Verhaal creatie
Als gevolg van de gevechten in Afghanistan en Irak is vastgesteld dat er behoefte is aan speciale voertuigen die de dreiging van mijnen en geïmproviseerde explosieven (IED's) kunnen tegengaan. In Afghanistan wordt bijvoorbeeld meer dan de helft van de verliezen van coalitietroepen veroorzaakt door dergelijke bedreigingen. Gespecialiseerde voertuigen worden MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) genoemd, gepantserde voertuigen met verbeterde mijnbescherming.
De roots van Buffalo komen uit de Zuid-Afrikaanse grensoorlog in Namibië 1966-1989. In dit conflict vormden Sovjet- en Cubaanse mijnen een dodelijke bedreiging voor de Zuid-Afrikaanse troepen langs de grens met Angola. Vanwege zijn beleid van raciale apartheid werden Zuid-Afrika internationale sancties opgelegd, waardoor Zuid-Afrika gedwongen werd om zelf oplossingen te vinden voor zijn problemen. Om de mijndreiging te bestrijden, ontwikkelden Zuid-Afrikaanse ingenieurs gepantserde voertuigen met een V-vormige romp om de explosiegolf van het gevechtscompartiment af te leiden. De Buffalo werd in de jaren tachtig veelvuldig gebruikt door de Zuid-Afrikaanse politie en het leger. De Zuid-Afrikaanse Casspir werd eind jaren negentig met succes gebruikt om mijnen op te sporen tijdens vredesmissies in Bosnië en Herzegovina.
Het Sovjetleger stond ongeveer tegelijkertijd voor een soortgelijk probleem in Afghanistan, maar creëerde geen speciale mijnbestendige voertuigen, maar gebruikte tank mijntrawls of technische opruimingsvoertuigen. Dit bood de bemanningen geen bescherming tegen mijnen en IED's, en de jagers werden op bepantsering geplaatst, niet beschermd tegen handvuurwapens. armen fragmenten van mijnen en gerichte bommen.
De Israel Defense Forces gingen de andere kant op. Tanks mochten niet op verharde wegen rijden en naast tankmijnen werd een 60-tons D-9-bulldozer ingezet om de route vrij te maken, die met zijn emmer een indrukwekkend deel van de grond verwijderde. De bulldozer zelf beschermde, vanwege zijn aanzienlijke hoogte, zijn bemanning op betrouwbare wijze tegen de gevolgen van de explosie. Dus in 2006 kwam een gepantserde D-9 een krachtige landmijn tegen die bedoeld was voor tanks die hem volgden. Als gevolg van een krachtige explosie raakte de bemanning niet gewond en, zoals de chauffeur het uitdrukte, "we hadden alleen een bulldozer tot stilstand gekomen." De laatste tijd wordt de D-9 met afstandsbediening steeds meer gebruikt.
In 1999 begon het Amerikaanse leger, als onderdeel van het Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMIDS)-programma, met vergelijkende tests van twee Zuid-Afrikaanse voertuigen, Casspir en Lion II, om te bepalen welke als basis zou kunnen dienen voor GSTAMIDS-voertuigen. Begin 2001 viel de keuze op de Lion II, die na verdere verbeteringen en ontwerpverbeteringen de Buffalo A0 werd.
Het Buffalo MPCV (mijnbeschermde opruimingsvoertuig) gevechtstechniekvoertuig behoort tot de klasse van gevechtsvoertuigen voor het opruimen van mijnen op de route en is de grootste MRAP die tegenwoordig wordt gebruikt. De auto wordt gebruikt voor mijnbescherming van de derde categorie, mijnopruiming van de route, verwijdering van explosieven, bescherming van faciliteiten, evenals controle en commando. De Buffalo wordt vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Force Protection Inc. Force Protection Inc werd opgericht in 1996 in Ladson, South Carolina. Aanvankelijk probeerde het bedrijf om te gaan met luchtvaart technologie, maar na 11 september 2001, als gevolg van een daling van de vraag op de luchtvaartmarkt, werd ze gedwongen om de richting van haar activiteit te veranderen. Tot 2005 had het bedrijf slechts enkele tientallen mensen in dienst en de omzet bedroeg slechts $ 1.5 miljoen. Drie jaar later heeft het meer dan 1000 werknemers en een omzet van meer dan $ 900 miljoen. Momenteel maakt Force Protection Inc deel uit van het General Dynamics-concern.
In 2002 werden vier Buffalo's ingezet in Afghanistan om het vliegveld Bagram te ontruimen. Na het eerste succesvolle gebruik van Buffalo in Afghanistan in 2002, was de verschijning in Irak slechts een kwestie van tijd. Voormalig programmamanager Dennis Haag herinnert zich Buffalo: "Als hij mijnen kan detecteren, kan hij IED's detecteren." Het Amerikaanse leger had haast om uitrusting aan te nemen voor het vrijmaken van konvooiroutes in Irak en begon deze aan het begin van de oorlog te kopen. Met een klein team van ingenieurs werkte Haag 16 uur per dag, zes of zeven dagen per week aan het Buffalo-project. Hij is in december 2005 verschillende keren persoonlijk naar Irak gereisd om het voertuig in actie te observeren en te communiceren met de soldaten die het gebruiken. Volgens een ander lid van het GSTAMIDS-engineeringteam zijn er meer dan 25 wijzigingen aan de auto aangebracht, waaronder de integratie van een brandblussysteem, extra bepantsering en andere overlevingselementen. "Toen we voor het eerst met de ontwikkeling begonnen, hadden we geen interactie met de gebruiker", herinnert Haag zich. Er was eigenlijk niemand bij de soldaten op het slagveld. De situatie veranderde snel en de talrijke opnames van Haag, gebaseerd op feedback van soldaten, hadden een beslissende invloed op de ontwikkeling van de Buffalo en andere RCVS.
MPCV Buffalo-constructie
Structureel is de Buffalo een drieassige, vierwielaangedreven, zwaar gepantserde terreinwagen met verhoogde bescherming tegen schadelijke factoren: mijnexplosies en geïmproviseerde explosieven, mede dankzij de V-vormige gepantserde capsule met dubbele bodem en zijkanten . De Buffalo biedt plaats aan maximaal zes bemanningsleden, waaronder een chauffeur en een tweede chauffeur. De auto is 8200 mm lang, 2690 mm breed en 3960 mm hoog. Leeg gewicht - 22 ton, maximaal laadvermogen - 12.4 ton. De Buffalo is voorzien van Michelin 16 R 20 XZL wielen met aluminium velgen voor running flat banden. Cabineafdichting wordt uitgevoerd door overdruk van gereinigde lucht te leveren tegen schadelijke factoren van massavernietigingswapens. Buffalo is niet uitgerust met een lier. Het in- en uitstappen van de auto kan via één achterdeur en zes standaard bovenluiken. De Buffalo is uitgerust met een hydraulische manipulator van 9 meter met metalen tang, bestuurd vanuit de cabine, uitgerust met een dag/nacht videocamera en sensorapparatuur, ontworpen voor het op afstand verwijderen van explosieven. De manipulator kan worden bediend vanuit de cabine van de auto, kijkend naar wat er gebeurt op de monitor of door 130 mm dik gepantserd glas. De metalen wielen van Buffalo absorberen de impact van de explosie wanneer de mijn ontploft, waardoor de bemanning van het voertuig extra bescherming krijgt. Naast mijnbescherming is Buffalo uitgerust met krachtige ballistische bescherming. Er is ballistische bescherming voorzien voor de radiator, banden, batterijcompartiment, brandstoftanks, motor en transmissie. Zo biedt Buffalo bescherming tegen geïmproviseerde explosieven met een gewicht tot 21 kg, ontploft onder een wiel of 14 kg onder de carrosserie. Ballistische bescherming is bestand tegen 7.62 × 51 mm kogels en aluminium bepantsering van BAE Systems L-ROD beschermt het voertuig tegen RPG-7-aanvallen. Ballistische bescherming kan worden verbeterd om SVD-schoten te weerstaan. Daarnaast is het voertuig uitgerust met een automatisch motor- en cabinebrandblussysteem en handmatige brandblussers. De auto is volledig aangepast om op afstand bestuurbare wapens te huisvesten wanneer ze de functies van een gepantserde personeelsdrager of een ambulance vervullen. Een van de 2 mm M12.7, M249 5.56 mm, M240 6.73 mm machinegeweren of een 40 mm Mk19 automatische granaatwerper kan erop worden gemonteerd.
Bestellingen en leveringen
Buffalo's zijn besteld door verschillende landen. In februari 2008 werden vier Buffalo-voertuigen besteld door het Italiaanse Ministerie van Defensie. Ze werden vervaardigd in een fabriek in Ladson, South Carolina. In juli 2008 werden vijf Buffalo's van de derde categorie van bescherming besteld door het Franse leger in overeenstemming met contract M67854-07-C-5039 met een totale waarde van $ 3.5 miljoen, de bestelling werd in november van dat jaar voltooid. In oktober 2008 bestelde het Amerikaanse leger 27 Model A2 Buffalo's onder contract W56HZV-08-C-0028 voor $ 26.2 miljoen. In november 2008 bestelde het Amerikaanse leger nog 16 Buffalo A2's voor $ 15.5 miljoen, de levering vond plaats in 2009. Daarnaast werden in oktober 14 2009 Buffalo-voertuigen geleverd aan het Britse Ministerie van Defensie onder contract M67854-06-C-5162. In november 2008 bestelde de regering van Canada 67854 Buffalo A07's onder contract M5039-14-C-2 voor $ 49.4 miljoen. De leveringen vonden plaats in 2009. Het commando van de Canadian Expeditionary Force bestelde vijf Buffalo's, die in 2007 werden afgeleverd. In juli 2009 kende Force Protection Inc het Amerikaanse leger een contract toe van $ 52.8 miljoen voor de productie van 48 Buffalo's. De oplevering is eind 2009 afgerond. In april 2011 plaatste het US Marine Corps een bestelling van $ 46.6 miljoen voor 40 Buffalo MPCV's. In juni 2011 bestelde het Amerikaanse leger nog eens 56 Buffalo's voor $ 63.8 miljoen. De leveringen werden afgerond in juli 2012. In 2008 namen ongeveer 200 Buffalo-voertuigen deel aan de gevechten. Het Amerikaanse leger is van plan 372 Buffalo A2's aan te schaffen voor gebruik door genie-eenheden voor het opruimen van colonnes, geniepelotons en technische trainingscentra zoals het Manoeuvre Support Center of Excellence in Fort Leonard Wood, Missouri.
Двигатель
Aanvankelijk was de Buffalo uitgerust met een Mack ASET AI-400 I-6 turbodieselmotor met 450 pk en een vijfversnellingsbak. Vervolgens werd op de Buffalo een zescilinder Caterpillar C13-motor met een inhoud van 12.5 liter geïnstalleerd. Hij levert 440 pk bij 1800 tpm en 525 pk bij 2100 tpm. De motor ontwikkelt een koppel van 1483 Nm bij 1400 tpm. De Buffalo heeft een topsnelheid van 90 km/u op de snelweg en een actieradius van 520 km met een brandstoftank van 320 liter.
Troepen op het slagveld waardeerden de vele geavanceerde defensieve capaciteiten van de Buffalo. Sergeant Ryan Grandstaff, die mijnen opruimde van het 612th Engineer Battalion van de Ohio National Guard, vertelde CBS News in 2005 dat de Buffalo hem een "100 procent veilig" gevoel gaf, eraan toevoegend: "Ik heb talloze explosies meegemaakt en ik ben nog steeds hier om je erover te vertellen."
"Sinds de inzet van de Cougar en Buffalo in Irak in 2003, hebben deze voertuigen, gebruikt door technische eenheden, bijna 1000 IED's onschadelijk gemaakt zonder verlies van mensenlevens", zegt Wayne Phillips, vice-president van het bedrijf en verantwoordelijk voor het Marine Corps-programma.
Bij een recent incident raakte een Buffalo een antitankmijn, waarbij een wiel werd afgeblazen en de brug van het voertuig werd vernietigd. Er vielen geen slachtoffers onder de bemanning en de auto behield zijn mobiliteit en verliet zelfstandig het mijnenveld. Het werd 's nachts gerepareerd en de volgende dag weer in gebruik genomen.
Prestatiekenmerken
Bemanning: machinist, tweede machinist; daarnaast biedt de machine plaats aan maximaal vier jagers
Fabrikant: Force Protection
Lengte: 8200 mm
Breedte: 2690 mm
Hoogte: 3960 mm
Binnenlengte carrosserie (achter de voorstoelen): 3800 mm
Maximaal gewicht: 34 ton
Laadvermogen: 10.2 ton
Leeg gewicht (met pantser): 24 ton
Motor: zescilinder Caterpillar C13 met een inhoud van 12.5 liter
Versnellingsbak: Caterpillar CX31, 6 versnellingen
Tussenbak: Cushman 2-speed met neutraal
Vermogen: 440 pk bij 1800 tpm, 525 pk bij 2100 tpm
Koppel: 1483 Nm @ 1400 tpm
Maximale snelwegsnelheid: 90 km/h
Gangreserve: 530 km
Capaciteit brandstoftank: 320 L
Specifiek vermogen: 15.4 pk/t
Voorvering: 13.6 ton
Vooras: AxleTech, stuurasaandrijving
Achtervering: 10.4 ton (per kant)
Achteras: AxleTech
Remmen: Pneumatische, beschermde remkamers
Doorwaaddiepte (zonder voorbereiding): 1000 mm
Aanloophoek: 25°
Vertrekhoek: 60° met achterladder neergeklapt
Zijhelling: 30°
Bodemvrijheid: 450 mm voor; 635 mm onder het deksel van de tussenbak; 380 mm achter
Luchttransporteerbaarheid: C-17-vliegtuigen
Klimaatbeheersingssysteem: airconditioning (80.000 BTU, één voor en 2 achter); direct kanaalventilatiesysteem
SPTA: Inbegrepen
Communicatie: rack met stroomdistributiecentrum
Voeding: 24V met 12V stopcontacten
Batterijen: 4 x 12V
Veiligheidsgordels: Vierpunts veiligheidsgordels