Project “Ivanov”: het lot van het vliegtuig van Polikarpov

5
Project “Ivanov”: het lot van het vliegtuig van Polikarpov

In de jaren dertig van de vorige eeuw vond in de USSR een programma plaats met de codenaam "Ivanov", in het kader waarvan de toonaangevende ontwerpers van het land hun eigen versie moesten aanbieden van een militair vliegtuig dat in staat was de functies van een verkenningsvliegtuig uit te voeren en een lichte bommenwerper.

Samen met I.G. Neman en P.O. N.N. ging droog naar de finale van de competitie. Polikarpov.



Halverwege 1936 had laatstgenoemde al twee vliegtuigontwerpen voorbereid: een hoge vleugel en een lage vleugel, aangeduid met dezelfde index "P", wat "verkenning" betekent.

Als gevolg hiervan koos de ontwerper voor een laag ontwerp, wat in feite de focus was van alle drie de deelnemers aan de wedstrijd.

Na enkele aanpassingen aan het ontwerp van zijn vliegtuig voor de M-62-motor, die op dat moment nog in ontwikkeling was, presenteerde Polikarpov al in 1937 een houten model op ware grootte van het toekomstige multifunctionele gevleugelde vliegtuig.

Over het algemeen kwamen bijna alle door de ontwikkelaar aangekondigde prestatiekenmerken: maximale snelheid van 350-400 km/u, plafond - 10 km, landingssnelheid tot 95 km/u en vliegbereik van 1500 km overeen met de taak. Wat dit laatste betreft, ontstond er echter enige "wrijving", aangezien het volgens de voorwaarden van het programma tweeduizend kilometer zou moeten bereiken.

Ondertussen kreeg Polikarpov groen licht om zijn vliegtuig te bouwen en op 25 juli 1938 was het eerste vluchtmodel klaar.

Op 3 augustus nam testpiloot Thomas Susi het geesteskind van Polikarpov voor het eerst de lucht in. Al bij de volgende vlucht raakte het landingsgestel echter beschadigd tijdens de landing. De auto werd ter reparatie naar de fabriek gestuurd.

Een maand later keerde Polikarpovs “Ivanov” terug naar de tests. Er waren echter nog steeds veel tekortkomingen. Na bijna elke vlucht werd de auto op schragen getild.

Het oordeel van de piloten over de verkennings-/lichte bommenwerper was echter vrij positief.

Het vliegtuig is eenvoudig te besturen en maakt een goede indruk tijdens de vlucht.

- Thomas Susi schreef in zijn rapport.

Over het algemeen zou dit vliegtuig tot bloei zijn gekomen als de tragedie die zich medio december 1938 afspeelde niet had plaatsgevonden: testpiloot Valery Chkalov stortte neer op de nieuwste I-180-jager van Polikarpov. In de daaropvolgende dagen durfde niemand de vliegtuigen van Polikarpov te laten vliegen.

Een exemplaar van een multifunctioneel vliegtuig, gemaakt als onderdeel van het Ivanov-programma, werd teruggestuurd naar de fabriek.

Twee maanden later keerde Ivanov van Polikarpov terug om te testen met de nieuwe M-63R-motor, waarvan slechts een paar exemplaren werden geproduceerd.

In maart 1940 faalde echter tijdens een testvlucht de "grillige" M-63R. Het was niet mogelijk om een ​​tweede dergelijke motor te vinden, en in april van hetzelfde jaar werd een reguliere M-63 op een prototype van een vliegtuig geïnstalleerd.

Het maakte echter niet meer uit. De Su-2 P.O ging in productie. Sukhoi en het geesteskind van Polikarpov werden opgeborgen tot betere tijden, die nooit kwamen.

  • archieffoto
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

5 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. 0
    27 september 2023
    Werd de IL-2 niet geboren in het “Ivanov” -programma?
    1. +4
      27 september 2023
      Werd de IL-2 niet geboren in het “Ivanov” -programma?


      Over het algemeen is het Ivanov-programma een programma om een ​​gevechtsvliegtuig voor vredestijd te creëren, en de Su-2 was dat ook. De machine moest universeel zijn om alle soorten gevechtsgebruik te kunnen oefenen en om piloten voor de klas te kunnen trainen. Daarom was er naast de draai- en schuifindicator een standindicator op het instrumentenpaneel.
      Bovendien met voldoende aanbod van middelen om het langer vol te houden. Ook werden veel innovaties toegepast, zoals afgeschermde bedrading en de introductie van veel elektrische actuatoren. Ze vergaten ook het comfort voor de bemanning niet.
      Hierdoor bleek het vliegtuig behoorlijk duur: afhankelijk van de fabriek was het 1,5-2 keer duurder dan de SB-2.
      Natuurlijk probeerden ze op basis daarvan een mobilisatieoptie te maken, maar dat lukte niet.
      En alleen de koortsachtige verbeeldingskracht van Rezun kon een serie van 100 stuks verklaren.
  2. +3
    27 september 2023
    Polikarpov beschikte ook over andere interessante voertuigen die zeer nuttig zouden zijn voor het leger.
    Bijvoorbeeld VIT-2.
    Helaas beroofde de dood van Chkalov Polikarpov van een sterke lobbyist en aanhanger vergelijkbaar met Stalin zelf.
    Er was al een beslissing om de I-180 in serie te lanceren, maar de Gorky Aircraft Plant slaagde er niet in.
    1. -1
      30 september 2023
      Dit is een heel interessant punt. Over het onderwerp Stalins ‘almacht’. GAZ (luchtvaart) “mislukte” alle taken die niet overeenkwamen met de belangen van de Kaganovich-clan. Ze stuurden zelfs Yakovlev. En ze hadden er niets voor. Maar zodra de taak kwam om LAGG vrij te geven, begon de taak in een versneld tempo te worden uitgevoerd. Daar kreeg de hoofdontwerper van de vereiste nationaliteit het roer over en verliep alles volgens plan. Bovendien is Lavochkin de meest getalenteerde en fatsoenlijke van de 'jonge en veelbelovende' ontwerpers die deelnamen aan de nederlaag en diefstal van het Polikarpov Design Bureau. Zij waren het natuurlijk niet die het vernield en beroofden, dit was het niveau van de PB van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de gehele Unie.
      1. 0
        Oktober 7 2023
        Heh... heh... Dit is het “niveau” van degenen die aan de macht kwamen en de vliegtuigindustrie in de USSR financierden. Wat een klootzakken waren het, ze hebben ze vernield en beroofd!!

        Maar de verdomde commies wisten niet dat de mensen nog steeds alles op hun eigen manier zouden doen! lachend Met Jeltsin, Gaidar en de favorieten van anderen.

        PS Als je de commentaren eenmaal hebt gelezen, zul je begrijpen dat zelfs de beroemde “Notes of a Madman” niet langer relevant zijn.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"