Su-34
In 2013 zal de levering van Su-35S-jagers, Su-34 front-line bommenwerpers, Ka-52 en Mi-35M helikopters, evenals andere soorten uitrusting worden voortgezet. Natuurlijk zullen nieuwkomers het meest direct van invloed zijn op de gevechtseffectiviteit van de luchtmacht. Allereerst moet worden opgemerkt dat de huidige leveringstarieven luchtvaart technologie zal het de komende jaren mogelijk maken om sommige eenheden opnieuw uit te rusten met nieuwe vliegtuigen en helikopters. Zo kan een aantal luchtmachteenheden niet alleen worden geüpdatet tot 70-80 procent die vereist is door het staatsherbewapeningsprogramma, maar ten volle. Tegelijkertijd zal het kwantitatieve aspect zich ontwikkelen tot een kwalitatief aspect.
Ka-52
Mi-35M
De kwaliteitsstijging is vooral merkbaar in het licht van dat deel van de frontlinieluchtvaart, dat bedoeld is om gronddoelen aan te vallen, omdat dit onderdeel van de luchtmacht momenteel het grootste aantal nieuwe vliegtuigen ontvangt. Zo hebben Su-34 frontliniebommenwerpers, die een paar jaar geleden de troepen begonnen binnen te komen, in tegenstelling tot hun voorgangers Su-24M, een hoger aanvalspotentieel. Ze kunnen een breder scala aan wapens gebruiken en doelen van grotere afstanden aanvallen. Daarnaast heeft de Su-34 de mogelijkheid om een aantal geleide munitie te dragen en te gebruiken, wat deze bommenwerper op wereldniveau brengt. Het is opmerkelijk dat de Russische luchtmacht naast gespecialiseerde Su-34-bommenwerpers ook andere vliegtuigen ontvangt: Su-35S jachtbommenwerpers, MiG-29SMT, enz. Al deze typen vliegtuigen hebben ook de mogelijkheid om gronddoelen aan te vallen en zijn ook in staat om op luchtdoelen te opereren. De nieuwe eerstelijnsluchtvaartapparatuur is dus een soort hybride van de traditionele binnenlandse en westerse benaderingen van de vorming van tactische luchtvaart: zowel gespecialiseerde bommenwerpers als jagers met het vermogen om "grond" aan te vallen, zijn tegelijkertijd in dienst.
MiG-29SMT
De tweede factor die rechtstreeks van invloed is op de kwalitatieve aspecten van de eerstelijnsluchtvaart, is de stijging van het aankooptempo van geleide munitie. Nog niet zo lang geleden besloot het ministerie van Defensie, in overeenstemming met de nieuwste wereldwijde trends in de ontwikkeling van de militaire luchtvaart, om dergelijke bommen en raketten te gebruiken als het belangrijkste middel om gronddoelen te vernietigen. Natuurlijk weigert niemand kanonwapens en ongeleide raketten, maar ook nu wordt er meer prioriteit gegeven aan geleide systemen.
Een ander kenmerk van de nieuwe technologie heeft een groter effect op de tactische mogelijkheden van de frontlinieluchtvaart. Zoals uit tal van materialen blijkt, zijn bijna alle nieuwe typen van dergelijke vliegtuigen uitgerust met bijtanksystemen tijdens de vlucht. Dankzij hen kunnen nieuwe jagers en bommenwerpers op aanzienlijke afstand van hun vliegvelden opereren. Het nut van deze mogelijkheid is in de praktijk herhaaldelijk bevestigd. Onlangs bijvoorbeeld vielen Franse Dassault Rafale-jagers, die vanaf de vliegbasis Saint-Dizier in Noord-Frankrijk naar het vliegveld van N'Djamene (Tsjaad) vlogen, onderweg vijandelijke doelen aan in de Malinese stad Gao. Tijdens een vlucht van enkele uren legde de Rafali ongeveer vijfduizend kilometer af met bijtanken tijdens de vlucht. Deze operatie van de Franse luchtmacht bewees eens te meer een simpele waarheid: met een goede planning kan zelfs de eerstelijnsluchtvaart taken uitvoeren op afstanden die kenmerkend zijn voor serieuzere eenheden. Het is vrij duidelijk dat dergelijke dingen onder Russische omstandigheden, gezien de grootte van het land, verplicht en regelmatig moeten worden. De aanwezigheid van tanksystemen op nieuwe vliegtuigen stelt ons in staat te hopen op beweging in deze richting.
De laatste factor die de slagkracht van de Russische luchtvaart ten slotte vergroot, betreft de levering van nieuwe simulatoren en een verlenging van de vliegtijd van piloten. Een nieuwe, complexere techniek vereist bepaalde vaardigheden en capaciteiten die niet kunnen worden verkregen zonder de juiste oefening. Zo is de gemiddelde vliegtijd van piloten van de Russische luchtmacht de afgelopen jaren voortdurend gegroeid en heeft deze al meer dan 100 uur per jaar overschreden. In de toekomst zal de huidige trend zich voortzetten, wat ook zal bijdragen aan het vergroten van het gevechtspotentieel van alle soorten luchtvaart.
Naast de directe levering van nieuw materieel voor de verdere ontwikkeling van de luchtmacht, is het noodzakelijk om een aantal aanverwante zaken op te lossen. Zo wil de leiding van het Ministerie van Defensie oude plannen voor de modernisering van bestaande vliegvelden herzien. Daarnaast zal de ontwikkeling van de infrastructuur van deze voorzieningen worden voortgezet. Ook een belangrijk onderdeel van de vernieuwing en modernisering van de luchtmacht is het verder verbeteren van de tactiek van het gebruik van de luchtvaart. Deze kwestie houdt rechtstreeks verband met de levering van nieuw materieel, van jagers en bommenwerpers tot speciale vliegtuigen: verkenning, vroegtijdige waarschuwing en controle, enz. Vliegtuigen van deze klassen bevinden zich al in de Russische luchtmacht en hun kwantitatieve en kwalitatieve samenstelling wordt voortdurend verbeterd. Tegelijkertijd kan nog niet worden gezegd dat het totaal aantal beschikbare AWACS A-50-vliegtuigen of andere "speciale apparatuur" overeenkomt met wat gewenst is. Speciale vliegtuigen zijn dus al een van de gebieden met de hoogste prioriteit voor de ontwikkeling van de Russische luchtmacht.
Zoals u kunt zien, is de huidige stand van zaken bij de Russische luchtmacht veel beter dan een paar jaar geleden. Het aantal nieuw materieel neemt geleidelijk toe, wat leidt tot een kwalitatieve verbetering van de capaciteiten van de gehele krijgsmacht. Tegelijkertijd zijn er nog veel problemen. Defensie zal in de zeer nabije toekomst een aantal programma's moeten uitvoeren om de bestaande tekortkomingen op te heffen, zoals het ontbreken van het juiste aantal speciale vliegtuigen, de achterstand op het gebied van geleide wapens, etc. De aangekondigde plannen voor defensie-uitgaven suggereren echter dat het grootste probleem bij de ontwikkeling en verbetering van de binnenlandse luchtmacht niet een gebrek aan financiering zal zijn, maar het halen van de geplande deadlines. Maar de ervaring leert dat dit niet het grootste ongeluk is dat de krijgsmacht kan overkomen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://lenta.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://mil.ru/
http://sandrermakoff.livejournal.com/