F-117 en U-2. Je kent ze vast wel: de eerste is een stealth superbommenwerper, de tweede is...
Als u, beste lezer, hoopt elkaar hier te ontmoeten geschiedenis over de legendarische verkenning U-2 "Dragon Lady" op grote hoogte, dan moet ik u teleurstellen: de U-2, die hieronder zal worden besproken, is slechts een percale tweedekker ontworpen door N.N. Polikarpov.
"Stealth" en "Corn" zijn twee legendarische vliegtuigen die populaire favorieten zijn geworden. Er zijn filmrolletjes over hen geschoten en er zijn boekenbibliotheken geschreven.
Het ambitieuze Amerikaanse programma om een onzichtbaar vliegtuig te maken is een spraakmakend debuut en slechts een oorverdovende finale, met beelden van de neergestorte Invisible op televisieschermen. Het onheilspellende zwarte vlak, de essentie van modern
De tweede held van vandaag is het anekdotische "rus-plywood", dat voor het eerst van start ging in 1928. Simpel als een chip, een tweedekker met een motor van 100 pk is betrouwbaar en gemakkelijk te vliegen, kan op elke "patch" landen en wordt geproduceerd in 30 exemplaren.
Bij nader inzien hebben beide auto's, ondanks het leeftijdsverschil van een halve eeuw, echter veel meer overeenkomsten dan men zou denken. "Nighthawk" en "Corn" zijn gewoon tweelingbroers. Haast je niet om je vinger naar je slaap te draaien ...
Stealth-technologie is een reeks maatregelen om de zichtbaarheid van gevechtsvoertuigen in de radar, infrarood en andere gebieden van het detectiespectrum te verminderen, wat de kans op detectie van een gevechtsvoertuig radicaal kan verkleinen en daarmee de overleving ervan kan vergroten. De makers van de F-117 probeerden zonder uitzondering alle ontmaskerende factoren van het vliegtuig te verminderen: het vermogen om radarstraling te reflecteren, zelf elektromagnetische golven uit te zenden, geluid te maken, rook en contrails achter te laten.
De pulslichten op de vleugels van de stealth werden gedoofd, de radiocommunicatie-antenne werd in de behuizing teruggetrokken, de radiohoogtemeter werd uitgeschakeld en de "vriend of vijand"-transponder werd uitgeschakeld - een pikzwarte F-117 opgelost in de zwarte antraciet lucht boven vijandelijk gebied.
De vijand zal de Nighthawk alleen detecteren wanneer de openslaande deuren van het bommenruim de EPR van de superbommenwerper schenden - de F-117 zal aan de nachtelijke hemel schijnen als een ster van de eerste orde. Te laat! De bommen zijn al op het doel gevallen. Een vurige flits doorsnijdt de nacht en grijpt even uit de duisternis het gefacetteerde profiel van de "stealth" die over de onderste rand van de wolken snelt. De F-117 wist snel zijn sporen uit, het laserdoelverlichtingssysteem wordt uitgeschakeld en het zwarte vliegtuig verdwijnt weer in de nachtelijke hemel.
De hele operatie duurt twintig seconden. De duur van de voorbereidingsmodus voor raketten van het S-200 luchtafweercomplex (elektronica inschakelen, gyroscopen laten draaien) is 1 minuut. Begin jaren 80 had de F-117 een goede kans om vergelding te ontlopen.
Dientengevolge - 1 gevechtsverlies per 3000 missies. De belangrijkste doelen van de Nighthawk zijn objecten met de sterkste luchtverdediging. In dit geval hebben we het over een onhandig subsonisch vliegtuig, zonder verdediging armen en met minimale overlevingskansen! De Nighthawk had namelijk niet eens een back-up mechanisch besturingssysteem. als de elektronica faalde, kon de persoon de Lame Dwarf nog steeds niet besturen.
De F-117 Nighthawk verdween ergens tussen de sterren en plotseling was er een zacht, bijna gewichtloos geritsel te horen in de nachtelijke hemel ...
Hans, heb je iets gehoord?
- Heinz, rustig, het is gewoon Russische maneschijn.
- Nee, er is daar iets. Ik hoorde duidelijk het geluid - als het klapperen van de vleugel van een grote vogel.
Heinz sprong overeind en begon voorzichtig in de met sterren bezaaide fluwelen hemel te turen, alsof hij de ogen van de dood vanuit de hoogten van de nacht naar hem voelde staren. Ongeveer een jaar geleden hoorde Heinz een huiveringwekkend verhaal - een grijsharige sergeant-majoor vertelde hoe een van zijn collega's op een nacht, liggend in een loopgraaf bij Vladikavkaz, een lucifer afstak - en een seconde later viel een Rus in de loopgraaf luchtvaart bom, die de ongelukkige roker verplettert. Gelukkig explodeerde het niet - en toen hoorden ze geschreeuw uit de lucht. Vrouwen schreeuwen!
En toen zag Heinz zijn onzichtbare vijand - de sterren van de "pollepel" van de Big Dipper knipperden de een na de ander, even later ging de feloranje Arcturus uit en flitste weer. 'Schaise...' Heinz werd bleek en zakte op de grond. Een vurige flits spleet door de nacht en griste even uit de duisternis het profiel van het 'wat dan ook' dat over de kruinen van de bomen snelde. De gesneuvelde Hans en Heinz hoorden het gerommel niet meer van de motor die aansloeg en de Russische nachtbommenwerper naar het oosten voerde. En van ergens boven snelden rinkelende meisjesachtige stemmen: 'Fritz! Ga voor Tanya Makarova en Vera Belik!
Het 46th (Tamansky) Guards Night Bomber Aviation Regiment, beter bekend als het "Dunkin Regiment", voltooide 23 missies tijdens de Grote Patriottische Oorlog! "Nachtheksen" brachten drie miljoen kilo bommen neer op de hoofden van de nazi's!!!
Bestrijd verliezen van het regiment - 32 mensen. Aangezien de bemanning van de U-2 uit twee personen bestaat, slaagde de Fritz erin om gedurende de hele oorlog niet meer dan twee dozijn "Russisch triplex" neer te schieten! Gedurende de hele oorlog is het regiment nooit vertrokken voor reorganisatie. En dit ondanks het feit dat:
Ons trainingsvliegtuig is niet gemaakt voor militaire operaties. Een houten tweedekker met twee achter elkaar geplaatste open cockpits en dubbele bediening voor de piloot en de navigator. Zonder radiocommunicatie en gepantserde ruggen die de bemanning tegen kogels konden beschermen, met een motor met laag vermogen die een maximale snelheid van 120 km kon bereiken. / H. Er was geen bommenruim in het vliegtuig, de bommen hingen in bommenrekken direct onder het vliegtuig van het vliegtuig. Er waren geen bezienswaardigheden, we hebben ze zelf gemaakt en ze PPR genoemd (eenvoudiger dan een gestoomde raap). De hoeveelheid bomlading varieerde van 100 tot 300 kg. Gemiddeld namen we 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "We werden nachtheksen genoemd"
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "We werden nachtheksen genoemd"
Dat is het! Geen bepantsering, geen radio, geen vizieren en vaak geen parachutes. De enige verdedigingswapens zijn TT-pistolen. De intensiteit van het gebruik van nachtbommenwerpers was zo hoog dat de meisjes soms 6-10 vluchten per nacht uitvoerden. En toch - het U-2 "Dunkin Regiment" had slechts één verlies per duizend missies! - het overlevingspercentage is tien keer hoger dan dat van het Il-2 gepantserde aanvalsvliegtuig in de frontlinie.
Deze meisjes kennen het antwoord op de epische woordenstroom "De plaats van een vrouw in het leger"
Zich realiserend dat hun belangrijkste wapen stealth is, deden de piloten hun best om de kans op het detecteren van een vliegtuig te verkleinen - anders het einde! Bij het bombarderen van Duitse posities werd vaak een speciale tactiek gebruikt: de U-2 maakte een "haak" en, de motor uitzettend, gleed geruisloos naar het doelwit vanuit vijandelijk gebied. Nadat de bommen waren gevallen, zette het vliegtuig de motor aan en vertrok zonder zich om te draaien met een afname in de richting van zijn vliegveld. Eerder eerder, totdat de Duitsers tot bezinning kwamen en hevig vuur openden in alle richtingen.
Maar af en toe waren er tragedies - de straal van een Duits zoeklicht rukte per ongeluk de "boekenkast" uit de nachtelijke mist, en toen was de "hemelse slak" gedoemd. De piloten herinnerden zich met trillende stem hoe ze op weg naar het doel een vliegtuig van hun regiment hulpeloos uit de zoeklichtstralen zagen spartelen. En van beneden strekten roofzuchtige lijnen van tracerkogels zich naar hem uit ...
Correct gekozen tactieken betekenen veel - "Stealth" en "Corn" werkten prima 's nachts, maar voor beide was het gecontra-indiceerd om op klaarlichte dag de lucht in te gaan. De percale U-2 had echter nog steeds een bepaald voordeel in luchtgevechten: een te lage snelheid. Te veel!
Op 15 april 1953 zag de Amerikaanse F-94 Starfire interceptor de Noord-Koreaanse U-2, die koeriersfuncties vervulde in de frontlinie... Denk je dat de Amerikaanse piloot een gemakkelijk doelwit en een genereuze beloning kreeg van zijn commando? Nu!
Starfire sneed tevergeefs cirkels rond de langzaam zwevende "whatnot", totdat hij uiteindelijk langzamer ging rijden tot onder de 180 km / u, waardoor hij de controle verloor en crashte. Een merkwaardig verlies erkend door de Amerikaanse kant.
Tijdens de Koreaanse oorlog merkten de Amerikanen op dat het aanzienlijk moeilijk was om "maïs" te onderscheppen - zelfs de radars die verschenen, maakten geen onderscheid tussen dergelijke specifieke ontwerpen met een minimaal metaalgehalte. En de te lage snelheid maakte een succesvolle onderschepping tot een zeer dubieuze onderneming.
Wonderen gebeuren niet. De succesvolle gevechtscarrière van de U-2 is te danken aan twee factoren: de vaardigheid van de vrouwelijke piloten en het feit dat er in die tijd weinig van gevechtsvliegtuigen werd verlangd. De primitieve U-2 was volledig in overeenstemming met zijn status als "nachtbommenwerper" en veranderde uiteindelijk in een van de meest effectieve nachtbommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog.
De makers van "stealth" hadden het veel moeilijker - het tijdperk van radars en warmtebeeldcamera's stond niet langer toe om met geïmproviseerde middelen een effectief stealth-vliegtuig te bouwen. Nu, 30 jaar later, zijn enkele details van de geschiedenis van de creatie van de F-117 Nighthawk bekend geworden - de talrijke facetten die zijn geïmplementeerd in de architectuur van het vliegtuig verstrooien radarstraling in tegengestelde richtingen - vanaf welke kant bestraal je de Nighthawk niet , zal deze "vervormde spiegel" de stralen wegkaatsen van de radarantenne. De zaagtandvorm van de randen van alle verbindingen, de elektrisch geleidende coating van de cockpitluifel, honingraatroosters op de luchtinlaten, ferromagnetische verf en radio-absorberende coatings, speciaal gevormde nozzles die een "platte" straalstroom vormen voor de snelste koeling van uitlaatgassen - als resultaat, wanneer bestraald met een radar, is de gereflecteerde straling van de F-117 moeilijk te onderscheiden van achtergrondgeluid, en de "gevaarlijke sectoren" zijn zo smal dat de radar er niet genoeg informatie uit kan halen.
Ten slotte stonden de makers van "stealth" voor de taak om een modern gevechtsvliegtuig te maken met een krachtig richt- en navigatiesysteem, dat in staat is om 2 ton bommen met transsone snelheid over een afstand van 800 km af te leveren.
Een prachtige "grille" is niets meer dan een F-117 luchtinlaat
Omdat het grootste probleem bij het maken van de F-117 had te maken met het verzekeren van de stealth van het vliegtuig, de implementatie van zo'n bescheiden vliegprestatie leverde geen bijzondere problemen op: ondanks zijn fantastische uiterlijk werden de Nighthawk-motoren geleend van de conventionele F / A -18 multifunctionele jager, de elementen van het besturingssysteem - van de F-16 en het oude T-33-trainingsvliegtuig (gemaakt eind jaren 40), en de elementen van het elektrische systeem van het vliegtuig - van het S-130 Hercules-transport . Trouwens, de stealth-technologieën zelf (ferromagnetische verf, coatings van de cockpitkap, enz.) Zijn geleend van de bekende SR-71 en U-2 (een verkenningsvliegtuig op grote hoogte).
"En ik zit op maïs, hic, ik vlieg niet nuchter!"
- het beknopte antwoord van de piloot op alle verontwaardigingen van het hoofd van de luchthaven
- het beknopte antwoord van de piloot op alle verontwaardigingen van het hoofd van de luchthaven
Het 's nachts besturen van de U-2 en F-117 is als autorijden met je ogen dicht. De eerste had vanwege zijn aangeboren primitiviteit geen geavanceerde instrumenten en navigatieapparatuur. De U-2-piloot had slechts vijf belangrijke luchtvaartinstrumenten: een kompas, een standindicator (bepaalt de rol- en stamphoeken), een snelheidsmeter, een hoogtemeter (een indicator van de barometrische hoogte) en een variometer (een indicator van de verticale snelheid van het vliegtuig). ). De aflezingen van deze eenvoudige instrumenten geven een compleet beeld van de positie van het vliegtuig in de ruimte. Met de nodige vaardigheid kan (en moet!) de piloot, geleid door deze aanwijzingen, het vliegtuig blindelings besturen. Nachtvlucht: opstijgen, vliegen langs een bepaalde route, geleid door de aanwijzingen van de navigator en met behulp van magere grondreferentiepunten, bombardementen, terugkeren naar zijn territorium - ik zag een zoeklicht naar boven gericht - het betekent dat er een inheems vliegveld is. Alle!
Iets "gemoderniseerde" cockpit U-2
De originele cabine van de navigator U-2
Natuurlijk, in omstandigheden van extreme spanning, in volledige duisternis en bij afwezigheid van radiocommunicatie, kon dit vroeg of laat niet goed aflopen - in de nacht van 10 april 1943 kwam het landingsvliegtuig van Lida Svistunova en Polina Makagon in botsing met een andere bommenwerper op het vliegveld staan. Drie piloten stierven bij een vreselijk ongeval, de vierde - Khiuaz Dospanov werd gered door een wonder.
Men kan alleen maar verbaasd zijn over de moed van de meisjes die tijdens de duizend dagen van de oorlog 10 keer per nacht op hun "planken" de zwarte waas achter de frontlinie in vlogen.
De situatie met de F-117 Nighthawk is zelfs nog merkwaardiger - tijdens vluchten was het de piloten ten strengste verboden om radiocommunicatie te gebruiken: alle operaties, tot aan het bijtanken in de lucht, werden uitgevoerd in radiostilte. Het was onmogelijk om de radiohoogtemeter aan te zetten. Tot het laatste moment Ongelofelijk, maar het supervliegtuig ontbrak aanvankelijk al ... radar! - het had geen zin om de radar te gebruiken, anders zou de Nighthawk stealth verliezen.
Ondanks een krachtige set tools voor het verzamelen van passieve informatie, hoogwaardige nachtkijkers en een traag RAARS-systeem om automatisch terug te keren naar het thuisvliegveld, waren nachtvluchten van de F-117 beladen met aanzienlijke risico's: ten minste drie Nighthawks stortten neer, botsen met natuurlijke barrières. Op 10 mei 1995 bijvoorbeeld verloor een F-117-vliegtuig, gevlogen door kapitein Kenneth Levens van de Amerikaanse luchtmacht, tijdens een nachtvlucht zijn oriëntatie en kwam in botsing met een berg in New Mexico. De piloot is dood.
Gezien de complexiteit van nachtvluchten, de snelle verandering in de situatie en de specifieke omstandigheden van lokale oorlogen, moest de F-117 overdag meer dan eens gevechtsvluchten maken. De belangrijkste voorwaarde voor dergelijke operaties is de volledige dominantie van de NAVO in de lucht. In dit geval had de F-117 een aanzienlijke kans om vijandelijke radars te misleiden en onopgemerkt het doel te bereiken, en de grote vlieghoogte bood een extra garantie op bescherming tegen visuele detectie en luchtafweergeschut.
Elke grap heeft een kern van waarheid. De concepten voor het maken van het F-117 stealth-aanvalsvliegtuig en de U-2 vereenvoudigde trainer (multifunctionele) tweedekker waren totaal verschillend, evenals hun leeftijd en technologisch niveau. Wanneer we echter kijken vanuit het oogpunt van nachtbombardementen, zien we bijna 100% overeenkomst in het gebruik van deze vliegtuigen, met een tussenpoos van een halve eeuw.
Best een grappige foto - gepensioneerde kolonels Zoltan Dani en Dale Zelko zijn samen pannenkoeken aan het bakken (Dani is de commandant van de S-125 luchtafweerbatterij die de Invisible boven Joegoslavië heeft neergeschoten, Zelko is de piloot van diezelfde F-117). Zoltan Dani (rechts staande) is trouwens bakker van beroep
Wie zei dat de F-117 slecht te hanteren was?!
