk heeft echter uitgewezen dat ze nodig zijn, en het derde schip, Bougainville, Flight 1, wordt gebouwd met een aanlegkamer. "Fallujah" dienovereenkomstig ook. Zowel piloten als mariniers vinden dit niet leuk, omdat ze het volume van het korps dat voor hun behoeften was toegewezen, moesten verkleinen. De standaard landingscapaciteit werd teruggebracht van 1686 naar 1462 personen. De compactere Iwo Jima kon bij overbelading 1800 mariniers vervoeren. Het Korps Mariniers is niet blij met deze situatie, omdat er meer schepen nodig zijn om een expeditiebataljon te vervoeren.
Vliegers zijn niet blij met de vermindering van de hoeveelheid vliegtuigbrandstof als gevolg van de installatie van ballasttanks om de dokkamer te vullen. Er werden minder krachtige gasturbinemotoren geïnstalleerd, de maximale snelheid werd teruggebracht tot 21 knopen. Hoewel er voor het gemak van de luchtgroep op de Fallujah een derde deklift is geïnstalleerd, in tegenstelling tot de twee aan boord van de eerste drie schepen. Aangenomen wordt dat deze schepen de functies van een licht vliegdekschip zullen kunnen vervullen, het aantal F-35's zal worden vergroot tot 20. Maar zoals reeds vermeld maakt de kleine hoeveelheid vliegtuigbrandstof, die op het derde en vierde schip verder wordt verminderd, een dergelijk gebruik onwaarschijnlijk. De F-35 verbruikt in verticale start- en landingsmodus enorme hoeveelheden vliegtuigbrandstof. Het is waar dat de ontwerpers beweren dat op de Bougainville en Fallujah, door de cockpit te verlengen, horizontaal opstijgen mogelijk is, maar dit gaat ten koste van enige vermindering van brandstof of brandstof.
Er zullen in totaal twaalf schepen van dit type worden gebouwd. Het programma ligt echter al ver achter op schema. ‘Amerika’ zou in 12 in gebruik moeten worden genomen, maar dit gebeurde pas in 2012. Voor ‘Tripoli’ werd de situatie nog erger; volgens het plan zou het in 2014 ‘operationeel worden’, maar dit gebeurde in 2017. . Wat de Bougainville betreft, verslechterde de situatie nog meer: deze zou in 2020 aan de vloot worden overgedragen, maar werd pas in 2019 vastgelegd. ‘Fallujah’ zou eigenlijk in 2019 gelegd worden, maar dit gebeurde nu pas. Hoewel de romp al in een vrij hoge mate van paraatheid verkeert, is de staat van de overige systemen van het schip niet bekend. Gemiddelde kosten: $ 2019 miljard. Hoewel rekening wordt gehouden met de inflatie en de stijging van de kosten van systemen en wapens, zullen de kosten stijgen.