In Amerika zijn miljoenen dollars en talloze specialistische arbeid besteed aan het modelleren van de waarschijnlijke vluchtkenmerken van de MiG-29 en zijn tactieken met behulp van gevechtstrainingseenheden zoals Top Gun en Red Flag. Wereldwijde inlichtingendiensten voorzagen Amerikaanse squadrons van gedetailleerde informatie over MiG-29's. Deze gegevens werden gebruikt om tactieken te ontwikkelen tegen de MiG-29 en zijn beruchte R-73 Archer thermisch geleide raket.
De R-37 Archer-luchtgevechtsraket wordt ingezet met behulp van een fantastisch op een helm gemonteerd vizier dat binnenkort op westerse jagers zal worden gemonteerd. Het vermogen van een lancering in alle aspecten, samen met onvolledige gegevens over de effectiviteit van de MiG-29 pulse-doppler-radar, versterkten de legendes over de dodelijkheid ervan.
FA-18C in dienst bij de MiG-29, een paar jaar geleden was dit niet eens voor te stellenAan het lange bestaan van de MiG-29 in de dreigende duisternis achter het IJzeren Gordijn kwam echter in november 1989 na de val van de Berlijnse Muur een einde. Tijdens haar leiderschap over de landen van het Warschaupact bewapende de USSR verschillende communistische Oost-Duitse bases met meer dan 100 MiG-29's. Met de verspreiding van de democratie, met als hoogtepunt de eenwording van Duitsland, werden de Russische MiG-29's, samen met honderden MiG-21's en Su-22's, onderdeel van de Luftwaffe.
Voor de eerste keer kreeg de NAVO-luchtmacht de legale kans om de MiG-29 in detail te bestuderen en de kenmerken ervan te bepalen, wat tot die tijd alleen westerse experts konden raden. Met de volledige eenwording van de Luftwaffe bestonden de MiG-29 squadrons nu uit Duitse piloten die waren opgeleid door zowel de Sovjet-Unie als de VS, die slechts een jaar eerder tegen elkaar waren opgezet ter verdediging van hun verdeelde thuisland. Het is een bizarre paradox, rijk aan tegenstrijdigheden, maar het geeft nog steeds een onvoorstelbaar inzicht in wat voorheen een van Amerika's meest aanlokkelijke mysteries uit de Koude Oorlog was: de mogelijkheden van de voorwaartse luchtmacht van de Sovjet-Unie.
Vleugel aan vleugel over Duitsland
In de jaren die volgden op de ontvangst door de NAVO van deze nu vriendelijke MiG-29 squadrons, werden de meeste geheimen rond het vliegtuig verdreven. Veel van wat er is geleerd, zijn echter slechts ruwe technische gegevens. Aangezien alleen gegevens piloten niet volledig vertrouwd kunnen maken met de gevechtscapaciteiten van de vijand, worden MiG-29-eenheden van de NAVO Luftwaffe in toenemende mate gebruikt in luchtgevechtstrainingen met vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht die in het buitenland zijn gestationeerd.
Tijdens dergelijke oefeningen vlogen de vliegtuigen tegen elkaar aan, als in een echte strijd. Gedurende enkele weken werden verschillende actiemogelijkheden uitgewerkt. Tijdens deze gevechten, waarbij geen echte raketten en granaten werden gelanceerd, werd onschatbare ervaring opgedaan.
JG 73 heeft vier gevechtstrainer MiG-29UB
Eerste en enige squadron luchtvaart vloot De VS die aan dergelijke oefeningen deelnam, was de 82e VFA. In september 1998 kwamen de Marauders, zoals het squadron heet, aan op de voormalige Oost-Duitse luchtmachtbasis Laage, op twee uur rijden van Berlijn aan de Baltische kust.
VFA-82 vloog non-stop van NAS Cecil Field naar Jacksonville, Florida, alleen mogelijk gemaakt door bijtanken vanuit de lucht van tankers die zijn gebaseerd op McGuire AFB.
In één snelle rush hebben negen van de laatste Boeing F/A-18 Hornets en 98 matrozen, samen met duizenden ponden reserveonderdelen, de 6900 km veilig naar Laage afgelegd. Hartelijk verwelkomd door de commandant van het 1e squadron van de 73e vleugel van de Luftwaffe, legde majoor Tom Hahn Marauders snel een parkeerplaats naast hun Duitse meesters aan. Na 24 uur werden pre-flight briefings gehouden en al snel begonnen de eerste taken.
Overblijfsel uit het tijdperk van de Koude Oorlog - versterkte schuilplaatsen voor vliegtuigen
Tot tien sorties per dag werden verdeeld in drie golven. Dit bijna gevechtstempo van vluchten werd gedurende twee weken aangehouden, waarbij het uithoudingsvermogen en het uithoudingsvermogen van het vliegpersoneel op de proef werd gesteld.
De rode en blauwe markeringen voor de aanvallende en verdedigende zijde wisselden af tussen marinepiloten en Luftwaffe-piloten om het volledige scala aan tactische prestaties van elk vliegtuig te demonstreren. Piloten weken vaak af van het soort acties dat hen door het scenario werd voorgeschreven en veranderden van rol. In de meeste gevallen waren Amerikaanse piloten echter verbaasd over de off-boresite lanceringssnelheid die werd weergegeven door de P-73 met zijn op de helm gemonteerde richtsysteem.
Er werden verschillende vergelijkende demonstratievluchten uitgevoerd, waaraan MiG-29's en Hornets deelnamen. Bij de meeste missies spraken Luftwaffe-piloten tussen zichzelf en de grondverkeersleider in het Russisch of Duits om te voorkomen dat Amerikaanse piloten hun communicatie zouden onderscheppen en hen een oneerlijk voordeel zouden geven. Na twee weken intensief vliegen zijn de verkregen gegevens door beide partijen bestudeerd; veel ervan is geclassificeerd. Dergelijke belangrijke bijeenkomsten zijn echter niet alleen gepland om strategische en tactische doelen te bereiken, maar ook voor de bilaterale culturele uitwisseling die ook plaatsvond. Door hun voormalige tegenstanders naast elkaar te plaatsen, ontdekten zowel de Duitsers als hun Amerikaanse tegenhangers een universele gemeenschappelijkheid die alle gevechtspiloten delen, een liefde voor vliegen en kameraadschap. Nu we deze eersteklas piloten zien samenwerken, is het moeilijk voor te stellen dat ze nog maar een paar jaar geleden voorbereidingen troffen om elkaar te vermoorden.
Gevechten met MiG's
Vanuit het perspectief van luitenant Joe Guerrein van VFA-18
Vier MiG's wachten op de volgende vlucht naar Laage
Na terugkomst van een reis in april 1998, besloot VFA-82, onder bevel van Greg Nosal, gebruik te maken van de ommekeer in training om de beste kans te krijgen om luchtgevechten te leren en gronddoelen aan te vallen. Ze trainden tot juli 1998 op Langley AFB, VA, waar ze hun luchtgevechtsvaardigheden tegen F-15's van de 1st Fighter Wing aanscherpten. In augustus waren de Marouders bezig met het oefenen van luchtaanvallen in Puerto Rico. Na terugkomst werd de aandacht weer gericht op luchtgevechten aangezien de Marouders beter voorbereid wilden zijn op schijngevechten met Duitse MiG-29's in het hart van het voormalige Oost-Duitsland.
De Marouders vlogen in met acht van hun FA-18C's en leenden een tweezits Hornet van VFA-106 om naast de Duitse piloten te vliegen. In de schemering van 4 september 1998 vertrokken twee KC-10-tankers van de Amerikaanse luchtmacht, begeleid door negen FA-18C's, vanuit Florida voor een tien uur durende cruise over de Atlantische Oceaan. Het duurde 10 tankbeurten om de oostkust te bereiken. Nadat ze zich van tankers hadden losgemaakt, werden de Marouders het eerste squadron van de Amerikaanse marine dat landde op de basis Laage in Duitsland.
Het op de helm gemonteerde vizier van de MiG-29 piloot beheerst zijn best wapen - R-73 Archer lucht-lucht raket.
Het eerste dat me opviel toen ik op de luchtmachtbasis aankwam, was dat het veel meer versterkt was dan de westelijke en dat MiG-hangars bedekt waren met vuil, dat was overgebleven uit het tijdperk van de Koude Oorlog. Toen de piloten uit de vliegtuigen stapten werden ze hartelijk ontvangen door hun Duitse collega's en uitgenodigd voor een feest ter ere van hen, waar heerlijk werd gegeten, gedronken en warme gesprekken gevoerd. De Marouders die op vrijdag arriveerden, hadden een weekend voor de boeg om te acclimatiseren aan de nieuwe tijdzone en om de stad Rostock te verkennen, maar de gedachten van alle piloten gingen alleen over de komende gevechten met echte MiG-29's.
Op 7 september vond het eerste duel tussen Migs en Hornets plaats. Alle piloten wachtten met spanning op de resultaten van de eerste gevechten met de MiG's. Een voor een werden de piloten die terugkeerden van de missie omringd door een menigte kameraden, die vroegen wat ze zagen, wat ze deden, welke trucs werkten en welke niet. Zelfs de technici vroegen de piloten of ze gewonnen hadden of niet? Een paar dagen later begonnen de manoeuvres met de deelname van gemengde groepen vliegtuigen: MiG's en Phantoms. De piloten van de Luftwaffe waren heel gemakkelijk om mee te werken. Ze spreken zeer goed Engels en zijn zeer goed voorbereid. De Marouders concentreerden zich op het verbeteren van tactieken en het proberen nieuwe tactieken te vinden om de MiG's te bestrijden. Voor het grootste deel waren de mogelijkheden van de MiG's zo goed als verwacht en het was een goede manier om te leren hoe je ze kunt tegengaan in toekomstige gevechten.
Patches van het 1st Squadron, 73rd Fighter Wing
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
De Marouders kregen ook de kans om Europa beter te leren kennen. Alle officieren en veel manschappen waren in het weekend in Berlijn en bezochten historisch plaatsen. De rest van het personeel bleef in Rostock, dat trots is op zijn restaurants en winkels.
Het technische team van Marouder deed zijn best om de technische staat van het vliegtuig buitenshuis te behouden. Met gemiddeld 18 afvaarten per dag hebben de onderhoudsmedewerkers hard gewerkt om alles op te lossen, van kleine problemen tot motorvervangingen. Alle piloten begrijpen dat zonder de onderhoudsploeg van VFA-82 deze oefeningen nooit hadden kunnen plaatsvinden. Ook kunnen de Marouders de technische staf van de MiG-29 en F-4 squadrons niet genoeg bedanken, die veel moeite en werk hebben geleverd om hun Amerikaanse collega's te helpen.
Maar het eindigde allemaal te snel en de Marouders moesten hun koffers pakken en op weg naar huis beginnen. En dus, op 18 september 1998, maakte VFA-82, na een nacht in Mildenhall, Engeland, nog een worp over de oceaan. De voordelen van dit bezoek op het gebied van internationale samenwerking, morele en tactische lessen waren enorm. De Marodeurs zijn ervan overtuigd dat de lessen die in Duitsland zijn geleerd, hen zullen helpen zich voor te bereiden op een toekomstig conflict waarbij de MiG-29 betrokken is.
Ons Nawoord
D. Sribny
De Luftwaffe is bewapend met MiG-29's van de eerste releases (Fulcrum-A) van eind jaren '70 en begin jaren '80. FA-18C - de laatste wijziging van dit vliegtuig eind jaren 80. De FA-18C is superieur aan de MiG-29 qua uitrusting aan boord, maar qua vliegeigenschappen ziet de MiG-29 er op zijn beurt weer beter uit dan zijn tegenstander. Ondanks het feit dat de MiG van deze modificatie 10 jaar ouder is dan de FA-18C, bleek het een moeilijke rivaal te zijn voor de Amerikaanse jager.
Helaas geeft de auteur in dit artikel geen specifieke gegevens over de resultaten van trainingsgevechten, maar volgens sommige opmerkingen is het duidelijk dat de MiG-29 blijkbaar een voordeel had in gevechten met de FA-18C.
Ter verduidelijking van de foto zal ik slechts één citaat geven uit de collectie "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, gewijd aan de 50e verjaardag van de Farnborough Air Show), pagina 81: "Het was een grote schok voor de Western Air Force toen de F-16, bewapende SIDEWINDER-raketten (AIM-9M - D.S.) in tests (blijkbaar in hetzelfde Duitsland - D.S.) werden vergeleken met de MiG-29 bewapend met de R-73. de 50 gevechten tegen de R-73, de AIM-9M won er slechts één. Training op korte afstand tussen F-15's met AIM-9M's en MiG-29's met op de helm gemonteerde vizieren en R-73's toonden aan dat de MiG doelen kan aanvallen in luchtruim 30 keer groter dan de F-15."
Tot slot geef ik de vergelijkende kenmerken van de MiG-29 en FA-18C. Specificaties overgenomen van Military Aircraft, Airlife, Engeland, 1994.
|
kenmerken van |
MiG-29 Fulcrum-A |
FA-18C |
| Eerste vlucht | 6.10.77 | 3.09.1986 |
| motoren | 2 x Klimov RD-33 8300 kgf per naverbrander | 2 x F404-GE-402 bij 7980 kgf naverbrander |
| span, m | 11.36 | 12.31 |
| Lengte, m | 17.32 (met PVD) | 17.07 |
| Hoogte, m | 4.73 | 4.66 |
| Vleugeloppervlak, m2 | 38.00 | 37.16 |
| Leeg gewicht, kg | 10900 | 10455 |
| Normaal startgewicht, kg | 15240 (jager) | 16652 (jager) |
| 18500 (percussie) | 23541 (percussie) | |
| Maximale snelheid op grote hoogte | 2445 km/u (2.3M) | 1915 km/u (1.8M) |
| Stijgsnelheid, m/min | 19800 | 13715 |
| Plafond, m | 17000 | 15240 |
| Bereik | 1500 km zonder PTB | 740 km - gevechtsradius |
| kanon bewapening | 1 30 mm kanon GSH-301 met 150 patronen | 1 20 mm M61A1-kanon met 570 patronen |
| Maximale gevechtsbelasting | 3000 kg | 7031 kg |
| Lucht-lucht raketten | R-60M, R-73, R-27 | AIM-120, AIM-7, AIM-9 |
| Radar | RP-29. Tot 10 doelen volgen, één schietkanaal. Detectiebereik luchtdoel - 100 km. | Multi-mode digitale puls-Doppler-radar AN / APG-65 (73). Volgen tot 10 doelen, kaartmodus. |
| EDSU | geen | er is |
| Helm zicht | er is | geen |