Stratosferisch doelzoekcomplex voor het Russische leger
Op de een of andere manier begonnen onze media beetje bij beetje een onderwerp te bespreken dat niemand onverschillig liet. Ze bespreken, en ik moet zeggen, heel categorisch, dit onderwerp: het Russische leger zal de nieuwste verkennings- en aanvalsmissies op grote hoogte ontvangen luchtvaart complex. Ze zijn er al een klein beetje mee begonnen – en dat is alles, de vijand kan zich niet verbergen voor het alziende oog van de nieuwe HANDEN.
Laten we het beginnen uit te zoeken.
Vereisten voor creatie
Er zijn echt voorwaarden, en die zijn gerechtvaardigd. In een militair conflict geldt dat hoe sneller informatie over de locatie van de vijand degenen bereikt die deze vijand moeten uitschakelen, hoe beter het is. Daarom is het de moeite waard om alle technische mogelijkheden te gebruiken die tot uw beschikking staan.
Satellietconstellatie. Hier, als het bestaat, dan is alles redelijk goed. En als die er niet is, als het leger informatie van een bepaald (klein) aantal satellieten tot zijn beschikking heeft, dan heeft deze informatie weinig nut. Over het algemeen heeft een satelliet in een baan om de aarde veel zwakke punten.
De satelliet vliegt in zijn baan en het is niet zo eenvoudig om hem naar de juiste plek te sturen. Natuurlijk zijn er mogelijkheden om de baan aan te passen en te veranderen, maar deze zijn niet eindeloos, maar integendeel zeer eindig. Daarom zouden er veel satellieten in de ruimte moeten zijn, zodat het theoretisch mogelijk zou zijn om het hele noodzakelijke gebied onder waakzame controle te ‘houden’.
De tweede zwakte is dat de vijand zijn acties gemakkelijk kan aanpassen zodat de satelliet niets ziet. Als je de baan en het tijdstip van passage over het gebied kent, kun je het ‘sluiten’. En hier is het probleem: de satelliet zweeft niet over het gebied en keert niet terug naar het punt. Hij vliegt verder en hallo, tot de volgende passage.
luchtvaart. Over het algemeen is alles hier al uitgevonden, en al heel lang. Er zijn vliegtuigen zoals AWACS die:
- buiten het bereik van de vijandelijke luchtverdediging vliegen;
- kan verkenningen uitvoeren en doelaanduidingen uitvoeren voor elk type troepen;
- een heel behoorlijke tijd in de lucht hebben.
Het enige nadeel van AWACS-vliegtuigen is de theoretische noodzaak om ze te dekken tegen vijandelijke vliegtuigen als ze zich bijvoorbeeld in de wateren van dezelfde Zwarte Zee bevinden, dat wil zeggen op neutraal gebied.
Natuurlijk schittert er helaas niets voor de verkenningsluchtvaart van het leger, maar de ontwikkeling van luchtafweerraketsystemen elimineert tegenwoordig praktisch het werk van verkenningsvliegtuigen in het gebied van de frontlinie en daarachter.
Maar ze pakken deze taak heel goed op drones. Tegenwoordig is een drone een redder in nood voor een pelotonscommandant, wat kunnen we zeggen over hogere niveaus. De successen van de strijdkrachten van Oekraïne waren grotendeels te danken aan het feit dat de Oekraïense kant een voorsprong heeft op het gebied van inlichtingen drones geschat op 10 tegen 1.
En er is ook een klasse strategische UAV's die op briljante wijze de rol van een AWACS-vliegtuig kunnen vervullen tegen minimale kosten. En zij doen het. Maar dergelijke apparaten hebben ook hun zwakke punten: ze zijn praktisch weerloos in het geval van onderschepping, en als de vijand dezelfde RQ-4 "Global Hawk" detecteert, dan zal het apparaat eenvoudigweg worden vernietigd door de interceptors, aangezien de snelheid van de UAV zal het niet de kans geven om aan zijn achtervolgers te ontsnappen.
Blijkbaar is alles zo triest met onze AWACS-vliegtuigen en zijn er geen vooruitzichten op het gebied van het creëren van strategische verkennings-UAV's dat we, zoals altijd, ergens besloten onze eigen weg te gaan.
Jouw pad - waar gaat het heen?
Hij bevindt zich in de stratosfeer. Als je de media gelooft, zal het aangekondigde aanvals- en verkenningscomplex dat in het belang van de Russische strijdkrachten wordt gecreëerd stratosferisch zijn. Dat wil zeggen, vlieg op hoogtes van 11 tot 50 km.
Welnu, hier zit een zekere rationele korrel in. Ergens in de buurt van 15 km en hoger beginnen luchtafweerraketten te “leeglopen” en worden ze naar de grond getrokken. Niet alle raketten van dezelfde S-400 vliegen uiteraard boven de 20 km, maar dit is eerder een uitzondering. En de overgrote meerderheid van de buitenlandse luchtverdedigingssystemen zal inderdaad grote problemen hebben om zulke hoogten te bereiken.
Wat besloot je te gaan doen in Rusland? Als je de media gelooft, zal het nieuwe stratosferische aanvals- en verkenningscomplex bestaan uit een vliegtuig, hangende containers met radars, elektronische verkenningssystemen en optisch-elektronische stations. Het nieuwe complex zal in realtime doelcoördinaten kunnen verzenden naar grondraketsystemen, artillerie-, marine- en luchtvaartschepen.
In woorden ziet alles er goed uit, in werkelijkheid... Maar hoe is het in werkelijkheid?
Vliegtuigen
Tegenwoordig heeft Rusland slechts één vliegtuig dat meer dan 20 meter hoog kan vliegen. Dit is nog steeds dezelfde MiG-000, interceptor op grote hoogte, drager van de Daggers, enzovoort. Over het algemeen kan het 31e tot 31 meter vliegen; een andere vraag is hoe effectief dit vliegtuig kan worden ingezet als verkenningsvliegtuig.
Vergeet niet dat het jongste MiG-31-vliegtuig dat beschikbaar is bij de Russische lucht- en ruimtevaartmacht in 1994 werd geproduceerd. Dat wil zeggen: ‘slechts’ 30 jaar geleden. Niemand kan de levensduur van het casco, metaalmoeheid en andere ouderdomsproblemen annuleren. En het gebruik van de resterende MiG-31's voor verkenning lijkt geen erg goed idee, hoewel het vliegtuig aanvankelijk was uitgerust met de mogelijkheid om doelaanduidingen te controleren en door te geven aan andere vliegtuigen of grondcontrolepunten.
Conclusie: als de MiG-31 als verkenningsvliegtuig wordt gebruikt, is het noodzakelijk om de productie van deze machines nieuw leven in te blazen. Dat ziet er in de huidige staat van JSC RSK MiG fantastisch uit.
Bovendien moet de verkenningsofficier... lichter zijn dan een monster van veertig ton, dat naast al het andere ook enkele tonnen raketten aan boord heeft. Over het algemeen is het concept van een “verkenningsaanvalcomplex” zelf enigszins ongelijk. “Het kruisen van een egel en een slang” is mogelijk, maar is dat nodig? Het is onwaarschijnlijk dat een verkenningsvliegtuig een indrukwekkende aanval kan uitvoeren, en het is onwaarschijnlijk dat een aanvalsvliegtuig volwaardige verkenningen zal uitvoeren. Smalle specialisatie? Misschien, maar het is gezond verstand.
De MiG-31 kan zeer snel en hoog vliegen. Maar het draagt niet veel bij armenom een echt aanvalsvliegtuig te zijn in de lucht-grondsfeer. De maximale belasting van vier raketten geldt niet voor een aanvalsvliegtuig (een deel van de ophangingseenheden zal moeten worden overgelaten aan lucht-luchtraketten voor zelfverdediging), wat je ook mag zeggen.
Een goed verkenningsvliegtuig, maar een slecht aanvalsvliegtuig, of andersom: is het niet eenvoudiger om gewoon een goed verkenningsvliegtuig te maken? Hoe de U-2 of de Blackbird er tot een bepaalde tijd uitzagen bijvoorbeeld.
Over het algemeen hebben we natuurlijk nog een vliegtuig.
Zoals onze mediabronnen zeiden: “het nieuwe vliegtuig zal een modulaire configuratie hebben.” Ik hoop dat dit niet zal gebeuren. Het volstaat om te onthouden hoe het epos met modulaire schepen eindigde: miljarden verloren en waardeloze dalen in eeuwige lay-up.
Maar waarom geen vervangbare uitrustingsopties? Het zijn gewoon hangende containers, die hieronder zullen worden besproken, en modulair ontwerp zijn iets verschillende dingen. In ons geval hebben we het over hangende containers.
Dus waar gaan we deze containers aan ophangen als de MiG-31 niet helemaal geschikt is?
En we hebben nog een vliegtuig. Laten we gaan naar geschiedenis, en er wordt de oprichting ontdekt van het Myasishchev Design Bureau, dat zijn eerste vlucht maakte in 1982. Fanfare - op het podium M-17 “Stratosphere” / M-55 “Geophysics”.
In totaal zijn er 8 van deze zeer unieke vliegtuigen geproduceerd. Drie M-17's en vijf M-55's. Veertig jaar lang overleefde, vreemd genoeg, één vliegtuig. Niet degene die in het museum in Monino te zien is, daar staat er nog een, in geroofde staat, maar degene die al die tijd ter beschikking stond van het Myasishchev Design Bureau.
En nu vliegt dit vliegtuig vandaag daadwerkelijk, met echte containers, en bestudeert het de vraag hoe goed apparatuur uit containers op grote hoogte zal werken.
Sommige heethoofden hebben al verklaard dat de M-55 precies het verkenningsvliegtuig is dat morgen nodig is. De enige vraag is: waar te verkrijgen?
En het antwoord op deze vraag moet gezocht worden... in Smolensk!
Hoe vreemd het ook mag lijken, binnen de muren van de Smolensk Aviation Plant, die sinds 1926 actief is, is niet alleen alles wat nodig is (tekeningen, technische documentatie, uitrusting) voor de productie van de M-55 "Geophysics" bewaard gebleven, maar ook de afgelopen jaren is er gewerkt aan het aanpassen van het vliegtuig, onder meer aan een tweezitsversie.
Een tweezits vliegtuig dat tot een hoogte van 21,5 km kan klimmen en daar enige tijd (1 uur) kan vliegen en een laadvermogen van 1 kg kan vervoeren. Op een hoogte van 500 km kan het vliegtuig veel langer blijven, tot wel 17 uur. En misschien lijkt dit al op een verkenner.
Bovendien is de M-55 aanzienlijk kleiner en lichter dan de MiG-31. Ja, het laadvermogen is niet erg groot, maar hier kun je al met de motoren spelen. Aanvankelijk had de M-17 een RD-36-51V-motor (OKB-36, nu ODK Saturn) met een stuwkracht van 6 kgf, en de M-000 was al uitgerust met twee D-55-30V- of D-10V- 30 motoren (OKB P.A. Solovyov, nu UEC "Aviadvigatel") met een capaciteit van elk 12 kgf.
Hier is een vraag aan de Perm Aviation Engine Plant of zij in staat zullen zijn de productie van deze producten te organiseren. Ondanks dat het een D-30 lijkt te zijn, zijn de motoren in feite D30-10V (voor de M-55), D-30V (voor de V-12 helikopter), D-30KP (voor de Il-76 ), D-30F (voor de MiG-31) - deze motoren zijn totaal verschillend, bovendien hebben ze vaak niets met elkaar gemeen.
Over het algemeen lijkt er een vliegtuig te zijn voor uitrusting.
Wat heeft de verkenner in zijn containers?
Uiteraard apparatuur voor het verkrijgen van verschillende gegevens. Er is niets bijzonders nieuws; er is besloten om de ontwikkelingen uit het Sych-project te gebruiken.
"Sych" is een diepgaande modernisering (ik zou praktisch de creatie van een nieuw product zeggen) gebaseerd op het MRK-411 elektronische intelligentiecomplex. Dit complex werd geïnstalleerd op vliegtuigen als de Tu-214R en Il-20R.
Ooit werd besloten dat, als gevolg van de ontwikkeling van de radio-elektronische basis, de omvang van het complex kon worden verkleind en op containers kon worden gebaseerd, met daaropvolgend gebruik op Su-34-vliegtuigen.
Dit is wat "Sych" is: het M-411 zijaanzichtradiocomplex, maximaal gemoderniseerd door de elementbasis te vervangen. Er is veel opnieuw gemaakt, bijvoorbeeld de Pika-M-radar met PFAR.
Omdat de Su-34 veel kleiner is dan de Tu-214R, diende de beslissing om de apparatuur in te delen op specialisatie zich aan.
Optie UKR-RT ontworpen voor elektronische verkenning, UKR-OE voor optisch-elektronische verkenning, UKR-RL voor radar.
De UKR-RT-container moet met de nodige scepsis worden behandeld, omdat de ontwikkeling ervan meer dan twintig jaar geleden begon. Tegenwoordig is het moeilijk te zeggen dat UKR-RT modern is, maar als het met zijn hulp mogelijk is om de coördinaten en technische kenmerken van doelen als communicatie- en informatietransmissiesystemen, radars en UAV-controlekanalen te detecteren en nauwkeurig te bepalen, dan is dit bruikbaar.
Bovendien is UKR-RT al getest in gevechtsomstandigheden op de Su-34.
Optie UKR-RL - Dit is een radarverkenningsmodule met de vierde generatie Pika-M-radar. De radar is tweewegs, laag-element, met een passieve phased array-antenne. Resolutie is ongeveer 0,3 m in SAR/ISAR-modus, bereik is meer dan 300 km.
Optie UKR-OE, optisch-elektronisch, ontvangt informatie door straling te ontvangen en te analyseren in het ultraviolette, zichtbare en infrarode bereik dat wordt gecreëerd door verkenningsobjecten.
Over het algemeen kunnen uitrustingssets echt worden gewijzigd, afhankelijk van de taak die moet worden uitgevoerd.
Het idee van de Sych was simpel: ter compensatie van de onmogelijkheid om de Tu-214R in actieve gevechtsgebieden te gebruiken, vooral waar onze vliegtuigen door vijandelijke vliegtuigen konden worden onderschept. Het gebruik van dergelijke apparatuur aan boord van de Su-34 verkleint aanzienlijk de mogelijkheid van een dergelijke onderschepping en vernietiging van een verkenningsvliegtuig, dankzij de gevechtsuitrusting van de Su-34, die in staat is om in te breken bij vrijwel elk Westers vliegtuig. stijl vliegtuigen.
De volledig ongewapende Tu-214R heeft uiteraard escorte van gevechtsvliegtuigen nodig.
Totaal. Waar eindigen we mee?
Als gevolg daarvan hebben we hele vreemde ‘krukken’. Aan de ene kant is het duidelijk heel goed mogelijk om te beginnen met het bouwen van M-55U's met twee zitplaatsen en het ophangen van containers met verschillende uitrustingen onder de romp. En deze vliegtuigen 20+ km de stratosfeer in lanceren, zodat ze daar, vanaf een voor raketten onbereikbare hoogte, hun uitrusting gebruiken om daar doelen te vinden en raketten te richten – is ook mogelijk.
Maar denk je niet dat een AWACS-vliegtuig hetzelfde zal doen als het zich op 200 kilometer van de frontlinie bevindt, en zelfs op grotere diepte en met grotere nauwkeurigheid? En er zal niet slechts één operator in een stoel zitten, maar een tactische ploeg van tien mensen die onder normale menselijke omstandigheden werkt?
En hetzelfde geldt voor een toestel als de Global Hawk. De drone zal stil vliegen en de operators zullen toezicht houden terwijl ze zich in absolute veiligheid op de grond bevinden.
Over het algemeen ziet het idee van een “nieuwste stratosferisch verkenningsvliegtuig” er erg slecht uit. De situatie lijkt vaag op de grap ‘Wat de Russen ook kunnen bedenken, zolang ze maar geen wegen aanleggen.’
Het is duidelijk dat een vliegtuig als de M-55 niet veel apparatuur kan optillen, en wat het wel optilt, zal er niet zo ver uitzien als we zouden willen. Daarom zullen ze hem naar een hoogte drijven en hem boven het slagveld ‘hangen’.
En in plaats van normale vliegtuigen te bouwen, met normale uitrusting, triomfeert het idee van een ersatz weer. Een ersatz-verkenningsvliegtuig in plaats van een normaal AWACS-vliegtuig, zelfs in plaats van dezelfde Tu-214R, waarvan er maar liefst TWEE zijn geproduceerd. Ersatz-tank T-54 in plaats van T-90 enzovoort.
Maar het meest onaangename hier is dat je het niet eens een bezuiniging kunt noemen: alles kan echt worden gedaan. Een andere vraag is: is dit nodig? Misschien kunnen we eindelijk de productie van normale verkenningsvliegtuigen onder de knie krijgen?
- Roman Skomorokhov
- aviaru.rf, smaz.ru, tsargrad.tv, militairewapens.ru
informatie