Il-96-400M: voortijdige vreugde

234
Il-96-400M: voortijdige vreugde

В nieuws De eerste vlucht van het eerste model van de Il-96-400M is al krachtig gevierd, je zou veel vreugdevolle uitspraken over dit onderwerp kunnen lezen en bekijken, zeggen ze, we kunnen de hele wereld wegvagen (wat betekent, zoals ik het begrijp, ‘Boeing’ en ‘Airbus’) en dergelijke.

Alles is echter niet zo rooskleurig als het op het eerste gezicht lijkt.



Ja, een prototype is nog geen productievliegtuig, maar toch, als het opstijgt en alles goed gaat, is dat goed. Maar wat zegt deze informatie? Exclusief over de aanwezigheid van ÉÉN prototype. En om je te verheugen over de verschijning van honderden Il-96-400M's in de lucht van Rusland, is op zijn zachtst gezegd een beetje vroeg. Om zeer specifieke redenen, die we nu zullen bespreken.

Terwijl Rostec openlijk de overwinning viert, verklaart Chemezov dat de Rus luchtvaart De industrie heeft alles wat nodig is om langeafstandsvliegtuigen met een brede romp te creëren en te bouwen. Prachtig. Bovendien heeft het hoofd van Rostec er vertrouwen in dat de creatie van dergelijke vliegtuigen de technologische soevereiniteit van het land zal verzekeren, niet meer en niet minder.

Nou, het is moeilijk om hier ruzie te maken. De technologie om dergelijke vliegtuigen te maken bestaat inderdaad. Ze bestaan ​​al sinds de tijd van de USSR, toen het Ilyushin Design Bureau de Il-86 creëerde, op basis waarvan de Il-96 ontstond, vervolgens de Il-96-300 en nu de Il-96-400M.


De basis werd dus 50 jaar geleden gelegd en godzijdank is deze niet verdwenen, anders is het duidelijk dat er geen spoor meer zou zijn van enige IL-96's. Je kunt natuurlijk praten over doorbraken en overwinningen, maar in feite is de Il-96-400M slechts een aangepaste Il-96-300, die sinds 1988 vliegt.


Doorbraak? Iets lijkt niet erg op elkaar


Het is duidelijk dat de vliegtuigindustrie in 30 jaar vooruitgang heeft geboekt en dat er zoveel werk is verzet om de Il-96-300 te moderniseren tot de Il-96-400. Bijna alle luchtvaartelektronica van de 20e eeuw vervangen door moderne, waardoor het mogelijk werd de navigator te verlaten, zoals in echt moderne vliegtuigen, levensondersteunende systemen bij te werken, enzovoort.

Maar wat is onze grootste hoofdpijn? Oké, we zullen het later over het belangrijkste hebben, maar nu over de motoren.

Motoren die het “nieuwe” vliegtuig kunnen voorzien van de door Rostec aangegeven maximale actieradius van 8 kilometer... bestaan! Maar dit is helaas nog steeds dezelfde PS-100A. Die ook uit dezelfde jaren ’90 van de vorige eeuw komt.


PS-90A is de motor van Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214. De ontwikkeling begon in 1979, banktests - in 1983 vliegtests op de vleugel van de Il-76 - in 1987 vond de eerste vlucht van de Il-96-300, uitgerust met vier pre-productiemonsters van deze motor, plaats in 1988, en het certificaat werd ontvangen in 1992. Een zeer eeuwenoude motor die onze luchtvaart in de jaren 90 zeer goed vooruit heeft geholpen, maar vandaag - helaas.

Toegegeven, er zijn ook verschijnselen als PS-90A-2. Een interessante wijziging: de PS-90A2 gebruikte technologieën die waren verkregen als resultaat van de gezamenlijke werkzaamheden met Pratt & Whitney, waardoor beperkingen werden opgelegd aan de export van de motor door het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken en het contract voor de levering van nieuwe Tu -204SM-vliegtuigen naar Iran werden verstoord.

PS-90A-3. Laten we zeggen dat het een import-gesubstitueerde versie is van PS-90A-2, gecertificeerd in 2011. De kracht is nog steeds dezelfde 16 kgf, maar hij kan niet alleen over Rusland vliegen.

Als gevolg hiervan hebben we nog steeds hetzelfde ‘ouderwetse’ viermotorige ontwerp, dat niet zo zuinig lijkt te zijn als de enorme motoren van moderne tweemotorige vliegtuigen.


Maar het is getest door de tijd en (wat nog belangrijker is vanuit het oogpunt van sommige VASO-medewerkers) door jarenlang gebruik. Gezien het feit dat de "basis", dat wil zeggen, de Il-86 wie weet hoeveel kilometer vloog met honderden vliegtuigen met één enkel vliegongeval dat de levens van 14 mensen eiste. Nog eens vier ongelukken waren helemaal niet de schuld van het vliegtuig, twee waren te wijten aan de schuld van de bemanning, één was te wijten aan de schuld van terroristen die een bom in de cabine lieten ontploffen, en één was toen een Boeing neerstortte op een Il-4. terwijl hij geparkeerd stond in Delhi.

Maar zelfs Chemezov is van mening dat de Il-90-96M met de PS-400A geen kans heeft om een ​​effectief vliegtuig te worden voor de commerciële luchtvervoersmarkt. Efficiëntie was geen onderscheidend kenmerk van Sovjet-vliegtuigmotoren, dit is een feit.

Natuurlijk kan de situatie worden gecorrigeerd door de PD-35. Maar helaas heeft de motor, die sinds 2016 in ontwikkeling is, geen bijzondere kans om vóór 2030 op de markt te verschijnen.

Opgemerkt moet worden dat onze ontwikkelingsspecialisten erg enthousiast waren over het project van het Russisch-Chinese wide-body vliegtuig CR-929. Van 2014 tot 2022 werd er tijd verspild aan deelname aan het gezamenlijke project, maar in feite bleef China op eigen kracht een lijn passagiersvliegtuigen ontwikkelen.

De aanwezigheid van de Il-96-400 in het licht van de ineenstorting van het CR-929-idee is op zichzelf een goede oplossing. Deze machine zal zowel op binnenlandse als op internationale routes kunnen opereren en tot 400 passagiers of vracht kunnen vervoeren over een aangegeven afstand van 8 kilometer.

En “Ila” beschikt zelfs over een zekere moderniseringsbron. Sommige experts zijn van mening dat het opgeven van het mechanische besturingssysteem en het overschakelen naar een digitaal besturingssysteem het ontwerp aanzienlijk zal verlichten en het brandstofverbruik zal verminderen, waarvoor de IL-96 zo werd bekritiseerd. Maar aan de andere kant is een mechanisch systeem de hoogste betrouwbaarheid, een systeem dat de vlucht garandeert, zelfs als alle elektronica volledig uitvalt.

Bij het Special Flight Detachment “Rusland” wordt deze kwaliteit hoog gewaardeerd.


De IL-96 heeft dus bewegingsruimte. Hier kunnen we ons het experiment herinneren toen een aanpassing van de Il-96 met motoren van Pratt en Whitney in de VS werd gecertificeerd. En hoe toen de cijfers van Boeing, nadat ze de vooruitzichten van dit vliegtuig op de Amerikaanse transportmarkt hadden gerealiseerd, de Ilyushin samen begonnen te laten zinken. En als gevolg daarvan werd het project bij de wortel afgebroken, ons vliegtuig verloor zijn Amerikaanse motoren.

Theoretisch is de Il-96-400M niet alleen nodig, in een situatie waarin de MS-21 en de Sukhoi Superjet, op zijn zachtst gezegd, niet voldoen aan de verwachtingen die aan hen worden gesteld, alles is triest op de lange afstand transportsector.

Over het algemeen kan de Il-96 de gewenste redder in nood worden (als een constructie van 270 ton zo mag worden genoemd) voor Russische luchtvaartmaatschappijen. Het vliegtuig is eigenlijk een binnenlands vliegtuig, en alles wat ze erin hebben weten te proppen uit geïmporteerde luchtvaartelektronica wordt vervangen, zij het met bepaalde problemen. Dat wil zeggen, de output zal een voortzetting zijn van de IL-86-lijn, maar op een modern niveau. Misschien net zo betrouwbaar en pretentieloos. Nou ja, ook qua comfort was de IL-86 helemaal in orde. En als de Il-96 SLO “Rusland” de hele wereld over vliegt, betekent dit dat de navigatie- en veiligheidssystemen volledig voldoen aan alle internationale eisen.

Maar uit de woorden van Chemezov volgt dat niet mag worden verwacht dat de Il-96-400M op passagiersluchtvaartmaatschappijen zal verschijnen. Het vliegtuig zal volgens het hoofd van Rostec op bestelling worden geproduceerd voor de behoeften van dezelfde SLO Rossiya of als transportvliegtuig voor vrachtvervoer.

Dat wil zeggen dat de IL-96-400M momenteel geen potentiële klanten heeft.


Het enige voltooide exemplaar zal voorlopig als testmodel worden gebruikt, en terwijl de tests gaande zijn, zal het lot van het vliegtuig worden beslist.

De Il-96 heeft één groot nadeel dat dateert uit de Sovjettijd: het brandstofverbruik, waardoor alle plannen om het vliegtuig te gebruiken vanuit puur economisch oogpunt volkomen zinloos kunnen worden.

Maar er zijn nog twee dingen die een belangrijke rol kunnen spelen in het lot van het vliegtuig


Het eerste is het voornaamste probleem van het terugdringen van de kosten van luchtvervoer, dat niet alleen bestaat uit de brandstofprijs en de hoeveelheid brandstofverbruik, maar ook uit de snelheid waarmee reserveonderdelen en onderhoudskits geproduceerd zullen worden, hoe snel het onderhoud en de reparatie van vliegtuigen zal gebeuren. teams kunnen werken, enzovoort. Dat wil zeggen, alle drukte op de grond.


Er is hier een nuance die voor bijna iedereen duidelijk is: hoe meer een vliegtuig vliegt zonder kapitaalinvesteringen erin, hoe meer winst het maakt. Hoe vaker dergelijke vliegtuigen in productie gaan, hoe lager de productiekosten. Dit betekent dat vliegtuigen in massa geproduceerd moeten worden.

En hier ligt het tweede probleem. Waar en wie zorgt voor de serieproductie van de IL-96?


Natuurlijk lijkt de Voronezh Aircraft Manufacturing Association (VASO) in opkomst te zijn. Het was daar dat de IL-86 werd geassembleerd, alles zou aanwezig moeten zijn: productieruimtes, magazijnen, personeel.


Helaas, als de productieruimte nog niet is uitverkocht, dan is de personeelssituatie volkomen triest. Jaren zonder bevelen onder een openlijk vetmestend management hadden hun tol geëist - mensen waren de fantastische salarissen van 16-18 duizend roebel beu en begonnen weg te rennen. En vandaag de dag is er bij VASO een enorm personeelsprobleem, en het zal alleen maar erger worden, omdat mensen die de meest complexe mechanismen in elkaar zetten, wat ongetwijfeld vliegtuigen zijn, niet mogen bedelen. En dit is de enige manier om te beschrijven wat er in de onderneming gebeurt.

Nee, het senior management doet het uitstekend. U weet bij wijze van spreken uit de eerste hand welke salarissen er zijn en hoe, heren, effectieve managers zich met deze salarissen vermaken. Maar hieronder... Oordeel echter zelf. Hier vindt u een link naar de website van VASO, rubriek “Vacatures”.
Vacatures VASO

Scroll gewoon van boven naar beneden en ontdek zelf dat het gemiddelde salaris 30 duizend is. Laat je niet misleiden door deze “Van 25”, 25 is ook “Vanaf 500”. Een ontwerpingenieur die 25 verdient, is niet grappig. Dit is tragisch.

Vraag jezelf in je hart af: hoe wil je werken als ontwerpingenieur? En hier zijn letterlijk een paar vacatures uit een andere wereld. Net als in de reclame: voel het verschil.




Dus de Il-96-400M zal hoogstwaarschijnlijk niet in zulke hoeveelheden aanwezig zijn dat we hem kunnen voelen. Helaas is VASO eenvoudigweg niet in staat om de productie van vliegtuigen te garanderen.

Trouwens, welke is capabel? Dit zijn maar cijfers...



De onderneming heeft een zekere achterstand in termen van ervaring met het werken aan dergelijke apparatuur: ze assembleerden de Il-96-300, Il-96-400T en assembleerden de Il-96-400M. Dit zijn verschillende machines, die zowel qua vorm, grootte als qua indeling aanzienlijk verschillen. De fabriek beschouwt de Il-96-400M dus niet bepaald als zo’n nieuw en innovatief vliegtuig. Hoewel er natuurlijk behoorlijk wat werk is verzet en niemand de omvang en het belang ervan in twijfel trekt.

De luchtvaartelektronica is het halve werk; we moesten een passagierscabine helemaal opnieuw creëren, en dit zijn niet alleen rijen stoelen en bagagerekken, dit is een levensondersteunend systeem voor 400 passagiers, die elk aan boord hun eigen 27,5 liter moeten krijgen ademende lucht. Binnen een minuut.

Businessclass cabineа


Economy class

Dus ja, Rusland kan nog steeds hele goede vliegtuigen maken. Voorlopig kan hij dat. Maar hier rijst de vraag niet naar moderniteit of uniciteit, maar naar kwantiteit. Bovenstaande grafiek laat zien hoeveel vliegtuigen VASO de afgelopen jaren heeft geproduceerd. En om te zeggen dat, net als in de Sovjettijd, met een toverstokje de productie van 6-10 vliegtuigen per jaar plotseling zal beginnen - dit betekent liegen.

Het zou geweldig zijn als VASO de productie van TWEE Il-96-400M-vliegtuigen per jaar zou kunnen beheren. Wat betekent dit voor onze luchtvaart? Iedereen begrijpt dat het niets is. Maar hoewel een Yandex-koerier meerdere keren meer verdient dan een ontwerpingenieur, moet je nergens meer van dromen. Zelfs als er morgen een bestelling van bijvoorbeeld twintig auto's voor dezelfde Aeroflot van de regering valt (let op, die werknemers meer dan eens heeft 'gedumpt' door haar beloften niet na te komen), zal niemand zich naar de machines haasten. Mensen zullen simpelweg niet terugkeren naar de werkplaatsen die ze tijdens de jaren van inactiviteit hebben verlaten omwille van ‘astronomische’ salarissen.

Maar er zijn publicaties en experts die vinden dat twee vliegtuigen per jaar veel is. En God geve dat VASO in staat zal zijn om minstens één vliegtuig per jaar te produceren.


Maar ik denk niet dat het de moeite waard is om te ontcijferen wat één vliegtuig per jaar is.

Ja, het is heel goed dat de Il-96-400M vertrok en vloog, niet zoals de Il-112V. Er werd normaal gevlogen, zonder incidenten. Maar dat is slechts de helft van het verhaal. En hoe je uit deze situatie kunt komen, hoe je de serieproductie van apparatuur kunt opzetten die zo noodzakelijk is voor binnenlandse bedrijven, is nog niet helemaal duidelijk.

Het is alleen maar duidelijk dat het na enige tijd simpelweg gevaarlijk zal zijn voor Boeings en Airbussen, die zonder de juiste reparaties van de fabrikant achterblijven, om het luchtruim in te gaan. En hier lijkt het erop dat er iets is om ze mee te vervangen, maar hoe dit in de praktijk te implementeren is een vraag waarop het hoofd van Rostec nog geen exact antwoord heeft.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

234 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +1
    November 10 2023
    Er bestaat zo'n concept: de locomotief van de economie, en de Il-96-400 zou zo'n locomotief moeten worden, althans voor de grote burgerluchtvaartindustrie in Rusland. Ik vind het zo leuk, ik ben zo blij! knipoogde
    1. + 24
      November 10 2023
      Iets aan alles hier is overal 'optimistisch', en de auto-industrie, de luchtvaart en de ruimtevaart... we 'haasten' eenvoudigweg een mooie toekomst tegemoet, 'doorbraak' na 'doorbraak'.
      Yuri Borisov: de satellietindustrie in Rusland is niet competitief
      In de VS kunnen ze drieduizend satellieten per jaar produceren, in China tot 3 duizend, en in Rusland 1,5, legde Borisov uit. Rusland zou moeten overstappen op de productie van ruimtevaartuigen op transportbanden, meent hij

      Meer details op RBC:
      https://www.rbc.ru/politics/27/10/2023/653bab0b9a7947b643fb1909
      1. De opmerking is verwijderd.
      2. +9
        November 10 2023
        Citaat: Aerodrome
        Iets aan alles hier is overal 'optimistisch', en de auto-industrie, de luchtvaart en de ruimtevaart... we 'haasten' eenvoudigweg een mooie toekomst tegemoet, 'doorbraak' na 'doorbraak'.

        Ik ben een atheïst, maar ik geloof ook dat moedeloosheid een doodzonde is!
        1. + 19
          November 10 2023
          Dertig jaar zijn verstreken... er is veel verloren gegaan en de oligarchen vliegen met zakenvliegtuigen.
          1. + 55
            November 10 2023
            De auteur heeft de situatie goed beschreven. Ik wil er alleen aan toevoegen dat er bij dergelijke ondernemingen mensen waren die hun hele leven verbonden waren met de vliegtuigindustrie, werkende dynastieën werkten en het mechanisme van overdracht van ervaring werkte, toen jonge specialisten na de universiteit kwamen en werden opgeleid en begeleid door 40-jarige -oude specialisten en professionals in de pre-pensioenleeftijd, hen werd het eenvoudigste werk toevertrouwd, en naarmate ze kennis en ervaring opdeden, kregen ze steeds complexere componenten toevertrouwd en het hele mechanisme werkte als een klok, waardoor ze 10- 12 Il-86 vliegtuigen per jaar. Er zijn 33 jaar verstreken, degenen die toen 50-60 jaar oud waren, zijn nu ouder dan 80 of zijn overleden, degenen die 40 waren, zijn al ouder dan 70, en het is aan hen, die nog leven en die nog niet zijn verdreven en die niet van de honger zijn omgekomen, dat de productie van deze vliegtuigen gehandhaafd blijft. Ze zullen vertrekken en dat is alles...
            Kan er iets gedaan worden? Met het huidige leiderschap van het land en het oligarchische systeem, nee. Wie zal het doen? Chemezov met zijn bende verduisteraars en een hoog dak? Het is niet echt.

            Om ervoor te zorgen dat onze luchtvaartindustrie ergens naartoe kan bewegen, hebben we stevige en constante orders voor vliegtuigen nodig, en daarvoor hebben we een grote staatsluchtvaartmaatschappij nodig, zoals Aeroflot in de USSR. Deze luchtvaartmaatschappij moet vliegtuigbrandstof kopen, niet tegen de marktprijs, maar tegen kostprijs. dan zullen vliegtickets zelfs voor de Il-96-400M beschikbaar zijn voor de meeste inwoners van ons land. We hebben een langetermijnplan nodig voor de creatie van nieuwe vliegtuigen, dat gefinancierd moet worden. We hebben personeel nodig dat niet alleen goed betaald moet worden, maar ook opgeleid moet worden en de garantie moet krijgen dat ze niet met een klap weggegooid zullen worden. onder de kont worden geschopt door de volgende eigenaren van fabrieken als Chemezov of Deripaska.

            Daarom hebben we een volledige de-oligarchisering van het land en nationalisatie van de belangrijkste industrieën en grootste ondernemingen nodig, iets wat de huidige regering, die de belangen van de oligarchie behartigt, nooit zal doen. En aangezien dit niet zal gebeuren, zullen er niet veel dwazen zijn die ermee instemmen de meest complexe specialismen te gaan studeren en te werken totdat de sancties worden opgeheven, om dan op straat te belanden met een beroep dat niemand nodig heeft; degenen die daarvoor kunnen slagen op basis van hun ervaring zullen ze binnenkort volledig vertrekken en alleen de Chemezovs en een bende die VASO uiteindelijk uit elkaar zullen scheuren en het perceel zullen verkopen voor ontwikkeling, wat het einde zal zijn van VASO.
            1. + 15
              November 10 2023
              Helaas, als de productieruimte nog niet is uitverkocht, dan is de personeelssituatie volkomen triest. Jaren zonder orders onder een openlijk vetmestend management hadden hun tol geëist - moe van de fantastische salarissen van 16-18 duizend roebel begonnen mensen weg te rennen......

              En dan, vanaf de hoge tribunes, bij monde van diezelfde Nabiullina, verklaren ze een tekort aan arbeidskrachten, met de conclusie dat we niet genoeg emigranten hebben (die zijn tevreden met zo’n salaris)
            2. + 22
              November 10 2023
              Het is helaas niet zo eenvoudig.
              Het veranderen van de eigendomsvorm van ‘privé’ (ik vraag me af wiens VASO nu is voelen ? antwoord: - formeel particulier, in de praktijk - staat).
              Staatseigendommen verschillen in de huidige realiteit alleen doordat een ambtenaar verschillende manipulaties toepast om zijn materiële welzijn te verzekeren, maar geen enkel risico draagt ​​(in tegenstelling tot dezelfde particuliere eigenaar).
              In de luchtvaartindustrie projectproductie met cycli van 10-15 jaar of langer. En het contract met een typische uitvoerend directeur wordt getekend voor 1,5 jaar. Ja, hij zwaait gemakkelijk de meest gekke, super-onrendabele overeenkomst uit en maakt deze met zijn pen, waarbij hij al het mogelijke lekkers verzamelt...
              Weet je zeker dat DIT de uitweg is?
              Om te beginnen: hoe kan het ministerie van INDUSTRIE EN HANDEL een langetermijnproject organiseren en uitvoeren waarin de terugverdientijd niet binnen 25 tot 40 jaar zal plaatsvinden? Ja, het blijft allemaal zonder premies en bonussen. Ze hebben ook prestatie-indicatoren VAN WINST.
              Als de doelstellingen van de ambtenaren de ontwikkeling van het land uitsluiten, maar onmiddellijke rendementen vereisen, uitgedrukt in geld, dan zullen ze doorgaan met het begraven van de erfenis van de USSR en deze goedkoop verkopen...
              Als dezelfde uitvoerend directeur aan wal een voorwaarde zou krijgen: hij tekende het contract - voldoe eraan! en totdat je het doet, ga je nergens heen! Het werk van een directeur zou volkomen impopulair worden en misschien uiteindelijk overgenomen worden door mensen die tenminste iets begrijpen van het bedrijf dat zij leiden.
              AL onze managers in de leeftijdscategorie van 30 tot 45 jaar zijn opgegroeid in de overtuiging dat je elke onderneming kunt besturen en dat een diepgaand begrip van productieprocessen niet vereist is; het is belangrijk om de principes van MANAGEMENT te begrijpen.
              Weet je nog dat er onder Jeltsin een programma was voor het trainen van managers?
              Onze mensen kwamen in het kader van dit programma naar Groot-Brittannië. En dus begonnen specialisten uit de sector (Roscosmos, Sredmash, etc.) een managementcursus te volgen naar het voorbeeld van McDonald's, ondanks het feit dat de aard van de processen fundamenteel anders is...
              En al deze onzin die we hebben, wordt uiteengezet in de huidige regelgevingsdocumentatie.
              Zoek dus niet naar gemakkelijke oplossingen. Er is geen van hen.
              1. + 10
                November 10 2023
                Om te beginnen: hoe kan het ministerie van INDUSTRIE EN HANDEL een langetermijnproject organiseren en uitvoeren waarin de terugverdientijd niet binnen 25 tot 40 jaar zal plaatsvinden? Ja, het blijft allemaal zonder premies en bonussen. Ze hebben ook prestatie-indicatoren VAN WINST.

                Voor de duidelijkheid: Boeing en Airbus kunnen niet alleen geen winst maken, ze zijn ook niet winstgevend en hun claims tegen elkaar met feiten over overheidssubsidies geven dit rechtstreeks aan. Maar de leiders van de VS en de EU hebben, in tegenstelling tot Jeltsin en Poetin, de intelligentie om de luchtvaartindustrie te financieren ten koste van de staat; zij begrijpen dat de productie van duizenden vliegtuigen per jaar een kolossaal aantal goedbetaalde banen creëert. en het multipliereffect is zodanig dat de belastinginkomsten de kosten van subsidies ruimschoots dekken.
                De Chinezen begrijpen dit, en daarom begonnen ze hun eigen vliegtuigen te produceren, en hoewel hun analoge MS-21 veel slechter is dan de Sovjet Tu-204, vooral in termen van veiligheid, gaan ze ervoor, in het besef dat hun vliegtuig dat waarschijnlijk zal doen zal nooit winst maken, maar zal kolossale banen opleveren, een multiplicatoreffect hebben en uiteindelijk winst opleveren en landen afhankelijk maken waarvan China uiteindelijk zijn vliegtuigen zal gaan pushen. Ze zullen ook naar ons land komen, maar later, wanneer georganiseerde misdaadgroepen onder het dak van Poetin onze luchtvaartindustrie zullen vermoorden, net zoals ze de overblijfselen van de Sovjet-auto-industrie hebben gedood.

                In de luchtvaartindustrie projectproductie met cycli van 10-15 jaar of langer. En het contract met een typische uitvoerend directeur wordt getekend voor 1,5 jaar. Ja, hij zwaait gemakkelijk de meest gekke, super-onrendabele overeenkomst uit en maakt deze met zijn pen, waarbij hij al het mogelijke lekkers verzamelt...
                Weet je zeker dat DIT de uitweg is?

                Zoals de praktijk heeft geleerd, zijn particuliere eigenaren in de luchtvaartindustrie in ons land slechter dan de staat. Dus oligarch Deripaska ontving de vliegtuigfabriek van Samara als resultaat van criminele machinaties, dus wat? Denk je dat hij geld heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling en productie van een nieuw vliegtuig? Nee. Hij ging bij de staat bedelen zodat deze alles op eigen kosten zou ontwikkelen en vanaf nu een grote bestelling voor zijn fabriek zou plaatsen, en zonder ergens verantwoordelijk voor te zijn en zonder ergens in te investeren, zou hij een goed inkomen ontvangen, ongeacht de omzet.
                Het probleem van ons land is dat ons land zich in alle opzichten ontwikkelt en niet in staat zal zijn zich te ontwikkelen volgens de regels van de markt die door de ontwikkelde landen wordt gecontroleerd. Dit is eenvoudigweg een feit dat door Lenin werd verklaard, en daarom creëerden Lenin en Stalin een andere economie met staatseigendom als kern. Ja, dit model heeft veel tekortkomingen, maar als we er kleine en middelgrote bedrijven aan toevoegen, zou het goed werken. China heeft dit beseft en laat daarom een ​​aanzienlijke groei zien.
                1. 0
                  November 11 2023
                  De Samara-fabriek heeft een interessant verhaal. Natuurlijk heeft de nieuwe eigenaar de plant niet aangeschaft om hem te verzorgen en te koesteren))) Maar de productie, in de zin van het assembleren van de An-140, werd daar onder de knie. En toen werden alle krachten van het KLA ingezet om de uit de hand gelopen winkel te wurgen...
                  Ik bedoelde niet dat privé-eigendom voor langcyclische productie beter is dan staatseigendom. Voor ons is het in wezen hetzelfde. Voor het merendeel bepaalt de wet dat de staat zal participeren in ten minste een blokkerings- of controlerend belang.
                  Maar door pseudo-privaat eigendom kan het management van deze ondernemingen de verantwoordelijkheid voor alles vermijden, behalve regelrechte diefstal.
            3. AAK
              +2
              November 10 2023
              Wat het ‘ouderwetse’ 4-motorige ontwerp betreft, is er dezelfde relatief ‘frisse’ dubbeldeks Airbus A-380 (565 passagiers in de 3-klasse versie en meer dan 800 passagiers in de economy versie, wanneer er op maximale snelheid wordt gevlogen bereik van 15 km) - dus er is ruimte voor groei en iets om naar te streven... Nou ja, wat betreft natte dromen van ‘ontkapitalisatie’ en het uitslaan van de tanden van de ‘beestachtige grijns van het kapitalisme’, te veel sinds eind jaren 000 zijn aan het verdrinken ‘voor het kapitalisme en de vrije markt’.”
              1. -1
                November 11 2023
                Citaat: AAK
                Wat het ‘ouderwetse’ viermotorige ontwerp betreft, dat is dezelfde relatief ‘frisse’ dubbeldeks Airbus A-4

                De analogen van de Il-96 zijn de jongere modificaties van de A340 (340-200, 340-300). Die in alles beter waren, en nog veel beter. Die 15 jaar geleden niet meer werd geproduceerd.

                Vanaf het allereerste begin was de IL-96 een vreemd vliegtuig, een soort grootvader uit de tijd van de Boeing 707 tegen de achtergrond van al uitgaande trijets en het begin van een nieuw tijdperk van grote 2-motorige vliegtuigen. (de revolutionaire A300 vliegt sinds begin jaren 70, de 767 sinds begin jaren 80, er waren nog 777 jaar te gaan vóór de 5). Het idee op zich om motoren van een conventionele 737 in een langeafstandsvliegtuig te plaatsen en een uniforme lijn op één enkele motor te krijgen, leek bestaansrecht te hebben (A340), maar bleek duidelijk verkeerd te zijn.
                1. +5
                  November 11 2023
                  Vanaf het allereerste begin was de IL-96 een vreemd vliegtuig, een soort grootvader uit de tijd van de Boeing 707 tegen de achtergrond van al uitgaande trijets en het begin van een nieuw tijdperk van grote 2-motorige vliegtuigen.

                  De Il-96 was een analoog van de A-340; de Il-96-300 vloog eigenlijk eerder. Het probleem met de Il-96-300 waren de motoren, net als bij alle andere Sovjetvliegtuigen, maar die waren helemaal niet zo inferieur aan geïmporteerde exemplaren als de anti-Sovjet-Russen zingen, en dit probleem werd onder meer opgelost door het installeren van geïmporteerde motoren en elektronische apparatuur, waardoor de resulterende Il-96M onmiddellijk naar niveau A-340 kwam. Omdat ze dit beseften, hebben Boeing en Airbus, via onze corrupte leiders Jeltsin en Poetin, dit project vernietigd en een campagne gevoerd om de producten van onze luchtvaartindustrie in diskrediet te brengen.
                  Ook de PS-90A-motor werd gemoderniseerd en de resulterende motoren naderden al hun buitenlandse klasgenoten, wat het mogelijk maakte om de Il-96 uit te rusten met onze motoren. Dit is precies wat de maker van de IL-96, Genrikh Novozhilov, probeerde te doen, maar de leiding van het land ontving goed geld van Boeing en maakte een einde aan alles.
                  De Il-96 en Tu-204 waren natuurlijk inferieur aan Boeing en Airbus, maar we hadden onze eigen vliegtuigen, en die moesten geproduceerd en geëxploiteerd worden, maar in plaats daarvan begonnen we de arbeiders van anderen te voeden, en Poetin en degenen die hij had aangesteld hebben ertoe geleid dat wij er volledig afhankelijk van zijn geworden dat deze fabrikanten alles in huis hebben om dit te voorkomen.

                  Er was een klein bedrijf in het Verre Oosten dat de Tu-204 in de jaren 2000 exploiteerde, winst maakte en ook geld aan de stad gaf. Toen hebben onze managers dit bedrijf eruit geperst en de efficiënte managers kwamen met Boeing en begonnen onmiddellijk om compensatie te vragen vanwege de onrendabiliteit.
                  1. +1
                    November 11 2023
                    Citaat van: ramzay21
                    wat de resulterende Il-96M onmiddellijk op het niveau van de A-340 bracht. Nadat ze dit beseften, vernietigden Boeing en Airbus, via onze corrupte leiders Jeltsin en Poetin, dit project

                    En weet je, ze gingen zo uit elkaar toen ze dit project samen met Jeltsin en Poetin naar voren brachten, dat ze onmiddellijk daarna hun eigen viermotorige vliegtuig wurgden. A4 in 340, A2013 in 380, 2021 in 747. En dit ondanks het feit dat de door de 2022 gebruikte ontwikkelingen op de S-747 een open snuit hebben in de vrachtversie, en hierin is het uniek onder grote burgervliegtuigen: de 5F-tank gaat natuurlijk omhoog, maar probeer hem te plaatsen erin en trek het er vervolgens uit.
                    1. +2
                      November 12 2023
                      Het hebben van een binnenlands vliegtuig dat enigszins inferieur is aan de beste analogen van de wereld, maar miljoenen van zijn ingenieurs en werknemers voedt, het hebben van een onafhankelijk luchtdienstsysteem in ons enorme land en het hebben van iets te leveren aan landen die het niet eens zijn met landen die monopolistische posities hebben op het gebied van vliegtuigtechnologie is veel beter dan een Afrikaans land te zijn dat de nieuwste verworvenheden van de buitenlandse luchtvaartindustrie koopt, die deze misschien niet levert en het land terugbrengt naar het tijdperk van de kar en het paard, omdat er in ons land geen auto-industrie meer bestaat.
                      1. 0
                        November 12 2023
                        Met een gevestigde productie van de Il-96-400M is het mogelijk om een ​​nieuw vliegtuig te ontwikkelen ter vervanging ervan, met behulp van ontwikkelingen op de MS-21 voor twee PD-35-motoren (het is trouwens niet duidelijk waarom we dat nodig hebben een PD-35 zonder vliegtuig?). Als we nu niet met de normale productie van VASO Il-96-400M beginnen en alles op Poetins manier doen, zal ons land in de nabije toekomst het vermogen verliezen om dergelijke vliegtuigen te bouwen. Maar natuurlijk zullen de oplichters modellen worden getoond en worden verteld over de volgende gekke projecten die geen analogen in de wereld hebben, die zullen worden gebouwd in de verre jaren 2040-2050 en misschien in 2100.
                      2. -1
                        November 12 2023
                        Citaat van: ramzay21
                        omdat er in ons land geen auto-industrie meer bestaat

                        Hierop zullen de luchtvaartmaatschappijen je antwoorden dat ze een enorm bedrijf hebben dat miljoenen mensen nodig hebben, en om de een of andere reden moet dit bedrijf zichzelf tegen de muur slaan om het gemakkelijker te maken voor een fabriek die honderd keer kleiner is dan Aeroflot en die Sovjet-afval dat in 10 jaar vóór zijn eerste vlucht verouderd is.

                        Staat hier al in het draadje. Het Russische vliegtuig zal niet slagen voor de certificering, en als je westerse motoren en westerse elektronica aan de Il zou hangen (ik merk op dat het verdomde Westen daar helemaal klaar voor was, net zoals het onderdelen levert aan Braziliaanse, Japanse en zelfs Chinese vliegtuigen), dan opstaan ​​van zijn knieën zou hem op dezelfde manier doden.
                      3. +2
                        November 13 2023
                        Citaat: neger

                        Hierop zullen de luchtvaartmaatschappijen je antwoorden dat ze een enorm bedrijf hebben dat miljoenen mensen nodig hebben, en om de een of andere reden moet dit bedrijf zichzelf tegen de muur slaan om het voor een of andere fabriek gemakkelijker te maken...

                        Nou ja, westerse luchtvaartmaatschappijen zijn ook veel efficiënter dan Aeroflot, dus je kunt laten doorschemeren dat een violist ook niet nodig is... of laat ze hun mond houden en doen wat het land nodig heeft. Wie zijn zij tenslotte?
            4. -4
              November 10 2023
              VASO produceerde nooit 10-12 IL-86-eenheden per jaar. 6-8 ja, maar verzin dit niet.
              1. +8
                November 11 2023
                VASO produceerde nooit 10-12 IL-86-eenheden per jaar. 6-8 ja, maar verzin geen dingen

                Je weet het niet, of je liegt schaamteloos, wat eigenlijk hetzelfde is. Al in 1982 werden 11 vliegtuigen gebouwd onder de nummers 86012, 86013, 86014, 86015, 86016, 86017, 86018, 86050, 86051, 86052, 86053.
                Het jaar daarop, 1984, werden 12 vliegtuigen geproduceerd: 86054, 86055, 86056, 86057, 86058, 86059, 86060, 86061, 86062, 86063, 86064 en 86065.
                1. 0
                  November 11 2023
                  Natuurlijk dacht ik niet eens aan liegen, ik schreef het liever verkeerd. Gedurende 18 jaar serieproductie zijn er 106 vliegtuigen gemaakt. Dit zijn gemiddeld 6 borden per jaar. Maar er waren ook meer welvarende jaren. VASO was prima in de Sovjettijd, maar nu is het erg moeilijk. Je kunt niet meer dan 2 per jaar doen.
                  1. +4
                    November 11 2023
                    Natuurlijk dacht ik niet eens aan liegen, ik schreef het liever verkeerd. Gedurende 18 jaar serieproductie zijn er 106 vliegtuigen gemaakt. Dit zijn gemiddeld 6 borden per jaar.

                    De eerste productie-IL-86 rolde in september 1979 uit en ging in proefgebruik, en al in 1980 werden er 7 voertuigen gebouwd. In 1990 werden 11 vliegtuigen geproduceerd, en al in 1991 slechts 3; het laatste vliegtuig met het nummer 86145 verliet VASO in 1991 en sinds 1992 wordt de Il-86 niet meer geproduceerd. Het blijkt dat de IL-86 niet gedurende 18 jaar werd geproduceerd, maar slechts 12 jaar, waarvan de eerste drie jaar de productie beheersten en een jaar van ineenstorting en chaos.
            5. +5
              November 10 2023
              Uiteindelijk zullen ze de fabriek failliet laten gaan en het terrein verkopen voor woningbouw!
              1. +7
                November 11 2023
                Volgens dit plan verdeelden de functionarissen van Poetin onder zijn dak de vliegtuigfabriek van Saratov, ZIL, AZLK en duizenden andere ondernemingen, onderzoeksinstituten en ontwerpbureaus.
                1. -1
                  November 11 2023
                  Het was niet Poetin, maar Loezjkov die de autofabrieken in Moskou volledig tot stilstand bracht. In de jaren 10 was het nodig om de productie van Moskou naar de regio Moskou te verplaatsen. Maar zou Meadow werkelijk iemand iets geven? Hij trok alles onder zich wat niet aan de vloer was vastgespijkerd, en wat wel vastgespijkerd was, scheurde hij eraf en trok. Kalita is nieuw... Al in de jaren 10 was het duidelijk dat Moskou niet geschikt was voor grootschalige industriële productie. Toen de fabrieken werden gebouwd, stonden ze op braakliggende terreinen rond Moskou, omringd door kale velden en schaarse dorpen. En rond de eeuwwisseling bevonden ze zich bijna in het centrum van een stad met 15 miljoen inwoners. Wat voor soort fabriek is het? Daar duurt het soms 4 uur om in de file van het centrum naar de ringweg van Moskou te rijden.
                  Hetzelfde lot trof niet alleen auto's. Metallurgische bedrijven in Moskou werden ook gesloopt. Bijvoorbeeld dezelfde "Hamer en Sikkel". Er is al een woonwijk aanwezig. En om dezelfde reden. Wat voor soort metallurgie kan er in het stadscentrum zijn? Ook hij moest rond de eeuwwisseling uit de hoofdstad worden verwijderd. Zodra duidelijk werd dat onroerend goed in Moskou in prijs steeg, werd dit ingetrokken. Ik zal uw vraag voorkomen: “Hoe zit het in de USSR?” En hier is het: in 1989 telde Moskou 6,8 miljoen mensen, en in 2023 zijn dat er 13,1 miljoen, en dit is officieel. Rekening houdend met niet-geregistreerde en tijdelijke bewoners, bezoekers en bezoekers, zullen het er allemaal vijftien zijn. Dit is een vreselijke dynamiek voor 15 jaar, met meer dan 33 miljoen mensen. Begrijpelijk, in deze tijd verhuisde een land als Tsjechië volledig naar Moskou. Niet helemaal, maar slechts 9.
                  En voor deze “0,9 Tsjechië” was het noodzakelijk om woningen te bouwen.

                  Ik herhaal: zodra de dynamiek van de Moskouse bevolkingsgroei duidelijk werd, was het noodzakelijk om te beginnen met het terugtrekken van de productie uit de hoofdstad. Toen was er een kans om deze ondernemingen te redden. Maar nee. Het stadhuis van Moskou beet in de kogel. Als gevolg hiervan stierven de ondernemingen eenvoudigweg.
                  1. +5
                    November 11 2023
                    Het was niet Poetin, maar Loezjkov die de autofabrieken in Moskou volledig tot stilstand bracht.

                    En wie leidt het land al 23 jaar: Loezjkov of Poetin? Wie heeft de voorwaarden geschapen waaronder je alleen in Moskou, Loezjkov of Poetin en Jeltsin geld kunt verdienen in het land?
                    Wat doen deze 15 miljoen mensen in Moskou als alle grootste ondernemingen gesloten zijn, zoals ontwerpbureaus en onderzoeksinstituten, en wie heeft hiertoe geleid, Loezjkov of Poetin?
                    Wie liet het bureaucratische apparaat in 23 jaar exponentieel groeien, Loezjkov of Poetin, in de context van de transitie naar digitale managementtechnologieën?
                    En wat heeft Loezjkov ermee te maken als Sobyanin sinds 2010 burgemeester van Moskou is en hij het was die in 2013 de sloop van ZiL aankondigde?
                    1. -9
                      November 11 2023
                      Citaat van: ramzay21
                      alle grootste ondernemingen zijn gesloten, evenals ontwerpbureaus en onderzoeksinstituten, en wie heeft hiertoe geleid, Loezjkov of Poetin?

                      Man, Gorbatsjov heeft hiertoe geleid. Als je niet in 90 bent geboren, is dit nogal duidelijk.

                      Citaat van: ramzay21
                      in de context van de transitie naar digitale managementtechnologieën is het bureaucratische apparaat de afgelopen 23 jaar aanzienlijk gegroeid, Loezjkov of Poetin?

                      Bewijs het met cijfers. Voorlopig zie ik een foto van een hek (zoals Zen), meer niet.

                      Ik houd van agitators en propagandisten. Stom als vilten laarzen, maar heerlijk wenk lachend
                      1. +5
                        November 12 2023
                        Citaat: Repellent

                        Man, Gorbatsjov heeft hiertoe geleid. Als je niet in de jaren 90 bent geboren, is dit nogal duidelijk

                        Het is complete onzin, juist onder Poetin zijn ze hiertoe gekomen. Vroeger waren er drie meisjes met houten bankbiljetten en geen problemen, nu zijn drie verdiepingen vol, overal staan ​​computers en veel kantoorapparatuur, maar een eenvoudig probleem kunnen ze niet in zes maanden oplossen. Vroeger lag er een boekje met betalingen voor huisvesting en gemeentelijke diensten, nu ligt er een stapel papier. Werk omwille van het werk! In feite is het bureaucratische en administratieve systeem van Poetin in alles monsterlijk ineffectief, dom en traag. Naast het plunderen van begrotingsfondsen in uw zakken natuurlijk, maar dit is heilig!

                        Citaat: Repellent
                        Ik houd van agitators en propagandisten. Stom als vilten laarzen, maar heerlijk wenk lachend

                        Ik hou van Zaputijnen. Saai als vilten laarzen, maar heerlijk...
                      2. +7
                        November 12 2023
                        Het is complete onzin, juist onder Poetin zijn ze hiertoe gekomen.

                        Het is waar. Toen Poetin in 1999 aan de macht kwam, werkten de Sovjetreuzen ZiL, AZLK en een aantal ontwerpbureaus in Moskou, waaronder het Tupolev Design Bureau, het Ilyushin Design Bureau en het Yakovlev Design Bureau. En nu is er niets van dit alles.
                        Maar er is het kantoor van de burgemeester van Sobyanin in Moskou, dat niet langer past in het gebouw dat het bewoonde en daarom is een deel van het kantoor van de burgemeester verhuisd naar het gebouw dat voorheen door de hele CMEA werd bewoond. Niemand kan duidelijk uitleggen wat ze doen en waarom ze verder moeten uitbreiden in de context van de digitalisering. Maar er wordt al meer geld uitgegeven aan het in stand houden van het centrale apparaat om het land te besturen dan aan de geneeskunde.
            6. 0
              November 12 2023
              Citaat van: ramzay21
              Daarom hebben we een volledige de-oligarchisering van het land en nationalisatie van de belangrijkste industrieën en grootste ondernemingen nodig, iets wat de huidige regering, die de belangen van de oligarchie behartigt, nooit zal doen.

              Wel, ja. We zijn allemaal voor alles wat goed is tegen alles wat slecht is.... Gestroomlijnde krantenzegels zonder een bepaalde slimme gedachte. Nationalisatie is nodig, zegt u? Nou, hier is het - "...JSC VASO wordt gecontroleerd door de staat via JSC MAK Ilyushin (30% van de aandelen) en JSC AK vernoemd naar S.V. Ilyushin (27,1% van de aandelen). Particuliere aandeelhouders bezitten 42,9% van de aandelen. ...." En wat wil je daar nationaliseren? Een ander ding is dat de onderneming onrendabel is, en dat is al heel lang zo. Wat voor salaris wil je daar? Kijk eens naar Aviastar uit Ulyanovsk. Aviastar JV is ook staatseigendom. Maar het complex werkt en maakt winst. En de salarissen van de werknemers daar zijn verschillend. Hierboven... Ik ga niet in op de vraag waarom VASO niet werkt. Uiteraard zijn er veel verschillende componenten van succes. Om de redenen voor het falen van de Voronezh-onderneming te identificeren, is het daarom noodzakelijk een diepgaand onderzoek uit te voeren. Niet in het kader van VO, in een ander format. Ik weet zeker dat het klaar was. Maar de resultaten van dergelijke onderzoeken zijn doorgaans niet openbaar. We kunnen dus alleen maar met hoop kijken.
            7. -2
              November 12 2023
              Rode regisseurs verschilden niet veel van moderne. Het is echt grappig voor mij om te lezen over de salarissen van ingenieurs: als het bedrijf niets produceert of verkoopt, waar komen de salarissen dan vandaan!?
              het salaris van een ingenieur in de USSR is over het algemeen het gesprek van de dag. waar komen hardwerkende machinebedieners met een hogere opleiding vandaan!? Dit waren ingenieurs die als freesmachinedraaier gingen werken; de salarissen van laatstgenoemde waren drie keer zo hoog.
              je maakte hier een soort kreun, ah ah, wat was het goed in de USSR, het was nog steeds hetzelfde, ze betaalden alleen echte specialisten, en de ingenieurs waren als snoeppapiertjes van een dwaas. en nu betalen ze specialisten, en als ze niet betalen, zullen de ondernemingen of bedrijven het niet lang volhouden, en dit hangt niet af van de vorm van eigendom.
            8. -1
              November 16 2023
              Citaat van: ramzay21
              Om ervoor te zorgen dat onze luchtvaartindustrie ergens naartoe kan bewegen, hebben we stevige en constante orders voor vliegtuigen nodig.

              Helaas, dit zal niets opleveren. “Salarissen”, of beter gezegd, de salarissen van het topmanagement van VASO zullen over het algemeen de ruimte in gaan, dat is alles. Tegelijkertijd zullen de arbeiders in de fabrieken zelf niet 35 maar 36 gaan ontvangen, en zullen de ontwerpers geen 30 maar 31 ontvangen. Geen orders en geen voordelen voor kerosine zullen de huidige positie van de industrie zelfs maar een klein beetje veranderen. millimeter. Dat is helemaal niet het punt...
            9. 0
              29 december 2023
              Daarom hebben we een volledige de-oligarchisering van het land en nationalisatie van de belangrijkste industrieën en grootste ondernemingen nodig, iets wat de huidige regering, die de belangen van de oligarchie behartigt, nooit zal doen.


              Ja, we hebben geen oligarchie meer in het land. Ons grootste probleem is dat we “geen vis of gevogelte” hebben, geen communisme, geen kapitalisme, geen oligarchie, maar wie weet wat, en een buiging erbij.

              In de VS is er bijvoorbeeld een behoorlijke oligarchie en niets, ze bouwen vliegtuigen en wegen.

              Het artikel bevestigt nogmaals dat het creëren van bijna alles door particuliere bedrijven moet worden gedaan, en dat de staat, in sectoren die van cruciaal belang zijn voor het land, alleen orders en controle mag bieden. Hoe komt het dat er in veel van onze fabrieken een situatie bestaat waarin het management aan het vetmesten is, maar de arbeiders niet betaald krijgen? Ja, omdat de staat ze dateert. In een particulier bedrijf is dat per definitie onmogelijk: geen winst, geen salaris voor wie dan ook. Een ondernemer kan het zich niet veroorloven om personeel te verliezen, omdat hij geen oom achter zich heeft die hem een ​​salaris betaalt. En het leiden van een staatsbedrijf is gemakkelijk. Het belangrijkste is om rapporten correct naar de top te schrijven.
            10. 0
              10 januari 2024
              Als luchtvaartmaatschappijen kerosine tegen kostprijs kopen, met welk geld zullen ze dan het salaris van de chauffeur betalen, de afschrijving van de vrachtwagen betalen, enz., enz.? De economie van de USSR stortte in, juist omdat niemand het geld telde. En Moskou vertelde Vologda hoeveel paar vilten laarzen ze naar hen moesten verzenden. Centrale planning werkt niet. Een recent voorbeeld is Venezuela, waar de jaarlijkse inflatie 1000 procent bedraagt.
        2. + 21
          November 10 2023
          Ik ben een atheïst, maar ik geloof ook dat moedeloosheid een doodzonde is!

          Dit zijn realiteiten en geen moedeloosheid. Maar niet iedereen heeft de moed om de waarheid onder ogen te zien.
        3. -5
          November 10 2023
          Wat heeft moedeloosheid ermee te maken? Er zijn feiten. En passagiers die meer zullen moeten betalen voor het toegenomen kerosineverbruik zullen moedeloos zijn. Of zijn er filantropen bij Aeroflot?
          1. +1
            November 12 2023
            We kennen de energie-efficiëntie niet, alleen ongefundeerde beschuldigingen over een of ander waanzinnig brandstofverbruik. Er worden geen cijfers gegeven. en het is op de een of andere manier twijfelachtig of deze motoren meer dan -214 kosten en dat ze 150 passagiers vervoeren en dit is energiezuinig, maar 400 passagiers hebben opeens gigantische kosten.
            Persoonlijk ben ik van mening dat de teloorgang van het globalisme het idee van vliegtuigen met een brede romp zal begraven, waarvan de toekomst zal toebehoren aan vliegtuigen als Il 62. De teloorgang van het tijdperk van koolwaterstoffen zal leiden tot astronomische prijzen voor kerosine.
    2. -8
      November 10 2023
      Wat is dit concept? Welnu, waarschijnlijk is dit een veelbelovende richting waarin geld wordt gestort, en die ons in staat zal stellen enig voordeel ten opzichte van anderen te behalen. Zal het oude vliegtuig hierin voorzien? Laat me niet lachen.
      1. +1
        November 10 2023
        Citaat van Jackson
        Wat is dit concept? Welnu, waarschijnlijk is dit een veelbelovende richting waarin geld wordt gestort, en die ons in staat zal stellen enig voordeel ten opzichte van anderen te behalen. Zal het oude vliegtuig hierin voorzien? Laat me niet lachen.

        De Boeing 737 is ouder dan de IL-96.
    3. + 14
      November 10 2023
      Wat voor soort locomotief is het? Eén auto om kostbare filets uit de bunker te vervoeren? Eigenlijk zijn we het hem verschuldigd dat de tijd onherroepelijk verloren is gegaan en dat hij terecht in een koets met paarden had moeten rijden.
      1. -10
        November 10 2023
        Het is duidelijk dat Tsipso werkt
    4. + 14
      November 10 2023
      Onderwijs moet de motor van de economie worden. Holistisch, hoge kwaliteit, betaalbaar. Van basisschool tot hoger onderwijs.

      Tot nu toe is dit niet het geval; al het andere is loze praat en een poging om ‘nutteloze Sovjet-overschoenen’ opnieuw te schilderen.

      Onlangs werd gezegd: "De salarissen van leraren kunnen niet worden verhoogd. Dit zal hen ruïneren."
      En daarna kun je dromen over luchtvaartruimte en hoogwaardige technologie?
      1. 0
        November 10 2023
        Weet je... Het beeld van de wereld dat in het onderwijs wordt geschetst, mag niet dramatisch verschillen van de dagelijkse werkelijkheid. Anders zal het de romantici veroveren en de meerderheid verwerpen.
        Helaas kan dit proces niet anders dan geleidelijk verlopen.
        We hebben precies 100 jaar geleden een andere optie in de praktijk getest: het werkt. Vanaf nul - zo heet het. Wilt u de gehele infrastructuur slopen naar "0"? Dus dat wil ik niet.
        1. + 18
          November 10 2023
          volgens de auto-industrie is hier... een "Moskoviet" verschenen... wat een schande... het is een schande... het is een Spaanse schande. Eerlijk gezegd: "Beijing" is immers beter geschikt.
          1. -2
            November 10 2023
            Het zou veel beter zijn om 3000 arbeiders uit de fabriek op straat te gooien en op hun tijd te wachten... en de mensen, en x met hen
      2. +1
        November 14 2023
        Citaat van GreyJoJo
        Onlangs werd gezegd: "De salarissen van leraren kunnen niet worden verhoogd. Dit zal hen ruïneren."

        In een psycho-narcologisch ziekenhuis hoor je zoiets niet. Gaan we dus ook al hun fantasieën bespreken? Heeft deze bepaalde minister van iets in een van de regio's grote invloed op de federale ontwikkelingsprogramma's van wat dan ook in Rusland? Waarom dan golven maken? Ben jij mee met de hype? Is het de moeite waard?
    5. +8
      November 10 2023
      Hij moet, hij moet, maar wie zal het hem geven! Terwijl de monetaire autoriteiten de leiding hebben over de ‘Shakhrizadovnas en silumins’, wier taak het is om onder alle omstandigheden de productiegroei in het land te voorkomen (en die ze de afgelopen twintig jaar met succes hebben opgelost), is onze economische locomotief betrouwbaar en stevig gelast. tot de rails op het zijspoor, en de rails voor en achter gedemonteerd en door zeer efficiënte managers overgedragen aan de secundaire metallurgische industrie. En je bent ergens blij mee!
      1. +1
        November 10 2023
        Het is gewoon verbazingwekkend dat de slechte regering werd vervangen door een veel slechtere regering en deze een prioriteit noemde, omdat er in plaats van één partij meerdere partijen waren die niets produceerden, maar alles kapotmaakten.
    6. 0
      November 10 2023
      Citaat: Vladimir_2U
      Er bestaat zo'n concept: de locomotief van de economie, en de Il-96-400 zou zo'n locomotief moeten worden, althans voor de grote burgerluchtvaartindustrie in Rusland. Ik vind het zo leuk, ik ben zo blij!

      Dit is een loze slogan. Het grootste probleem van de IL-96 is het ontbreken van een voldoende afzetmarkt. Ondanks alle goede dingen hebben Russische luchtvaartmaatschappijen niet meer dan drie dozijn vliegtuigen nodig. Dit volume is niet rendabel, omdat kleinschalige productie tot hoge kosten leidt. Maar deze auto zal niet op de buitenlandse markt worden toegelaten. In ieder geval, zolang de Verenigde Staten de toelatingsvoorwaarden dicteren.

      Dit leidt tot de conclusie dat dit project zinloos is. Of, als optie, over de noodzaak om de USSR te herscheppen met zoveel macht en internationale invloed die de implementatie van dergelijke projecten mogelijk maakt.
      1. +5
        November 11 2023
        Je kunt rondkomen met minder radicale middelen. De omvang van het luchtvervoer wordt grotendeels bepaald door de betaalbaarheid ervan. We verhogen de binnenlandse brandstofprijzen in de ruimte kunstmatig en synchroniseren ze met de wereldprijzen. Wat houdt u tegen om de prijzen te verlagen? Wij zijn brandstofproducenten, onze kosten zijn vijf keer lager dan de marktprijs. Welke prijs u ook instelt, het zal nog steeds winstgevend zijn.
        Zullen een tiental oligarchen en duizend goedbetaalde managers onder hen hun aandeel op de binnenlandse markt verliezen? Ze hebben nog steeds een buitenlandse markt. En hoe dan ook, wie zei dat hun belangen belangrijker zijn dan de belangen van 140 miljoen. Menselijk? Zal het aandeel van de begrotingsinkomsten dalen? Het zal dus groeien vanuit de vliegtuigbouw en het luchtvervoer.
        Misschien zit er een clausule van de WTO in de weg? Heeft het werkelijk zin dat wij daar zijn en voor altijd verbannen worden uit de westerse economie?
        1. -4
          November 11 2023
          Het verlagen van de brandstofprijs zal geen invloed hebben op de hoge productiekosten. Toch zullen luchtvaartmaatschappijen dit vliegtuig tegen exorbitante prijzen moeten kopen. Iemand zal een subsidie ​​moeten betalen. Ofwel de staat, ofwel de fabrikant, ofwel de luchtvaartmaatschappij.
          1. +4
            November 11 2023
            Citaat: km-21
            Het verlagen van de brandstofprijs zal geen invloed hebben op de hoge productiekosten. Toch zullen luchtvaartmaatschappijen dit vliegtuig tegen exorbitante prijzen moeten kopen. Iemand zal een subsidie ​​moeten betalen. Ofwel de staat, ofwel de fabrikant, ofwel de luchtvaartmaatschappij.

            Welke invloed zal dit hebben? Het is banaal dat als de lonen gelijk blijven, de koopkracht van de bevolking zal toenemen. Een teveel aan brandstof op de binnenlandse markt zal concurrentie in dit cluster gaan veroorzaken, wat producenten zal dwingen de kwaliteit van de brandstof te verbeteren of tot diepere verwerking over te gaan. In feite buigen de accijnzen vandaag de dag de bevolking, maar het is noodzakelijk om de exporteurs van de ondergrond te buigen.
    7. De opmerking is verwijderd.
  2. + 19
    November 10 2023
    Het was gemakkelijk en snel om de burgerluchtvaartindustrie te vernietigen, maar het zou tientallen jaren duren om deze weer nieuw leven in te blazen.
    1. +9
      November 10 2023
      Citaat van Boris
      Het was gemakkelijk en snel om de burgerluchtvaartindustrie te vernietigen, maar ook om deze weer nieuw leven in te blazen het duurt tientallen jaren.

      het werk van liefhebbers en specialisten, meesters van ‘gouden handen’.
      ja
      1. -1
        November 10 2023
        ROSS 42. Het gebeurde zo omdat niemand dacht dat ze zouden moeten blijven, maar dat ze hun eigen benen zouden moeten maken. Het bleek dat de rest zich niets aantrok van het feit dat de macht was veranderd, zoals wat er in godsnaam mee gebeurt, wat voor soort regering slecht voor ons overal zal zijn. En een man genaamd Alexey vond het heel leuk om allerlei soorten woorden te bedenken en deze te combineren. Wat maakt het uit met het kind, zolang het maar een meisje is. Dus belde hij het en ging weg. Het is zijn schuld en die van niemand anders. Vertel het niet en het zal niet verteld worden.
    2. +4
      November 10 2023
      En zeker niet "Chemezovs".
    3. -1
      November 10 2023
      Citaat van Boris
      Het was gemakkelijk om de burgerluchtvaartindustrie te vernietigen en...
      Dit zijn de gevolgen van de vriendschap met het Westen en de theorie wij kopen alles. De luchtvaart is, net als veel andere gebieden, een locomotief van vooruitgang: technologie, productie, onderhoud, opgeleid personeel, enz. Rusland werd twintig jaar lang buiten het proces van het maken van vliegtuigen gehouden en zal zich nu moeten verzetten. Dit is waarschijnlijk een van de redenen waarom de Zweden het project met Groot-Brittannië voor een jager van de 5e generatie hebben verlaten: je verliest je vaardigheden en bij het creëren van de volgende word je een figurant.
      96-400m zal nuttig zijn in de SLO, maar helaas voor zakenmensen: gisteren was het nodig om de ontwikkelaars achter de tekentafels te plaatsen, en misschien... of op zijn best, misschien zullen de Chinezen verkopen
      1. +8
        November 10 2023
        Citaat van Pete Mitchell
        Dit zijn de gevolgen van de vriendschap met het Westen en de ‘we kopen alles’-theorie.

        Dit zijn veeleer de gevolgen van een onkritische houding tegenover de ‘vrije’ markt. Door de regels strikt te volgen, verpletteren Boeing en Airbus alle nationale concurrenten - domweg vanwege goedkopere auto's tijdens grootschalige constructie en een al lang bestaand servicesysteem.
        1. +1
          November 10 2023
          Citaat: Alexey R.A.
          eerder de gevolgen van een onkritische houding ten opzichte van de ‘vrije’ markt…
          En dit ook zonder enige twijfel. Ze profiteerden eenvoudigweg van de goedgelovigheid en corruptie van karakters die door de ineenstorting van de Unie vanuit het niets naar de top van de macht werden getild.
          Nu moeten we ons verzetten... het belangrijkste is dat defecte bemoeide zich niet
        2. exo
          0
          November 10 2023
          Ik zou kwaliteit toevoegen. Omdat de parameters, middelen en bedieningsgemak van westerse motoren niet vergelijkbaar waren met die van de PS-90. Bovendien heb ik het over de collega’s van PS. Het is ook beter om niet te denken aan luchtvaartelektronica. Il-96, vliegtuig uit eind jaren 80. En dat is het. Zoals de Tu-204. Ze hebben geen toekomst in luchtvaartmaatschappijen. Hoewel er mogelijk militaire toepassingen zijn voor Tupolev.
          1. +2
            November 10 2023
            dus het kan gevonden worden voor de 96e, als we tenminste in kleine commerciële hoeveelheden kunnen produceren
          2. +1
            November 10 2023
            Ik herinner me ook hoe teams van technici op alle buitenlandse bestemmingen zaten: toen liet de PS-90, of beter gezegd de drivebox, niet de beste resultaten zien. Ik hoop dat ze genezen zijn, twintig jaar zijn verstreken.
            Citaat van Exo
            en Tu-204. Ze hebben geen toekomst in luchtvaartmaatschappijen. Hoewel er mogelijk militaire toepassingen zijn voor Tupolev.
            Natuurlijk weten we beter vanaf de bank voelen maar ik denk dat burgers zich moeten concentreren op MS & SJ.
        3. 0
          November 10 2023
          Citaat: Alexey R.A.
          Citaat van Pete Mitchell
          Dit zijn de gevolgen van de vriendschap met het Westen en de ‘we kopen alles’-theorie.

          Dit zijn veeleer de gevolgen van een onkritische houding tegenover de ‘vrije’ markt. Door de regels strikt te volgen, verpletteren Boeing en Airbus alle nationale concurrenten - domweg vanwege goedkopere auto's tijdens grootschalige constructie en een al lang bestaand servicesysteem.

          Maar je vergeet dat de eindconsument producten van hoge kwaliteit nodig heeft, afhankelijk van wiens handen het is gemaakt. En hij zal stemmen met zijn portemonnee.
          1. 0
            November 10 2023
            Citaat van Escariot
            de eindconsument... hij zal stemmen met zijn portemonnee.
            dit is duidelijk: binnen de grenzen van de voorgestelde keuze zal de klant in roebels stemmen.
            1. 0
              November 10 2023
              Citaat van Pete Mitchell
              dit is duidelijk: binnen de grenzen van de voorgestelde keuze zal de klant in roebels stemmen.

              Zeker als de klant een smeergeld krijgt voor de aankoop van een product op zijn kantoor.
              1. +1
                November 10 2023
                Wilt u echt zeggen dat dit precies is hoe Boeing en Airbus op de Russische markt werden geduwd? Wat zeg je, hij kan niet slaan voelen wat er nog meer kon worden verwacht van de veranderde Komsomol-leiders en partijsecretarissen.
                Ik wil niet denken dat we veertig jaar moeten wachten voordat er slimme, staatsbewuste managers verschijnen. Misschien zal de SVO in ieder geval een nieuwe generatie managers nomineren.
                En de eindklant
                Citaat van Pete Mitchell
                binnen de grenzen van de voorgestelde keuze, zal stemmen in roebels.
                1. +1
                  November 10 2023
                  Citaat van Pete Mitchell
                  Wilt u echt zeggen dat dit precies is hoe Boeing en Airbus op de Russische markt werden geduwd?

                  Ik heb over Boeing gelezen en weet niet meer waar. En bijvoorbeeld dat Mercedes smeergeld gaf, ook aan de onze, dat hun karren voor de overheid waren gekocht, werd flink uitgezonden op de eerste zender.
                  Citaat van Pete Mitchell
                  Ik wil niet denken dat we veertig jaar moeten wachten voordat er slimme, staatsbewuste managers verschijnen.

                  Nou, de jongeman heeft hoop. Persoonlijk heb ik al geaarzeld om te wachten. En het zijn niet langer alleen de leden en secretarissen van Komsomol, maar hun kinderen hebben al heel lang de leiding.
                  1. +1
                    November 11 2023
                    Citaat: Mordvin 3
                    de jongeman heeft hoop. Persoonlijk heb ik al geaarzeld om te wachten. En het zijn niet langer alleen de leden en secretarissen van Komsomol, maar hun kinderen hebben al heel lang de leiding.
                    Nou, ik wil positief zijn - ik heb de kans.
                    Ik weet ook niet hoe ik deze vicieuze cirkel moet doorbreken - de maarschalk heeft zijn eigen zoon. Ik ben waarschijnlijk een optimist, maar weet je nog waarom Mozes de Joden veertig jaar lang door de woestijn leidde? Vrije mensen kwamen uit de woestijn, niet wetende... Ik hoop dat zoiets als dit gaat gebeuren
    4. +2
      November 10 2023
      Citaat van Boris
      Het was gemakkelijk en snel om de burgerluchtvaartindustrie te vernietigen, maar het zou tientallen jaren duren om deze weer nieuw leven in te blazen.

      Niet slechts tientallen jaren, maar decennia van doelgericht, volhardend en competent werk van alle deelnemers aan het proces, van de arbeider tot de president van het land. Of beter gezegd: van de president naar de arbeider.
  3. + 13
    November 10 2023
    Nou ja, eigenlijk is alles gezegd, je kunt alleen met obsceniteiten verder commentaar geven op de situatie
    1. IVZ
      -7
      November 10 2023
      Nou ja, eigenlijk is alles gezegd, je kunt alleen met obsceniteiten verder commentaar geven op de situatie
      "Down and Out-problemen begonnen". Aan de hand van het voorbeeld van de defensie-industrie kunnen we concluderen dat de Russische industrie als geheel een aanzienlijk potentieel heeft. Het maakt niet uit of de erfenis de USSR is of niet. Het bestaat en dat is het belangrijkste. Als je het probleem serieus gaat aanpakken, komt alles goed.
      1. + 16
        November 10 2023
        het betekent dat alles zo zal zijn
        - maar jij noch ik zullen in dit prachtige tijdperk moeten leven... hi
        1. IVZ
          -10
          November 10 2023
          Bij profetie. Vanga rookt nerveus aan de zijlijn. Voor ons hangt veel af van de ‘koninklijke’ wil. Indien nodig verschijnt de Krimbrug, komt de defensie-industrie in beweging en wordt alles in een ongekend tijdsbestek geïmplementeerd. Ik kan niet zeggen dat ik enorm blij ben met het huidige model, maar... het werkt op de een of andere manier.
          1. +9
            November 10 2023
            maar... op de een of andere manier werkt het.
            - het gebrek aan serieproductie van de Il-96 heeft op geen enkele manier invloed op de politieke en economische situatie in het land als geheel; dienovereenkomstig zal er in deze kwestie geen “koninklijke” wil bestaan. Het is onzin dat gewone mensen 6 tot 9 uur vanuit verre streken naar Moskou vliegen, opeengepakt in Boeing 737's, wie weet in welk jaar ze gemaakt zijn...
      2. + 17
        November 10 2023
        Citaat: IVZ
        "Down and Out-problemen begonnen".

        Citaat: IVZ
        Als je het probleem serieus gaat aanpakken, komt alles goed.

        Ik heb hier ooit overheidsdocumenten gepost, uit het begin van de jaren XNUMX, over het vervangen van de maïsplant. Het vijfde vijfjarenplan is onderweg, de zaken liggen er nog. Schandelijk.
      3. + 14
        November 10 2023
        Citaat: IVZ
        Als je het probleem serieus gaat aanpakken, komt alles goed.

        Dit is als je het serieus neemt. Helaas, er is niemand die serieus met ons in zee wil gaan. Denk je echt dat de kudde die de Doema wordt genoemd iets anders kan doen dan corruptie?
  4. + 17
    November 10 2023
    Maar zelfs Chemezov denktdat de Il-90-96M met de PS-400A geen kans heeft om een ​​effectief vliegtuig te worden voor de commerciële luchtvervoersmarkt.

    En hij biedt???
    een vraag waar het hoofd van Rostec nog geen exact antwoord op heeft.

    En wanneer werd Chemezov een expert in vliegtuigconstructie? Misschien, terwijl Kiriyenko de belangrijkste Rosatom-specialist in Rusland wordt en Rogozin de hoofdrolspeler wordt?
    Weegt een inkomen van 600 niet op zijn (Chemezovs) geweten? Voelt uw zak niet krap aan?
    En als deze bravourerapporten over het overschrijden van de productiegroeiplannen worden vertaald in boekhoudkundige eenheden en stukken, zal alles dan dezelfde roze kleur blijven?
  5. + 13
    November 10 2023
    De begrafenisgevoelens over de PS-90 zijn volkomen onbegrijpelijk.
    Dus wat als hij ‘50 jaar oud’ is? Ten eerste is het geen 50, maar daar gaat het niet om. Wij beschikken over een betrouwbare motor, tot in de kleinste details uitgewerkt, met een behoorlijke levensduur voor meerdere vliegtuigen. Ben je de IL-76 vergeten?
    Ja, niet nieuwbakken chic, maar ik herhaal: "aan de andere kant is zelfs een oude vrouw een geschenk van God."
    Dus misschien vliegt hij nog wel vijftig jaar.
    Over de PD-35 kunnen we alleen maar zeggen dat ze er vol vertrouwen en continu aan werken en dat hij er nog steeds zal zijn.
    1. +1
      November 10 2023
      Citaat: U-58
      Dus wat als hij "50 jaar oud" is?

      Ik ben het daar 100% mee eens. Hoewel het niet al te veel moeite kost, kun je deze engine gebruiken. Als ze eindigen met PD-35: geweldig. En over het algemeen vliegt de Boeing 747 tot op de dag van vandaag sinds 70 en er is niets aan de hand.
      1. +9
        November 10 2023
        En over het algemeen vliegt de Boeing 747 tot op de dag van vandaag sinds 70 en er is niets aan de hand.

        Gedurende deze tijd onderging de 747 3 generaties motoren.

        P.S. 747 stopgezet
  6. + 24
    November 10 2023
    In een olieproducerend land is praten over de efficiëntie van vliegtuigmotoren voor binnenlands transport op zijn minst vreemd en hoogstens pure idiotie. De prijs van vliegtuigbrandstof kan perfect worden gecompenseerd op overheidsniveau, als daar behoefte aan is.

    Wat de productie betreft: als er een wil van bovenaf is, is het noodzakelijk om het Ministerie van Luchtvaartindustrie nieuw leven in te blazen en een productiearbeider als minister te benoemen, en niet een goede vriend en “manager”.

    Organiseer een systeem voor omscholing en training van personeel, rechtstreeks ondergeschikt aan dit ministerie, en niet aan het ministerie van Onderwijs.

    Maar wat voor iedereen vanzelfsprekend is, is voor de overheid totaal onverschillig.
    1. KCA
      -1
      November 10 2023
      Je kunt de tanks van een vliegtuig niet vullen met olie, je hebt kerosine nodig, maar onze raffinaderijen zijn slecht, door het hele land zal er één gesloten zijn voor reparaties, oeps, zowel met de beschikbaarheid van brandstof als met de prijs
      1. +7
        November 10 2023
        Citaat van KCA
        We hebben kerosine nodig, maar onze raffinaderijen zijn slecht, één zal gesloten zijn voor reparaties en oeps in het hele land

        Dit is een soort onzin. We hebben slechts tientallen grote raffinaderijen. En er zijn nog veel meer miniraffinaderijen.

        Het is waar dat de regering de afgelopen tien jaar doelbewust de ontwikkeling van de binnenlandse olieraffinage heeft gesaboteerd en bedrijven heeft aangemoedigd ruwe olie te exporteren.
        1. KCA
          -3
          November 10 2023
          Zoek naar informatie over raffinaderijen, over hun problemen, er zijn niet genoeg raffinaderijen in Rusland, en dat is er sinds de jaren 70 van de vorige eeuw niet meer geweest, wat voor onzin is een miniraffinaderij? Olieraffinaderijstation voor 100 liter benzine per dag?
          1. 0
            November 10 2023
            Citaat van KCA
            Wat voor onzin is een miniraffinaderij?

            Typ gewoon 'miniraffinaderij' in een zoekmachine en kijk wat voor onzin het is.
    2. 0
      November 10 2023
      Citaat van: avia12005
      In een olieproducerend land is praten over de efficiëntie van vliegtuigmotoren voor binnenlands transport op zijn minst vreemd en hoogstens pure idiotie. De prijs van vliegtuigbrandstof kan perfect worden gecompenseerd op overheidsniveau, als daar behoefte aan is.

      Wat de productie betreft: als er een wil van bovenaf is, is het noodzakelijk om het Ministerie van Luchtvaartindustrie nieuw leven in te blazen en een productiearbeider als minister te benoemen, en niet een goede vriend en “manager”.

      Organiseer een systeem voor omscholing en training van personeel, rechtstreeks ondergeschikt aan dit ministerie, en niet aan het ministerie van Onderwijs.

      Maar wat voor iedereen vanzelfsprekend is, is voor de overheid totaal onverschillig.

      Kijk naar de VS. Het is ook een olieproducerend land. Maar niemand compenseert luchtvaartmaatschappijen voor hoge brandstofprijzen. Daarom moeten vliegtuigfabrikanten steeds efficiëntere motoren ontwikkelen. Welnu, om de prijs van kerosine te verlagen hoef je uiteindelijk niemand te compenseren voor de brandstofkosten, maar kun je eenvoudigweg de belastingen verlagen, die oplopen tot 70% van de brandstofprijs.
  7. + 29
    November 10 2023
    Vreemde economie. Il-96 is niet winstgevend, maar geïmporteerde Boeings en Airbussen, waarvoor geen reserveonderdelen bestaan, zijn wel winstgevend? De economie mag niet worden berekend op basis van de hoeveelheid kerosine. maar in termen van het economische effect van het vervoeren van passagiers van punt A naar punt B. En als er niets is om deze passagiers te vervoeren, gaat de hele economie verloren.
    ps Eind jaren 80 ontstond er een discussie over de winstgevendheid van telefooncommunicatie in de USSR. Economen van het Ministerie van Communicatie van de USSR ‘scheurden hun overhemden’ vanwege de onmogelijkheid om de hoge winstgevendheid ‘in cijfers’ te bewijzen, omdat alleen de inkomsten/uitgaven van de afdeling zelf werden in aanmerking genomen. En op een bijeenkomst midden 1990, gewijd aan dit onderwerp, toen iedereen met iedereen ruzie maakte, sprak plotseling één persoon, helaas weet ik zijn naam nu niet meer, en zei: “Dit alles is onzin en professionele incompetentie van het ministerie van communicatie-economen. Het economische effect van 'De beschikbaarheid van communicatie moet als volgt worden beschouwd: we schakelen de telefooncommunicatie in welke fabriek dan ook een dag uit, en tellen dan de verliezen die deze onderneming gedurende die dag zal lijden. winst uit communicatie.”
    1. + 10
      November 10 2023
      IL-96 is niet winstgevend
      - voor mij gaat de vraag niet over de onrendabiliteit - er is niemand om ze te produceren, er zijn geen specialisten
  8. + 23
    November 10 2023
    Omdat ik ervaring heb met werken bij halfdode semi-defensiebedrijven, kan ik het volgende zeggen:
    als ze de productie echt nieuw leven willen inblazen op basis van zo’n ‘levend lijk’, moeten ze ALLE topmanagement veranderen. Het grootste deel van het midden en lager.
    Het is ook noodzakelijk om de helft van de resterende ingenieurs en arbeiders te vervangen. Misschien meer. Ja, ik zal schreeuwen dat dit waardevol personeel is, met veel ervaring, zonder hen zal alles uit elkaar vallen.
    Nee, de meeste arbeiders en ingenieurs, die tenminste iets van zichzelf zijn, zijn al lang geleden vertrokken. Degenen die voor het grootste deel overblijven, zijn degenen die nergens nodig zijn, die ermee instemmen ‘hun aantal te dienen’ voor het minimumloon, maar ‘niet gedwongen worden te werken’; managers die op dezelfde manier, of bovendien, de mogelijkheid hebben om om te stelen, zijn ook niet nodig.
    Resp. er ontstaat een enorm personeelswerk, dat extreem hoge kwalificaties en grote middelen vereist, zowel financieel (salaris verhogen) als administratief (situaties waarin een gewone werknemer zich rechtstreeks bij de algemeen directeur, zijn oude vriend, gaat beklagen over de nieuwe manager, zullen alledaags zijn) . Wie gaat het uitvoeren? Waar kun je zoveel hulpbronnen vandaan halen? Kunt u zich voorstellen hoeveel “eeltplekken” er op alle niveaus “vertrapt” zullen worden?
    Het zal nodig zijn om de orde in het managementsysteem te herstellen. Maar liever een geheel nieuwe creëren. Situaties waarin salarissen op papier worden berekend met behulp van een papieren prijsbestand en productieplannen worden aangepast tijdens dagelijkse vergaderingen van meerdere uren zijn bij dergelijke bedrijven niet ongebruikelijk. En hiervoor moet je de productie begrijpen. Ook hier zijn middelen voor nodig: tijd (het zou gemakkelijk een jaar duren om alle stallen leeg te maken) en hooggekwalificeerd personeel, dat dienovereenkomstig moet worden betaald. Salaris
    Hoogstwaarschijnlijk moet 90% van de apparatuur worden vervangen of geactiveerd. De helft daarvan is meteen klaar, de rest is in uitvoering.
    Tegelijkertijd is, rekening houdend met moderne technologieën, een aanzienlijk deel (makkelijk de helft) gemakkelijker onmiddellijk te schrappen en te vervangen, wat een veelvoudige verhoging van de arbeidsproductiviteit met zich meebrengt (natuurlijk, als je van plan bent niet één vliegtuig per jaar te assembleren, maar op zijn minst een dozijn per maand).
    Die. processen moeten voor het grootste deel ook worden herwerkt en veranderd, rekening houdend met moderne apparatuur, terwijl tegelijkertijd veel (of zelfs enorm) werk wordt verricht met ontwerpers, die creatieve mensen zijn, tekenen zoals zij zien, zonder nadenken over hoe je deze kunst kunt maken. Hiervoor hebben we opnieuw mensen nodig met zeer hoge kwalificaties, ervaring en motivatie.

    Kortom, het is een enorme klus en ik zie op dit moment in ons land geen focus op dergelijk werk.
    Voorlopig gooien ze, indien nodig, gewoon dom geld naar de problemen. Als we meer onderdelen nodig hebben, kopen we meer machines en nemen we mensen mee voor een dag tegen dubbel loon. Begrijp en verbeter de productiviteit van wat u al heeft?! - Nee, het is moeilijk en onnodig. Je kunt hier niet op bezuinigen.
    1. +2
      November 10 2023
      Citaat van VictorVR
      Omdat ik ervaring heb met werken bij halfdode semi-defensiebedrijven, kan ik het volgende zeggen:
      als ze de productie echt nieuw leven willen inblazen op basis van zo’n ‘levend lijk’, moeten ze ALLE topmanagement veranderen. Het grootste deel van het midden en lager.
      Het is ook noodzakelijk om de helft van de resterende ingenieurs en arbeiders te vervangen. Misschien meer. Ja, ik zal schreeuwen dat dit waardevol personeel is, met veel ervaring, zonder hen zal alles uit elkaar vallen.

      Er zal geen geschreeuw zijn. Er zullen boze artikelen en brieven naar alle autoriteiten komen over hoe handelaars, oligarchen of corrupte overheidsfunctionarissen, in opdracht van het Westen, de economie verpesten. voeder weer een ‘unieke onderneming met waardevol personeel’.
      Het is gemakkelijker om een ​​fabriek op een nieuwe locatie te bouwen, zoals de Klimov-arbeiders in Shuvalovo.
      1. 0
        November 10 2023
        Citaat: Alexey R.A.
        ...
        Het is gemakkelijker om een ​​fabriek op een nieuwe locatie te bouwen, zoals de Klimov-arbeiders in Shuvalovo.

        Daar gaat dit voorbeeld niet over. Het is alleen zo dat de productie naar de buitenwijken werd verplaatst en dat zeer winstgevende grond werd gebruikt voor dure woningbouw...
        1. 0
          November 10 2023
          De vertaling van de Klimov-fabriek is een voorbeeld van de juiste oplossing. De site ligt ingeklemd in een woonwijk van een voormalig industriegebied zonder uitbreidingsmogelijkheden. Tussen het spoor en de snelweg met veel verkeer. Er waren geen nieuwe gebieden. Het was niet mogelijk de rijstteelt stop te zetten, oude werkplaatsen te slopen of de productie te hervatten. Daarom creëerden ze eerst een nieuwe fabriek buiten de stad, brachten iedereen daarheen en daarna werd een deel van het grondgebied verkocht (daar waren arme oude werkplaatsen). Min of meer normale gebouwen bleven overeind.
          Heb je gehoord hoe motoren in de oude fabriek werden getest? Wat was het lawaai in de omgeving?
          Het is goed dat we erin zijn geslaagd het land te verkopen; we hebben het hier niet over elite-eigendommen. Een spoorlijn op 100 meter afstand of een drukke stadssnelweg met dag en nacht duizenden auto's voor je ramen is een genot, maar ja, de metro is niet ver weg.
          1. -1
            November 11 2023
            Ik heb niet over de ‘elite’ geschreven, maar wat betreft de werkelijke kosten van huisvesting daar, kijk maar eens naar de websites van de ontwikkelaars (trouwens, op die plaatsen staan ​​al volledig bewoonde huizen in plaats van gesloopte bedrijven)...
        2. -1
          November 13 2023
          Citaat: WFP-1
          Daar gaat dit voorbeeld niet over. Het is alleen zo dat de productie naar de buitenwijken werd verplaatst en dat zeer winstgevende grond werd gebruikt voor dure woningbouw...

          Zou het beter zijn om de productie op de oude plek te organiseren - op een smalle strook tussen de spoorlijn en Sampsonievsky Prospekt? In het land van de eeuwige files en met motortesten, precies aan de overkant van woonwijken uit begin jaren vijftig? wenk

          Voor industriële ondernemingen is er niets te doen in de stad. Dit is niet de 19e eeuw, toen het belangrijkste vervoermiddel van de arbeider zijn voeten waren.
    2. +1
      November 10 2023
      Citaat van VictorVR
      VicktorVR (Victor) Vandaag, 06:03 Nieuw
      + 14

      Omdat ik ervaring heb met werken bij halfdode semi-defensiebedrijven, kan ik het volgende zeggen:
      als ze de productie echt nieuw leven willen inblazen op basis van zo’n ‘levend lijk’, moeten ze ALLE topmanagement veranderen. Het grootste deel van het midden en lager.
      Het is ook noodzakelijk om de helft van de resterende ingenieurs en arbeiders te vervangen. Misschien meer

      "Het personeel beslist alles." Stalin zei dit.
      Wat betekent het? Alleen dat correct geselecteerde personeel kan elk probleem oplossen (als het in principe oplosbaar is).
      Dit postulaat werd in de jaren zestig en zeventig met groot succes door de Japanners bevestigd. Ze versterkten “het personeel beslist alles” door het feit dat het eerste nummer in het bedrijf de HR-directeur was.
      Ik zal waarschijnlijk zwijgen over ons huidige “personeel”, “personeelsbeleid” en waar dit toe leidt…
      1. +1
        November 10 2023
        Citaat van VictorVR
        ALLE topmanagement moet veranderd worden. Het grootste deel van het midden en lager.
        Het is ook noodzakelijk om de helft van de resterende ingenieurs en arbeiders te vervangen. Misschien meer. Ja, ik zal schreeuwen dat dit waardevol personeel is, met veel ervaring, zonder hen valt alles uiteen.......
        Nou, we hebben dit al meegemaakt.
        Onder de oude kaders van het Politburo, met Brezjnev aan het hoofd: benzine was goedkoper dan mineraalwater, de prijzen voor producten werden op verpakkingen en blikjes gedrukt bij de bedrijven waar het product werd geproduceerd. En de prijzen zijn al tientallen jaren niet veranderd. Over het algemeen was er sprake van stagnatie in het land. De relatief jonge Gorbatsjov kwam, en daarna verschenen Jeltsin, jonge mensen in de regering: Gaidar, Tsjoebais. Het oude personeel werd gedwongen met pensioen te gaan en hun plaatsen werden ingenomen door jonge managers. Is het nu tijd om weer te veranderen, naar meer geletterden?
    3. 0
      November 10 2023
      ...als ze de productie echt nieuw leven willen inblazen op basis van zo'n 'levend lijk', moeten ze ALLE topmanagement veranderen. Het grootste deel van het midden en lager.
      Het is ook noodzakelijk om de helft van de resterende ingenieurs en arbeiders te vervangen. Misschien meer.
      ... Het zal nodig zijn om de orde in het managementsysteem te herstellen. Maar liever een geheel nieuwe creëren.
      ... Hoogstwaarschijnlijk moet 90% van de apparatuur worden gewijzigd of geactiveerd. De helft daarvan is meteen klaar, de rest is in uitvoering.
      ... Kortom, het is een enorme klus, en ik zie in principe nog geen focus op dergelijk werk in ons land.
      Voorlopig gooien ze, indien nodig, gewoon dom geld naar de problemen. Als we meer onderdelen nodig hebben, kopen we meer machines en nemen we mensen mee voor een dag tegen dubbel loon. Begrijp en verbeter de productiviteit van wat u al heeft?! - Nee, het is moeilijk en onnodig. Je kunt hier niet op bezuinigen.
      Absoluut gelijk!
  9. -4
    November 10 2023
    Voordat we de moderne vliegtuigbouw in Rusland bekritiseren, moeten we teruggaan naar de late jaren zeventig in de Sovjet-Unie, naar de geschiedenis van het Airbus-concern – ze hebben de “revolutie” in het Westen gemist. Het is om objectieve redenen moeilijk om nu nog een inhaalslag te maken, maar Het is nodig. Nu keren onze vliegtuigen bijna elke dag terug of gaan in nooddienst, tot nu toe vanwege niet-kritieke storingen.
    1. +9
      November 10 2023
      Citaat van: traflot1832
      Het is om objectieve redenen moeilijk om de achterstand in te halen, maar het is wel noodzakelijk.

      Airbus verkocht vliegtuigen twintig jaar lang met verlies om voet aan de grond te krijgen op de markt en Boeing vooruit te helpen. We moeten de binnenlandse markt op zijn minst voorzien van onze eigen vliegtuigen.
      1. -1
        November 10 2023
        Hoe is dat? Na twintig jaar met verlies te hebben gehandeld, zou elk bedrijf al lang geleden failliet zijn gegaan.
        1. +2
          November 10 2023
          Ja, simpel: subsidies, rechtstreeks of via belastingen
          1. -1
            November 10 2023
            En wat weerhield ons en andere landen ervan hetzelfde te doen?
            1. 0
              November 10 2023
              voor sommige andere doelen, voor andere gebrek aan geld
          2. 0
            November 10 2023
            En het is moeilijk te geloven dat de Verenigde Staten hier twintig jaar lang stil naar hebben gekeken. Waarom zou u toestaan ​​dat uw kolonie zijn eigen concurrent kweekt?
            1. +1
              November 11 2023
              om niet al uw eieren in één mandje te leggen
              1. -1
                November 11 2023
                Onzin. Het is altijd winstgevender om alle concurrenten te verpletteren. Het kapitalisme streeft altijd naar monopolie.
                1. +1
                  November 11 2023
                  Het monopolie bestaat dus in twee personen, wat is niet duidelijk?
                  1. -1
                    November 11 2023
                    Bedoelt u dat Boeing en Airbus niet echt concurreren? En als ze concurreren, is dit niet langer een monopolie.
            2. 0
              13 januari 2024
              Hoe kwam u op het idee dat ten tijde van de oprichting van het Airbus-concern Frankrijk, Engeland en Duitsland duidelijke kolonies van de Verenigde Staten waren? Dit kan nu worden beargumenteerd, maar toen was de ondergeschiktheid van de Europese landen niet zo totaal. Vooral Frankrijk en Engeland.
              1. 0
                13 januari 2024
                Ten tijde van de oprichting van het Airbus-concern waren daar al geruime tijd Amerikaanse bases en troepen bezet.
        2. +4
          November 11 2023
          Net zoals Tesla zijn auto's verkoopt, omdat het 'gepland onrendabel' is. Raak niet gewend aan de sprookjes over de markteconomie in het Westen, opgelegd door de ‘liberale media’. Daar heeft de staat nooit geaarzeld om de noodzakelijke productie direct of indirect te subsidiëren.
  10. -17
    November 10 2023
    Aan de depressieve tonen in de titel van het artikel kan ik altijd onmiskenbaar vaststellen wie de auteur van het artikel is. lachend
    Sterker nog, daarna lees ik het niet meer lol
  11. +9
    November 10 2023
    Er vloog een raket en viel in een moeras!
    Wat een salaris - zo'n baan!
  12. +3
    November 10 2023
    Ik vloog als passagier op een IL-86, een prachtig vliegtuig, het zit stevig in de lucht, zoals een vriend van de bemanningscommandant me vertelde. Waarom vliegt u de IL-96 niet langs dezelfde routes waar de IL-86 vloog? Voor Europa is dat duidelijk, maar heel Azië blijft een gebied dat niet is geploegd voor toerisme. China, Vietnam, Thailand. En Cuba is waar ze op ons wachten en van ons houden. Onze eigen routes naar Kamtsjatka, Vladivostok, heel Siberië. Krim en Siberië, het Verre Noorden. 400 mensen in plaats van 100 op de Superjet, 200 op de MS-21.
    Elke Rus zou als toerist de hoofdstad, Leningrad, de Krim, Kamtsjatka, Sakhalin en de Koerilen-eilanden moeten bezoeken.
    De controversiële kwestie is het aantal motoren. Qua veiligheid is vier beter dan twee voor zo'n groot ding.
    En praat niet over inefficiëntie, maar ontwikkel zuinige motoren.
    Heeft iemand in simulatoren een situatie nagespeeld met een storing in één motor van een tweemotorig vliegtuig van deze omvang, boven de zee of in de taiga?
    We hebben veel mooie logistieke centra, dus geef ze de taak om het gebruik van het IL-96-vliegtuig te ontwikkelen als de oude mensen niet weten waar ze het moeten aanpassen. soldaat
    1. +1
      November 10 2023
      soldaat Ik heb ook gevlogen, IL 86 is geen "bom" -vliegtuig, maar het bereik is niet erg goed. IL 62 is gemakkelijk rechtstreeks van Shanon (Ierland) naar Havanna (Cuba), IL 86 - Shanon - Gander (Canada) - Havanna. Het luchtruim zal aan beide kanten voor lange tijd gesloten zijn. We hebben absoluut een eigen langeafstandsbereik nodig.
  13. 0
    November 10 2023
    Wat was het? Ik begrijp het niet, zijn deze zielige stuiptrekkingen, of een opschepperij, een verspilling van mensengeld?
  14. FIV
    +1
    November 10 2023
    Het artikel bevat informatie die iedereen al weet. Als we nu maar konden analyseren hoe we problemen kunnen overwinnen, manieren konden vinden, om zo te zeggen. Anders blijkt dat we hier een club piquévesten hebben, en geen deskundige gemeenschap, begrijp je...
  15. +2
    November 10 2023
    Ik begrijp niet waarom, maar velen schrijven moedeloos: “Dit gebeurde onder de Sovjet-Unie, 50 jaar geleden...” En dan? Wie zei dat het slecht is om bestaande producten met modernisering te gebruiken? Waarom is alles wat eerder is gedaan noodzakelijkerwijs slecht? Of is het nodig “naar de grond en dan...”, altijd vanaf nul? Wat is er slecht aan een vliegtuig met nieuwe motoren? Misschien ontwerpt Boeing elke wijziging van zijn 737 helemaal opnieuw? Of hebben ze geen scholen? Alleen idioten maken geen gebruik van eerdere positieve ervaringen.
  16. +4
    November 10 2023
    Dit is precies het geval wanneer “de partij zei dat het MOET!” IL-96 is momenteel een product voor de binnenlandse markt, maar wel een product dat de industrie kan helpen. De rol van de staat is hier belangrijk, als het vliegtuig niet zuinig is (hoewel wie het heeft gecontroleerd, het praktisch niet in gebruik is en de efficiëntie wordt bepaald door vele factoren, niet alleen door motoren) - voer dan subsidies en voorkeuren in (en wat zijn nog meer de staat nodig voor? Inclusief het vervangen van de schouder en het leiden in de goede richting). Geen vooruitzichten en mensen? We hebben een aantal mensen die wegkwijnen over de vleugel van de CR-929, ik denk dat het opnieuw ontwerpen ervan onder de 96e met dezelfde mensen al een minder arbeidsintensief probleem is. De vooruitzichten voor de 96e zijn in feite enorm: de Il-96-400 is een langeafstandsvliegtuig, de Il96 TZ, AWACS en UU voor lucht- en ruimtevaarttroepen, de Il-96-500 is een vrachtwagen met automatische laad- en losfunctie. -aangedreven uitrusting en grote vracht. vouwboog g.p. 100 ton, middellange afstand shf als analoog van de IL-86 (daar kan de PD-14 worden bevestigd)
    Bij de Il-112 (zoals bij de Il-114 kan gebeuren) lijkt het meer een politieke beslissing (over de juistheid of onjuistheid daarvan wil ik niets zeggen, maar het maakt me nerveus) om ruimte vrij te maken voor de TVRS- 44
    Het gaat meer om de persoonlijke belangen van bepaalde mensen naar wie we dan met de vingers zullen wijzen en spugen als ze zich terugtrekken in een welverdiende rust ergens in Florida, Miami.
    1. +6
      November 10 2023
      De vooruitzichten voor de 96e zijn eigenlijk enorm

      Helaas zijn de vooruitzichten enorm als het land zijn best doet, maar voorlopig is het slechts een loos praatje – voorbereidingen voor de verkiezingen van sommige mensen... In economische zin hebben de beschermelingen van het IMF migranten gekozen – bouwvakkers voor de hervestiging van Centraal-Afrikaanse landen. Azië tot Rusland.
  17. +1
    November 10 2023
    Volgens een verklaring van VASO-vertegenwoordigers is de productiecapaciteit van de vliegtuigfabrikant in Voronezh in staat om jaarlijks twee Il-96-400M-vliegtuigen met brede romp te produceren. Ja, en ik weet het niet meer van de regering, maar Manturov zei dat de aankopen bestemd zouden zijn voor vrachtvervoer en een speciaal detachement, ik las het in Vzglyad). En hoe moeten we Boeings en Airbussen in dit tempo vervangen? Ze hebben een prachtig vliegtuig gemaakt dat nergens te vinden is en dat niemand kan maken, en niemand heeft haast om het te kopen. Verdorie, "je bent beledigend." De laatste tijd is het gebruikelijk geworden om een ​​voorbeeld te laten zien dat “geen analogen in de wereld heeft”, een paar stukken te maken en alles met plezier te vergeten. Dit maakt mij zo boos!
    1. -2
      November 10 2023
      laat een monster zien dat geen analogen ter wereld heeft,
      Ja, hij is niet de beste ter wereld, vooral niet vandaag...
    2. 0
      November 11 2023
      Kunt u zich de kosten voorstellen van het voorbereiden van SERIËLE productie? Hier sparen ze...
      En de prijs van een stuk in stukproductie komt niet overeen met de berekende indicatoren...)))
  18. +6
    November 10 2023
    . een Yandex-koerier verdient meerdere keren meer dan een ontwerpingenieur

    Dit is waar potentiële ontwerpingenieurs koeriers worden. En het management van de vliegtuigfabriek zal zeuren dat er niet genoeg personeel in Rusland is! Maar ze zullen er niet eens aan denken om de lonen van mensen naar een acceptabel niveau te brengen.
  19. -3
    November 10 2023
    Het blijkt grappig: het betekent dat onze auto's oude, vraatzuchtige motoren van vele liters hebben, de boeren zijn er dol op en dromen ervan, 'het is betrouwbaar', het maakt niet uit dat ze oude dingen eten, en ja, de oude automatische machines zijn dat ook gewoon super voor ze, het maakt niet uit dat ze nog vraatzuchtiger zijn, maar ze willen ze wel. En in vliegtuigen betekent dat in geen geval oude spullen! Ze eten veel, zie je :))) Nou, het is gewoon waanzin en we willen nog een paar andere doorbraken, er moet eerst een doorbraak in ons hoofd zijn, maar er is volledige ongevoeligheid!
    1. +3
      November 10 2023
      Het probleem is de laag parasieten.
      Maak de luchtvaartmaatschappijen staatseigendom en verander de ‘gouden parachutes’ in ‘gouden lijkwaden’ voor de managers (als je het verprutst, begraven ze je daar met eer) – en bam, alles begint te draaien.
      Vadim heeft gelijk als hij zegt dat het logischer is om je eigen vliegtuigen op de markt te brengen en je eigen olie erop te verbranden dan ermee over de heuvel te rijden. De economie (niet Papoea) is zo.
      1. -1
        November 10 2023
        Zijn particuliere luchtvaartmaatschappijen zo?
        Misschien heb ik het mis, maar ‘staat’ is geen synoniem voor het woord ‘goed’ en ‘eerlijk’.
        In Aeroflot is 57% van de aandelen staatseigendom. 43 procent heeft niet veel invloed op beslissingen in vergaderingen.

        Misschien wordt het 100% Russische ‘bedrijf’ een gewone gesubsidieerde voerbak
  20. +1
    November 10 2023
    Ik denk dat Rusland eenvoudigweg geen luchtvaartindustrie nodig heeft die drie passagiersvliegtuigen per jaar kan produceren. Het is alsof je nog een laatste tand in je mond hebt terwijl de rest er al uit is gevallen.
    Afgezien van problemen - geen voordeel.
  21. 0
    November 10 2023
    Il-96-400M: voortijdige vreugde

    Helaas is dit precies het geval: toezichthouders van het IMF (d, uh, a) zullen de ontwikkeling van de vliegtuigbouw niet toestaan. De koloniale status van 1/7 van het land wordt pas in de loop van de tijd geconsolideerd.
  22. +2
    November 10 2023
    Citaat: Stas157
    Maar ze zullen er niet eens aan denken om de lonen van mensen naar een acceptabel niveau te brengen.


    Waar kun je geld krijgen voor salaris? Je kunt het jezelf tenslotte niet ontnemen!
    1. +1
      November 10 2023
      Dus, uit mijn hoofd, stop met het opnemen van geld aan offshore-bedrijven... en herverdeel de winst tussen de winkel en de productie terug... we gaan nu al onze winst naar de verkoop, maar voorheen waren ze in productie. Dit is in alle sectoren. Zelfs in de mijne (vleesverwerkingsfabriek - winkelketen)
  23. +5
    November 10 2023
    Ja, het is heel goed dat de Il-96-400M vertrok en vloog, niet zoals de Il-112V. [I] [/ i]

    Het was dus niet de Russische Federatie die het ontwierp en begon te bouwen, maar een vroegere, meer ontwikkelde beschaving... Dus misschien zou het al gevlogen hebben met 2 stuks D18T
    1. -2
      November 10 2023
      Citaat van Zaurbek
      Verleden, meer ontwikkelde beschaving....

      Het was een prachtig land. Maar omwille van de objectiviteit bleek het niet in staat te voorzien in de minimale behoeften van het Sovjetvolk. Laat me je herinneren aan de treinen naar de hoofdstad “voor eten”, aan de lange wachtrijen voor wasmachines, koelkasten, televisies, auto’s. Over besteltafels, toen je waardeloos afval moest kopen om een ​​tekort te kopen
      1. +2
        November 10 2023
        Nou ja, er waren geen hervormingen, het systeem was niet flexibel en dogmatisch... Met de moderne ontwikkeling van communicatie en internet weet ik niet hoe het zou hebben bestaan. Maar China laat zien dat er een uitweg was. Zelfs sommige GOS-landen, zoals Oezbekistan, laten zien dat er een manier was. Ze hebben het land zelf verpest. Elites in de vorm van de CPSU/Militair/KGB/MVD...in de eerste plaats.
        1. +1
          November 10 2023
          China liet de idealen van het socialisme varen; in de USSR werd het niet zonder reden als burgerlijke verrader gebrandmerkt. Sinds de jaren zeventig bestaat er feitelijk kapitalisme onder het mom van communisme.
          1. -2
            November 10 2023
            Ik ben het daar niet mee eens. Alle grote industriële activa en banken zijn eigendom van de staat. En de lichte/middelgrote industrie is privé. Ja, er zijn kapitalisten. Ik zal u een voorbeeld uit mijn sector geven: waarom zouden een collectieve boerderij, een vleesverwerkingsfabriek en een winkel staatseigendom moeten zijn? De USSR werd verbrand door allerlei soorten onzin, zoals spijkerbroeken, worst, enz. We kochten het van Fiat - AvtoVAZ, waarom zouden we niet nog een paar licenties kopen? Mensen hadden geld waarmee ze niets konden kopen.
          2. +1
            November 10 2023
            Citaat: Kmon
            China liet de idealen van het socialisme varen; in de USSR werd het niet zonder reden als burgerlijke verrader gebrandmerkt. Sinds de jaren zeventig bestaat er feitelijk kapitalisme onder het mom van communisme.

            Volgens u is de Sovjet-Unie de standaard van het socialisme in de tijd van Chroesjtsjov en Brezjnev, toen China werd gestigmatiseerd? Welnu, China veroordeelde de USSR ook vanwege wat zij als de verkeerde koers beschouwden. In de Sovjet-Unie van de jaren twintig was er de NEP met de bourgeoisie, in de tijd van Stalin waren er artels en particuliere handelaars, in de tijd van Gorbatsjov waren er coöperaties. En de tijd heeft geleerd dat China gelijk heeft. Hun fabriek, een kopie van de ZIL die Sovjet-ingenieurs hebben gebouwd, werkt hard onder staatscontrole en produceert een aantal modellen, maar de ZIL is niets anders dan een ruïne. Hetzelfde zal gelden voor het vliegtuig, dat wij samen met hen in ‘samenwerking’ hebben uitgevonden.
            1. +1
              November 10 2023
              Laat me u eraan herinneren dat het Stalin was die de NEP als een verkeerd beleid achter zich liet. Maar artels en particuliere eigenaren bevinden zich helemaal niet op dezelfde schaal als het kapitalisme in China. En China is er alleen in geslaagd zich zo sterk te ontwikkelen en de fabriek van de wereld te worden, omdat zijn miljardenbevolking bereid is te werken voor een kopje rijst. Zijn ervaring kan niet worden uitgebreid naar andere landen.
              1. -1
                November 10 2023
                En ook vanwege het ongelooflijke harde werk van de Chinezen en het positioneren van zichzelf als vijand van de USSR. Anders zou het verdomd iets zijn, en geen buitenlandse investeringen. En zonder investeringen zouden ze zich niet hebben ontwikkeld.
              2. +2
                November 10 2023
                Citaat: Kmon
                Maar artels en particuliere eigenaren bevinden zich helemaal niet op dezelfde schaal als het kapitalisme in China.

                Hoe weet je hoe ver ze zich zouden hebben ontwikkeld als Chroesjtsjov niet alles had verdoezeld? Mijn grootvader was een ambachtelijke schoenmaker; hij had genoeg om van te leven en vijf kinderen groot te brengen. In onze stad was er een artel van het "Derde Vijfjarenplan", dat huishoudelijke chemicaliën produceerde, nu is het "Procter and Jewel", dat Tide en Ariel in heel Rusland verkoopt. Eind jaren tachtig werd op basis van Novomoskovskbytkhim een ​​joint venture opgericht, die de artel onder Chroesjtsjov overdroeg aan staatseigendom.
                Citaat: Kmon
                En China is er alleen in geslaagd zich zo sterk te ontwikkelen en de fabriek van de wereld te worden dankzij zijn miljardenbevolking die bereid is te werken voor een kopje rijst.

                Ze werken niet meer voor een kopje rijst en lachen onze harde werkers uit dat ze de helft krijgen van wat ze krijgen bij de autofabriek in de regio Tula. Het lijkt erop dat je vastzit in de vroege jaren XNUMX.
                Citaat: Kmon
                Anders zou het verdomd iets zijn, en geen buitenlandse investeringen.

                Buitenlandse investeerders voelden zich niet alleen tot hen aangetrokken vanwege de lage salarissen van de Chinezen, maar ook omdat ze hen snel van alle infrastructuur voorzagen, van werkplaatsen tot elektriciteit, wegen en gas in een tijd dat we er nog 90 hadden – dit alles sleepte zich voort al jaren onder het motto “als je het niet aantrekt, ga je niet.”
                1. 0
                  November 10 2023
                  De geschiedenis tolereert geen conjunctieve stemmingen. Voor het Sovjet-volk was de ideologie veel belangrijker dan voor de Chinezen; ze konden zich zelfs voorstellen dat ze zo openlijk de idealen van het socialisme zouden verraden en zouden overstappen op het kapitalisme (de NEP werd gesloten omdat deze te duidelijk naar het kapitalisme begon te rieken. Nepmen en wilde corruptie. ..). Vóór de perestrojka Ogonyok en de massapropaganda van de televisie. Chroesjtsjov heeft vanuit economisch oogpunt misschien een fout gemaakt (niet winstgevend), maar vanuit ideologisch perspectief (marxisme-socialisme, geen privé-eigendom van de productie) deed hij het juiste.

                  Dus toen werd China de fabriek van de wereld, juist vanwege de enorme massa’s arme arbeiders. En nu de levensstandaard van Chinese arbeiders is gestegen, begint de productie China langzaam te verlaten. Denk na over waarom.

                  Ik herhaal: investeerders zouden geen handreiking hebben gedaan, ongeacht de voorwaarden die de Chinezen boden (ze zouden simpelweg verboden zijn), als het Westen niet had besloten om van China een nieuwe vijand van de USSR te maken. Hoeveel investeerders investeerden tijdens de Koude Oorlog in de USSR? China is een uniek geval; er zijn geen andere vergelijkbare voorbeelden. We zouden om de hierboven beschreven redenen niet zoals China kunnen doen.
                  1. +3
                    November 10 2023
                    Citaat: Kmon
                    De geschiedenis tolereert geen aanvoegende wijs.

                    En als gevolg daarvan worden hier met alle macht Chinese goederen verkocht.
                    Citaat: Kmon
                    maar vanuit ideologisch oogpunt (marxisme-socialisme, geen privé-eigendom van de productie) deed hij het juiste.

                    Onzin. Een artel is dezelfde collectieve boerderij, maar wie heeft mijn grootvader uitgebuit? Behalve misschien mijn vader in aanwezigheid van Chroesjtsjov, toen hij op jacht was en op dat moment al illegaal schoenen maakte en verkocht. Onder Stalin was het niet nodig om aan de zijlijn te blijven staan.
                    Citaat: Kmon
                    En nu de levensstandaard van Chinese arbeiders is gestegen, begint de productie China langzaam te verlaten. Denk na over waarom.

                    Laat ze vertrekken. China heeft zijn doel bereikt. Hij kreeg wat hij wilde. Niemand zal de infrastructuur wegnemen. En de technologie is in orde. Bijna iedereen brengt ze al zelf uit. Wrijf me hier gewoon niet in over vliegtuigbladen. Deze technologie vertegenwoordigt een klein duizendste of zelfs een miljoenste deel van een percentage van de totale winst.

                    Citaat: Kmon
                    Hoeveel investeerders investeerden tijdens de Koude Oorlog in de USSR?

                    Genoeg. Italiaans Fiat, Porsche-specialisten uit Duitsland maakten de acht, de Japanners leverden apparatuur, de Amerikanen leverden asfalteermachines... Dit is wat ik me terloops herinnerde... Zonder CMEA.
                    Citaat: Kmon
                    We zouden om de hierboven beschreven redenen niet zoals China kunnen doen.

                    De Koude Oorlog eindigde en we hadden vele malen grotere kansen om het beter te doen dan in China. In de jaren 90 lachten alleen de lui niet om hun producten.
                    1. +1
                      November 11 2023
                      Citaat: Mordvin 3
                      we hadden vele malen grotere kansen om het beter te doen dan in China.

                      Om dit te doen, was het noodzakelijk om op tijd het Chinese pad op te gaan. RKMP, NEP of, als laatste redmiddel, Kosygin-hervormingen. In de jaren tachtig kwam er een einde aan de verstedelijking, vond de tweede demografische transitie plaats en waren er geen simpele opties meer voor autoritaire moderniseringen.
                      Citaat: Mordvin 3
                      China heeft zijn doel bereikt. Hij kreeg wat hij wilde.

                      China heeft het niveau van de USSR bereikt. Niemand begrijpt wat hij nu moet doen. Ze tekenden grafieken naar rechts en naar boven, maar raakten de valkuil van het gemiddelde inkomen alsof het een muur was. Een ander dreigde Amerika in te halen en slaagde er niet in Portugal in te halen. Het is ongelooflijk moeilijk om Portugal in te halen en is een taak die doorgaans sterk wordt onderschat.
                      1. 0
                        November 17 2023
                        Citaat: neger
                        of, als laatste redmiddel, hervormingen van Kosygin.

                        De hervormingen van Kosygin voltooiden de ontwikkeling van de USSR.
                        Citaat: neger
                        China heeft het niveau van de Sovjet-Unie bereikt. Niemand begrijpt wat hij nu moet doen.

                        Wie begrijpt het niet? China zal over tien jaar aan zijn ‘gouden eeuw’ beginnen.
      2. -1
        November 10 2023
        He-he-he... Je loopt op heel dun ijs - dit is praktisch een citaat van GDP. wenk
        Vladimir Poetin: We hadden een defensie-industrie die geweldig en sterk was, en we zijn er nog steeds trots op. We zijn onze grootvaders en onze vaders dankbaar voor het creëren van zo'n defensie-industrie na de Grote Patriottische Oorlog.
        Uit het publiek: ... En de eerste satelliet.
        Vladimir Poetin: Zowel de eerste satelliet als de eerste man in de ruimte zijn onze gemeenschappelijke trots, dit zijn de prestaties van de Sovjetregering, waar we allemaal trots op zijn. Dit zijn nationale verworvenheden.
        Maar consumptiegoederen... Zjirinovski heeft dit al gezegd. Waar waren ze? Die waren er niet. Laten we niet tegen elkaar en tegen de mensen liegen. Mensen weten wat er is gebeurd en wat niet is gebeurd
        1. +2
          November 10 2023
          Maar consumptiegoederen
          - Ja, er was niet genoeg kauwgom, spijkerbroeken en 50-100 soorten worst, maar nu is er veel van deze shit en de mens is een wolf, dus was het het waard?..... Ik zou Chroesjtsjov hebben opgehangen zichzelf, de hond
          1. +2
            November 10 2023
            De organisatie van deze ShirPotreb was de ineenstorting van de USSR niet waard. En het was niet zo moeilijk. Maar de dogma’s moesten veranderd worden.
            1. 0
              November 10 2023
              Het systeem van inkoop en Sovjethandel moest worden veranderd. Degene die afhankelijk was van de verdeling van het tekort via overheidsinstanties. Voor wie het tekort gunstig was, omdat het geld en macht betekende. En waarin de term kopen werd vervangen door de term krijgen.
          2. -2
            November 10 2023
            Citaat van Faiver
            - ja, er was niet genoeg kauwgom, spijkerbroeken en 50-100 soorten worst

            Het systeem om vlees aan het publiek te verkopen met behulp van kortingsbonnen werd in februari 1977 geïntroduceerd. Normen voor de verkoop van vlees en gevogelte worden vastgesteld afhankelijk van de middelen.

            In 1979 werd met een vleesvoorraad van 453 ton 240 ton aan de bevolking verkocht; 60 ton voor oorlogsveteranen en diabetici; Er werd 153 ton uitgegeven aan sociale voorzieningen. In januari februari bedroeg de afzet via coupons, bij een vleeslimiet van 80 ton, 70 ton 0,5 kg per persoon per maand.

            In 1979 werd 265 ton dierlijke olie aan de bevolking verkocht, met een voorraad van 337 ton. In januari werd er geen olie verhandeld vanwege gebrek aan grondstoffen. In februari-maart werd 30 ton verkocht met coupons, met een limiet van 37 ton van 200 gram. per persoon per maand.

            © Brief van het plaatsvervangend hoofd van de handelsafdeling van het Regionaal Uitvoerend Comité van Perm I.N. Volkov aan het Perm Regionaal Comité van de CPSU over de resultaten van een inspectie van de Chusovsky-veiling in Perm op 11 april 1980.

            Hier is het socialisme ontwikkeld buiten de steden van de speciale en eerste categorie van aanbod. Eet goed, burgers van de RSFSR - het land staat je genereus toe een halve kilo vlees en 200 gram boter per persoon per maand te kopen. En alleen als deze schaarse limieten worden toegewezen.
            1. +1
              November 10 2023
              Dit past niet bij de herinneringen aan de USSR van de overgrote meerderheid.
              1. -1
                November 11 2023
                Citaat: Kmon
                de overweldigende meerderheid.

                De overgrote meerderheid van de journalisten? Dus waar ze voor betalen, is wat ze schrijven. Als ze je vertellen om over het Kwaadaardige Rijk te schrijven, zullen ze over het Kwaadaardige Rijk schrijven.

                Niet alle mensen die de USSR levend hebben gezien, zijn nu krankzinnig. En zelfs als je wilt, zul je zo'n spektakel als de USSR niet vergeten.
                1. 0
                  November 11 2023
                  En zelfs als je wilt, zul je zo'n spektakel als de USSR niet vergeten.
                  - ik zal het natuurlijk niet vergeten, ik heb het halve land doorgereisd op vouchers
            2. 0
              November 10 2023
              Citaat: Alexey R.A.
              Eet goed, burgers van de RSFSR - het land staat je genereus toe een halve kilo vlees en 200 gram boter per persoon per maand te kopen.

              U geeft een vertekend beeld en houdt geen rekening met marktvlees en boter. Mijn grootmoeder verkocht geitenmelk trouwens voor de staatsprijs, 28 kopeken, ze maakte geen boter, maar wel kwark.
              1. -1
                November 13 2023
                Citaat: Mordvin 3
                U geeft een vertekend beeld en houdt geen rekening met marktvlees en boter.

                Dat wil zeggen, u bevestigt dat het enorme systeem van de Sovjet-staatshandel, waarvan de enige taak het voorzien van producten aan de burgers van de staat was, zijn taken niet aankon zonder “grootmoeders van de markt”. Collectieve boerderijen, staatsboerderijen, bases, fabrieken, ambachten, winkels... en bij de uitgang - een halve kilo vlees en 200 gram boter per persoon per maand.
                En ik kan me nog steeds niets herinneren van de jaarlijkse strijd om de oogst, waarbij het leger, ingenieurs en arbeiders betrokken waren.
                1. 0
                  November 17 2023
                  Citaat: Alexey R.A.
                  Collectieve boerderijen, staatsboerderijen, basissen, fabrieken, ambachten, winkels... en de opbrengst is een halve kilo vlees en 200 gram boter per persoon per maand.

                  Overigens eet ik nu persoonlijk minder vlees dan in de USSR.
                  Citaat: Alexey R.A.
                  En ik kan me nog steeds niets herinneren van de jaarlijkse strijd om de oogst, waarbij het leger, ingenieurs en arbeiders betrokken waren.

                  Maar het zou nodig zijn. Waar gaan al deze seizoensarbeiders naartoe? Er is er één, hij heeft over mijn ingang gepist. Hij heeft niets te doen, hij is klaar met het verzamelen van aardappelen, niemand heeft hem meer nodig.
        2. +4
          November 10 2023
          Citaat: Alexey R.A.
          Maar consumptiegoederen... Zjirinovski heeft dit al gezegd. Waar waren ze? Er waren er geen.

          Ik heb al vaak geschreven dat de president hier, op zijn zachtst gezegd, onoprecht is.
          1. 0
            November 10 2023
            Mensen hadden geld, maar konden het niet uitgeven.
            1. +3
              November 10 2023
              Citaat van Zaurbek
              Mensen hadden geld, maar konden het niet uitgeven.

              Ik ging naar de markt en gaf zoveel uit als ik wilde. Maar nee, velen wilden tegen de staatsprijs een blauwe kip van anderhalve kilo, die stierf door een elektrische schok en daarom blauwer was dan de marktkip van vijf kilo, waarvan de kop met een bijl werd afgehakt en de bloed werd afgevoerd. Nu hebben we dus een continue markt en zijn er geen staatsprijzen als alternatief. En waarom is dit beter? C-1-eieren zijn in een paar jaar anderhalf keer duurder geworden; ik heb ze vandaag niet goedkoper gezien dan 89 roebel, hoewel ze een paar maanden geleden 75 waren.
      3. +3
        November 11 2023
        Ze heeft precies de MINIMUM 100% geleverd. Je bent gewoon gefixeerd op de "worst". En je vergeet dat er voor 100% werd voorzien in onderwijs en medicijnen, dat de fundamentele materiële behoeften toegankelijk waren, inclusief de prijzen voor huisvesting, gemeentelijke diensten en openbaar vervoer.
        Maar wat we niet konden bevredigen was groeien en vooral veranderen behoeften van de bevolking. Toen de explosieve verstedelijking van het land in de jaren zestig en zeventig begon, veranderde de structuur van de vraag dramatisch. Dezelfde worst werd schaars, precies toen het leeuwendeel van de bevolking van het land veranderde van plattelandsbewoners in stadsbewoners. Maar de planeconomie in dat managementsysteem bleek te onhandig.
      4. +2
        November 12 2023
        Citaat: Winnie76
        Laat me je herinneren aan de treinen naar de hoofdstad “voor eten”

        Er was gewoon genoeg eten. En we gingen naar Moskou voor worst en champagne voor een bruiloft.

        Citaat: Winnie76
        Laat me je herinneren aan de treinen naar de hoofdstad “voor eten”, aan de lange wachtrijen voor wasmachines, koelkasten, televisies, auto’s.

        Er stond een rij achter de auto's. Maar iedereen had wasmachines, koelkasten en televisies! Degenen die geen auto hadden, namen een motorfiets met zijspan. Helemaal geen wachtrij. De Kozakken en Luazs stonden daar zonder wachtrij.
  24. -5
    November 10 2023
    Zoals altijd verzamelde Roman feiten en bracht hij zijn standpunt naar voren, maar dat is niet waar. Ja! Het vliegtuig werd nog steeds ontwikkeld door de USSR. Maar de Russische Federatie is niet de USSR en het is heel goed dat zij de competentie hebben kunnen verzamelen om een ​​vliegtuig te bouwen. Het is duidelijk dat het met vier motoren in termen van “economie” niet kan concurreren met zijn tegenhangers in de VS en de EU op het gebied van passagiersvervoer. Maar het zal het transport van goederen in ons uitgestrekte land kunnen garanderen. Pas met de komst van de PD-4 zal het een volwaardig langeafstandsvliegtuig voor passagiersvervoer worden.
    Wij, onder sancties en niets meer, zijn onze eigen helpers.
    1. -3
      November 10 2023
      Vóór de verschijning van de PD 35 is het noodzakelijk om de capaciteit van de fabriek te moderniseren en de productie van vliegtuigen te verhogen. Tegen 2030 zal de productie tien of meer vliegtuigen per jaar bereiken en zal de volgende op tijd arriveren
      1. +4
        November 10 2023
        dus je moet nu beginnen met het ontwerpen van een vliegtuig voor deze PD-35, verwijder gewoon 4 oude motoren en plak er op geen enkele manier 2 nieuwe in
        1. 0
          November 11 2023
          Blijkbaar is het gekozen vliegtuig Il-96-400. Hoe gaat de eerste pannenkoek? Alleen heeft hij een nieuwe composietvleugel van de PD-35 nodig. Als de PD-35 klaar is, zijn er geen problemen.
          We hebben een overheidsbevel nodig dat ons in staat stelt serieproductie te lanceren in plaats van unieke productie, en dan is dit de moeite waard. En het moet eerst worden uitgebuit door het staatsbedrijf, dat werkt volgens de formule van gepland rendement op investeringen, en helemaal niet op de ‘markt’. Ongeveer volgens dit schema worden nieuwe energiecentrales gebouwd en geëxploiteerd in het kader van de CSA.
    2. +1
      November 10 2023
      Als brandstof voor binnenlandse consumenten een adequate prijs heeft (kosten + winstgevendheidsniveau) en niet een of andere ruilfuture, dan is de IL-96 behoorlijk competitief. En de laatste nagel aan de doodskist van het wereldimperialisme is de overschakeling van de vliegtuigvloot op vloeibaar aardgas.
      1. 0
        November 10 2023
        Citaat: Viktor Leningradets
        Als brandstof voor binnenlandse consumenten een adequate prijs heeft (kosten + winstgevendheidsniveau) en niet een of andere ruilfuture, dan is de IL-96 behoorlijk competitief. En de laatste nagel aan de doodskist van het wereldimperialisme is de overschakeling van de vliegtuigvloot op vloeibaar aardgas.

        Zodra je de brandstofkosten op de binnenlandse markt weghaalt, zullen er onmiddellijk oplichters zijn die deze brandstof in het buitenland gaan verkopen, waarbij ze de douane omzeilen. Onthoud, net als de klassieker: er bestaat niet zoiets als een misdaad waarbij kapitaal niet voor 300% van de winst wordt gebruikt
      2. 0
        November 10 2023
        Citaat: Viktor Leningradets
        En de laatste nagel aan de doodskist van het wereldimperialisme is de overschakeling van de vliegtuigvloot op vloeibaar aardgas.

        Ja, het enige probleem is dat het gewicht van een lege gasfles bijna 50 procent van het gewicht van gas bedraagt. En ze zijn, in tegenstelling tot rubberen exemplaren, hard. Jij zou deel moeten uitmaken van het vliegtuigontwerpteam en spijkers in de doodskist van het imperialisme moeten slaan.
        1. +1
          November 11 2023
          Nee, beste Mordvin 3.
          Omdat ik dat onder andere doe. en gastankers, dan verzeker ik u dat LNG-tanks helemaal niet zijn ontworpen voor overdruk. Ze zijn gemaakt van koolstofvezel, conform en, belangrijker nog, goed geïsoleerd qua warmte. Ze werken als Dewar-flessen en kunnen zich heel goed bevinden op de plek waar luchtvaartkerosinetanks in een vliegtuig staan. De massa van een gevulde tank met kerosine en een koolstofvezel Dewar met LNG met hetzelfde energiepotentieel zijn ongeveer gelijk, en de levensduur van de motor is langer op aardgas.
          Aan het einde van de jaren 80 van de vorige eeuw vloog een experimentele Tu-154 die was omgebouwd voor het gebruik van LNG, maar de onderontwikkeling van de technologie en de daaropvolgende ineenstorting van de Unie hebben dit gezonde idee begraven.
  25. -1
    November 10 2023
    Nationalisatie. Vervolgens worden speculanten, gebrekkige managers/eigenaars en andere raden van bestuur naar het Noordelijke Militaire District gestuurd in aanvalseenheden.
    En dan...
    1. +3
      November 10 2023
      Citaat van pettabyte
      Nationalisatie.

      Hehehehe... dus de hoofdaandeelhouder van VASO is de staat. Misschien is het de moeite waard om iets te veranderen in het staatsbeheer van uw eigen eigendom? wenk
      1. +6
        November 10 2023
        Citaat: Alexey R.A.
        Misschien is het de moeite waard om iets te veranderen in het staatsbeheer van uw eigen eigendom?

        En dit is de favoriete truc van onze liberale economen: voortdurend aantonen dat staatsbedrijven minder efficiënt zijn dan particuliere bedrijven. U kunt bijvoorbeeld naar Russian Post kijken.

        Hoogstwaarschijnlijk zeggen ze in de regering, wanneer ze managers van staatsbedrijven aanstellen, direct: stelen, vernietigen, wees tiran, doe wat je wilt, we zullen je altijd belasteren en je een promotie geven, denk er gewoon niet eens over na over iets competents doen daar - we hebben lange armen en een lang geheugen.
        1. +1
          November 10 2023
          Een metallurgische fabriek is beter dan de staat, de eindproducten van metaal zijn waarschijnlijk beter dan particuliere...
        2. +3
          November 10 2023
          Citaat van DVB
          Hoogstwaarschijnlijk zeggen ze in de regering, wanneer ze managers van staatsbedrijven aanstellen, direct: stelen, vernietigen, wees tiran, doe wat je wilt, we zullen je altijd belasteren en je een promotie geven, denk er gewoon niet eens over na over iets competents doen daar - we hebben lange armen en een lang geheugen.

          Ze zeggen het eenvoudiger: doe wat je wilt. Hoe dan ook, je staat al in de nomenklatura, dus je lot hangt niet af van de resultaten van je werk - in extreme gevallen zullen we je in een andere functie benoemen. En om straf te krijgen, moet je een absoluut betoverende joint roken. lachen
          Overheidsfunctionarissen leiden dus in de stijl van: Oh, wat jammer, ik had nog zoveel ideeën!
  26. +3
    November 10 2023
    We hebben dus een bestelling nodig voor honderd of meer vliegtuigen, modernisering van de productie, effectief beheer en controle, en geld rechtstreeks van de UAC of de staat. Over vijf tot zes jaar zal de fabriek tien vliegtuigen per jaar produceren.
  27. +6
    November 10 2023
    Jaren zonder bevelen onder een openlijk vetmestend management hadden hun tol geëist - mensen waren de fantastische salarissen van 16-18 duizend roebel beu en begonnen weg te rennen.


    deze situatie is overal om ons heen
  28. +2
    November 10 2023
    Citaat van pettabyte
    Vervolgens worden speculanten, gebrekkige managers/eigenaars en andere raden van bestuur naar het Noordelijke Militaire District gestuurd in aanvalseenheden.


    Wauw, vader, wat ben je van plan...
  29. +4
    November 10 2023
    Je kunt zo lang praten als je wilt over de tekortkomingen van de IL-96-400, maar hij bestaat. Dit weegt zwaarder dan alles. Om vliegtuigen te hebben, moeten ze gemaakt worden, en mag er niet over gepraat en gedroomd worden. Alleen productie en exploitatie zullen ons in staat stellen het bestaande model te verfijnen en geavanceerdere modellen te creëren. Het is alleen mogelijk om BOEING of AIRBUS in te halen en in te halen met binnenlandse vliegtuigen. Er zijn geen andere opties. Iedereen weet al wat sancties zijn.
  30. 0
    November 10 2023
    Citaat van Zaurbek
    Dus, uit mijn hoofd, stop met het opnemen van geld aan offshore bedrijven... en herverdeel de winst tussen de winkel en de productie terug...

    Het is onwaarschijnlijk dat een fabrieksdirecteur dit kan doen.
  31. 0
    November 10 2023
    Citaat: Alexey R.A.
    Misschien is het de moeite waard om iets te veranderen in het staatsbeheer van uw eigen eigendom?

    Waarom zouden ze?
  32. +2
    November 10 2023
    Ik begrijp niet waarom al dit blad? Het komt erop neer: de IL-86/96 werd oorspronkelijk gebouwd voor 4 motoren en is nooit ontworpen voor 2 motoren, het doel was om te concurreren met de 747, met als gevolg dat de jaren 90 het niet toestonden om competitief te worden, nu zal dit vliegtuig dat wel doen niet langer in staat zijn om te concurreren met zijn westerse tegenhangers, en daarom ook niet, maar dit maakt het niet tot een slecht vliegtuig en onder de huidige omstandigheden zal het een goede plug worden voor een lege niche. Uiteraard is het noodzakelijk om een ​​analoog van de 777 te gaan ontwikkelen als we in de toekomst niet willen achterblijven.
  33. +3
    November 10 2023
    Roman, je verbaast me met je verbazingwekkende minachting voor details (dit is typisch voor journalisten, maar om de een of andere reden lijkt het mij dat je niet als journalist bent begonnen).
    Wat is het grootste probleem dat we hebben met 'Chu-chee'-passagiersvliegtuigen?
    Nee, dit zijn geen motoren, zoals het lijkt.
    De onmogelijkheid om een ​​typecertificaat te verkrijgen volgens de AP-21-procedure, niet op een dag, maar in de nabije toekomst. In principe.
    Waarom?
    Omdat niemand hierin geïnteresseerd is.
    Omdat in onze Air Code staat dat certificering wordt uitgevoerd op een TERUGBETAALBARE basis (ik vertaal het - de toezichthouder is geïnteresseerd in het feit dat de ontwikkelaar zo lang mogelijk aan de bewijsbasis sleutelt).
    Dus. We beschikken bijvoorbeeld in principe niet over materialen die voldoen aan de ICAO-eisen op het gebied van brandveiligheid en brandwerendheid, die gebruikt zouden kunnen worden voor de afwerking van het passagierscompartiment en de cockpit, voor de vervaardiging van passagiersstoelen, bagagerekken, lampen en al het andere.
    Maar dit is de helft van de moeite. Om een ​​certificaat voor een materiaal te verkrijgen, moet u het juiste certificaat verkrijgen van het laboratorium dat het onderzoek gaat uitvoeren.
    Kan je raden?
    Ja, zoiets bestaat niet. Net zoals er geen laboratorium bestaat voor de certificering van vliegtuigbanden en -wielen. En huishoudelijke apparatuur (ketels, koelkasten, koffiezetapparaten, enz.).
    Voorlopig zullen er dus geen import-gesubstitueerde (niet gedeeltelijk, maar in het algemeen) SuperJets zijn met MS-21. En 96-400M zal alleen online gaan als de regering rechtstreeks besluit.
  34. -1
    November 10 2023
    Citaat van Vasily
    En huishoudelijke apparatuur (ketels, koelkasten, koffiezetapparaten, enz.).

    En een mobiele telefoon.
    1. 0
      November 11 2023
      Met alle respect: voor zover ik weet, behoort een mobiele telefoon niet tot de boorduitrusting van welk type passagiersvliegtuig dan ook ter wereld. voelen
  35. 0
    November 10 2023
    Alexander Lebedeva is nu eigenaar van de Britse kranten The Independent en Evening Standard. Het zou interessant zijn om zijn verhaal over Ilyushin Finance Co. (IFK) te horen. Ik vraag me af wie nu het Ilyushin-bedrijf en de toekomstvisie van de bestuursorganen leidt. deelname van de staat aan de ontwikkeling, specifiek hier in de vliegtuigindustrie. Ik ben blij voor de molenaars en draaiers, ook al werken robots bij Boeing, zelfs als schilders. Maar zonder ingenieurs en ontwerpers is dit allemaal een imitatie van activiteit en nutteloos, behalve voor management en budgetontwikkeling.
    1. 0
      November 11 2023
      In feite is IFC PJSC Il daar nooit in geslaagd. IFC is een leasemaatschappij. En ze was meer betrokken bij VASO (in het bijzonder was ze betrokken bij de verkoop van An-148/158, Il-96 met resterende levensduur), en ze was ook betrokken bij SuperJet, behoorlijk succesvol voor haar manager)))
  36. -3
    November 10 2023
    Hoe zit het met polymeren, Roma? stoppen
  37. +4
    November 10 2023
    Het artikel is absoluut objectief. Berekeningen en cijfers ook.
    Enkele exemplaren zijn geen massaproductie.
    En voor ingenieurs en arbeiders is het gewoon een ramp.
    Een vliegtuig is geen schroevendraaier. En niet eens een magnetron. De montage ervan is het werk van een juwelier.
    Het is een feit dat we sinds 1992 onze luchtvaart kwijt zijn. Kopen in het buitenland. En daarmee salarissen betalen aan Johns en Marcels. Niet onze Ivans en Andreys.
    Het resultaat is degradatie.
    1. -4
      November 10 2023
      Citaat: Noordelijke Magiër
      Het artikel is absoluut objectief. Berekeningen en cijfers ook.
      Enkele exemplaren zijn geen massaproductie.
      En voor ingenieurs en arbeiders is het gewoon een ramp.
      Een vliegtuig is geen schroevendraaier. En niet eens een magnetron. De montage ervan is het werk van een juwelier.
      Het is een feit dat we sinds 1992 onze luchtvaart kwijt zijn. Kopen in het buitenland. En daarmee salarissen betalen aan Johns en Marcels. Niet onze Ivans en Andreys.
      Het resultaat is degradatie.

      Vervolgens kregen de eindconsumenten de keuze: tweedehands in het buitenland kopen of hun eigen binnenlandse exemplaar nemen. En de kopers hebben hun keuze gemaakt. Die klootzakken. U kunt de uiteindelijke koper niet vertrouwen met het recht om in dergelijke zaken te kiezen.
  38. -1
    November 10 2023
    Het idee van vleugellift is achterhaald! We hebben een fundamenteel nieuwe aanpak nodig om de zwaartekracht te overwinnen, een universele aanpak!!! Kan de luchtvaart als een idee worden herinnerd?!!!
  39. +6
    November 10 2023
    Il-96-400M is een competitief vliegtuig. Ooit legden de briljante ontwerpers van Ila een enorm potentieel neer. Net zoals Boeing dat in 737 deed met zijn 100-1967.
    Het brandstofverbruik zal naar verwachting 22 - 23 psg/km bedragen, de kosten van de auto bedragen maximaal 10 miljard roebel (110 miljoen dollar), het bereik is 8100-8400 km, de levenscyclus is 25 jaar, maximaal 400 passagiers. Deze voering is nodig. Alle non-stop routes binnen Rusland en alle buurlanden, met één stop in Midden- en Zuid-Amerika, Zuid-Afrika en Zuidoost-Azië. Ja, VASO zal niet meer dan 2 vliegtuigen per jaar assembleren, maar over 25 jaar - 50 vliegtuigen. Niet slecht. Er komt ook een Tu-214D met een bereik van 7 duizend km.
    Gedurende deze tijd zal in de jaren 30 een nieuw langeafstandsvliegtuig met twee PD-35 of PD-300 voor 330-2030 passagiers geschikt zijn. Moeten doen.
    1. +3
      November 10 2023
      Als je één vliegtuig hebt, heb je geen keus: je vliegt met dat vliegtuig of neemt de kar. Om Centrum - Verre Oosten per dag te kunnen leveren, moet u minimaal 20 widebody-vliegtuigen in één richting hebben. Wat kan A en B vervangen? Op deze lijnen rijden alleen Tu-214 en Il-96. De staatstaak zou moeten zijn om Rusland van zijn eigen vliegtuigen te voorzien, en niet om de privézak van de luchtvaartmaatschappij te vullen. Over vijf jaar zullen A en B beginnen te crashen.
  40. 0
    November 10 2023
    [quoteOnze ontwikkelingsspecialisten zijn erg enthousiast over het project van het Russisch-Chinese widebody-vliegtuig CR-929. Van 2014 tot 2022 ging er tijd verloren, besteed aan deelname aan een gezamenlijk project,][/quote]
    Werken van onze specialisten aan CR-929. kon op geen enkele manier de ontwikkeling van de PD-35-motor beïnvloeden. Het werd apart gefinancierd en de werkzaamheden werden uitgevoerd door mensen van de UEC die betrokken waren bij het CR-929-project. indirect verband hielden.
  41. +4
    November 10 2023
    Er zijn veel artikelen en commentaar over de IL-96. Het probleem ligt niet bij het vliegtuig, maar bij de compradorautoriteiten van de Russische Federatie, die A en B nodig hebben, maar geen binnenlandse vliegtuigen.
    De vrijgave van IL-96 is een strategisch doel van de Russische Federatie en het is niet correct om te bespreken hoeveel kerosine zij zal verbruiken in vergelijking met A of B. Als je op zoek bent naar besparingen omwille van de ineenstorting van de ontwikkeling van je luchtvaart, neem dan een paard, het eet hooi en heeft geen kerosine nodig. Het is stom om de IL-96 te vergelijken met vliegtuigen uit NAVO-landen, of het nu goed of slecht is. We hebben slechts één IL-96 om te bespreken. Aankoop en lease van A en B voor dollars, onderhoud vanaf $ 100/jaar zonder reserveonderdelen wordt gedaan voor dollars, en IL-96 is allemaal in roebels. Alles wat nu in het buitenland wordt gekocht, wordt gekocht met geld voor olie, gas, hout, etc., de olieprijzen zullen in de toekomst nooit $ 150 kosten, dus heel snel zal de tijd komen dat er niets meer zal zijn om naar de Russische Federatie te vliegen, nee dollar. Zoals iedereen zegt: we hebben een MARKT, het kapitalisme. Om niet op een kar te rijden, heb je je eigen vliegtuig nodig. We moeten altijd aan de NAVO-sancties denken. Alle NAVO-vliegtuigen hebben externe controle, reserveonderdelen en onderhoud, dus de vliegtuigen die niet naar het westen zijn gevlogen, zullen worden ontmanteld voor reserveonderdelen of zullen op de grond rotten. Waarom gebruiken luchtvaartmaatschappijen vliegtuigen uit NAVO-landen? Kijk wie de eigenaar is van deze luchtvaartmaatschappijen en waar zijn ze geregistreerd? Alles bevindt zich in het Westen. Bijvoorbeeld: "Russische Aeroflot", 51,173% van de aandelen behoort toe aan aandeelhouders van de Russische Federatie, de rest aan buitenlanders. Als je naar Russische aandeelhouders gaat kijken, zul je zien dat via derden de aandelen van de Russische Federatie eigendom zijn van de NAVO en enzovoort voor alle luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, d.w.z. ze zijn allemaal buitenlands. Zonder toestemming van de overheid zal geen enkele luchtvaartmaatschappij een Russisch vliegtuig exploiteren, ook al is dit in alle opzichten het beste ter wereld. A en B zijn niet toegestaan. De staat is verplicht te lobbyen voor de belangen van de Russische Federatie. De Russische regering is verplicht om op binnenlandse vluchten kaartjes voor vliegtuigen van Russische makelij te subsidiëren; kaartjes zouden 30% minder moeten kosten dan voor buitenlandse vliegtuigen. Laat de passagier kiezen welke hij wil vliegen, Russisch of buitenlands. Het aantal motoren in een vliegtuig is niet het belangrijkste, het belangrijkste is dat de Russische Federatie niet over een eigen reeks moderne motoren beschikt. De rem in alles is de macht van de maffia.
  42. 0
    November 10 2023
    Helaas zijn er geen goede motoren voor; niemand wil een ontwerp met twee piloten maken en het vliegtuig naar hoge civiele normen brengen. We hadden het programma binnen anderhalf jaar kunnen lanceren, maar nu zijn alle eieren in de PD-2- en PD-1,5-mandjes gelegd, en het lijkt erop dat dit moet worden geaccepteerd.
    Er zijn veel risico's, het prijskaartje is schandalig, de deadlines verschuiven naar rechts, maar de leiders van het land zijn niet bereid om de tarieven over de lijnen te verdelen. De ervaring met IL-112 (114) heeft mensen nog niet geleerd.
    1. +1
      November 10 2023
      De ervaring met IL-112 (114) heeft mensen nog niet geleerd
      De ervaring heeft ons niet geleerd, maar heeft wel aangetoond dat sommige ontwerpcompetenties al verloren zijn gegaan en dat dit moet worden hersteld, wat niet binnen een jaar of twee kan worden gedaan. Bij de productie is het hetzelfde. Er zijn cruciale technologieën wanneer een werknemer van groep 112-5 vertrekt, en dat is alles!!! Dit proces kan door niemand anders worden uitgevoerd, althans niet snel genoeg. Je kunt de overheid zoveel de schuld geven als je wilt, maar zelfs als zij de luchtvaartindustrie overspoelt met een zee aan geld, zullen vliegtuigen niet in een overstroming terechtkomen. Er zal alleen maar meer geld worden gestolen. Dit alles zal zich lang en pijnlijk ontwikkelen. Een nieuwe Beria zou hier kunnen helpen, maar de tijd is niet hetzelfde.
  43. -1
    November 10 2023
    Maar aan de andere kant is een mechanisch systeem de hoogste betrouwbaarheid, een systeem dat de vlucht garandeert, zelfs als alle elektronica volledig uitvalt.
    - Ik zou hiernaar kijken, hoe de monteurs de vlucht van de Il-96 zullen garanderen zonder enige elektronica en zelfs elektromechanica - waarschijnlijk zal de commandant de sterkste spieren hebben lachend . Welnu, een brand aan boord verbrandt de mechanica of de elektronica.
  44. +6
    November 10 2023
    Wanneer stoppen ze met het berekenen van de efficiëntie op basis van verbrande brandstof?! Wanneer gaan ze beginnen met het berekenen van de economie van het vliegtuig als geheel?! Dit omvat wetenschap, materialen, technologie, de sociale component, de transporttoegankelijkheid van de regio's, strategische veiligheid en nog veel meer... Wanneer uiteindelijk productie en exploitatie verenigd zijn in één staat. organisatie?!
  45. +3
    November 10 2023
    Op de een of andere manier begreep ik de spuug in de richting van de SSJ-100 en MS-21 niet. Waar is dit voor? Beide vliegtuigen vliegen praktisch. Ze werden gecreëerd op de ruïnes van de Sovjet-vliegtuigindustrie en uiteraard kwamen problemen en tekortkomingen aan het licht. Maar de vliegtuigen bestaan ​​al, en ze werken. Ik ben het met de auteur eens wat betreft verschillende vervormingen, technisch, technologisch en organisatorisch. Het correct inschatten van uw sterke punten en capaciteiten, het kiezen van een reëel en veelbelovend pad voor de grotendeels herlevende Russische vliegtuigindustrie betekent veel. Maar het pessimisme dat prominent aanwezig is in het artikel is volkomen ongepast.
    1. +1
      November 10 2023
      Citaat: Victor Popov
      Op de een of andere manier begreep ik de spuug in de richting van de SSJ-100 en MS-21 niet. Waar is dit voor? Beide vliegtuigen vliegen praktisch. Ze werden gecreëerd op de ruïnes van de Sovjet-vliegtuigindustrie en uiteraard kwamen problemen en tekortkomingen aan het licht. Maar de vliegtuigen bestaan ​​al, en ze werken. Ik ben het met de auteur eens wat betreft verschillende vervormingen, technisch, technologisch en organisatorisch. Het correct inschatten van uw sterke punten en capaciteiten, het kiezen van een reëel en veelbelovend pad voor de grotendeels herlevende Russische vliegtuigindustrie betekent veel. Maar het pessimisme dat prominent aanwezig is in het artikel is volkomen ongepast.

      Hoeveel vluchten vliegt Soechoj per dag? Er was informatie dat hij gemiddeld 4 uur per dag in de lucht doorbrengt.
  46. -1
    November 10 2023
    Op de vraag over motoren en hun aantal. Zware langeafstandsvluchten
    het vliegtuig moet viermotorig zijn. Zonder ingewikkelde redeneringen
    Het is duidelijk dat hij een grotere betrouwbaarheid zal hebben vergeleken met een tweemotorig exemplaar.
    Dienovereenkomstig zal het een grotere vliegveiligheid garanderen. En dit is erg
    groot concurrentievoordeel! Nog steeds een passagiersvliegtuig
    vervoert mensen, geen brandhout. Wat betreft efficiëntie. Je moet tellen
    in totaal, en niet alleen het brandstofverbruik. Vliegtuigen van westerse makelij
    veel (zeer veel) duurder dan Sovjet/Russische exemplaren. Hun werking is duurder.
    Hun kosteneffectiviteit is dus grotendeels een mythe. Trouwens, niemand
    verbiedt de verbetering van bestaande PS-90's tijdens bedrijf
    vervang ze geleidelijk door reeds geproduceerde vliegtuigen. Het is niet erg gemakkelijk
    maar waarschijnlijk.
    1. +1
      November 11 2023
      Citaat van Boris
      Een zwaar langeafstandsvliegtuig moet viermotorig zijn

      Het hele detachement loopt uit de pas, kameraad Sergeant loopt in de pas.

      De nieuwsgierigheid die ter discussie staat, komt qua bereik overeen met de A321XLR. Airbus heeft een 2 keer kleinere cabine, maar is tegelijkertijd 3 keer lichter, waardoor er per passagier 1,5 keer minder startgewicht is. En dit is nog steeds een Airbus uit de 320-familie met alle voordelen van dien, en niet een of andere witte olifant die in 1,5 exemplaren bestaat.

      Voor langeafstandsvluchten is de Il-96 naar huidige maatstaven niet lang genoeg. Alle grote Boeings en alle grote Airbussen vliegen domweg twee keer zo ver.
  47. +1
    November 10 2023
    Citaat van Escariot
    U kunt de uiteindelijke koper niet vertrouwen met het recht om in dergelijke zaken te kiezen.


    Precies. De USSR werd niet vertrouwd. Hoewel de geproduceerde vliegtuigen niet zo zuinig waren als de westerse, waren ze betrouwbaarder en wijdverspreider (vergeleken met alle vliegtuigen behalve de VS).
  48. +1
    November 10 2023
    Ik zal dit zeggen: voor het voortbestaan ​​van onze industrie zijn er catastrofaal weinig van ons. Alles wat we voor onszelf produceren zonder export zal onrendabel zijn. We zien dit in het voorbeeld van brandstof: zonder export zouden we onze auto's tegen Europese prijzen tanken. In de USSR behoorde alles toe aan de staat en niemand jaagde op winst, niemand telde geld en alle vrije activa werden in de nationale economie gestort... en we waren met ongeveer 270 mensen, dit is ook niet genoeg, maar voor een planeconomie was de norm..
  49. +4
    November 10 2023
    Commentatoren hebben genoeg van het kerosineverbruik. Hoe zit het met de leasebetalingen? Hoe zit het met de salarissen van de bemanning? Hoe zit het met luchthavendiensten? Vergeleken met de 767 Bobik verliest de 96 5-6% van de bedrijfskosten aan brandstofkosten. Zijn dit werkelijk de cijfers die je doen versteld staan?
    1. -1
      November 10 2023
      Citaat van esl462
      Commentatoren hebben genoeg van het kerosineverbruik. Hoe zit het met de leasebetalingen? Hoe zit het met de salarissen van de bemanning? Hoe zit het met luchthavendiensten? Vergeleken met de 767 Bobik verliest de 96 5-6% van de bedrijfskosten aan brandstofkosten. Zijn dit werkelijk de cijfers die je doen versteld staan?

      Rechts. Naast de hogere brandstofkosten is er ook vliegtijd per dag. Dankzij het goed functionerende werk van ingenieurs en personeel kan het vliegtuig twaalf uur of langer per dag in de lucht blijven. Hoeveel vliegtijd 12 zal hebben - alleen God weet het.
      1. 0
        November 11 2023
        Als we het voorbeeld van de werking van de Il96 in de jaren 90 gebruiken, zal dat zeker niet zo veel zijn. Ter vergelijking: de gemiddelde B787 vliegt 8-10 uur, stopt 2.5 - 3 uur en stijgt weer op
    2. 0
      November 11 2023
      Wat vergelijk je met oude spullen? Dezelfde leeftijd Il96 - B767 - is al praktisch verwijderd uit de linies van de belangrijkste luchtvaartmaatschappijen en wordt massaal overgebracht naar de vrachtvloot. Er zijn nog steeds goedkope luchtvaartmaatschappijen actief. Maar vandaag wordt de IL96-400 gepresenteerd als NIEUWE auto!!! Dan moet hij worden vergeleken met de A350 of 787-900
      1. +2
        November 12 2023
        De 96 is een tijdgenoot van de 767, daarom vergelijk ik hem. Heb je de prijs van de 787 gezien: 3.5 keer duurder dan de 96. En leasingbetalingen vormen bijna de helft van de bedrijfskosten. Daarom moeten ze twaalf uur per dag in de lucht hangen om ze te bestrijden.
  50. +2
    November 10 2023
    Wat wil je als het land wordt geregeerd door Amerikaanse handlangers? Wees blij dat er nog geen cyanide in de watervoorziening wordt gegoten.
    Degenen die verantwoordelijk zijn voor deze hele bacchanaal hebben onlangs 65 TB aan informatie uit Rosaviatsia vernietigd. De boosdoeners bevinden zich in Israël, de VS en Groot-Brittannië, voornamelijk in deze landen. En hier rennen zes van hen gewoon rond en vragen dat het land niet wordt gesloten, ze zeggen dat het gemakkelijker voor hen is om naar hun eigenaren te gaan.
  51. 0
    November 10 2023
    De fabriek moet een kick krijgen, van orders worden voorzien; alleen massaproductie zal helpen de lonen te verhogen en de kosten te verlagen.
    Prodovanov kan zonder spijt worden geschopt, net als optimizers.
  52. -3
    November 10 2023
    Heeft u nog een klein vraagje? en waar moet je ermee vliegen? naar Europa en de VS met Canada en enkele tientallen andere landen, het pad is gesloten en het is niet bekend wanneer het zal openen, naar China? maar ze hebben hun eigen vliegtuigen en het is onwaarschijnlijk dat ze de onze zullen binnenlaten, natuurlijk zullen ze die niet direct verbieden, maar ze zullen zulke omstandigheden creëren dat het winstgevender zal zijn om in het Chinees, naar Afrika en Latijns-Amerika te vliegen, nou ja , laten we zeggen niet direct zeer gewilde bestemmingen, in Rusland? het is winstgevender om op middellangeafstandsroutes met smalle romp te vliegen, zoals MS-21, en in het algemeen is het noodzakelijk om hogesnelheidsspoorwegen in het land te ontwikkelen; deze zijn milieuvriendelijker en zuiniger en op afstanden tot 1000 meter km zijn ze qua snelheid niet onderdoen voor vervoer per vliegtuig, rekening houdend met het feit dat de instap- en wachtprocedure bij vliegtuigen niet erg snel vertrekt, en er zijn ook vliegvelden buiten de stad en treinstations liggen in de regel in de buurt centrum van steden...
    1. +1
      November 11 2023
      Citaat: Max1984
      hogesnelheidsspoorwegen ontwikkelen; deze zijn milieuvriendelijker en zuiniger en doen niet onder voor afstanden tot 1000 km

      Hé hé.

      Rails voor Sapsan kwamen uit Oostenrijk en Japan. Bovendien is de slechtvalk niet eens een echte Oostspoorlijn. Dus op papier was het glad, maar ze vergaten de ravijnen.
    2. +1
      November 11 2023
      We hebben een enorm territorium. Ten eerste zal de spoorlijn niet alles oplossen, en ten tweede kun je geen spoor van Sint-Petersburg naar Moskou laten lopen. Hoewel de gedachte juist is, het zij zo. Onze eigen markt is echter voldoende om te kunnen werken, en voor watermeloenen en Boeing moeten we dezelfde onverenigbare voorwaarden scheppen, maar niet voordat het voor ons winstgevend wordt.
    3. +2
      November 11 2023
      en waar moet je ermee vliegen?
      - Irkoetsk, Chabarovsk, Vladivostok, Nachodka, Komsomolsk aan de Amoer, Magadan, Petropavlovsk-Kamtsjatski, Joezjno-Sachalinsk, Anadyr, Pevek, Jakoetsk, Mirny. Hier is een bestelling voor minimaal 30-35 vliegtuigen binnen het land
  53. -1
    November 11 2023
    Degene die ons hindert, zal ons helpen. Het was ons verboden reserveonderdelen voor watermeloenen en Boeings te leveren, nu we geen opties meer hebben, zullen we het zelf moeten doen. Begin en stop niet. China heeft ooit de auto-industrie van iemand anders verzameld, en kijk eens hoe ver ze reikten. En trouwens, ze lopen nog steeds achter op het gebied van de motorenbouw. incl. Laten we niet rondhangen. Uit gewoonte haalde de roman de angsten in, maar... Wie bang is een stap vooruit te zetten, faalt.
  54. +1
    November 11 2023
    Ik was een maand geleden in Irkoetsk voor de 70e verjaardag van IVATU... of beter gezegd, ik keek naar wat er nog van over was. Ik was aan de rand van het vliegveld, waar een tentoonstelling was van vliegtuigen van verschillende generaties - over het algemeen een moeilijk schouwspel van vuile, stoffige en gedemonteerde vliegtuigen uit het prachtige land van de USSR, behalve de Yak-130 met een gebogen romp als gevolg van een harde landing (de bemanning is normaal). Ik sprak met het onderwijzend en vliegend personeel en besefte voor mezelf dat de gebroken structuur ondanks alles nog steeds LEVEND is. Hoop sterft als laatste . Romeins RESPECT voor de recensie.
  55. -2
    November 11 2023
    Citaat: Aerodrome
    volgens de auto-industrie is hier... een "Moskoviet" verschenen... wat een schande... het is een schande... het is een Spaanse schande. Eerlijk gezegd: "Beijing" is immers beter geschikt.



    :) :) :)
    Maar je wilt Zhiguli Apennijnen niet bellen :)
  56. De opmerking is verwijderd.
    1. +1
      November 11 2023
      Eh, welke belastingen en concurrentievoordelen? Westerse bedrijven hebben onze markt waarschijnlijk voor altijd verlaten.
  57. De opmerking is verwijderd.
  58. +2
    November 11 2023
    In grote lijnen ben ik het eens met het artikel. Er zijn enkele onnauwkeurigheden. De Amerikanen zijn nooit bang geweest voor de verschijning van de Il96M met Amerikaanse motoren op hun markt. Simpelweg omdat niemand ooit van plan was ze aan Rusland te verkopen. Ze gaven TIJDELIJK 4 stuks voor 1 vliegtuig en met een terugbetaling, probeer het gewoon. We hebben het geprobeerd, het werkte, we vonden het leuk. Dat was het einde ervan. De tijd dat het Westen daadwerkelijk Sovjetvliegtuigen voor buitenlandse valuta kocht, eindigde met de Yak40. En dan nog waren het stukleveringen
  59. De opmerking is verwijderd.
  60. +1
    November 11 2023
    De auteur gaat tot de kern door. Personeel en hun opleiding vormen een van de grootste problemen. Bovendien geldt dit niet alleen voor de luchtvaart of de scheepsbouw, of voor welke andere industrie dan ook. Dit geldt voor alles. Behalve al dat stomme management. De schoolkinderen van gisteren streven ernaar iets te verkopen of iets te beheren. En er zijn vrijwel geen mensen die ingenieur, technoloog of scheikundige willen worden. In de jaren negentig werd bijna alles vergeten
  61. +2
    November 12 2023
    Ik begon te schrijven en daarna wiste ik alles. Ik zal slechts een voorbeeld uit het leven laten: een fabriek voor de vervaardiging van vliegtuiginstrumenten, waarin van alle werkplaatsen er slechts één de toegewezen taken uitvoert, en deze wordt natuurlijk geavanceerd genoemd en zo, en het hoofd van de werkplaats is niet beroofd (ik zat toen op het ontwerpbureau en communiceerde rechtstreeks met deze werkplaats). De rest diende in wezen ‘hun nummer’ onder druk. Maar helaas overleed deze werkplaatschef, kreeg een beroerte en dat was het. Nee - ALLES, de fabriek is feitelijk gestopt, de werkplaats faalt qua producten, de gebreken nemen toe. Gelukkig zag ik het einde van dit verhaal niet - ik ging weg, maar ik keek een tijdje naar wat er gebeurde, de directeur van de fabriek verliet de rustruimte in de fabrieksadministratie met een sauna en een zwembad en rende rond de fabriek, een plan opstellen. Maar dit is zo, een schets over de rol van het individu in de geschiedenis en het personeel in de onderneming. We begrijpen dat dit hier in Rusland niet kan gebeuren, dus mijn verhaal gaat uitsluitend over de fabriek in Laos.
  62. 0
    November 12 2023
    Onder de huidige omstandigheden is het naïef om vliegtuigen te produceren in Voronezh. Het belangrijkste doel van de aankomsten zal afkomstig zijn uit Kharkov. De productie moet buiten de Oeral worden gecreëerd.
  63. 0
    November 12 2023
    Alle onderzoeksinstituten moeten bij het werk betrokken worden; er zijn hersens in het land. Zodat studenten uit het hele land geselecteerd kunnen worden.
  64. 0
    November 12 2023
    Is alles werkelijk zo somber met de capaciteiten van VASO om de Il-96-400 te produceren, zoals de auteur gelooft? Op zijn maximum produceerde VASO 3 Il-96's per jaar (1994), maar er werden ook andere vliegtuigen geproduceerd (bijvoorbeeld IL-86), en zelfs later, in 2011, 2013, 2015, werd er één Il-96 geproduceerd, maar er werd ook An-148 geproduceerd (tot 5 eenheden per jaar). Uiteindelijk komt het allemaal neer op financiering, prioriteiten en haalbaarheid: als er financiering is, zullen er vliegtuigen zijn. En je moet begrijpen dat dit niet zoveel geld is: door de jaren van hervormingen zijn vele honderden miljarden dollars het land uit gehaald, incl. en staatsbedrijven, precies die landen die het Westen nu probeert te confisqueren. Nou, en natuurlijk ontwikkelt de PS-90A-3 een maximale stuwkracht van 17 kgf, en niet 500 kgf.
  65. 0
    November 12 2023
    Ongeveer 15 jaar geleden nam ik deel aan een voorbereidend gesprek over het moderniseren van de AN-148 luchtvaartelektronica met het Honeywell-complex. Ons werd verteld dat ze het zouden accepteren als de bestelling uit 200 borden zou komen, anders zou het economisch niet haalbaar zijn. Overweeg het dus.
  66. +1
    November 13 2023
    Citaat: Max1984
    Heeft u nog een klein vraagje? en waar moet je ermee vliegen?


    Ik keek naar de kaart van Rusland. Er zijn plaatsen om erop te vliegen.
  67. 0
    November 13 2023
    Citaat: Kmon
    Westerse bedrijven hebben onze markt waarschijnlijk voor altijd verlaten.


    ‘Voor altijd’ is niet zo lang.
  68. 0
    November 13 2023
    Citaat: Tapac_B
    Onder de huidige omstandigheden is het naïef om vliegtuigen te produceren in Voronezh. Het belangrijkste doel van de aankomsten zal afkomstig zijn uit Kharkov.


    Hou op met kwaken, we moeten hier nog wonen.
  69. +1
    November 13 2023
    Redeneringen uit de serie
    Ik heb de mogelijkheid om een ​​"geit" te kopen met PS-90A,
    maar ik wil een paard kopen met PD-35, maar ik heb niet de mogelijkheid....
    De logica van de UAC is gewoon geweldig, bestel 70 eenheden. echt verouderde Tu-214 is normaal, maar om de een of andere reden is het niet juist om de Il-96-400-serie met PS-90A te bouwen...

    Er is een elementaire strijd tussen clans om financiële stromen; als we de productie van Il-96-400 in Voronezh weer nieuw leven inblazen, zullen de financiële wensen van de Kazan-‘broers’ zeker worden stopgezet...
    Helaas Voronezj. VAKO verliest hopeloos in deze “oorlog” van ambtenaren om geld....
    1. 0
      November 14 2023
      De logica van de UAC is gewoon duidelijk: het heeft geen zin om 96's te bouwen op oude motoren waarvoor geen vraag is, noch specialisten en capaciteit voor de constructie ervan. Wat de Tu-214 betreft, dit is het enige vliegtuig dat in de nabije toekomst de vloot van “buitenlanders” die al begint te worden opgeborgen, “gedeeltelijk” zal kunnen vervangen. Opnieuw moet de Il-38 worden vervangen, wat betekent dat de Tu-204P nodig zal zijn.
  70. De opmerking is verwijderd.
  71. 0
    November 14 2023
    Het enige probleem zit hem in de motoren, laat buitenlanders ze demonteren en kopiëren. China leeft zo, kopieert alles. Misschien kan de ontwikkeling van motoren worden overgedragen aan een onderzoeksinstituut, als je kijkt naar welke onzin ze in ons land gewoon niet programmeren, dan kunnen mensen misschien de goede kant op worden gestuurd. Als we iets willen produceren en de staat bereid is te betalen, dan moet iedereen erbij betrokken worden.
    Als je in ons land alle hersens verzamelt, zal het resultaat zijn: geloof me. Er zijn veel getalenteerde mensen in ons land. Kijk maar eens naar de verschillende onzin die ze bedenken. Zoals ontwikkelingstrainingen, allerlei productiecontroleprogramma's
    We hebben niet veel meer, grote projecten hebben mensen nodig, en daar moet geld voor betaald worden.
    Onze nieuwe vliegtuigen zullen nog steeds veiliger zijn
  72. +1
    November 19 2023
    Skomorokhov staat in je repertoire, je weet niet meer of je moet lachen of huilen. Er is geen vliegtuig - het is slecht, er is een vliegtuig - nog erger: er is nergens om te bouwen, en niemand om te bouwen.
    Verder: "...Je kunt natuurlijk praten over doorbraken en overwinningen, maar in feite is de Il-96-400M slechts een aangepaste Il-96-300, die al sinds 1988 vliegt..." Maar niets dat de B737 sinds 1967 wordt geproduceerd??? Nu vliegen wijzigingen ervan, of is het oké voor Amerikanen? Het zijn Amerikanen, dat wil zeggen. "Nou, jullie stomme mensen!" )))))
    Verder: “...MS-21 en Sukhoi Superjet voldoen, op zijn zachtst gezegd, niet aan de verwachtingen die op hen zijn gevestigd...” Deze verklaring is zelfs voor Skomorokhov een beetje vreemd. De Sukhoi Superjet is, op zijn zachtst gezegd, een machine voor andere taken, zelfs rekening houdend met de beschikbaarheid van de volgende generatie vliegtuigen (na “importvervanging”), maar kan iemand duidelijk uitleggen wat de MS-21 verkeerd heeft gedaan. Stond het nog niet op de lijn, of heb ik iets gemist? )))))
    Rekening houdend met de routinematige aanvallen op Chemezov (hier heb je helemaal geen intelligentie of verbeeldingskracht nodig, Chemezov vervangt zichzelf uiterst vakkundig en regelmatig), het enige dat overblijft is: 1) verrast te zijn dat Skomorokhov het hoofd niet noemde van de UAC-luchtvaartcluster Serdyukov-Taburetkin, en 2) veronderstellen dat Skomorokhov solliciteert naar een hoge functie bij het Ministerie van Transport (gerelateerd aan de luchtvaart), of bij het Ministerie van Defensie en/of het Ministerie van Economie/UAC/Rostec op hetzelfde onderwerp. Skomorokhov weet precies welke vliegtuigen Rusland nodig heeft, hoe hij deze moet ontwerpen en produceren.
    Rusland is rijk aan talenten!
  73. +1
    17 december 2023
    Waarom voegde de auteur eraan toe dat “de hele wereld zal worden weggevaagd”?
  74. 0
    14 januari 2024
    Het was veel slimmer om miljarden roebels toe te wijzen aan het organiseren van de serieproductie van de Il-96-400 in Voronezh, en niet aan de Tu-214, die in feite geen erg succesvolle ‘understudy’ is voor de modernere en veelbelovende MS- 21, die dit jaar in productie gaat.

    Waar is de logica, meneer Chemezov?

    Twee projecten gaan de fase van serieproductie in:
    1. Jet-100 voor korte afstanden met binnenlandse PD-8.
    2. MS-21 voor de middellange afstand met PD-14
    En het lijkt het meest logische om te investeren in serieproductie in Voronezh van de langeafstands Il-96-400 waarvoor de PD-35 wordt ontwikkeld, maar voorlopig is er de industrieel gemasterde PS-90A.
  75. 0
    14 januari 2024
    Zal Rusland een langeafstandsvliegtuig hebben of zal het voldoen aan de financiële verzoeken van de Kazan-diaspora in de Russische regering veel belangrijker zijn voor Rostec???

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"