Recente gewapende conflicten hebben duidelijk het potentieel van zware onbemande luchtvaartuigen aangetoond. Vanwege het relatief grote startgewicht kan dergelijke apparatuur niet alleen verkenningsapparatuur vervoeren, maar ook een bepaald aantal wapens. Een zware UAV is dus niet alleen in staat om doelen te detecteren, maar ook aan te vallen, waardoor de tijd die nodig is om een gevechtsmissie te voltooien, wordt verkort en je het doelwit ook niet kunt missen. In ons land heeft de zware sector van de onbemande luchtvaartuigen de afgelopen jaren echter weinig aandacht gekregen van ontwerpers. In de Sovjettijd werden verschillende ontwerpen gemaakt met een startgewicht van meer dan een ton (Tu-141, Tu-143, Tu-243, enz.), Maar ze waren allemaal bedoeld voor verkenning en andere soortgelijke taken. De oprichting van UAV's met stakingsmogelijkheden in ons land begon relatief laat, pas eind jaren negentig. Hierdoor zijn er nog geen kant-en-klare systemen van deze klasse in dienst bij ons leger. In de afgelopen jaren zijn er natuurlijk verschillende interessante projecten gemaakt, maar geen van hen heeft de massaproductie bereikt.
"Schat"
In 2007, op de MAKS vliegshow, presenteerde de MiG Corporation haar nieuwe project. Een interessant kenmerk van dit project was het feit dat er vóór de presentatie bijna geen informatie over was, maar toch werd er onmiddellijk een model op ware grootte van de toekomst getoond in de salon in Zhukovsky drone. Door zo'n 'verrassing' trok het Skat-project meteen de aandacht en werd er veel gediscussieerd. Over het algemeen was zo'n reactie niet verrassend: de Skat werd een van de eerste bekende binnenlandse projecten van een stakings-UAV, en zijn relatief grote startmassa onderscheidde hem duidelijk van de totale massa van nieuwe binnenlandse ontwikkelingen. Bovendien werd Skat de eerste vertegenwoordiger van zijn klasse die het stadium bereikte van het samenstellen van een levensgroot model.
Het uiterlijk van de Skat-drone leek op de gelijknamige vis: het vliegtuig zou volgens het vliegende vleugelschema worden gebouwd. Bovendien waren de bekende methoden om de zichtbaarheid van de radar te verminderen duidelijk zichtbaar in het uiterlijk van de constructie. De vleugeltips zijn dus evenwijdig aan de voorrand en de contouren van de achterkant van het apparaat zijn op dezelfde manier gemaakt. Boven het middelste deel van de vleugel had de Skat een romp met een karakteristieke vorm, die soepel paste bij de lageroppervlakken. Verticaal verenkleed was niet aanwezig. Zoals te zien is op de foto's van de Skat-lay-out, moest de besturing worden uitgevoerd met behulp van vier elevons op de consoles en op het middengedeelte. Tegelijkertijd riep de gierbesturing onmiddellijk bepaalde vragen op: vanwege het ontbreken van een roer en een eenmotorig schema moest de UAV dit probleem op de een of andere manier oplossen. Er is een versie over een enkele afwijking van de interne elevons voor giercontrole.
De lay-out die op de MAKS-2007-tentoonstelling werd gepresenteerd, had de volgende afmetingen: een spanwijdte van 11,5 meter, een lengte van 10,25 en een parkeerhoogte van 2,7 m. Wat betreft de massa van de Skat is alleen bekend dat het maximale startgewicht moet hebben ongeveer gelijk aan tien ton. Met deze parameters had de Skat goed berekende vluchtgegevens. Met een maximumsnelheid van 800 km/u zou hij tot een hoogte van 12 meter kunnen stijgen en tijdens de vlucht tot 4000 kilometer kunnen overwinnen. Het was de bedoeling om dergelijke vluchtgegevens te verstrekken met behulp van een bypass-turbostraalmotor RD-5000B met een stuwkracht van 5040 kgf. Deze turbostraalmotor is gemaakt op basis van de RD-93-motor, maar is in eerste instantie uitgerust met een speciaal plat mondstuk, dat de zichtbaarheid van het vliegtuig in het infraroodbereik vermindert. De luchtinlaat van de motor bevond zich in de voorste romp en was een niet-gereguleerd inlaatapparaat.
Binnen in de romp van de karakteristieke vorm had de Skat twee vrachtcompartimenten van 4,4x0,75x0,65 meter. Met dergelijke afmetingen konden verschillende soorten geleide raketten, evenals verstelbare bommen, in de vrachtcompartimenten worden opgehangen. Een aantal bronnen vermeldde dat de uitrusting aan boord van de Skat gepland was om alleen te worden aangepast voor het aanvallen van gronddoelen, wat het mogelijke bereik van geleide wapens zou hebben verminderd, waardoor het zou worden teruggebracht tot lucht-grondtypes. De totale massa van de Skat-gevechtslading moest ongeveer gelijk zijn aan twee ton. Tijdens de presentatie op de MAKS-2007 Salon stonden naast Skat Kh-31-raketten en KAB-500 geleide bommen.
De samenstelling van de uitrusting aan boord, geïmpliceerd door het project, is niet bekendgemaakt. Op basis van informatie over andere projecten van deze klasse kunnen we concluderen dat er een complex van navigatie- en waarnemingsapparatuur is, evenals enkele mogelijkheden voor autonome acties. Er zijn echter geen officiële gegevens over de elektronische apparatuur van Skat voor vijf jaar ontvangen.
Na de eerste demonstratie werd het Skat-project meerdere keren genoemd in officiële bronnen, maar het werd vervolgens gesloten. Momenteel worden, zoals in sommige bronnen vermeld, de ontwikkelingen van het MiG-bedrijf op het Skat-project door het Sukhoi-bedrijf gebruikt bij de ontwikkeling van een veelbelovende aanvalsdrone.
"Doorbraak"
Het Breakthrough-programma van het bedrijf Yakovlev is nog steeds een van de meest mysterieuze in geschiedenis moderne Russische vliegtuigindustrie. Alle informatie hierover is beperkt tot een paar alinea's tekst en een tabel met geschatte kenmerken. Zelfs de geschatte data voor de start van de werkzaamheden in deze richting zijn niet helemaal duidelijk.Vermoedelijk eind jaren negentig in het Design Bureau. Yakovlev begon de mogelijkheid te overwegen om een multifunctioneel onbemand luchtvoertuig te maken met een breed gebruik van ontwikkelingen in het kader van het Yak-130-project. Er is informatie over een positieve conclusie over de mogelijkheid om een aanzienlijk deel van de radio-elektronische boordapparatuur van het oorspronkelijke leervliegtuig op de drone te gebruiken. Er werd aangenomen dat een dergelijke aanpak de ontwikkeling en productie van een nieuwe UAV zou kunnen vergemakkelijken, evenals een hoge mate van eenwording van drones van dezelfde familie. De laatste mogelijkheid was vooral belangrijk, omdat het Breakthrough-programma de creatie van verschillende onbemande luchtvaartuigen voor verschillende doeleinden omvatte - UAV's voor staking, verkenning en radardetectie.
Halverwege de jaren 133 verschenen de eerste details over het uiterlijk van de drones van de familie Breakthrough. De strike-versie leek dus tot op zekere hoogte op de MiG Skat: een vliegende vleugel met één motor en interne vrachtcompartimenten voor wapens. Tegelijkertijd is op een van de beschikbare tekeningen van Proryva-U (zo wordt de strike-drone aangeduid), een deltavleugel zichtbaar en zijn er ook twee luchtinlaten zichtbaar op het bovenoppervlak van de vleugel. In andere afbeeldingen heeft de Proryv-U, ook wel de Yak-15BR genoemd, romplijnen en luchtinlaatplaatsing vergelijkbaar met de Skat. Met een startgewicht van ongeveer tien ton zou de stakingsversie van de Breakthrough UAV een geschat praktisch plafond hebben van ongeveer 16-1050 kilometer en een maximale snelheid van 1100-XNUMX km / u. Volgens verschillende schattingen zou het laadvermogen van zo'n drone twee tot drie ton moeten bedragen. Uiteraard zou het wapenbereik hetzelfde zijn als dat van de Skat: geleide raketten en bommen voor het aanvallen van gronddoelen, geschikt qua gewicht en grootte.
Het beeld van het XNUMXD-model van de Proryv-U, vergelijkbaar met de Skat UAV, toont ook twee andere vliegtuigen - de verkenning Proryv-R en de Proryv-RLD, ontworpen voor radardetectie. Hun zweefvliegtuigen zijn bijna niet van elkaar te onderscheiden. Tegelijkertijd verschillen verkennings "Doorbraken" aanzienlijk van de schokversie. De versies "R" en "RLD" in de afbeeldingen hebben in plaats van een vleugel met een gemiddelde aspectverhouding een vleugel met een kleine zwaai, een hoge aspectverhouding en een lichte vernauwing. Dus, terwijl ze op maximale snelheid verliezen van een aanvalsdrone, kunnen verkenningsvoertuigen hogere start- en landingskenmerken hebben, evenals langdurige vluchten op grote hoogte. Naast de karakteristieke vleugel zijn "Breakthrough-R" en "Breakthrough-RLD" uitgerust met staarten van het originele ontwerp. Vanaf de romp van de drones strekken zich twee relatief dunne balken uit, waarop twee oppervlakken zijn bevestigd. Vanzelfsprekend kunnen de daarop geplaatste roeren worden gebruikt voor pitch- en yaw-controle. Ten slotte bevindt de krachtcentrale voor beide verkennings-UAV's van het Breakthrough-programma zich in de motorgondel aan de achterzijde van de romp. Het belangrijkste verschil in het uiterlijk van "Breakthrough-R" en "Breakthrough-RLD" is de grote koepel van de radarantenne in de lucht op de laatste.Volgens rapporten zouden de Proryv-verkenningsdrones een startgewicht hebben van ongeveer tien ton, maar de Proryv-R was iets lichter. Tegelijkertijd werd de massa van de doelapparatuur teruggebracht tot 1000-1200 kilogram. Ten opzichte van de strike-versie zijn de vliegeigenschappen veranderd. Zo zakte de maximumsnelheid van verkenners naar 750 kilometer per uur. Tegelijkertijd zou Breakthrough-R volgens berekeningen tot een hoogte van ongeveer 20 kilometer kunnen stijgen en minstens 18-20 uur in de lucht kunnen blijven. "Proryv-RLD", op zijn beurt, als gevolg van iets verslechterde aerodynamica - het werd beïnvloed door een grote radarantenne-radome boven de romp - moest een plafond van ongeveer 14 kilometer hebben en 16 uur vliegen.
Helaas beëindigt dit alle open informatie over het Breakthrough-programma. In de paar jaar die zijn verstreken sinds de publicatie van de eerste gegevens, heeft OKB im. Yakovlev heeft geen nieuwe details gepubliceerd. Misschien was het project van de zware UAV "Breakthrough" gesloten vanwege de hogere prioriteit van andere onbemande programma's.
Dozor-600
Projecten "Skat" en "Breakthrough" behoren tot de categorie drones, waarvan het startgewicht veel meer is dan een ton. Alle projecten van binnenlandse ontwerpers in deze richting bevinden zich nog in de ontwerpfase. Tegelijkertijd had een ander aanvalsdrone-project, dat niettemin het stadium van het testen van prototypen bereikte, een veel lager gewicht.
UAV "Dozor-600" (ontwikkeling van de ontwerpers van het bedrijf "Transas"), ook bekend als "Dozor-3", is veel lichter dan "Skat" of "Breakthrough". Het maximale startgewicht is niet groter dan 710-720 kilogram. Tegelijkertijd heeft hij door de klassieke aerodynamische lay-out met een volwaardige romp en een rechte vleugel ongeveer dezelfde afmetingen als de Skat: een spanwijdte van twaalf meter en een totale lengte van zeven. In de boeg van de Dozor-600 is een plaats voorzien voor doelapparatuur en in het midden een gestabiliseerd platform voor observatieapparatuur. Een propellergroep bevindt zich in het staartgedeelte van de drone. De basis is de Rotax 914-zuigermotor, vergelijkbaar met die van de Israëlische IAI Heron UAV en de Amerikaanse MQ-1B Predator.
115 pk van de motor stelt de Dozor-600 drone in staat te accelereren tot een snelheid van ongeveer 210-215 km/u of lange vluchten te maken met een kruissnelheid van 120-150 km/u. Bij gebruik van extra brandstoftanks kan deze UAV maximaal 24 uur in de lucht blijven. Zo nadert het praktische vliegbereik de grens van 3700 kilometer.
Op basis van de kenmerken van de Dozor-600 UAV kunnen we conclusies trekken over het doel ervan. Het relatief lage startgewicht maakt het niet mogelijk om serieuze wapens te dragen, wat het scala aan taken beperkt dat uitsluitend door verkenning moet worden opgelost. Niettemin vermelden een aantal bronnen de mogelijkheid om verschillende wapens op de Dozor-600 te installeren, waarvan de totale massa niet groter is dan 120-150 kilogram. Hierdoor is het bereik van wapens dat mag worden gebruikt beperkt tot slechts bepaalde soorten geleide raketten, met name antitankraketten. Het is opmerkelijk dat bij het gebruik van anti-tank geleide raketten de Dozor-600 grotendeels vergelijkbaar wordt met de Amerikaanse MQ-1B Predator, zowel wat betreft technische kenmerken als bewapeningssamenstelling.
Het is echter te vroeg om te praten over de gevechtsvooruitzichten van de Dozor-600-drone. Feit is dat de laatste successen van dit project dateren uit 2010. In juli 2009 begonnen de testvluchten van een grootschalig prototype. Even later werd het drone-model gedemonstreerd op de MAKS-2009-salon. Al snel na die deelname aan de tentoonstelling verschenen er steeds minder nieuwe berichten over de voortgang van het Dozor-600-project. In 2010 ging een prototype van een drone op ware grootte de lucht in. Maar al in oktober van hetzelfde jaar kondigde het ontwikkelaarsbedrijf de beëindiging van de werkzaamheden aan het project aan. Deze beslissing was te wijten aan het gebrek aan financiële steun van potentiële klanten. Het bedrijf Transas kon de finetuning van de Dozor-600 niet zelfstandig betalen en sloot daarom het project. Tegelijkertijd was, zoals gezegd, het grootste deel van het werk aan het project, inclusief het maken van radio-elektronische boordapparatuur, tegen die tijd al voltooid. Wellicht zullen in de toekomst ontwikkelingen op Dozor-600 worden gebruikt in nieuwe projecten.
"Jager"
Zoals u kunt zien, maakt de ontwikkeling van onbemande luchtvaartuigen met zware stakingen in ons land moeilijke tijden door. Alle projecten die veelbelovend leken, zijn ofwel volledig gesloten, of hun toestand roept ernstige vragen op. Om deze reden zijn er grote verwachtingen verbonden aan het nieuwe project van het bedrijf Sukhoi. Sommige bronnen beweren dat deze ontwerpen de codenaam "Hunter" droegen. Op dit moment is er weinig informatie over dit project. Misschien is het gebrek aan informatie te wijten aan het feit dat het project zich in een vroeg stadium bevindt.
De geschiedenis van het project van het ontwerpbureau Sukhoi begon in 2009, toen het management van de United Aircraft Corporation plannen aankondigde om de MiG- en Sukhoi-bedrijven te betrekken bij de ontwikkeling van een gezamenlijk zwaar drone-project. Overeenkomstige overeenkomsten tussen vliegtuigbouworganisaties werden ondertekend in 2011 en 2012. In april vorig jaar keurde het ministerie van Defensie de technische vereisten goed voor een veelbelovende UAV-aanval en in de zomer was er informatie over de keuze van het Sukhoi-bedrijf als hoofdaannemer voor het project. Tegelijkertijd verscheen er geschatte informatie over de timing van de uitvoering van werkzaamheden in het kader van het Okhotnik-programma. Er werd beweerd dat de eerste vlucht van het apparaat in 2016 zal plaatsvinden en in 2020 of later in gebruik zal worden genomen.
Sinds het onderzoek naar het Hunter-thema slechts een paar maanden geleden begon, zijn technische details, evenals een lijst met militaire vereisten, nog niet openbaar geworden. Er is informatie over de vereiste voor een modulaire UAV-architectuur, waarmee het in de kortst mogelijke tijd kan worden gewijzigd, afhankelijk van de huidige taak. Bovendien verschenen er dubbelzinnige, zo niet fantastische versies in sommige niet-officiële bronnen. Er waren bijvoorbeeld suggesties voor de ontwikkeling van een aanvalsdrone met het vermogen om taken uit te voeren die inherent zijn aan jagers, en vermoedelijk zou de "Hunter" overeenkomen met de zesde generatie van deze klasse van apparatuur. Om voor de hand liggende redenen is het te vroeg om te praten over de juistheid van dergelijke uitspraken, omdat de algemene criteria voor een zesde generatie jager nog niet zijn gevormd.
***
Over het algemeen kunnen zware aanvalsdrones in ons land geen bijzonder succesvolle uitrustingsklasse worden genoemd. Het totale aantal van dergelijke projecten is onbeduidend en tot nu toe heeft geen van hen massaproductie en acceptatie bereikt. Een dergelijk project zal dus van groot belang zijn en er zullen uiteraard hoge verwachtingen van worden gewekt. Buitenlandse legers gebruiken al geruime tijd met succes UAV's die wapens kunnen dragen, maar in ons land is dergelijke apparatuur nog niet. Als gevolg hiervan kan elk project met dit doel worden "aangesteld" als de redder van de Russische onbemande industrie.
Tot op heden wordt er echter actief gewerkt aan slechts één project, dat pas over drie jaar zal worden belichaamd in metaal en composieten en nog later in gebruik zal worden genomen. Vanwege de afwezigheid van ander actief werk in deze richting, is het thema "Hunter" de enige kandidaat voor de titel van de eerste binnenlandse zware UAV. Ik zou graag willen dat dit project met succes wordt beëindigd en dat ons leger eindelijk een nieuwe techniek heeft, waarvan de effectiviteit is bewezen door buitenlandse analogen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/