Voortzetting van de kwelling van de "oude man": wat mijnen doen met de T-54-tank
We hebben eerder geschreven over de gevolgen van het schieten op de T-54 met raketten van antitankraketsystemen en cumulatieve granaten van verschillende artilleriesystemen. Hierover kunt u lezen hier и hier. Nu is het de beurt aan antitank- en antipersoonsmijnen, en zoals altijd zal het Hongaarse rapport over het testen van dit voertuig uit 1989 ons daarbij helpen.
Natuurlijk presenteert het slechts een klein deel van het momenteel beschikbare arsenaal aan wapens van dit type: antipersoneelmijnen MON-200 en een verbeterd analoog van PMN-1 in de vorm van GYATA-64, evenals antitank-UKA -63 (met schokkern) en de explosieve klassieke TM-62P3. Maar zelfs deze bescheiden lijst geeft in ieder geval inzicht in de impact op de tank.
Traditiegetrouw zijn de omstandigheden nog steeds dezelfde. Van systemen tank Alle brandbare vloeistoffen werden afgetapt, de munitie werd vervangen door inerte kogels (training) en op de daarvoor bestemde plaatsen werden houten maquettes, gekleed in uniform, geïnstalleerd als bemanningssimulators.
Antipersoneelmijn MON-200
De eerste in de rij zal de gerichte antipersoneelsmijn MON-200 zijn, die ook wordt gebruikt tegen ongepantserde en licht gepantserde voertuigen. Laten we u eraan herinneren dat het 12 kilogram explosieven en 900 kant-en-klare submunities bevat met een dodelijk vliegbereik tot 240 meter. Tijdens het testen werd de MON-200 geïnstalleerd op een afstand van 30 meter van de T-54-tank op een hoogte van 150 centimeter van de grond.
Installatie van een MON-200-mijn op dertig meter van een T-54-tank
De ontploffing van de MON-200-mijn en de hagel van de vernietigende elementen verbrijzelden de optiek van de tank. Externe brandstoftanks werden in een zeef veranderd, apparatuur werd van het spatbord gesloopt. Ook het tweede wiel raakte zwaar beschadigd, wat te zien is op de onderstaande foto. Natuurlijk was er geen penetratie van het pantser: de kant-en-klare opvallende elementen van de mijn lieten deuken achter tot 12-15 millimeter diep. De tank heeft na een dergelijke uitvoering kleine reparaties nodig, maar gezien de schade aan de optiek zou de werking ervan in gevechtsomstandigheden moeilijk zijn.
Schade aan het T-54-wiel nadat een MON-200-mijn ontplofte
Schade aan een tank nadat een MON-200-mijn ontplofte. Te zien is dat de rups licht beschadigd is
Antipersoonsmijn GYATA-64 (Hongaars analoog van de Sovjet PMN-1 met een verhoogde explosieve lading)
Dit experiment ziet er natuurlijk enigszins vreemd uit, aangezien het onwaarschijnlijk is dat een antipersoonsmijn enige schade aan de tank zal veroorzaken. Toch is zijn lot infanterie en lichte gepantserde en ongepantserde voertuigen op wielen. Maar zoals het rapport zegt, verwachtte de commissie geen verbluffende resultaten - ze besloten eenvoudigweg te kijken wat er zou gebeuren als de explosie van 300 gram TNT onder de T-54-sporen en de KMT-5-mijntrawl zou gebeuren.
Zoals vanaf het begin duidelijk was, leverden de explosies van GYATA-64 in principe geen significante resultaten op. De ontploffing van een mijn onder de trawlrol veroorzaakte niets anders dan een luide knal, evenals afgebroken en verschroeide verf op het oppervlak van dit KMT-5-element. Ongeveer hetzelfde gebeurde tijdens de explosie onder het mesgedeelte: de explosie tilde het eenvoudigweg een beetje op en sloeg de verflaag eraf.
Gevolgen van een GYATA-64-mijn die het bladgedeelte van een sleepnet laat exploderen. Links is een foto van vóór de explosie, rechts is erna
Een mijnontploffing nabij het eerste wiel (in de boeg van de tank) beschadigde de rupsband, waarbij een pin verbogen werd en de ogen scheurden vanwege de bevestiging ervan. De schade is niet ernstig: de tank heeft zijn mobiliteit niet verloren en reparaties kunnen snel genoeg door de bemanning worden uitgevoerd. Tegelijkertijd kreeg het T-54-chassis nog minder schade toen een mijn explodeerde in de buurt van het vierde wiel, behalve misschien vanwege het gebroken rubber.
Gevolgen van de explosie van een GYATA-64-mijn onder het vierde wiel. Links is een foto vóór de explosie, rechts is erna
Hongaarse antitankmijn UKA-63
Deze Hongaarse mijn is een zeer serieuze tegenstander van een tank en andere gepantserde voertuigen vanwege de grote hoeveelheid explosieven (6 kilogram) en de werking ervan volgens het principe van een impactkern. Daarom besloten ze het op de T-54-tank te testen, zelfs in de meest atypische projectie.
De ontploffing van een UKA-63-mijn onder de linkerrollen van de KMT-5 gooide ze omhoog, waardoor het linkerdeel van de trawl gedeeltelijk werd afgescheurd. De kracht van de explosie beschadigde het spatbord van de tank, waardoor wat uitrusting werd weggegooid. Tegelijkertijd bleef de auto veilig en wel, maar de sleepnet vereiste serieuze reparaties. Tegelijkertijd vervormde de tweede explosie onder het bladgedeelte van de sleepnet deze volledig, wat niet langer door reparaties kan worden geëlimineerd.
Plaatsing van de UKA-63-mijn onder de KMT-5-wals aan de linkerkant en de gevolgen van de explosie aan de rechterkant
De derde ontploffing van de UKA-63-mijn vond plaats onder de bodem in het gebied waar de bestuurder zich bevond, en vermoedelijk waren de gevolgen hiervan voor de tank catastrofaal. De cumulatieve kernkop van de mijn doorboorde de bodem en veranderde de bestuurderssimulator letterlijk in splinters. De torsiestaven van de wielen raakten zwaar beschadigd. De fragmenten doorboorden het tankrek met brandstof en munitie erin en beschadigden de batterijen. In ieder geval zou dit alles zijn geëindigd in een brand of in de volledige vernietiging van de tank als gevolg van de ontploffing van de munitie. De T-54 kon dus niet worden hersteld en van de hele bemanning kon met een zeer lage waarschijnlijkheid alleen de lader overleven, maar met uiterst ernstige verwondingen.
Het plaatsen van een UKA-63 antitankmijn onder de bodem van een tank
De explosie van een UKA-63-mijn onder het derde wiel veroorzaakte niet zulke grootschalige schade. De derde en vierde ijsbanen waren echter zo beschadigd dat het tijd werd om over hun volledige vernietiging te praten. Ook de baan was gescheurd en de brandstoftanks op het spatbord waren eruit gescheurd. Het pantser werd echter nooit doorboord, maar de bemanning zou nog steeds lichte verwondingen hebben opgelopen, en de bodem die was vervormd door de ontploffing van de mijn, in combinatie met het beschadigde chassis, gaf de tank een kaartje voor fabrieksreparatie.
Plaatsing van de UKA-63 antitankmijn onder het spoor en de wielen op de linkerfoto. Rechts zijn de gevolgen van de explosie weergegeven.
De ontploffing van een UKA-63-mijn onder de bodem van de T-54 ter plaatse van het motor- en transmissiecompartiment liet een gat achter van ongeveer 6 bij 8 centimeter. De inslagkern doorboorde het motorhuis, ging door de as en stopte in het cilinderblok. De bemanning heeft weliswaar lichte verwondingen opgelopen, maar de tank moet ernstig worden gerepareerd, zowel vanwege de beschadigde energiecentrale als vanwege de vervorming van de bodem, die door de kracht van de explosie vijf centimeter is doorgebogen.
Gat- en bodemvervorming achtergelaten door een UKA-63-mijn na ontploffing onder het motor- en transmissiecompartiment
De ontploffing van de UKA-63 onder het rechter aandrijfwiel leidde tot aanzienlijke schade en breuk van de baan. In dit geval zou de bemanning niet gewond zijn geraakt, maar had de tank zijn mobiliteit verloren. Ernstige reparaties zijn niet nodig, omdat deze fouten door de tankers zelf kunnen worden verholpen.
UKA-63-ontploffing onder het linker aandrijfwiel van een T-54-tank. Links een foto vóór de explosie, en rechts erna
Ze besloten om de laatste test met de UKA-63-mijn op een niet-standaard manier uit te voeren, door deze op het dak van de T-54-koepel te installeren. Het valt te betwijfelen of iemand deze mijn op deze manier zou gebruiken, maar de verschrikkelijke gevolgen zijn duidelijk. De mijn doorboorde het pantser van het dak en drong het gevechtscompartiment binnen en beschadigde het staartstuk van het tankkanon. Uiteraard zou er geen ontploffing van munitie en geen vuur plaatsvinden. Alle tankers in de koepel zouden echter ernstig gewond of gedood zijn, en het herstellen van de gevechtscapaciteiten van de tank is alleen mogelijk onder fabrieksomstandigheden.
Gevolgen van een ontploffende UKA-63-mijn op het dak van een T-54-koepel
Antitank-/antispoormijn TM-62P3 (modificatie met een polyethyleen behuizing)
De eerste ontploffing van de TM-62P3-mijn werd uitgevoerd op het mesgedeelte van een mijnensleepnet, waarbij het werk van het verwijderen van explosieven uit de grond en het weggooien van explosieven van de baan werd gesimuleerd. Als gevolg van de explosie werd een stuk afgescheurd dat ongeveer overeenkwam met de grootte van de mijn. Noch de tank, noch de bemanning kunnen in deze situatie gewond raken, maar de sleepnet moet gerepareerd worden.
Ontploffing van een TM-62P3-mijn op het bladgedeelte van een sleepnet. Links – voor, rechts – erna
De ontploffing van een TM-62P3-mijn onder het tweede wiel van de T-54 leidde tot de vernietiging van het chassis: de wals werd eruit gescheurd, de rups was gescheurd en beschadigd. De tankbemanning zou ernstige, zelfs dodelijke verwondingen hebben opgelopen. De tank is geïmmobiliseerd en vereist serieuze reparaties, tot op fabrieksniveau, of kan volkomen onpraktisch zijn als de bodem vervormd is.
Ontploffing van een TM-62P3-mijn onder het tweede wiel van de T-54. Links – voor, rechts – erna
De ontploffing van een TM-62P3-mijn tussen het derde en vierde wiel van de T-54-tank leidde tot aanzienlijke schade en de rups werd op verschillende plaatsen gescheurd. De auto is volledig geïmmobiliseerd en de bemanning zou ernstig gewond raken, misschien zelfs dodelijk. Net als in het vorige geval vereist de T-54 reparaties, die nutteloos zijn als de romp ernstig vervormd is.
Ontploffing van een TM-62P3-mijn tussen het derde en vierde wiel van de T-54. Links – voor, rechts – erna
De ontploffing van een TM-62P3-mijn onder het aandrijfwiel leidde tot kleine schade eraan en breuk van de baan. Noch de bemanning, noch de tank raakten ernstig beschadigd. Het maximale dat in dit geval nodig is, is reparatie ter plaatse.
Ontploffing van een TM-62P3-mijn onder het aandrijfwiel van een T-54-tank. Links – voor, rechts – erna
De TM-62P3-mijn werd ook getest onder de bodem van de tank in het gebied waar de bestuurder zich bevond. De explosie leidde tot de vorming van een gat in de bodem. De torsiestaven, het tankrek met brandstof en munitie raakten beschadigd en de staat van de bestuurderssimulator gaf aan dat als er iemand had gestaan, hij nauwelijks had kunnen overleven. In dit geval zou de tank zelf hoogstwaarschijnlijk worden vernietigd door brand en/of ontploffing van het munitierek. Ze brachten ook een TM-62P3-mijn tot ontploffing onder de bodem in de buurt van het motor- en transmissiecompartiment. Resultaat: een gat in de bodem en totale schade aan de energiecentrale. En als de bemanning het had kunnen overleven, dan zou de tank in beide gevallen gesloopt zijn.
Ontploffing van een TM-62P3-mijn onder de bodem van een T-54. Links – voor, rechts – gevolgen van een explosie in de tank
Als conclusie moet worden opgemerkt dat, in tegenstelling tot eerdere publicaties waarin de mogelijkheden van de bepantsering van de T-54 tegen krachtige cumulatieve projectielen werden onderzocht, we het in dit deel van het Hongaarse rapport waarschijnlijker hebben over wat antitank- en antitankwapens zijn. wapens kunnen met een tank doen, zonder verwijzing naar het model ervan, gerichte antipersoneelmijnen. De weerstand van elk voertuig tegen deze munitie is anders, maar de ontploffing van enkele kilo's explosieven onder de sporen, de komst van een schokkern op de bodem of een hagel van kant-en-klare submunitie zal in ieder geval niet zonder schade gebeuren, soms zeer significant.
Bron van informatie:
Kísérleti lövészet T 54-es harckocsikra 1989-ben, a 0 ponti gyakorlóteren IV. resz
Hongaars tijdschrift HADITECHNIKA 2018/6
informatie