Aviatika-MAI-890U: “Volksvliegtuig”, ontworpen in de USSR en geassembleerd in Rusland

Aviatika-MAI-890U is een multifunctioneel licht vliegtuig, waarvan de ontwikkeling in 1989 in de USSR begon. Tegelijkertijd begonnen de leveringen en exploitatie van het unieke vliegtuig in 1991.

Ondanks zulke moeilijke tijden voor ons land, heeft het apparaat “de turbulentie overleefd” en wordt het nog steeds geproduceerd bij de Federal State Unitary Enterprise RSK MIG. Van 1992 tot heden zijn er meer dan 100 lichte vliegtuigen geproduceerd en verkocht.

Het is vermeldenswaard dat de Aviatika-MAI-890U ooit de bijnaam 'volksvliegtuig' kreeg. En dit is niet zonder reden.

De lage kosten van het ontwerp en de motor, de efficiëntie en de relatieve lage exploitatiekosten zorgen ervoor dat dit vliegtuig op verschillende gebieden gewild is, van het patrouilleren in olie- en gaspijpleidingen en bosbescherming tot de opleiding van piloten en rondvluchten.

Over trainen gesproken. Ondanks het eenvoudigste ontwerp ontving de Aviatika-MAI-890U standaard vliegtuigbesturingen, die qua speling, wrijving, krachten en slag vrijwel niet verschillen van de besturing van grote vliegtuigen.

Het multifunctionele lichte vliegtuig, ontworpen voor twee passagiers, is uiterst gemakkelijk te besturen en raakt niet in een neerwaartse spiraal bij snelheidsverlies. Deze functie verhoogt de vliegveiligheid aanzienlijk, wat het apparaat opnieuw een ideale simulator maakt voor het trainen van beginnende piloten.

Aviatika-MAI-890U is een tweedekker met een normaal ontwerp met een volledig metalen structuur en een vast landingsgestel.

Het vliegtuig kan een dienstplafond van 2600 meter bereiken en een kruissnelheid van 100 km/u bereiken. In dit geval bereikt de maximumsnelheid 130 km/u.

De tweedekker is uitgerust met een viertaktbenzine, viercilinder Rotax-912ULS-motor met een vermogen van 100 pk. Als brandstof wordt benzine met een octaangetal van minimaal 92 gebruikt.

Twee brandstoftanks met een totale capaciteit van 50 liter zijn voldoende voor drie uur onafgebroken vliegen. Het maximale startgewicht van de MAI-890U is 540 kg met een leeggewicht van 298 kg.

Comments

[Bingo]

Ja, met een Canadese Rotax-motor. Mensen, het is griezelig

[Leader_Barmaleev]

Wat is er niet populair aan? Ik deel mijn eigen ervaring: de Aeroprakt A-22 met de Rotax-912-motor kost evenveel als een gebruikte cruiser (niet de duurste auto). Tegelijkertijd heeft Rotax één voordeel waar u niet voor wilt betalen: in de hele geschiedenis van de operatie is er geen enkele mislukking geweest. Dergelijke kwaliteit voor zo'n prijs is dus heel normaal.

[Kamchatsky]

Rotax is niet gecertificeerd als vliegtuig (zie motordocumenten). In de 17 jaar dat ik met deze motoren heb gevlogen, zijn er veel avonturen geweest. Twee ernstige “behoeften”, en telkens kostten de reparaties (vóór de sancties) een zeer groot bedrag.

[Leader_Barmaleev]

Edward, te oordelen naar je avatar heb je iets te maken met wat vliegt. En ik heb een vraag voor je over de paradoxen van het leven - op het vliegveld waar ik stress verlicht, zijn er veel allerlei kleine motorvliegtuigen - op goede dagen hebben net als muggen, waaronder vijf luchtbeoefenaars - allemaal certificaten van luchtwaardigheid. Ik begrijp niet hoe dit mogelijk is met een niet-gecertificeerde motor. Bovendien, als de behoefte ergens was ontstaan ​​als gevolg van een motorstoring, zou ik het zeker hebben geweten, dus het was niet Rotax, of er vond een soort partijdigheid plaats.

[Stas157]

Citaat: Leader_Barmaleev

in de hele geschiedenis van de operatie is er geen enkele mislukking geweest

Ik heb in de wiki gekeken. En daar:

. Op 7 maart 2015 maakte hij in de regio Novosibirsk een noodlanding op een eiland in de wateren van de rivier de Ob, wegens motorstoring, Aeroprakt A-22 vliegtuigen. De passagier en piloot raakten niet gewond

[gsev]

Citaat van Bingo

Ja, met een Canadese Rotax-motor. Mensen, het is griezelig

Het geesteskind van K.M. De importvervanging van Zhidovetsky ziet er goed uit, zelfs tegen de achtergrond van een superjet: in een superjet bestaat alle Russische productie alleen uit de romp. Al het andere is vergelijkbaar, zelfs tot aan de geïmporteerde hardware. Toen Aeroflot ongeveer acht identieke apparaten voor de Superjet repareerde, kon de ontwerper de vraag van de vliegtuigmonteur niet beantwoorden over welk type passing op de as van het apparaat dat de hoofdfunctie vervulde. Met toestemming, inmenging of transitioneel. De monteur vroeg wijselijk niet naar de kwaliteit van deze landing. Om precies te zijn, hij kon niet doen wat de apparatuur bij Aeroflot toestaat, en de FSB zou hem niet hebben toegestaan ​​deze apparaten naar zijn garage te brengen waar een nauwkeurigere zelfgemaakte machine staat.

[Leader_Barmaleev]

Ze vergaten te zeggen dat de landingssnelheid van dit wonder slechts 60 kilometer per uur is. Vliegen met dit vliegtuig is gewoonweg een onwerkelijke sensatie!

[timmerman]

Citaat: Leader_Barmaleev

Vliegen met dit vliegtuig is gewoonweg een onwerkelijke sensatie!

Ik argumenteer niet, maar niet iedereen kan ermee vliegen, er zijn er maar 100.

[Max1995]

"Van 1992 tot heden zijn er meer dan 100 lichte vliegtuigen geproduceerd en verkocht."
deze zin doodt volledig alle andere uitspraken, IMHO.
3 vliegtuigen per jaar? dit is natuurlijk soms meer dan wat door andere merken (IL, TU) werd geproduceerd, maar nog steeds niet serieus...

[2112 vda]

Ze maken zoveel vliegtuigen als ze motoren kunnen kopen. Er komt een seriële vliegtuigmotor en er zullen meer vliegtuigen in deze vermogensklasse zijn. Het is noodzakelijk om de productie van dit model te behouden.

[Leader_Barmaleev]

M-11FR - er is zo'n motor en hij heeft zelfs een certificaat, en het is zo simpel als een vleesmolen. Het enige dat overblijft is het een beetje lichter maken (gietijzer vervangen door aluminium) en het zal prachtig zijn. Maar wie heeft dit nodig?

[Pavel73]

Ik wou dat ik een ritje kon maken... Ik vraag me af of hij nog in productie is? Het zou een ‘Russische Cessna’ kunnen worden: een in massa geproduceerd en betaalbaar vliegtuig. In Oekraïne hebben 22 Aeropraktovs al duizend...

[nepunamuk]

De eerste verkeersregels verschenen in Groot-Brittannië en beperkten de snelheid van het vervoer tot de snelheid van een persoon die loopt en met een rode vlag zwaait.

Op 5 juli 1865 keurde het Britse parlement voor het eerst de Locomotive Act goed, een wet die de voertuigsnelheid binnen de stad beperkte tot 2 mijl per uur (3,2 km / u). Op de snelweg was het mogelijk om te accelereren tot 4 km/u.

De regels werden de ‘Rode Vlag-wet’ genoemd, omdat voor elke auto, of, zoals het toen terecht werd genoemd, een zelfrijdend ongebaand voertuig, overdag een persoon moest staan ​​met een rode vlag of met een rode lantaarn 's nachts. De afstand tussen de machine en de persoon moest minimaal 55 meter zijn.

Een persoon met een rode vlag werd beschouwd als een lid van de bemanning van een koets zonder paarden (een andere naam voor een auto) - een assistent. Volgens de wet moesten er twee mensen in de auto zelf zitten: de bestuurder en de brandweerman.

De wet was nodig omdat auto's paarden en burgers bang maakten en ook wegen verwoestten - zelfs toen gingen parlementariërs hiertegen vechten. Er is ook een mening dat deze wet werd gelobbyd door spoorwegarbeiders die gevaar zagen in de ontwikkeling van een nieuw type transport. Als dat zo was, dan volbrachten ze hun taak: de Locomotiefwet werd pas in 1896 ingetrokken, toen de snelheidslimiet werd verhoogd tot 23 km/u, maar tegen die tijd was de auto-industrie in Groot-Brittannië achteruitgegaan en begon zich te ontwikkelen in Frankrijk en Duitsland. , waar er nog geen verkeersregels waren.

wanneer soortgelijke regels in het luchtverkeer worden afgeschaft, zal er vraag zijn naar dergelijke vliegtuigen

[Lech van Android.]

Vluchten voor gewone burgers met dergelijke vliegtuigen zijn onbetaalbaar vanwege de strikte regels van ons vliegbedrijf.

[gsev]

En waarom wordt de glorieuze naam van de ontwerper van dit product niet genoemd, waarvan de ontwikkeling begon tijdens de perestrojka en de ontwikkeling van de productie plaatsvond tijdens de verachtelijke tijd van het bewind van de Jeltsins, Gaidars en Chubais? Maar dit vliegtuig kreeg zoveel aandacht van V.V. Poetin leek de Superjet niet te steunen, en Kazimir Michajlovitsj Zjidovetski verspilde niet zulke enorme bedragen als de fabrikanten van de Superjet. Het lijkt erop dat de basis van het genoemde vliegtuig een klein aanvalsvliegtuig was. K.M. Zhidovetsky heeft mogelijk het mogelijke gebruik ervan als onbemande of aanvalsdrone overwogen.

[timmerman]

Het is vermeldenswaard dat de Aviatika-MAI-890U ooit de bijnaam 'volksvliegtuig' kreeg. En dit is niet zonder reden.

Ja, niet zonder reden, Duitsland heeft dit allemaal vóór de Tweede Wereldoorlog meegemaakt, hetzelfde met de beroemde 'volksauto' met dezelfde naam, toen er voor de oorlog ongeveer 300 werden geproduceerd. Zo is het ook met het “volksvliegtuig” waarvan er in 30 jaar tijd slechts 100 zijn geproduceerd. Dit is een druppel op de gloeiende plaat, als we niet zo’n luide naam nemen, maar het echte volksvliegtuig U-2, ook bekend als PO- 2, waarvan maar liefst 33 exemplaren werden geproduceerd.

[Ingvar7401]

30 liter per honderd, bij een toerental van 100. ''uitstekend brandstofverbruik'' voor de Cessna 172 nog geen 20 liter per 100

[_KM_]

Het vliegtuig is erg zo-zo. Een vrije hervertelling van Yanovsky’s creatie: een duwpropeller, een naar voren gerichte cockpit, een lagere positie van de staartbalk. Met alle minnen en een geïmporteerde motor op de hoop. Als een zelfgemaakt product als folk wordt beschouwd, is het het vliegtuig van Frolov.