Het supersonische vliegtuig X-2023 behoort volgens Time Magazine tot de beste uitvindingen van 59.

51
Het supersonische vliegtuig X-2023 behoort volgens Time Magazine tot de beste uitvindingen van 59.

In de voertuigcategorie behoorde het supersonische vliegtuig X-2023, gezamenlijk gemaakt door Lockheed Martin en NASA, volgens Time Magazine tot de beste uitvindingen van 59. De redactie van de publicatie stelt deze lijst met ideeën en producten al meer dan twintig jaar elk jaar samen.

Bij de selectie van genomineerden wordt rekening gehouden met originaliteit, efficiëntie, ambitie en andere factoren. Zij zijn de reden voor de opname van de X-59 omdat deze de toekomst van commerciële vluchten over land zou kunnen veranderen. Dankzij de oplossing voor het probleem van het onderdrukken van de geluidsgolf is het nu mogelijk geworden supersonische vliegtuigen voor deze doeleinden te gebruiken.



Het vliegtuig zal het middelpunt vormen van NASA's experimentele missie QueSST, die over gemeenschappen in de Verenigde Staten zal vliegen. Tegelijkertijd zal de reactie van bewoners op de aanvaardbaarheid van het volume van de geluidsgolf tijdens de vlucht van het apparaat worden gevolgd. Als gevolg hiervan verwacht NASA de opheffing van het verbod op vluchten van civiele supersonische vliegtuigen over land te bewerkstelligen.

Dit zal nieuwe markten openen voor vliegtuigfabrikanten en passagiers in staat stellen de tijd die zij aan vluchten besteden te halveren.

De verwachting is dat het geluid van de X-59 niet hoger zal zijn dan 70-75 decibel. Dit is een geweldige prestatie, omdat het motorgeluid van een regulier passagiersvliegtuig 140 dB bereikt, en op de snelweg kan het geluidsniveau ongeveer 100 dB bedragen.

  • Lockheed Martin
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

51 комментарий
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    30 oktober 2023 17:47


    Russische wetenschappers hebben een technisch voorstel opgesteld voor een demonstrator van het veelbelovende supersonische burgervliegtuig (SCA) "Strizh". Directeur-generaal van het Centraal Aerohydrodynamisch Instituut (TsAGI) Kirill Sypalo sprak hierover in een interview met RIA Novosti.
    Ik hoop dat al deze bewegingen zijn uitgegroeid tot een praktisch vlak en niet bij woorden zijn gebleven. Hoewel het eerlijk gezegd moeilijk te geloven is. Er is nu genoeg werk van de UEC naast dit project.
    “De creatie van een nieuwe generatie supersonische burgervliegtuigen is een van de belangrijkste uitdagingen voor de moderne luchtvaartwetenschap over de hele wereld en een van de veelbelovende hightechgebieden waarin Rusland een reële kans heeft om wereldleider te worden”, aldus Sypalo. Momenteel hebben TsAGI-specialisten de parameters en het uiterlijk van de motor voor een supersonisch vliegtuig bepaald. Volgens Sypalo is in de nieuwe energiecentrale zal het vereiste stuwkrachtniveau worden geleverd met een relatief laag specifiek brandstofverbruik. Tegen 2024 zijn Russische ingenieurs van plan een gasgenerator voor de SGS te ontwikkelen - het belangrijkste element van een nieuwe vliegtuigmotor die supersonische vluchten kan uitvoeren . Algemeen ontwerper van de United Engine Corporation (UEC) Yuri Shmotin sprak afgelopen september over dergelijke plannen.

    https://russian.rt.com/russia/article/745842-sverhzvuk-samolyot-cagi-strizh

    En een jaar later kondigde de algemeen directeur van TsAGI aan dat er in Rusland een technisch voorstel was gevormd voor het project van een veelbelovend supersonisch civiel 6-zits vliegtuig (SGS) "Strizh". De volledige lengte van het vliegtuig zal 38 meter zijn, het schip biedt plaats aan 8 personen: 2 piloten en 6 passagiers. De Swift zou een snelheid van Mach 1,8 moeten bereiken, wat ongeveer gelijk is aan 1,9-2,2 duizend km. Tegenwoordig is de Swift niet het enige type GHS waar Russische luchtvaartbedrijven aan werken. Tupolev PJSC ontwikkelt bijvoorbeeld samen met andere toonaangevende binnenlandse organisaties een GHS voor 30 passagiersstoelen.
    1. + 10
      30 oktober 2023 17:53
      Ik herinner me dat iemand een passagier ging maken van de TU 160.
      1. + 11
        30 oktober 2023 18:01
        Citaat: Aerodrome
        Ik herinner me dat iemand een passagier ging maken van de TU 160.


        Passagiers die trommels gebruiken in plaats van kruisraketten? Liggende vlucht. Je zou kunnen zeggen dat het in de comfortklasse is.
        1. +3
          30 oktober 2023 18:43
          Waarom ik graag reacties van sitegebruikers lees, vanwege humor en opmerkingen die niet eenvoudig zijn.
        2. +5
          30 oktober 2023 19:24
          Passagiers die trommels gebruiken in plaats van kruisraketten?
          Graag gedaan, maar de Britse Mosquito werd tijdens de oorlog gebruikt om VIP's te vervoeren. Slaapzak - en in het bommenruim.
          1. +2
            30 oktober 2023 21:55
            en de Britse Mosquito werd tijdens de oorlog op ongeveer dezelfde manier gebruikt om VIP's te vervoeren.
            Welnu, Molotov vloog met de Pe-8 naar onderhandelingen in Engeland in 1941, zij het niet in het bommenruim.
        3. +9
          30 oktober 2023 19:37
          Ja, alsof ze in een andere, meer ontwikkelde beschaving de Tu16 van de Tu104 hebben gemaakt.
        4. +2
          30 oktober 2023 22:08
          Vliegen terwijl je ligt.

          En afstappen, rechtstreeks naar huis op individuele basis, dit is geen soort VIP voor jou, het is koeler, en de koffer uit de bagage wordt onmiddellijk afgevuurd vanuit een revolverophanging.
      2. 0
        30 oktober 2023 18:24
        Dit is een gevolg van verliefd worden en het niet implementeren van een ander project. Er was een voorstel om van de Tu-144 een strategisch vrachtvliegtuig te maken. Haal alle voorzieningen uit de cabine en laat alleen de klapstoelen over. We hebben een groot land en soms is het in een noodsituatie nodig om vracht en specialisten van de ene naar de andere kant over te brengen. Maar helaas heeft de ineenstorting van de USSR hieraan een einde gemaakt.
        1. +5
          30 oktober 2023 22:00
          Er was een voorstel om van de Tu-144 een strategisch vrachtvliegtuig te maken.
          Dit is niet gebeurd, er was geen klant. De auto zelf was erg duur in onderhoud; Aeroflot liet hem na een korte gebruiksperiode op de snelweg Moskou-Almaty graag achter. Maar ik kon niet met volle lading naar Khabarovsk vliegen - boven Siberië op een hoogte van 15000-18000 m werden gebieden van 100-150 km ontdekt met verhoogde temperaturen in vergelijking met andere gebieden, wat leidde tot een daling van de motorkracht. Dit zijn de zogenaamde “temperatuurlenzen” die hebben bijgedragen aan de beëindiging van ons project.
          1. +1
            31 oktober 2023 11:40
            Dit is niet gebeurd, er was geen klant. De auto zelf was erg duur in onderhoud; Aeroflot liet hem na een korte gebruiksperiode op de snelweg Moskou-Almaty graag achter. Maar ik kon niet met volle lading naar Khabarovsk vliegen - boven Siberië op een hoogte van 15000-18000 m werden gebieden van 100-150 km ontdekt met verhoogde temperaturen in vergelijking met andere gebieden, wat leidde tot een daling van de motorkracht. Dit zijn de zogenaamde “temperatuurlenzen” die hebben bijgedragen aan de beëindiging van ons project.


            Daarom zeg ik dat het een voorstel is. Verder dan praten kwam het immers niet. Hoewel er nu zo'n behoefte is, nu de urgentie groter is dan de transportkosten.
        2. +4
          31 oktober 2023 08:59
          Citaat: vovochkarzhevsky
          Er was een voorstel om van de Tu-144 een strategisch vrachtvliegtuig te maken.

          Ze hebben geen normale motoren voor de Tu-144 gemaakt met acceptabele efficiëntie en betrouwbaarheid. De gehele vloot van gebouwde Tu-144's werd in de wacht gezet om te wachten op de NK-32, waarop grote hoop was gevestigd. Maar alle geproduceerde NK-32's gingen naar de Tu-160, en zelfs voor de volgende aanpassing van de Tu-22M4 waren er niet genoeg. De ene kant van de Tu-144 was nog steeds uitgerust met de NK-32, maar ze hadden geen tijd om volledige tests uit te voeren - de Unie stortte in. Deze Tu-144 met NK-32 werd geleased door de Verenigde Staten, enkele jaren getest en gebruikt als vliegend laboratorium voor NASA, daarna leek hij teruggestuurd te worden. Of de NK-32 op de Tu-144 terecht was, is nooit duidelijk geworden.
          In feite zou de Tu-144 vluchten maken naar Khabarovsk en Vladivostok, maar hij had alleen voldoende bereik (gegarandeerd) tot Alma-Ata. En het werd een tijdje feitelijk als postdienst gebruikt, zowel naar Khabarovsk, en het lijkt erop dat het zelfs naar Vladivostok vloog, maar met een onderbelading. En zelfs toen leek het erop dat het een aanpassing was met niet-naverbrandende motoren die er speciaal voor waren gemaakt...
          Kortom, ze hebben het niet afgemaakt.
          Misschien was het geheim van de mislukking ook dat ze, in concurrentie met de Concorde, hem in alles probeerden te overtreffen: maximale snelheid, hoogte en... aantal passagiers. Voor dit doel installeerden ze nog een rij passagiersstoelen - niet twee stoelen aan elke kant, maar twee aan de ene kant en drie passagiersstoelen aan de andere kant. Welnu, hiervoor moest de romp worden uitgebreid. Maar de motoren deden het niet. En de brandstoftoevoer bleek onvoldoende. Kortom, de zoon van Tupolev liet zich meeslepen door wedstrijden en verloor zijn evenwicht. En het was een prachtig vliegtuig.
          1. +1
            31 oktober 2023 11:44
            Ze hebben geen normale motoren voor de Tu-144 gemaakt met acceptabele efficiëntie en betrouwbaarheid. De gehele vloot van gebouwde Tu-144's werd in de wacht gezet om te wachten op de NK-32, waarop grote hoop was gevestigd. Maar alle geproduceerde NK-32's gingen naar de Tu-160, en zelfs voor de volgende aanpassing van de Tu-22M4 waren er niet genoeg. De ene kant van de Tu-144 was nog steeds uitgerust met de NK-32, maar ze hadden geen tijd om volledige tests uit te voeren - de Unie stortte in. Deze Tu-144 met NK-32 werd geleased door de Verenigde Staten, enkele jaren getest en gebruikt als vliegend laboratorium voor NASA, daarna leek hij teruggestuurd te worden. Of de NK-32 op de Tu-144 terecht was, is nooit duidelijk geworden.
            In feite zou de Tu-144 vluchten maken naar Khabarovsk en Vladivostok, maar hij had alleen voldoende bereik (gegarandeerd) tot Alma-Ata.


            Ik had het dus niet over de passagiersversie, maar over de vrachtversie. Dit maakte het mogelijk om het interieur lichter te maken en de brandstofreserves te vergroten. Maar zo'n vliegtuig was in maximaal vijf exemplaren niet nodig.
            De USSR kon het zich veroorloven, maar de Russische Federatie niet.
      3. -1
        31 oktober 2023 14:07
        De Europeanen wilden dit echt, dank de maker, dit idee kwam niet tot leven.
    2. +2
      30 oktober 2023 17:59
      Het concept is zeker leuk, maar ik zou graag een passagiersvliegtuig op ware grootte willen zien, tenzij de makers het alleen ontworpen hebben voor een paar passagiers die achter de piloot zitten. wenk
    3. -6
      30 oktober 2023 18:13
      De vraag is of de Amerikanen hier behoorlijk veel geld in hebben geïnvesteerd. En we hebben ideeën.
      1. +8
        30 oktober 2023 18:22
        De vraag is: waarom is het nodig? Ze stopten met het maken van de vorige, niet vanwege de sonische dreun. Ofwel ons karkas, ofwel een verdrag. Ze zijn duur en onrendabel. Waarom meer versies maken? triest
        1. +2
          30 oktober 2023 19:16
          Waarvoor? En om een ​​hoop geld te verdienen, om op te scheppen tegen de hele wereld (de patriotten kunnen niet worden overwonnen, er is geen bescherming tegen speren, de Arams kunnen niet worden uitgeschakeld, wij zijn de meesten ... nou ja, enz.). Wat voor soort objectiviteit kan er bestaan ​​“volgens Time Magazine”?
        2. +3
          30 oktober 2023 19:40
          Hun onrendabiliteit, met name die van de Concorde, ontstond door de snelheidslimiet; ze konden alleen accelereren over de oceaan, dus de tijdwinst was niet zo groot vergeleken met een subsonische lijnvoering, in tegenstelling tot de ticketprijzen tong en ze konden alleen over de Atlantische Oceaan vliegen, omdat ze op andere routes over het algemeen alle snelheidsvoordelen verloren, omdat ze alleen met subsonische snelheden over continenten konden vliegen stoppen
          als het mogelijk is om 2 keer sneller van Londen naar de Emiraten te vliegen, dan betalen ze extra (business class kost meerdere keren meer dan gewone tickets en mensen betalen!), en op afstanden van meer dan 8000 km betalen gewone mensen extra , een halve dag vliegen is zwaar. En supersonische zakenvliegtuigen hebben ook goede vooruitzichten; hoogstwaarschijnlijk zullen supersonische passagiersvliegtuigen er zelfs mee beginnen. bullebak
        3. 0
          1 november 2023 00:14
          Citaat van igorbrsv
          De vraag is: waarom is het nodig? Ze stopten met het maken van de vorige, niet vanwege de sonische dreun. Ofwel ons karkas, ofwel een verdrag. Ze zijn duur en onrendabel. Waarom meer versies maken?

          Eigenlijk hebben we het nu over zakenvliegtuigen, en niet over volwaardige passagiersvliegtuigen. Een zakenjet waardeert comfort, betrouwbaarheid, esthetiek en snelheid. Want voor rijke mensen is tijd veel meer waard dan kerosine. Er verschenen motoren met een veel groter specifiek vermogen, die supersonische vluchten in niet-naverbrandingsmodus konden ondersteunen. De wens om zo'n zakenvliegtuig te verkrijgen wordt al lang geuit door oliesjeiks en gewoon rijke mensen. Ze wendden zich tot Poetin toen ze nog geloofden in de capaciteiten van onze luchtvaartindustrie. Nu zijn bepaalde onderzoeken en experimenten weer begonnen. De niet-naverbrandingsmodificatie R-579V-300 wordt nu als motor aangeboden. Maar nu is er geen sprake van volwaardige supersonische passagiers - alleen zakenvliegtuigen voor 6 - 24 passagiers.
    4. +1
      30 oktober 2023 18:16
      Citaat van Orange Bigg
      Ik hoop dat al deze bewegingen zijn uitgegroeid tot een praktisch vlak en niet bij woorden zijn gebleven.

      Op het huidige niveau van technologische ontwikkeling is het realistisch om alleen een klein zakenvliegtuig vast te zetten. Vliegen kost veel geld. Het massale personenvervoer ziet er in de nabije toekomst niet zo uit.
      1. 0
        1 november 2023 00:31
        Citaat: Rumata
        Op het huidige niveau van technologische ontwikkeling is het realistisch om alleen een klein zakenvliegtuig vast te zetten.

        Op het huidige technologieniveau is het heel goed mogelijk om een ​​behoorlijk fatsoenlijke supersonisch passagiersvliegtuig te maken - motoren met een hoger koppel en zuinigere motoren maken dit mogelijk. De vraag is opportunisme. Wanneer luchtvaartmaatschappijen bij het kiezen van hun vliegtuigen rekening houden met elke gram specifiek brandstofverbruik, over wat voor soort supersonics kunnen we dan praten? De ervaring van Concorde en Tu-144 is gedenkwaardig en beschrijvend. Maar er is niet alleen vraag naar zakenvliegtuigen; potentiële klanten zijn al meer dan tien jaar op zoek naar een ontwikkelaar en leverancier van dergelijke vliegtuigen. En uiteindelijk begon het werk aan dergelijke zakenvliegtuigen. Maar niemand jaagt meer op recordsnelheden; ze hebben al genoeg gespeeld met thermische vervormingen. Meestal zijn de aangegeven snelheden 10 - 1700 km/u.
  2. 0
    30 oktober 2023 17:49
    Voorlopig is er alleen maar reclame. En het vliegtuig zelf is nooit opgestegen, laat staan ​​supersonische snelheid bereikt en tegelijkertijd een sonische knal vermeden bij het oversteken van de geluidsbarrière.
    1. + 11
      30 oktober 2023 18:00
      en vermijd tegelijkertijd een sonische knal bij het overschrijden van de geluidsbarrière.
      Victor, je hebt het verkeerde idee over een sonische knal. Bij supersonische snelheid vormt zich altijd een schokgolf in de vorm van een kegel rond het product, die het overal mee naartoe sleept totdat het de snelheid reduceert tot subsonisch. En alles zou in orde zijn, maar bij bepaalde temperatuurgradiënten in de atmosfeer is het mogelijk om deze schokgolf op het oppervlak te focussen, dit leidt tot kapotte ramen etc. Daarom ontstond er interesse in een nieuwe generatie supersonisch vliegtuig, waarin schokgolven gaan naar beneden zal worden geminimaliseerd.
      1. 0
        30 oktober 2023 18:24
        Maar ze hebben de civiele supersonische technologie verlaten, niet vanwege de schokgolf
        1. +1
          30 oktober 2023 18:48
          Maar ze hebben de civiele supersonische technologie verlaten, niet vanwege de schokgolf
          De vliegtuigen van de eerste generatie (Tu-144, Concorde) waren zowel voor ons als voor hen vreselijk onrendabel. Soms kwamen er echter gevallen van scherpstelling voor.
      2. +1
        30 oktober 2023 18:55
        Ben het helemaal met je eens. Alleen heeft het vliegtuig nog nooit gevlogen, en hoe het dat zal doen is nog steeds alleen bekend uit wiskundige modellen. En hij staat al op de 1e plaats. Daarom schreef ik dat er voorlopig alleen maar reclame is. drankjes
        1. +1
          30 oktober 2023 20:14
          Natuurlijk is dit PR, meer niet. Het is voor mij zelfs enigszins verrassend waarom deze richting zich plotseling begon te ontwikkelen. drankjes
    2. +2
      30 oktober 2023 18:21
      Nou, ze hebben in de Times geadverteerd dat je kunt beginnen met het maken van voorbestellingen
  3. 0
    30 oktober 2023 17:52
    Wat voor vooruitgang?))) Misschien zal het vliegen, misschien niet.
    17 oktober 2023 - Het ruimteagentschap NASA heeft de eerste vlucht van het experimentele supersonische vliegtuig X-59 uitgesteld tot 2024, van
    1. +4
      30 oktober 2023 18:01
      Citaat: Rumata
      Wat voor vorderingen?

      Eerste keer, of wat? Ook Obama greep bij voorbaat de vredesprijs.
      1. +3
        30 oktober 2023 18:12
        Amerikanen hebben nu alles in de schulden.
  4. -1
    30 oktober 2023 17:54
    Nog een reclame voor de ‘technische prestaties van de mensheid’.
    het door de X-59 uitgezonden geluid zal niet hoger zijn dan 70-75 decibel. Dit is een geweldige prestatie, omdat het motorgeluid van een typisch passagiersvliegtuig 140 dB bereikt

    140 dB is naast een vliegtuig, maar wat is het geluidsniveau ervan als het vliegtuig in de lucht is en er iemand op de grond is?
    P.S. Het lijkt er meer op dat geldzakken de regels willen herschrijven, zodat ze 2 keer sneller de wereld rond kunnen vliegen met hun persoonlijke vliegtuigen... Maar gewone mensen kunnen het tolereren...
    1. 0
      30 oktober 2023 18:15
      Dit is waar . Als je van paardrijden houdt, zorg dan voor 100 roebel (c). Een kaartje voor de Concorde kostte ook vreselijk geld. Hier beloven ze een kleiner aandeel.
    2. +3
      30 oktober 2023 18:53
      140 dB is naast een vliegtuig, maar wat is het geluidsniveau ervan als het vliegtuig in de lucht is en er iemand op de grond is?

      Lokale nieuwsmakers schreven, zoals gebruikelijk bij het beschrijven van technische problemen, onzin.
      Dit betekent niet het geluid van motoren, maar het impulsgeluid van de schokgolf die wordt gegenereerd tijdens een supersonische vlucht. De sanitaire norm is 125 dB. De Concorde haalde 130 dB. De X-59 mag niet meer dan 75 dB zijn. Het is als een krachtige klap van een autodeur.
      Hoe het in de praktijk uitpakt - vluchten zullen blijken. Volgens berekeningen had de Concorde niet meer dan 110 dB moeten hebben, maar het bleek 130 te zijn.
  5. 0
    30 oktober 2023 18:16
    Wordt er rekening gehouden met originaliteit en ambitie? - Waarom zou er, simpel gezegd, geen rekening worden gehouden met het nut? lachend
  6. osp
    0
    30 oktober 2023 18:23
    Citaat: Aerodrome
    Ik herinner me dat iemand een passagier ging maken van de TU 160.

    En voor welke doeleinden?
    Niet eens geschikt als zakenjet.
    De prijs zal onbetaalbaar hoog zijn.
    Het zal op geen enkele civiele luchthaven worden toegelaten vanwege de geluids- en emissieniveaus.
    Het is niet duidelijk waar ze deze kunnen vullen met genitreerde kerosine.
    Ja, zelfs voor militaire doeleinden in zijn huidige vorm kan niemand het in grote hoeveelheden produceren
    zal zijn - ze zullen een paar stukken verzamelen en dat is alles.
    1. -1
      31 oktober 2023 17:48
      Ja, dit is gewoon onzin van het fabrieksmanagement. Ze wilden geld bedelen bij hogere kringen. Het is verbazingwekkend hoeveel onbeschaamdheid er was.
  7. osp
    +4
    30 oktober 2023 18:27
    Citaat van Orange Bigg
    Citaat: Aerodrome
    Ik herinner me dat iemand een passagier ging maken van de TU 160.


    Passagiers die trommels gebruiken in plaats van kruisraketten? Liggende vlucht. Je zou kunnen zeggen dat het in de comfortklasse is.

    Structureel zou het nooit een personenauto zijn geworden.
    En het is zinloos - vergeleken met dezelfde Tu-144 bedraagt ​​de supersonische snelheid niet meer dan 10-15% van de vliegtijd.
    Dit is geen indicator voor de ATP.

    Toegegeven, sinds de jaren 90 is er een onderwerp geweest over het gebruik van de Tu-160SK voor het lanceren van satellieten.
    Maar nogmaals, ze hebben de Burlak-raket niet gemaakt.
  8. -1
    30 oktober 2023 18:52
    Hebben ze de tekeningen voor matrassen van de Concorde of de Tu-144 gestolen?
    1. 0
      30 oktober 2023 19:14
      Rond de tijd van de Tu-144 waren ze ook van plan iets soortgelijks te bouwen, en, zoals nu, met deelname van NASA. Maar om de een of andere reden werd dit project in de wacht gezet.
      1. +1
        30 oktober 2023 20:16
        Rond de tijd van de Tu-144 waren ze ook van plan iets soortgelijks te bouwen, en, zoals nu, met deelname van NASA.

        Boeing 2707 (foto in reacties hieronder) en Lockheed L-2000.



        Beide projecten startten in 1963. NASA had er niets mee te maken.
    2. +3
      30 oktober 2023 19:25
      Hebben ze de tekeningen voor matrassen van de Concorde of de Tu-144 gestolen?

      Amerikanen hoeven van niemand iets te ‘stelen’.



      Boeing 2707. Het Concorde-project begon in 1962, de Boeing 2707- en Tu-144-projecten - in 1963. Maar in 1971 erkenden de Amerikanen, nadat ze twee prototypes hadden gebouwd, dat het project economisch niet gerechtvaardigd was en sloten het.
    3. 0
      31 oktober 2023 17:49
      Het is niet andersom.
      De amers hadden altijd genoeg innovatie voor iedereen.
  9. -2
    30 oktober 2023 19:18
    Voor zover ik het begrijp, werken wij niet aan dit soort onderwerpen. Maar in principe zou het mogelijk zijn om op basis van de TU-22M een supersonisch passagiersvliegtuig te maken. Je moet een romp maken met een formaat voor 30-40 personen, en de rest van de TU-22M nemen, en de vleugels met variabele geometrie achterlaten. Kaartjes zullen natuurlijk duur zijn, maar we hebben veel rijke Pinokkio's, er zijn mensen om mee te vliegen. soldaat
    1. -2
      31 oktober 2023 17:50
      Ja. En sla hem op de landingsbaan tijdens de landing.
      Ja, kun je je dit vliegtuig zelfs voorstellen? Mensen vervoeren...
    2. -1
      1 november 2023 08:58
      Wees geïnteresseerd in het aantal ongevallen in de militaire en burgerluchtvaart. Er zullen geen vragen zijn. Het zou ook leuk zijn om je de prijs van de Tu-22M3 en zijn economische efficiëntie voor te stellen. Maar het is beter om helemaal niet alleen over de Tu-22 te praten. Dit is een moordvliegtuig. Schaam je voor Toepolev.
  10. +2
    30 oktober 2023 19:20
    Wat is het nut van een vliegtuig (zelfs een snel vliegtuig),
    als hij (op zichzelf) - het minimale gewicht draagt?
    Te oordelen naar de scherpte van hun monster (dit hadden ze al).
  11. 0
    31 oktober 2023 08:02
    Dit artikel gaat voorbij aan het allerbelangrijkste: hoeveel geld heeft NASA in haar budget voor dergelijk onderzoek?
    Hoe besteden ze het? - d.w.z. welke resultaten ziet de gemiddelde persoon?
    welke perspectieven er ontstaan ​​bij het doen van onderzoek.... etc.
    en hoe sommige Roscosmos geld uitgeven - we zien...
  12. -2
    31 oktober 2023 12:36
    Het supersonische vliegtuig X-59 lijkt qua omtrek en vorm sterk op de Sovjet-supersonische TU-144. Dit is waarschijnlijk toeval.
  13. 0
    31 oktober 2023 14:09
    Je kunt jezelf niet prijzen, zoals ze zeggen, je kunt het niet van anderen krijgen. Ze hebben zelf iets gedaan dat nog niet helemaal duidelijk is, en ze hebben al medailles voor zichzelf opgehangen. Wie zou eraan twijfelen dat Amerikanen de beste zijn, vooral op het gebied van PR? lachend

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"