Het moeilijkste deel van de bestuurder: krachtproeven op de hendels van tanks in 1945
IS-3 bestuurdersstoel
GBTU is aan het testen
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog dachten maar weinig mensen na over de ergonomie van de werkplek van de Sovjet-tankchauffeur. Op zijn zachtst gezegd was dit een volledig niet-primaire taak voor de ontwerpers. In de beruchte triade ‘vuurkracht – mobiliteit – veiligheid’ wordt met geen woord gerept over de arbeidsomstandigheden van de bemanning.
De Amerikanen behoorden tot de eersten die hun aanspraken op de ergonomie van de Sovjettechnologie documenteerden. In 1943 testten ingenieurs en militair personeel op de Aberdeen Proving Ground tanks T-34 en KV. We zullen niet stilstaan bij dubbelzinnige conclusies met betrekking tot veiligheid en vuurkracht; we zullen praten over onze indrukken van het interieur van de tanks.
Wat de Amerikanen aan de toren verbaasde, was hoe druk het was. In een geheim rapport schrijft het hoofd van de GRU van het Rode Leger, luitenant-generaal Ivan Iljitsjov:
“De Amerikanen kunnen niet begrijpen hoe onze tankbemanningen er in de winter in kunnen passen als ze jassen van schapenvacht dragen.”
De ontwerpers van de transmissie van de KV-tank verdienen speciale complimenten. Destijds merkten de bondgenoten van de Sovjet-Unie op:
“De ontwerper die het in de tank stopte, toonde onmenselijke wreedheid tegenover de chauffeurs.” Op de T-34 was de transmissie duidelijk niet beter. Om de test voort te zetten moesten lokale ingenieurs zelfs het “lelijke ontwerp en de extreem slechte prestaties van de transmissieverbinding” corrigeren.
Tegelijkertijd zongen de Amerikanen het echte volkslied voor de Sovjet-tanker:
“Van de Russische bestuurder wordt vereist dat hij virtuoos is bij het schakelen onderweg, speciale ervaring heeft met het gebruik van ingebouwde koppelingen en uitgebreide ervaring als monteur in het vermogen om een tank in werkende staat te houden (aanpassing en reparatie van voortdurend defecte onderdelen) , wat de opleiding van tankchauffeurs enorm bemoeilijkt.”
Echt, je naam is onbekend, je prestatie is onsterfelijk, Russische soldaat.
T-34-85
T-34 controleafdeling.
Er kan niet worden gezegd dat de Sovjet-Unie niet heeft nagedacht over de arbeidsomstandigheden van tankbemanningen en vooral van de chauffeur. Volgens de legende was de verschijning van een schutter-radio-operator in de bemanning te wijten aan de noodzaak om de bestuurder te helpen bij het schakelen van de vreselijk strakke versnellingsbakhendel. Als de kameraad aan de rechterkant op de een of andere manier hielp met de versnellingspook, bleef de tanker alleen achter met de ingebouwde koppelingshendels.
De moeilijkheden bij het besturen van een tank werden pas na de oorlog op het hoogste niveau besproken.
IS-3 mechanische aandrijflocatie
In 1945 werd een geheim rapport "Resultaten van krachtmetingen op bedieningshendels van T-34-85 en IS-3 tanks" gepubliceerd. In de zomer testten militaire ingenieurs van de Research Armored Test Site van het Main Armoured Directorate van het Rode Leger vier binnenlandse tanks. Drie T-34-85 en één IS-3. Het belangrijkste doel is om het inspanningsniveau van de tankbedieningshendels te evalueren.
Het T-34-trio werd niet voor niets gekozen. Het leger besloot uit te zoeken hoeveel invloed de montageomstandigheden van de tank hebben op de ergonomie van de bestuurdersstoel. De eerste tank werd geproduceerd in Krasnoye Sormovo nabij de stad Gorky (fabriek nr. 112), de tweede - in Leningrad (fabriek nr. 174), de derde - in Nizjni Tagil in fabriek nr. 183. De eerste twee tanks bedekten een iets meer dan 1 km, de laatste is vrijwel nieuw met een actieradius van 000 km.
Alle tanks, inclusief de IS-3, werden geproduceerd in juni-juli 1945. Testers haalden de zware Sovjet-tank uit de Kirov-fabriek met een bereik van 500 km.
Een kort fragment uit het testrapport:
“De krachten werden gemeten met een rollenbank onder de volgende omstandigheden:
a) met de tank in een statische positie werden de inspanningen bepaald die nodig waren om de zijkoppelingen uit te schakelen totdat de trommels begonnen te remmen;
b) toen de tank in beweging was, werd de inspanning bepaald die nodig was voor het volledig remmen van de trommels waarop de tank draaide.
Vóór aanvang van de tests werden de besturingsaandrijvingen van tanks uit fabrieken nr. 112 en nr. 174 aangepast in overeenstemming met de technische specificaties. De tank uit fabriek nr. 183 was nieuw en had fabrieksaanpassingen die voldeden aan de technische voorwaarden.
De hoeveelheid hefboombewegingen was verdeeld in zes gelijke delen. In elk van de zes posities van de hendel werd de inspanning die aan de beweging ervan werd besteed, bepaald.
Tot aan de vijfde stand van de bedieningshendels (inclusief) werden de inspanningen gemeten die nodig waren om de koppelingen te ontkoppelen. In de zesde stand van de hendels worden de krachten geregistreerd die nodig zijn om de rembanden aan te spannen vóór het remmen.
De tests zijn uitgevoerd op een horizontaal terrein met droge, zachte grond, zonder gras.”
a) met de tank in een statische positie werden de inspanningen bepaald die nodig waren om de zijkoppelingen uit te schakelen totdat de trommels begonnen te remmen;
b) toen de tank in beweging was, werd de inspanning bepaald die nodig was voor het volledig remmen van de trommels waarop de tank draaide.
Vóór aanvang van de tests werden de besturingsaandrijvingen van tanks uit fabrieken nr. 112 en nr. 174 aangepast in overeenstemming met de technische specificaties. De tank uit fabriek nr. 183 was nieuw en had fabrieksaanpassingen die voldeden aan de technische voorwaarden.
De hoeveelheid hefboombewegingen was verdeeld in zes gelijke delen. In elk van de zes posities van de hendel werd de inspanning die aan de beweging ervan werd besteed, bepaald.
Tot aan de vijfde stand van de bedieningshendels (inclusief) werden de inspanningen gemeten die nodig waren om de koppelingen te ontkoppelen. In de zesde stand van de hendels worden de krachten geregistreerd die nodig zijn om de rembanden aan te spannen vóór het remmen.
De tests zijn uitgevoerd op een horizontaal terrein met droge, zachte grond, zonder gras.”
GBTU somt teleurstellende resultaten op
Het eerste dat in het rapport opvalt, is de gigantische inspanning van de koppelingshendels. De bestuurder werd gedwongen de hendels over te halen met een kracht van 21 kg tot 46 kg! De ingenieurs registreerden de maximale kracht op de rechter hendel wanneer de tank in de tweede en derde versnelling bewoog. Dit voorbeeld van de tank werd geproduceerd in Leningrad in fabriek nr. 174. De andere T-34's waren iets beter (slechts een paar kilogram).
Het is interessant dat de kleinste kracht op de hendel werd bepaald op datzelfde "Sormovo-monster" - zo werden tanks uit fabriek nr. 112 genoemd vanwege de slechte bouwkwaliteit. Het was daarop dat de kracht op de hendels in alle modi niet groter was dan 40 kg. Relatief gezien was het de gemakkelijkste van de middelgrote tanks om te besturen. Er was ook een verschil in de uitgeoefende krachten tussen de rechter en linker hendels - in sommige modi bereikte deze vijf kilogram. Dit was de schuld van de tank van Krasnoye Sormovo. Bij andere voertuigen bedroeg het verschil niet meer dan 1,5 à 2 kg, wat waarschijnlijk duidde op een betere bouwkwaliteit van de tanks.
De zware IS-3 had een geavanceerdere transmissie vergeleken met de T-34. De planetaire draaimechanismen moesten de tanks wat gemakkelijker bestuurbaar maken. Maar alles werd gecompenseerd door het toegenomen gewicht van de auto, al namen de krachten op de hendels eigenlijk wel wat af. De grootste moeilijkheid was om de hendel van de grond te trekken terwijl de tank in een statische positie stond. Hiervoor was minimaal 30-32 kg nodig. Dit is veel - onder vergelijkbare omstandigheden moest de T-34-chauffeur trekken met een kracht van 20-26 kg. De moeilijkste stunt op de IS-3 was het ter plaatse draaien in de derde en vierde versnelling - de hendels vereisten minimaal 30-40 kg.
Aan het einde van het rapport kwamen de militaire experts van GBTU tot een logische conclusie:
“De krachten die worden verkregen op de bedieningshendels van de T-34-85 en IS-3 tanks zijn groot, wat aanzienlijke vermoeidheid bij de bestuurder veroorzaakt bij het maken van lange marsen.”
Een droge formulering die de ongeëvenaarde heldenmoed van de tankbemanningen van het Rode Leger zelfs buiten het slagveld verbergt.
De testresultaten zien er vooral indrukwekkend uit tegen de achtergrond van soortgelijke experimenten die zijn opgenomen in geschiedenis met het rapport “Resultaten van krachtmetingen op de bedieningshendels van buitenlandse en binnenlandse tanks.” De locatie en tijd zijn hetzelfde: het oefenterrein in Kubinka, zomer 1945. Alleen zijn er meer hoofdpersonen - Hitler's Jagdtiger B zelfrijdende kanonnen, TV Pantera, T-VI Tiger-tanks, de Amerikaanse zware tank T-26E3 (M26 Pershing), lichte M-24 en middelgrote M4A2 Sherman met een 76 mm kanon . Ook aanwezig in het bedrijf waren de Britse kruisertank A34 Comet en de gouden Sovjet-trojka - IS-3, T-44 en T-34-85.
Pershing in 1945 in Kubinka. Qua bedieningsgemak bleek hij weinig beter dan de Sovjet T-34-85 en IS-3.
Een oplettende lezer zal zich afvragen hoe de Amerikaan Pershing in de Sovjet-Unie terechtkwam?
Het is nooit geleverd onder Lend-Lease. De Verenigde Staten stelden in april 1945 één productietank beschikbaar voor studie. Het voertuig arriveerde met konvooi JW-66 in Moermansk en werd in de zomer al grondig bestudeerd door het leger in Kubinka. De rest van de geallieerde tanks arriveerden op soortgelijke wijze in de Sovjet-Unie.
De testmethode voor de bedieningselementen was eenvoudig: het meten van de krachten op de bedieningshendels tijdens een volledige draai op hun plaats.
Interessant genoeg was het verlies aan binnenlandse tanks bij deze test niet totaal. Ja, in de eerste versnelling moest er aanzienlijke moeite worden gedaan om te draaien - 39-41 kg in de IS-3 en 32-34 kg in de T-34. Maar de Amerikaanse zwaargewicht Pershing was weinig beter: 34-35 kg aan de hendel. De gemiddelde M4A2 Sherman is ook niet gemakkelijk te besturen - tot 30 kg aan de hendels.
Zoals ze in het rapport schreven: “de lagere krachten op de M4A2-76-tanks vergeleken met de T-26E3-tank met een vergelijkbaar ontwerp van het draaimechanisme worden verklaard door het lagere gewicht van de tank en de langere lengte van de bedieningshendels. ”
Natuurlijk versloegen de Duitsers iedereen met hun transmissieservo's - krachten van 4,5 tot 14 kg. Het gemakkelijkst te besturen was de 72 ton wegende Jagdtiger B met een stuur in plaats van hendels.
De T-44 bleek relatief comfortabel voor de bestuurder: niet meer dan 10-11 kg kracht op de hendels om in alle modi te draaien.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat de kenmerken van de planetaire versnellingsbakken van alle Duitsers en de Britse A34 Comet ervoor zorgden dat de auto's ter plekke in neutraal konden draaien. Maar dit maakte het er voor de bestuurder-monteur van de A34 Comet niet makkelijker op. Ten eerste draaide hij tijdens de tests voor de derde keer in deze modus, en ten tweede bedroegen de krachten op de hendels maar liefst 20 kg.
informatie