Bedrijven en pelotons van de Russische strijdkrachten hebben reguliere voertuigen nodig. Zullen ze het krijgen?
De reactie van de samenleving op het acute tekort aan voertuigen aan het front - de liefdadigheidsstichting Kislovodsk. For Ours” stuurt een gebruikte UAZ, gekocht met burgergeld, naar het front. Foto: Kislovodsk-administratie
Een van de meest urgente problemen van de RF-strijdkrachten en vrijwilligersformaties, die aan het licht kwamen tijdens het Noordelijke Militaire District, was de bevoorrading van troepen met wegtransport. Er is al veel over geschreven voordat het Russische leger Oekraïne binnenkwam, maar ze schreven vooral over de situatie met vrachtwagens in transporteenheden, die ook schaars zijn bij de RF-strijdkrachten.
In de schaduw van het logistieke probleem bleef er echter een enorme en doorgaans onbeantwoorde vraag bestaan: de veiligheidsnormen en de daadwerkelijke levering van troepen met multifunctionele passagiers- en vracht-passagiersvoertuigen, evenals de aanwezigheid van hun eigen vrachtvervoer. in de compagnie-pelotonverbinding.
Dit is een probleem van enorme proporties, dat, ondanks het feit dat de oorlog al ruim anderhalf jaar aan de gang is, door niemand is geuit en niet wordt opgelost door het Ministerie van Defensie.
Alsof ze niet bestaat.
Maar het bestaat, en het is op grote schaal.
Sovjet-wortels van het probleem en de moeilijke realiteit
De zwakte van de Sovjet-troepen, die het Russische leger heeft geërfd, is altijd logistieke steun in het oorlogsgebied geweest, buiten de permanente inzetpunten.
Het heeft geen zin om je in de kwestie te verdiepen - het is bij letterlijk iedereen bekend, zelfs degenen die helemaal niet hebben gediend, het is zo'n enorme laag van problemen.
Het bevat alles: kledingtoelage en de levering van speciale soorten munitie (bijvoorbeeld zeer nauwkeurige sluipschuttercartridges 7,62x54 voor SVD-geweren, en nu voor Mosin-geweren, die massaal weer in gebruik zijn genomen), hier zijn batterijen voor radio stations en banden voor vrachtwagens, auto's, en nog veel meer.
En het probleem van de achterkant heeft nog een facet: transport.
Onze troepen hebben, zelfs als ze zijn uitgerust met alles wat ze nodig hebben, niets om deze essentiële zaken te vervoeren. Noch gemotoriseerde geweerpelotons, noch compagnieën hebben hun eigen voertuigen; over het algemeen beschikt het bataljon over een klein aantal, en als er niet genoeg van zijn of als deze voertuigen bezet zijn (en ze hebben meestal taken toegewezen gekregen in het bataljon), dan is het noodzakelijk om het voertuig tegen een regiment of brigade te ‘slaan’.
Er is niets voor hen om zichzelf rond te dragen. In de XNUMXe eeuw moet de Russische commandant van een gemotoriseerd geweerpeloton of compagnie, zonder voertuigen die niet door de staat ter beschikking worden gesteld, zich te voet of in gevechtsvoertuigen verplaatsen, of liften, of een auto van het bataljon vragen.
Als gevolg hiervan verandert een banale taak in een heel avontuur.
Helaas brengt dit in een gevechtssituatie soms hoge kosten met zich mee, bijvoorbeeld bij gebrek aan transport waarin niet is voorzien door de organisatie- en personeelsstructuur, moet je de gewonden evacueren, wat hun overlevingskansen in sommige gevallen sterk verkleint.
Het verkeerd begrijpen van het belang van de achterhoede in de verbinding tussen compagnie en peloton door militaire leiders op verschillende niveaus is sinds de tijd van Stalin een zwakte van ons leger geweest; vandaag de dag kunnen we gerust zeggen dat het probleem minstens negentig jaar oud is.
In het Sovjetleger hadden noch de pelotons, noch de compagnieën dus hun eigen voertuigen; dat zou het geval kunnen zijn geweest als er een aparte militaire eenheid was geweest, met een personeelsbestand dat vergelijkbaar was met een peloton of compagnie, of als er ‘rond’ een peloton of compagnie was gevormd. maar bijna nooit in lijn pelotons van gecombineerde wapeneenheden.
Bovendien was dit precies onze specificiteit.
In het Nationale Volksleger van de DDR in de jaren '70 beschikte het bedrijf bijvoorbeeld al over een Ural-375-voertuig, een aanhangwagen en een motorfiets met zijspan voor reistaken. De Duitsers begrepen altijd het belang van transport, en zelfs bij de niet-gemotoriseerde infanterie in de Tweede Wereldoorlog waren er bijvoorbeeld grote hoeveelheden Infanteriekarren IF8 infanteriekarren met een bevoorradingssnelheid van één kar per 50 man.
Er was ook een aparte speciale éénpaardskar met paard - ook één voor een peloton.
Je kunt meer lezen hier, inclusief de gevolgen van de aan-/afwezigheid van een eenvoudige kar op de gevechtseffectiviteit van troepen en hun verliezen.
Maar in het Rode Leger bestond zoiets niet, wat veel rampzalige gevolgen had, vooral in termen van gevechtsverliezen.
Een ander voorbeeld is het Amerikaanse leger.
In de VS zijn er, onder bevel van de compagniescommandant, één M1078- of M1083-vrachtwagen, een tankoplegger van 900 liter voor het transport van drinkwater en twee M1165-voertuigen, waarvan er één voor hun taken aan de seingevers wordt gegeven en een aanhangwagen heeft , en de tweede heeft dienst, voornamelijk ter beschikking van de commandant van het bedrijf.
Multifunctioneel voertuig (vracht-passagiers) M1165 met een extra pantserkit. De commandant van een infanteriecompagnie van het Amerikaanse leger heeft twee van deze voertuigen tot zijn beschikking.
Er bestaat zoiets niet in ons leger en het is ook niet gepland, hoewel het Noordelijke Militaire District, met zijn specifieke kenmerken, de behoefte aan voertuigen naar een veel hoger niveau heeft gebracht dan voorheen.
Laten we kort ingaan op de essentie van het probleem in de vorm waarin het zich voordeed in de SVO.
Ten eerste verwierven de ingegraven troepen een grote hoeveelheid eigendommen, waarin hun veiligheidsnormen in theorie niet voorzagen.
Bijvoorbeeld: draagbare benzine- en dieselgeneratoren, brandstofcontainers daarvoor, graaf- en loodgieterswerktuigen die de norm overschrijden, dikke kachels, inklapbare douches voor installatie in dug-outs en dug-outs, soms zelfs kleine technische apparatuur geschonken door vrijwilligers en nog veel meer .
Ten tweede is zelfs de standaardhoeveelheid kledinguitrusting nu veel groter dan tijdens het Sovjettijdperk, toen onze gebrekkige aanpak om troepen van voertuigen te voorzien werd gevormd. De VKPO-kit alleen al, die aan elke soldaat wordt verstrekt (in theorie tenminste), vereist bijvoorbeeld een tas met een volume van 60 liter om te dragen. En dan is er nog uitrusting en munitie, en wel in hoeveelheden die in de Sovjettijd ondenkbaar waren, vooral vóór Afghanistan.
In de derde plaats vereist de omvang van de vijandelijkheden een grote hoeveelheid transportmiddelen om de gewonden te evacueren; dit is nodig in hoeveelheden waarin door geen enkele maatstaf eenvoudigweg wordt voorzien.
Ten vierde is er een puur 'Donbass'-specificiteit: soldaten vechten vaak op 10-15 kilometer afstand van bevolkte gebieden, waar ze hun wettelijke verlof doorbrengen, waarin ze voorraden kopen die de achterhoede niet levert (bijvoorbeeld brandstofservice is niet overal verkrijgbaar, kan benzine leveren voor generatoren en UAZ's, deze moet worden aangeschaft), en pelotons- en compagniescommandanten moeten eenvoudigweg een soort voertuig heen en weer sturen. Maar ze is er niet.
Als we het hebben over soldaten van de LPR en DPR, vechten ze vaak letterlijk een paar kilometer van huis, maar er is simpelweg geen manier om daar op een “Uval” of vakantie te komen zonder freelance transport.
Ten vijfde, opnieuw de specificiteit van positionele oorlogvoering. In omstandigheden waarin het front feitelijk stilstaat, is een dergelijke vorm van gevechtsoperaties als een brandaanval, die vaak wordt uitgevoerd door een kleine groep met bijvoorbeeld een AGS, bijzonder wijdverspreid geworden.
Deze groep en de granaatwerper zelf moeten ergens op het gewenste punt worden getransporteerd en van daaruit worden geëvacueerd. In omstandigheden waarin een peloton met één infanteriegevechtsvoertuig al als sterk en goed bewapend wordt beschouwd, en veel nieuw gevormde ‘gemobiliseerde regimenten’ helemaal geen militaire uitrusting hebben, hebben we een auto nodig, op zijn minst een UAZ.
Ten zesde vereisen een groot aantal communicatieproblemen ‘wielen’ voor seingevers, bij voorkeur een pick-up met een bemanningscabine.
Een voorbeeld van een civiel voertuig dat voor militaire doeleinden is aangepast, is de UAZ Profi-pick-up. Foto: telegramkanaal “Dagboek van een seingever Kiba”
In de zevende plaats is er een categorie militair personeel ontstaan die drie jaar geleden nog niet bestond, zoals een UAV-helikopteroperator, of nu een helikopterbemanning van minstens twee mensen die niet vanuit de positie van hun eenheid kunnen werken, aangezien de Oekraïense elektronische intelligentie kan de coördinaten van de bron van besturingssignalen onmiddellijk naar de artillerie doorgeven.
Daarom gebruiken bemanningen antennes op afstand en werken ze altijd vanuit verschillende plaatsen (degenen die willen wonen), buiten hun posities, om geen artillerie- of raketaanval vanuit de vijand op hun posities te richten. En om te kunnen bewegen hebben ze auto’s nodig. Die er niet zijn.
Het zou heel lang duren om op te sommen waar de militaire wetenschap en de leiding van het Ministerie van Defensie zelfs nu, na ruim anderhalf jaar, nog geen idee van hebben.
Laten we in plaats daarvan een feit vaststellen: de troepen hebben veel meer voertuigen nodig dan nu, voornamelijk in de verbinding tussen compagnie en peloton, en we hebben het hier over zowel vrachtwagens als lichte vracht-passagiers- en passagiersvoertuigen (multifunctionele voertuigen).
In omstandigheden waarin het Ministerie van Defensie niet bij deze kwestie betrokken was, namen civiele vrijwilligers de zaak ter hand. Het aanbod van vrijwillige voertuigen aan het front is wijdverspreid geworden, maar er zijn hier veel valkuilen die het niet mogelijk maken om vrijwilligerswerk als een oplossing voor het probleem te beschouwen.
Auto's van vrijwilligers
Naarmate de vrijwilligersbeweging aan kracht won en, belangrijker nog, het aantal sponsors groeide, werd het mogelijk om in de behoeften van de troepen te voorzien, niet alleen in quadcopters, buikkachels of EHBO-koffers (in het algemeen is de lijst met vrijwilligersbenodigdheden gewoon eindeloos), maar ook in auto's.
Meestal zijn dit SUV's - het leveren van vrachtwagens is te duur, bovendien is de behoefte aan lichte voertuigen groter.
In de regel schonken vrijwilligersorganisaties of eenvoudigweg particuliere donoren UAZ's of geïmporteerde SUV's en pick-up trucks aan militair personeel van een of andere eenheid; soms waren dit echter lichte vrachtwagens van Gazelle of Sobol.
Een voorbeeld van nieuws over zo’n levering.
Er ontstonden meteen een aantal problemen.
Ten eerste kunnen dergelijke auto's niet bij het leger worden geregistreerd; ze blijven voorzien van civiele kentekenplaten.
Ten tweede worden ze vaak om dezelfde reden aan particulieren verstrekt.
Het derde probleem is dat noch het commando, noch de militaire politie kan bepalen door het type auto wie erin rijdt - het kunnen ons leger zijn, en Oekraïense saboteurs, en lokale bewoners, en sympathisanten van de strijdkrachten van Oekraïne - wie dan ook.
Ten vierde hebben we het in de regel over voertuigen die nooit zijn geaccepteerd voor levering aan de RF-strijdkrachten; er zijn geen reserveonderdelen voor en er is geen documentatie voor onderhoud en reparatie. Zelfs relatief standaard UAZ's zijn vaak sterk aangepast en verschillen van de serieproductie in de fabriek.
Een typisch voorbeeld van een gift van vrijwilligers is een Mitsubishi Pajero Sport, geschilderd voor militair gebruik en eventueel aangepast. Er zijn geen reserveonderdelen voor dergelijke machines in het vliegtuig, noch is er speciaal gereedschap voor reparaties (bijvoorbeeld het vervangen van een distributieriem). Maar dit is veel beter dan niets. Foto: Telegramkanaal Colonelcassad
Ten vijfde: zelfs als een eenheid een niet-standaard voertuig ontvangt, is het, als het een benzinevoertuig is, vaak onmogelijk om er brandstof voor te verkrijgen, aangezien dit voertuig officieel niet bestaat.
Er zijn nog meer problemen, die hieronder worden besproken.
Op een gegeven moment leidde de verspreiding van niet-standaard auto’s, vaak zoals RENAULT DUSTER of soortgelijke cross-overs, met niet-militaire, vaak heldere, ontmaskerende kleuren, ertoe dat de frontlijnzone, waarin autoverkeer mogelijk is, , wemelt er gewoon van. Het is onmogelijk om ze van burgers te onderscheiden - in de regel verschillen ze alleen van de auto's van omwonenden door een scheef gespoten snelherkenningsbord.
De Inspectie Militaire Motorvoertuigen en de Marechaussee kunnen deze voertuigen niet traceren op kenteken.
Als gevolg hiervan hebben de commandanten van de groepen uiteraard het vermoeden dat, ten eerste, sommige van deze voertuigen daadwerkelijk worden gebruikt door Oekraïense DRG’s, en niet door ons leger, en ten tweede, dat sommige voertuigen eenvoudigweg worden weggenomen van de lokale bevolking. , wat een voor de hand liggende handelwijze is, maakt het op geen enkele manier gemakkelijker voor de Russische troepen, maar leidt wel tot pro-Oekraïense ‘obers’.
Vaak is het onmogelijk om door naar de auto te kijken te controleren of dit waar is.
Als gevolg hiervan komen er van tijd tot tijd hier en daar orders van hoofdkwartieren op hoog niveau om het gebruik van persoonlijke voertuigen door het leger te verbieden, simpelweg omdat niemand echt controle heeft over de bron van hun uiterlijk en waarvoor ze worden gebruikt ( en door wie). En we moeten chaos bestrijden.
Het probleem is dat de implementatie van een dergelijk bevel verlamming van het dagelijkse leven van eenheden en eenheden betekent, en dergelijke bevelen worden niet uitgevoerd.
En dit schept al een nieuw precedent: het massale onvermogen om bevelen op te volgen, wat op de lange termijn niet erg nuttig is voor de militaire discipline en ook erg slecht is.
De militaire politie neemt periodiek dergelijke gedoneerde voertuigen in beslag. Waar gaat het dan heen uit de handen van de militaire politie? история, die om censuurredenen niemand zal publiceren, maar slimme mensen zullen het begrijpen.
Dat is ook een factor van moreel verval en ontevredenheid op alle niveaus.
Tenslotte het laatste probleem.
In de regel worden zwaar gebruikte auto's aan de troepen gedoneerd. Simpelweg omdat ze worden gekocht met donaties van particulieren, dat wil zeggen onder omstandigheden van zeer magere financiering. Dergelijke uitrusting moet niet alleen worden gerepareerd voordat deze aan de troepen wordt overgedragen, maar ook daarna, en de mogelijkheden voor deze reparatie worden ook beperkt door de budgetten en middelen van vrijwilligers, of, als alternatief, door de salarissen en vaardigheden van militair personeel.
In zekere zin is het typische voorbeeld van een door vrijwilligers geschonken UAZ helemaal niet nieuw. Maar wat is daar. Foto: Victory Technology Telegram-kanaal
En hoewel het aantal civiele voertuigen dat naar de zone van het Noordelijke Militaire District wordt overgebracht nu blijkbaar in de duizenden loopt, ontbreekt het uiteraard nog steeds aan een ernstig tekort.
En omdat auto's het in oorlog niet lang volhouden, worden ze doorgaans binnen een paar maanden door de vijand vernietigd, en omdat duizenden niet genoeg zijn.
Alleen de staat zelf kan dit probleem oplossen.
En het zou heel gemakkelijk zijn voor de staat als hij het gewoon zou willen doen.
Voor het geval de staat dat wil - aanbevelingen.
Organisatorisch deel
De eerste is iets dat onmiddellijk en gratis kan worden gedaan. Het is noodzakelijk om een mechanisme te ontwikkelen en te implementeren voor militaire registratie van auto's van vrijwilligers. Het is gemakkelijk en kost geen geld.
Maar het wordt mogelijk om te controleren wat waar en waar wordt gereden, en om overtredingen in verband met motorvoertuigen te bestrijden met behulp van strikt legale methoden.
Dit had allang opgelost moeten zijn; daar waren en zijn geen belemmeringen voor.
Voor de rest…
Ten eerste is het noodzakelijk om het feit van het probleem te erkennen. Dit hoeft niet publiekelijk te gebeuren, maar de kwestie moet in de documenten aan de orde worden gesteld.
Ten tweede is het noodzakelijk om de personeelsbezetting van afdelingen te veranderen, wat mogelijk zal worden nadat het probleem wordt onderkend.
Wat moeten de minimumnormen zijn voor het ter beschikking stellen van troepen van voertuigen op compagnie-pelotonniveau?
Het absoluut noodzakelijke en feitelijk onvoldoende minimum is een herhaling van de wereldervaring: een vrachtwagen en één reizend voertuig per bedrijf.
Dit zal niet genoeg zijn, maar op deze manier zal het bedrijf op zijn minst enige gelegenheid hebben om bedrijfseigendommen te vervoeren, althans in delen, en zal de compagniescommandant op zijn minst enige mobiliteit hebben.
De ervaring van buitenlandse legers van de afgelopen 50-60 jaar, die het Ministerie van Defensie zo ijverig niet ziet, lijkt redelijker, namelijk een vrachtwagen en twee reizende voertuigen per compagnie, één voor communicatie.
Dit is ook niet genoeg in moderne omstandigheden, maar met dergelijke steun zal het leven in de troepen in ieder geval veel gemakkelijker worden.
Rekening houdend met de hoeveelheid onroerend goed die momenteel nodig is, kunnen de volgende normen als minimaal voldoende zekerheid worden aangemerkt:
- één middelzware vrachtwagen per peloton. Dit kunnen URAL 43206- of KAMAZ 4350-voertuigen zijn (allemaal tweeassig), of drieassige voertuigen - URAL 4320 met een standaardbasis of KAMAZ 5350;
- één vrachtwagen ter beschikking van de compagniescommandant, dezelfde als in het peloton;
- twee reizende lichte polyvalente voertuigen voor de compagniescommandant.
In een ideale, luxe uitvoering wordt dit aangevuld met extra multifunctionele voertuigen in pelotons, één per peloton.
Uiteraard vereisen dergelijke normen voor het uitrusten van voertuigen de opname van chauffeurseenheden in het personeel, en het aantal voertuigen dat het bedrijf op deze manier ontvangt vereist de opname van een opgeleide technicus die chauffeurs kan helpen met voertuigreparaties en complex werk op zich kan nemen.
KAMAZ 5350 met gepantserde cabine. Auteursrecht op de foto
De bovenstaande toestanden zullen zelfs helpen om de groei van de transportcapaciteiten van pelotons en bedrijven soepel te verzekeren - beginnend bijvoorbeeld met één vrachtwagen en één licht voertuig per bedrijf, dan eerst één licht voertuig toevoegen, dan vrachtwagens aan het peloton, enz.
Als de mogelijkheden van de industrie ons bijvoorbeeld niet toelaten alles in één keer te leveren.
Alleen de eenvoudigste vraag blijft over: technisch.
Technisch gedeelte
Laten we eerst een ideaalbeeld formuleren van een multifunctioneel voertuig voor troepen. Dit is een pantservoertuig met een dieselmotor, met structureel geïmplementeerde mijnbeschermingsmaatregelen, geschikt voor het vervoeren van zowel mensen als kleine vrachten in gewicht en volume, waarvan de interne indeling het mogelijk maakt om indien nodig een liggende gewonde persoon erin te plaatsen, of een eenheid van collectieve infanterie armen (12,7 mm machinegeweer of AGS) met bemanning en munitie.
Idealiter zou het natuurlijk nodig zijn om capaciteit te bieden aan maximaal één geweerploeg met grotere sterkte (met een UAV-bemanning van minstens 10 personen), maar dit zou het voertuig erg groot en duur maken, wat in strijd is met de vereiste aantal in de troepen, hoewel, als het mogelijk is, waarom dan niet...
De binnenlandse industrie is vanwege zijn potentieel heel goed in staat om zo'n ideale auto te produceren.
Laten we goede analogen geven.
Het dichtstbij komt AMN-233121 “Athlete”, geproduceerd door de Military-Industrial Company (VPK).
AMN-233121 “Atleet”. Foto: Wikipedia
Dit voertuig heeft verschillende aanpassingen, en dankzij het basismodel en de capaciteiten van de fabrikant kan het precies de aanpassingen maken die nodig zijn voor de troepen.
Deze auto komt in principe in de buurt van het ideaal van een pantserwagen van het leger; hij mist alleen een automatische transmissie.
Het probleem is dat er veel machines nodig zijn, en het is geen feit dat het militair-industriële complex snel in deze behoefte kan voorzien.
Onder deze omstandigheden is het zinvol om de eisen te verlagen ten gunste van massaproductie. Voor de bovengenoemde behoeften van de troepen zijn zowel de “Tiger” van hetzelfde militair-industriële complex als het onlangs getoonde prototype van de “Strela” een lichter voertuig dat kan dienen als basisontwerp voor een massaal militair voertuig, en hoewel het bevindt zich in een andere groottegroep dan de "Atleet", zal geschikt zijn. , kan ook worden beschouwd als het belangrijkste voertuig voor troepen.
De Strela-pantserwagen zou perfect in de troepen passen en als basisplatform ook zeer succesvol zijn. Foto: http://www.autonavigator.ru/
Tegelijkertijd kan blijken dat leveranciers van gepantserde voertuigen in principe niet aan zo’n grote behoefte kunnen voldoen.
Dan zou de UAZ in het spel moeten komen.
Ondanks alle klachten over de kwaliteit van deze auto's en ondanks het feit dat UAZ stopte met de productie van dieselauto's (wat onterecht was - Sollers moest de ZMZ-514 tegen elke prijs tot leven brengen, daar waren en zijn er nog steeds mogelijkheden voor), is de basisbehoefte aan transport De UAZ-troepen zijn tevreden; bovendien zou een model als de “Pro” met een cabine met twee rijen over het algemeen dicht bij het ideaal van een ongepantserd multifunctioneel voertuig liggen als er geen benzinemotor was. Het nadeel is het gebrek aan bepantsering, en dit is een ernstig nadeel. Als u echter kiest tussen UAZ en niets, moet u UAZ kiezen.
En opnieuw de UAZ “Profi”, alleen nu in fabrieksversie. Wat weerhoudt het Ministerie van Defensie ervan dergelijke voertuigen aan te schaffen? Auteursrecht op de foto
Bijzonder vermeldenswaard is het UAZ-brood, dat nog steeds in de serie wordt vermeld als 'SGR - oude vrachtserie'.
Dit voertuig is, ondanks zijn veroudering, in een aantal opzichten bijna ideaal: je kunt er een team met wapens mee vervoeren, een bedlegerige gewonde evacueren, vracht in de cabine vervoeren, collectieve wapens met bemanning en munitie vervoeren.
“Broden” worden in het Noordelijke Militaire District gebruikt als voertuigen voor het hoofdkwartier en zelfs als radiowerkplaatsen. Als de verduisteringsmaatregelen worden gevolgd, kunt u in deze auto zelfs 's nachts radioapparatuur repareren of met documenten werken.
Tegelijkertijd beschikt de auto over goede crosscountry-capaciteiten.
Dit alles leidde tot de populariteit van "Broden" onder de troepen, en de meeste voertuigen die door vrijwilligers aan het leger worden geleverd, zijn precies zulke UAZ's.
Het is mogelijk dat als het onmogelijk is om de troepen snel te verzadigen met gepantserde voertuigen, we dan moeten “aandringen” op de levering van precies dergelijke uitrusting.
En opnieuw een burgerauto in oorlog, dit keer voor artsen. "Bukhanka" is een van de meest populaire auto's in het noordelijke militaire district. Foto: Telegramkanaal “Hiler”
Met vrachtwagens is alles eenvoudig: zowel KAMAZ als URAL hebben versies met gepantserde cabines, en deze voertuigen zijn voldoende om transporttaken op peloton-bedrijfsniveau uit te voeren.
In extreme gevallen, zoals bij multifunctionele voertuigen, zul je het moeten doen met ongepantserde opties. Elke vrachtwagen is beter dan geen vrachtwagen.
Het is ook de moeite waard om de dubbelzinnigheid met GAZ-auto's te uiten. Volgens een aantal parameters voldoet de GAZ 3308 "Sadko", zowel met een dubbele rij als een enkele rij cabine, volledig aan de behoeften van de troepen, maar er is niets in de open pers over de massale aankopen van GAZ voertuigen voor de behoeften van de RF-strijdkrachten.
Het is zonder speciaal onderzoek lastig te beoordelen hoeveel voertuigen er ontbreken als we nu de personeelsbezetting van compagnieën en pelotons op het “juiste” niveau brengen.
Maar zelfs als de binnenlandse industrie er doorgaans niet in slaagt om de troepen binnen een redelijke termijn van auto's te voorzien, moeten we niet vergeten dat voertuigen die voorwaardelijk aan de basisbehoeften van de troepen voldoen, in China, India en Iran worden geproduceerd.
Iraans legervoertuig Aras
Iraanse pantserwagen Toofan
Uiteraard vergt de import van voertuigen voor het leger voorbereiding in termen van aanpassing aan ons klimaat (voor auto’s uit warme landen is dit een serieus probleem), en het opbouwen van een voorraad reserveonderdelen, en het opleiden van personeel voor onderhoud en onderhoud. reparatie en controle van de toepasbaarheid van huishoudelijke smeermiddelen, enz. veel dingen, maar de SVO begon in februari 2022 en eindigt nu in oktober 2023. Het is duidelijk dat dit allemaal nog lang zal duren.
Als de productiecijfers van binnenlandse fabrieken niet voldoen aan de vereisten om de troepen snel te verzadigen met wegtransport, dan is het tijd om met importwerkzaamheden te beginnen.
Ten slotte is het de moeite waard eraan te denken dat een bepaald aantal voertuigen is opgeslagen in de fabrieken van Rosrezerv. Hoogstwaarschijnlijk zijn alle monsters van apparatuur die aan de RF-strijdkrachten worden geleverd daar al teruggetrokken, maar "het licht is er niet op geconvergeerd", elk product van dezelfde UAZ zal een plaats aan het front vinden, zelfs als het wordt niet formeel gebruikt door de troepen.
Al meer dan anderhalf jaar heeft de SVO van het Ministerie van Defensie blijk gegeven van zeer tegenstrijdige capaciteiten om tekortkomingen in de troepen te corrigeren - sommige noodzakelijke en noodzakelijke maatregelen worden genomen, terwijl andere worden genegeerd. Tegenwoordig is het niet langer mogelijk om het Ministerie van Defensie te beschuldigen van passiviteit - processen om de situatie in het leger te corrigeren zijn aan de gang en zijn grootschalig.
Maar niet op alle gebieden: er zijn gebieden waar de kwaadwillige veronachtzaming van de realiteit door sommige verantwoordelijke leiders de boventoon voert. Automotive-onderwerpen zijn een van deze gebieden.
Ik zou graag willen geloven dat de herstelprocessen zowel de normen voor het voorzien van troepen van auto's als de personeelsbezetting van eenheden in deze eenheid zullen bereiken.
informatie