Kenmerken van de Zweedse vloot van de XNUMXe eeuw
Slag bij Grenham.
De Zweedse marine en de Grote Noordelijke Oorlog
Tegen het einde van 1700 bestond de Zweedse vloot uit 39 schepen, verdeeld in 4 rangen. Deze schepen waren 116-180 voet lang, hadden een bemanning variërend van 210 tot 850 man en hadden 46 tot 108 kanonnen aan boord. Daarnaast waren er 13 schepen van rang 5-6, vaak fregatten genoemd, met een lengte van 82 tot 124 meter, bemand van 46 tot 190 personen en 16 tot 36 kanonnen. Van de lichtere schepen waren er shnyava's, twee bombardementsgallioten, 4 jachten, twee galeien en ruim 29 transportschepen, waarvan er twee desgewenst tot fregatten konden worden omgebouwd.
Het microscopisch kleine aantal kleine schepen is opmerkelijk, en dit ondanks het feit dat het grootste deel van de Finse Golf en de Finse kust in stukken wordt gesneden door eilanden en scheren, waar het moeilijk is om grote schepen te gebruiken.
Waarom werd deze beslissing genomen? Het antwoord komt van bezuinigingen. Van klein vloot Er werd besloten om te weigeren, en kleine schepen gebouwd in de jaren 1660 en 1680 werden simpelweg niet gebouwd toen ze buiten gebruik werden gesteld.
Slag bij Gangut.
Tegen 1700 had de Admiraliteit 113 riksdaler aangevraagd voor de bouw van vier nieuwe schepen, waarvan er drie gepland waren voor Göteborg (Western Squadron). In totaal werden in 056 4 Riksdalers toegewezen aan de Admiraliteit.
Het grootste probleem van de Zweedse vloot was dat een groot aantal van haar schepen erg oud was. Van de 39 slagschepen in 1700 waren er 15 meer dan 20 jaar oud, en nog eens 8 waren tussen de 10 en 20 jaar oud. Daarom verzocht de Admiraliteit in 1701 om een extra 22 riksdaler voor de bouw van één linieschip, en verschillende schepen werden ongeschikt verklaard voor dienst. Bovendien was het dringend nodig om nog 500 fregatten te bouwen, aangezien de situatie met de fregatten precies hetzelfde was: ze hadden 4 Riksdalers nodig. Ten slotte waren nog eens 32 Riksdaler nodig om het vereiste aantal bombardementsschepen voor de vloot te vervaardigen.
In 1702 werden 113 riksdaler aangevraagd voor de bouw van schepen. Het was de bedoeling om twee slagschepen en vier brigantijnen neer te leggen en de bouw van de vier bombardementsgallioten, die vorig jaar begonnen te bouwen, te voltooien. Maar de Zweedse schatkist beschikte in 482 over slechts de helft van het gevraagde bedrag. Als gevolg hiervan werd de bouw van de galliots opgeschort; in plaats van een nieuw slagschip besloten ze de Småland te herstellen (de betimmering kostte een wild bedrag, driekwart van de nieuwe) en lanceerden 2 brigantijnen en 4 halve kombuis.
1703 Voor de bouw van ten minste één nieuw schip vraagt de Admiraliteit 20 riksdaler, en in totaal voor de bouw van schepen - 251 riksdaler. Ontvangt 66 riksdaler, wat de aanleg van een schip met 000 kanonnen en een halve kombuis mogelijk maakte, evenals de voltooiing van 55 fregat en 251 brigantijnen.
In 1704 waren 84 Riksdalers nodig om een slagschip en fregat te voltooien en te lanceren. Dit bedrag werd verkregen via annexaties en schadevergoedingen uit Polen. Aangemoedigd verzocht de Admiraliteit volgend jaar 499 riksdaler voor een schip met 106 kanonnen, twee schepen van 437 rangen en een fregat met 90 kanonnen. Maar het geld raakte op en er werd niets toegewezen voor de bouw van schepen.
Niettemin werd in 1706 een schip met 70 en 50 kanonnen te water gelaten, wat 53 riksdaler kostte. In feite had hun constructie veel meer moeten kosten - de schatting was 583 riksdaler. In totaal ontving de vloot dat jaar 125 Riksdalers in plaats van de gevraagde 997 Riksdalers. Om dit bedrag veilig te stellen, werden 326 riksdaler eenvoudigweg onttrokken aan het onderhoud van de matrozen en de haveninfrastructuur (kazernes, baden, pakhuizen, werkplaatsen, enz.).
Hetzelfde werd gedaan in 1707, en in 1708, en in 1709. Als gevolg hiervan werden vijf schepen gebouwd als aanvulling op de drie die in 5 te water konden worden gelaten.
Maar dit was niet genoeg, omdat de vloot materieel bleef verouderen en verslijten. Bovendien begon de Schatkist de toewijzing van middelen voor het onderhoud van de vloot voortdurend te verminderen; in 1720 werden slechts 112 riksdaler toegewezen voor de vloot.
Het resultaat is dat de samenstelling van het schip er in tabelvorm zo uitzag.
Het resultaat van dit beleid op het gebied van scheepsconstructie en uitrusting wordt samengevat in de lijst van schepen die door Karl Sheldon zijn geïnspecteerd.
Sverige - de afgelopen acht jaar onbruikbaar - niet de moeite waard om te repareren (reparaties kosten 3/4 van de kosten van een nieuw schip).
“Victoria” kan al drie jaar niet meer de zee op vanwege verrotting.
"Estland" en "Livland" - voor sloop.
“Wrangel” – gedurende tien jaar dat hij in de haven van Stockholm lag, zonk hij feitelijk in ondiep water “je kunt nauwelijks op het benedendek lopen, 6 van de 8 balken stortten eenvoudigweg in het ruim.”
“Halland” ligt aangemeerd in de haven van Stockholm, maar als je de landvasten opgeeft, is er geen zekerheid dat het niet onmiddellijk zal zinken.
Ten slotte is de Konung Carl, het vlaggenschip van de vloot, eigenlijk een skelet, aangezien alle zeilen en tuigage erop eenvoudigweg verrotten, de scheepswerven instortten en er geen bevoorrading meer uit Riga wordt verwacht.
Super Raiders voordat het mainstream werd
Het beste voorbeeld van het beheer van de scheepsbouw door de Admiraliteit zal waarschijnlijk dit zijn история.
Na Poltava vluchtte Karl naar het Turkse Bendery, waar hij tot 1715 bleef, maar hij hield de vinger aan de pols van de zaken in Zweden en schreef lange brieven aan de koninklijke raad over wat en hoe hij moest doen.
De Turken (volgens Zweedse gegevens) noemden het “ondeugende bliksem”, in feite blijkt het een analoog te zijn van een bolbliksem – yıldırım yaramaz, waarbij het tweede woord wordt vertaald als ondeugend, schadelijk, ondeugend, onbekwaam. Blijkbaar kende Karl deze bijnaam. Maar hoe verhoudt dit zich tot de vloot? Dat is hoe.
Het volgende is het verhaal van Gibert Sheldon.
Het is dus 1713 en Charles XII schrijft een brief aan Charles Sheldon (Gilberts grootvader of overgrootvader), een van zijn belangrijkste scheepsbouwers, waarin hij vraagt om twee ééndeksfregatten te bouwen voor de Zweedse vloot, die hij “Yıldırım” noemt. ” en “Yaramaz”, echter met een Zweeds accent ("Jilderim" en "Jaramas").
Geschatte weergave van het fregat "Jilderim".
In eerste instantie was Zijne Majesteit van plan om deze schepen met 60 kanonnen te maken, maar toen besefte hij al snel dat er niet zoveel op één dek zouden passen, en bracht hij genadig het aantal kanonnen terug tot 54. De kanonnen moesten 18-ponders op het dek zijn. , en 8-ponders in de bovenbouw.
De Admiraliteitsraad kwam bijeen en begon de begroting te bespreken, maar de financiën in Zweden waren erg slecht en er werd besloten het aantal wapens opnieuw te verminderen. Tot dertig. Maar stop alle 18-ponders erin. Het bleek een soort superfregat te zijn, klaar om de vijand uit elkaar te scheuren, maar toen kwam de hoofdopslagplaats van de vloot tussenbeide. Hij zei botweg: er zijn geen kanonnen in de pakhuizen van de marine. Of beter gezegd, het zijn er precies 30, als we het hebben over exemplaren van 18 pond. Maar er zijn 8- en 12-ponders in overvloed. Dat wil zeggen, met superfregatten is alles ingewikkeld. Wat doen we? Dat hebben wij besloten. Laten we de kanonnen over twee fregatten verdelen, maar voor de goede orde voegen we nog vier kleine kanonnen toe aan het schip. We krijgen 4 wapens.
En uiteindelijk kreeg het project zijn definitieve vorm.
Jilderim had vierentwintig 18-ponder kanonnen en tien 8-ponder kanonnen aan boord.
Jaramas droeg de overige zes 18-ponder kanonnen, achttien 12-ponders en tien 8-ponders. Het is waar dat toen alle 18-ponders werden verwijderd en de laatste bewapening van het fregat bestond uit twintig 12-ponder kanonnen en tien 8-ponder kanonnen.
Het leven van de Jilderim was kort - hij werd in 1717 veroverd door twee Deense 50-kanonniers, maar de Jarama's dienden lange tijd - tot 1741, toen hij werd gesloopt.
Welnu, Gilbert Sheldon, die ook als scheepsbouwer in Zweden werkte, moest nog een "Jaramas" bouwen - een schip met 34 kanonnen en tweeëntwintig 12-ponder en twaalf 4-ponder kanonnen. Dit schip overleefde overigens tot aan de Slag om Hogland in 1788 en nam deel aan de strijd met het Russische squadron, zij het in de rol van figurant.
Technische tekening van het fregat "Jaramas", gebouwd in 1759.
De Turken geloven dat Karel XII geïnspireerd werd door Algerijnse fregatten, maar als je gegevens over welke Algerijn dan ook bekijkt, kun je zien dat dit niet zo is.
Engelse onderzoekers zijn van mening dat Charles besloot superraiders te creëren, vernietigers van de handel, waarbij hij honderd jaar vooruitliep op de Amerikaanse superfregatten. Het probleem is dat dit een poging was om de behoefte als deugd door te geven. Karl's project om conventionele 100-kanonniers te creëren, kromp simpelweg tot 50-kanonniers vanwege het feit dat de Zweden geen geld, noch reserveonderdelen en uitrusting hadden, omdat de vloot in 34-1713 bestond. op residuele basis geleverd.
Vloot van de archipel
Tegen het einde van de Noordelijke Oorlog van 1700–1721. Russische galeien kwelden eenvoudigweg de Zweedse kust en de Zweden trokken hun conclusies. In Skeppsholmen (toen een buitenwijk van Stockholm) werd een vloot galeien opgericht, wiens taak het was om in de ondiepe wateren van Finland te opereren. Het heette het Stockholm-squadron (Stockholmseskadern). Maar in de oorlog met Rusland van 1741–1743 bleek dat de Zweden te weinig galeien hadden, omdat ‘grootte ertoe doet’. Dat is de reden waarom in 1747 de oprichting van de Legervloot, of Archipelvloot, begon.
De doop van de Zweedse legervloot was de landing van 1 troepen op het eiland Usedom voor de belegering van Peenemünde-schanz. Na tien dagen vechten en beschieten viel Peenemünde. Welnu, in 100 vernietigde de Zweedse galeivloot de Pruisische galeien op de rede Frisches Haff in Stettin. En in 10 werd de galeivloot verwijderd uit de ondergeschiktheid van de vloot en onder de ondergeschiktheid van het leger geplaatst, of beter gezegd, het Kriegskollegium (analoog aan de generale staf). Nu werd het bekend als de legervloot (Arméns flotta). Tegelijkertijd bleef het Stockholmse squadron van galeien, gevestigd in de hoofdstad, onder de jurisdictie van de vloot, maar roeischepen en schepen in Sveaborg, Abo, Turku, Göteborg en Pommeren hadden nu de suprematie van het leger.
Vervolgens werd de kombuisvloot verdeeld in twee squadrons: Zweeds en Fins, en uiteindelijk, in 1777, werd deze uiteindelijk aan het leger gegeven. Tegelijkertijd werden matrozen en officieren op schepen gerekruteerd uit de matrozen, maar artilleristen en soldaten werden gerekruteerd uit het leger.
En toen ontvouwde het Zweedse scheepsbouwgenie zich met alle macht, omdat de Zweden niet alleen een numeriek, maar ook een technisch voordeel wilden behalen in een hypothetische strijd op de archipel. Traditionele galeien waren effectief als amfibische transportschepen voor amfibische operaties, maar waren zwak bewapend, vooral in vergelijking met een grote bemanning: een kombuis met een bemanning van 250 man, die bijna allemaal roeiers waren, had doorgaans slechts één 24-ponder kanon en twee 6-ponders, allemaal in de boeg. En in 1760 werd het eerste type roeifregatten, de Udem, ontwikkeld.
Udema Thorborg. Model in het Zweedse Maritiem Museum.
Het idee was het volgende: een dek boven de roeiers bouwen, dat als artilleriedek zou worden gebruikt. Het eerste roeiende udema-fregat "Gamla" had acht 12-ponders aan boord en twee 12-ponders in de boeg, terwijl de lengte van het schip 30 meter bedroeg en de diepgang slechts anderhalve meter. De zeilbewapening bestond uitsluitend uit latijnzeilen.
Maar het is duidelijk dat de bovenbouw het roeifregat veel langzamer maakte dan de kombuis; in de strijd raakten de roeiers voortdurend gewond door spanen en fragmenten van houten constructies van de kanonskogels, en de buskruitrook die zich ophoopte op het roeidek stond hen niet toe effectief roeien.
Over het algemeen werd Udem al snel erkend als een slechte beslissing. Zelfs nieuwe iteraties uit 1776, waarbij geschutspoorten werden gebruikt om te roeien (dat wil zeggen dat het schip kon schieten of roeien), waren enigszins verbeterd, maar veranderden de situatie niet radicaal.
In 1764 werd een ander type roeifregat ontwikkeld: de pojama. In wezen was het een versterkte kombuis, met een paar kanonnen van 12 of 24 pond aan de boeg en achtersteven. Het zeiltuig bestond uit twee masten met latijnzeilen. Bovendien werd ervoor gezorgd dat de kanonnen naar een centraal verhoogd platform konden worden verplaatst, waardoor het theoretisch mogelijk werd om langs de zijkant te schieten. Maar dit proces was zo arbeidsintensief dat het nooit werd gebruikt.
Brynhilda Pojama. Model in het Zweedse Maritiem Museum.
De Poyama had een lengte van 23,8 m, een breedte van 5,5 m en een diepgang van 1,8 m; er waren slechts vier schepen van dit type in de Zweedse vloot, hun toepassingsgebied was beperkt tot verkenning en levering van berichten.
Vergeleken met galeien hadden de nieuwe scheepstypen een betere bescherming voor de bemanning en een drie keer grotere capaciteit. Ze konden onder alle weersomstandigheden en op hoog water op alle dagen opereren, behalve bij de zwaarste stormen. Ze hadden een grotere diepgang dan galeien, maar aanzienlijk minder dan traditionele zeilende oorlogsschepen.
Het volgende type archipelfregat was de Turuma. In wezen was het een versterkt, licht gewijzigd udema. De romp werd verlengd tot 38,5 meter en verbreed tot 9,5 meter, maar had verder hetzelfde ontwerp. Voor extra mobiliteit had de turuma 19 paar roeispanen (16 paar op de eerste twee schepen), die door vier personen per riem werden geroeid. De roeiers bevonden zich, in tegenstelling tot de udema, op het bovendek, boven het geschutsdek. Het roeispaankussen (een apparaat om de riem aan de zijkant vast te zetten) bevond zich op stempels, wat een groter hefboomeffect gaf.
Turums roeiden langzaam; bij rustig weer bedroeg hun snelheid nauwelijks een halve knoop; het was over het algemeen onmogelijk om ze tegen de wind in te roeien. Laten we het vergelijken met een gewone kombuis, die snelheden tot 7 knopen kon bereiken, en lange tijd zonder vermoeidheid van de roeiers met 3-4 knopen kon varen.
In tegenstelling tot de Udem hadden de Turums zeiltuig van het type “schip” aan boord (rechte zeilen op de eerste twee masten, schuine zeilen op de bezaan). Turuma had vierentwintig 12-ponder kanonnen aan boord (tien aan elke kant, twee kanonnen in de boeg en twee in het achterschip), dat wil zeggen dat het zelfs met een gewoon 12-ponder fregat gemakkelijk de strijd kon aangaan.
Turuma Lodbrok. Model in het Zweedse Maritiem Museum.
Een van de turums, Amphion, werd gebouwd als jacht, met een schoenertuigage, en tijdens de Russisch-Zweedse oorlog van 1788–1790 werd ze het hoofdkwartierschip van koning Gustav III. Maar - de ironie van het lot - het was de Amphion die zo'n walgelijke zeewaardigheid toonde dat hierdoor de koning tijdens de slag om Vyborg bijna gevangen werd genomen, nadat hij er op tijd in was geslaagd over te schakelen naar een ander, sneller schip.
In 1788 had Zweden zeven schepen van dit type in dienst.
En ten slotte werd de gemmema beschouwd als de kroon op de creatie van zeilende roeifregatten. Bij de constructie van het fregat keerden de Zweden terug naar het idee van udema - de roeiers moeten zich op het benedendek bevinden, hierdoor kunnen ze een grotere snelheid ontwikkelen. Samen met de toename in omvang (lengte was 44,5 meter, breedte - 11 meter, 20 paar roeispanen, diepgang 3 meter), werd ook de bewapening versterkt. De gememmas hadden tweeëntwintig 36-ponder kanonnen aan boord, plus twee 12-ponder kanonnen.
Gemma Oden.
In totaal hadden de Zweden negen van dergelijke schepen, die historicus Jan Glete ‘superfregatten van de archipel’ noemde.
Enkele conclusies
Hebben deze schepen de Zweden geholpen in de oorlogen met Rusland in 1788–1790? en in 1808-1809?
Ja en nee. In de oorlog van 1788–1790. de Russen moesten improviseren, omdat de Russische galeivloot eerlijk gezegd klein was, en de Russen concentreerden zich in de eerste fase op de gebruikelijke galeien en kanonneerboten, die zoveel mogelijk werden ondersteund door zeilende fregatten en sloepen. Echter, al in 1789 begonnen de Russen met het bouwen van roeifregatten van het mediterrane type - een halve hectare en shebek.
Al in de eerste slag om Rochensalm namen 6 turums, 3 udems, 1 poyama en 1 gememma deel aan de strijd aan de Zweedse kant, terwijl aan de Russische kant 8 halve hectare en vijf zeilende brigs deelnamen. Als resultaat van de daaropvolgende strijd verloren de Zweden 3 turums, een heem en een poyama, terwijl de Russische verliezen beperkt bleven tot 1 kombuis en 1 kanonneerboot.
In de tweede Slag om Rochensalm brachten roeifregatten, die vooraf in defensieve posities waren opgesteld, kolossale verliezen toe aan de Russen, en in Zweden wordt dit op alle mogelijke manieren geprezen als een belangrijke overwinning van die oorlog.
In wezen werd de legervloot voor Zweden echter een vloot van één veldslag, of beter gezegd één overwinning, omdat niemand conclusies trok of aan fouten werkte.
Dat is de reden waarom in de oorlog van 1808-1809. De Zweedse legervloot schitterde eerlijk gezegd niet, en een derde ervan viel tijdens de overgave van Sveaborg over het algemeen zonder slag of stoot in handen van de Russen.
Literatuur:
1. Lars O. Berg “Karolinsk flotta. Studier en tabeller Av förste arkivarie” – “Forum navale”. 1970. Nr. 25.
2. Lars O. Berg “Skärgårdsflottans fartyg: Typer en utveckling onder 1700 – en 1800-talet” – Historiska media, Lund. 2000.
3. Anderson, Roger Charles, “Oared Fighting Ships: van de klassieke oudheid tot de komst van stoom” – Londen. 1962.
4. Gunnar Artéus (redaktör) “Gustav III:s ryska krig” – Probus, Stockholm. 1992.
5. Harris, Daniel G, Fredrik “Henrik af Chapman: de eerste scheepsarchitect en zijn werk” – Literatim, Stockholm. 2001.
- Sergei Makhov
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.friendz10.com/
informatie