De dood van het transport "Armenië" op 7 november 1941. Achtergrond en geschiedenis

16
De dood van het transport "Armenië" op 7 november 1941. Achtergrond en geschiedenis


Hoofdstuk 1.
Voorwoord


De dood van het transportschip "Armenië" op 7 november 1941 is een van de grootste rampen op zee in geschiedenis de mensheid. Volgens verschillende schattingen zouden er op het moment van overlijden ruim 6 mensen aan boord zijn geweest.



Zesduizend mensen stierven in één keer - gezond en gewond, volwassenen en kinderen, die individueel en met hele gezinnen aan boord waren. Dit lijkt waarschijnlijk op een atoomexplosie. Nog maar een half uur geleden waren de mensen blij dat ze de brandende stad hadden verlaten, langzaam maar zeker vervuld van de vijand, van de dood. Het leek erop dat het ergste achter de rug was, hier was de warmte van de scheepsruimte, het gelijkmatige, stille gerommel van de scheepsmotoren, de lichte rustgevende trilling van de schotten.

En plotseling een hoge kreet van iets verschrikkelijks, onzichtbaar in de vochtige, koude lucht. Een doffe klap, waaruit het lichaam van het schip, dat nog maar een minuut geleden solide leek, zwaaide, krampachtig huiverde en onverbiddelijk begon te rollen. Op datzelfde moment verdween de verlichting en verpletterden de gebouwen van het schip, die in huiveringwekkende crypten veranderden, de menselijke zielen met universele oerverschrikking.

Het geschreeuw van mensen, waarvan zojuist hun trommelvliezen waren gebarsten, werd verslonden door het gebrul van het stromende water en de koude, onverschillige stilte ervan. Er waren slechts vier minuten toegewezen aan mensen...

Slechts vier minuten om de warmte te voelen van zondeloze kinderlichamen die voor altijd tegen je aan worden gedrukt in een stroom van verlossing.

De beroemde parade eindigde op het Rode Plein in Moskou, waarvan de deelnemers rechtstreeks naar het front gingen om ons moederland te verdedigen.

Ik werd in 2011 besmet met dit tragische verhaal door Alexey Markov, geboren in Jalta, een stad waar het verhaal van de dood van het transport ‘Armenië’ van mond tot mond wordt doorgegeven door vele ‘ooggetuigen’ (stadsbewoners, Krim-partizanen ) van die tijd. Ik heb het woord ooggetuigen met opzet tussen aanhalingstekens gezet, maar daarover later meer.

Toen ik op internet kennis maakte met informatie over dit onderwerp, was ik geschokt en verrast, niet alleen door het genoemde aantal doden (3 duizend, 5 duizend, 10 duizend), maar ook door complottheorieën, en vooral - door het vegen, ongefundeerde beschuldigingen tegen de kapitein van "Armenië" » Vladimir Yakovlevich Plaushevsky.

En hoe dieper ik me in de wildernis van het internet stortte, hoe sterker mijn verlangen om deze geschiedenis te leren kennen op basis van feitelijk materiaal en archiefbestanden sterker werd. Zo begon mijn meest interessante reis van zoeken naar de waarheid: negen jaar van teleurstelling en apathie door doodlopende wegen, vreugde door ontdekkingen en goede ontmoetingen met geweldige mensen.

Vrachtpassagiersschip "Armenië"


In 1926 ontwikkelde het Centraal Bureau voor Maritieme Scheepsbouw een algemeen project voor vracht- en passagiersschepen voor transport op de Zwarte Zee - de Krymchaks-serie. Algemene afmetingen van de schepen: maximale lengte 108 m, breedte 16 m, diepgang 6 m, waterverplaatsing 5 ton. De geklonken metalen behuizing was verdeeld in 770 waterdichte compartimenten. De schepen konden ongeveer 9 passagiers vervoeren in hutaccommodatie en 518 aan dek. Bovendien konden de vrachtruimen tot 462 ton vracht bevatten. Dankzij het vermogen van de hoofdmotoren kon het een snelheid van 1 knopen (ongeveer 000 km/u) bereiken.

Volgens dit project werden Abchazië, Adzharistan, Armenië en Oekraïne gebouwd op de Baltic Shipyard. "Armenia" werd in 1928 te water gelaten en na voltooiing aan de kademuur en proefvaarten in 1931 kwam het op de lijn Odessa-Batumi-Odessa.

Het begin van het onderzoek naar het onderwerp van het zinken van het motorschip "Armenië" riep voor mij de eeuwige vragen op die elke Rus kwellen: wie is de schuldige en wat te doen?

Terwijl hij aan het werk was, verwierf deze dader eerst de contouren van de commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal F.S. Oktyabrsky, en nam vervolgens toe in omvang, veroverde ruimte en tijd en veranderde in de Russische realiteit, waar niemand de schuld heeft, het gebeurde gewoon dat manier. En tegelijkertijd begonnen de parallellen met de huidige tijd duidelijk zichtbaar te worden.

Daarom zal ik beginnen met het beschrijven van de gebeurtenissen, omstandigheden en stand van zaken in het strijdtoneel van militaire operaties aan de Zwarte Zee vanaf een iets eerdere datum en veel breder, waarbij ik aandacht zal besteden aan de achtergrond en het decor van deze verschrikkelijke tragedie. Ze zijn een beetje verspreid in de context van het verhaal, maar ze laten je het grote geheel zien.

Hoofdstuk 2.
De situatie in het strijdtoneel van militaire operaties aan de Zwarte Zee, vanaf 15.10.41/XNUMX/XNUMX.
Evacuatie van Odessa, aankomst in Sebastopol


Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog werd het merendeel van de civiele schepen (passagiers-, vracht-, vissers- en havenvloot) gemobiliseerd en overgedragen aan de Zwarte Zee-marine vloot. Op de motorschepen "Armenië" en "Abchazië", ​​volgens het "Project voor de heruitrusting van de m/v Armenië en Abchazië", werd gewerkt aan het installeren van technologische openingen, het opnieuw uitrusten van het pand en de romp versterken, waardoor twee semi-automatische kanonnen van het type 156-K van 157 mm kaliber op een afstand van 21 mm van de zijkant. Eén kanon wordt op het dek van de onderste brug geplaatst in het gebied van de frames 45-1 in het middenvlak.

In de gebouwen van het officiersbad en kantoor bevinden zich artilleriemagazijnen voor 1 granaten, plus drie eerste schotfenders van 420 granaten voor elk kanon. Het laden van artilleriemagazijnen en het aanvoeren van munitie gebeurt handmatig. Bovendien zijn de prachtige salons en restaurants omgebouwd tot kleedkamers en operatiekamers. De reguliere sterkte van het schip omvatte 60 artilleristen, 6 machinegeweren, hulpgeschutspersoneel en 5 medische hulpverleners.

Als gevolg hiervan worden ze bij besluit van 08.08.1941 nr. 00162 “Bij de inschrijving van ambulancetransporten “Armenië” en “Abchazië” in de Zwarte Zeevloot opgenomen in de Zwarte Zeevloot als ambulancetransporten en worden ze onderhouden onder personeel nr. 25/41-“A”.

Opgemerkt moet worden dat “Armenië” in bijna alle documenten (dagboeken van de stafchef van de Zwarte Zeevloot, logboeken van dienstchefs, scheepslogboeken), met uitzondering van de sanitaire dienst van de vloot, wordt aangeduid als de transport- of motorschip “Armenië”. Ik heb doelbewust in archiefdocumenten gezocht naar verwijzingen naar de schildering van ambulances van de Zwarte Zeevloot in de witte kleur van ziekenhuisvoertuigen. Niet gevonden.

Nadat hij de rang van kapitein-luitenant heeft gekregen, wordt Vladimir Yakovlevich Plaushevsky benoemd tot commandant van de m/v “Armenia” - “geboren in 1902, geboren in de stad Odessa, geen partijlid, deelnemer aan de burgeroorlog, getrouwd, heeft een dochter.” In augustus 1941 werd hij bij de marine gemobiliseerd door het regionale militaire registratie- en rekruteringsbureau van Ilyichevsk in Odessa (ik heb nog niet kunnen achterhalen of hij vóór de oorlog de kapitein van dit schip was).

Sinds die tijd is “Armenië” actief begonnen deel te nemen aan het transport van militairen en burgers, wapens en munitie op de route Odessa - Sevastopol - havens van de Kaukasische kust. Tegelijkertijd wordt het herhaaldelijk aangevallen luchtvaart vijand, waaruit hij, dankzij bekwaam manoeuvreren en luchtafweergeschut van scheepsartillerie, als overwinnaar tevoorschijn komt (uit de onderscheidinglijst van V. Ya. Plaushevsky).

Ik heb een van de afleveringen gelezen die V. Ya Plaushevsky duidelijk karakteriseert als persoon en als commandant - moedig, niet bang om de verantwoordelijkheid voor zichzelf te nemen, die opportuniteit op de voorgrond plaatst, die acuut de pijn van anderen voelt, in het dossier “ Bekijk logboek van de grenswachtboot - 147” - Overgang Novorossiysk - Odessa 25.09.1941/157/147 (dit is de levering van het tweede echelon van eenheden van de XNUMXe infanteriedivisie, zie hieronder) die deze PK-XNUMX bewaakt.

“02:45 passeerde boven Kaap Sarych, 03:10 “Armenië” zette koers 270° en ging naar zee. Aan de semafoor (verzoek van PC-147): "Waar ga je heen?", Antwoordde hij: "Ik ga naar Odessa, ik ga niet naar Sebastopol." PK-147, die geen contact kan opnemen met Sebastopol, vraagt ​​"Armenië" om een ​​wijziging van het konvooi aan te vragen. Hij krijgt het antwoord: “Ik heb de mogelijkheid niet, ik volg de vorige cursus.” Op 26 oktober om 04 uur passeert “Armenia”, bewaakt door PK-30, het doel van de vuurtoren van Odessa. Zo werden een houwitserartillerieregiment en verkenningsbataljon 147 afgeleverd bij het belegerde Odessa. d.en 157 tanks, wat de verdedigers van Odessa zo hard nodig hadden.

Hier moet een toelichting worden gegeven.

In ons geval moest PK-147 (grensboot) samen met "Armenië" naar Sevastopol gaan om de escorte te veranderen - PK-147. Maar dit is een verspilling van vele uren tijd - een vertraging bij de levering van zo'n langverwachte en letterlijk essentiële vracht voor zijn geboorteland Odessa. Dus gebruikte V. Ya. Plaushevsky een ‘militaire list’.

Hij had echt een bevel om de lading naar Odessa te brengen, en het binnenkomen van Sebastopol was al een bevel van de PC-commandant. Dus rees de vraag voor Plaushevsky - om naar Sevastopol te gaan en hier tijd te verspillen, waarvoor ze daar, in Odessa, met hun leven zouden betalen. Of gebruik een “militaire” truc en wijk gedeeltelijk af van de eenvoudige uitvoering van het bevel. Natuurlijk speelden staatsburgerschap (geen militaire kapitein) en Odessa-dapperheid een belangrijke rol in deze aflevering. En hij was toen nog maar 39 jaar oud. Of hij toen de gelegenheid heeft gehad om contact op te nemen met Sebastopol of niet, is niet langer van belang. De winnaars worden niet beoordeeld.

Begin september zetten Roemeens-Duitse troepen de verdedigers van Odessa onder druk vanwege de terugtrekking van personeel en wapens. Vanaf de oostkant komen ze binnen artilleriebereik en beginnen ze de buitenste rede van de haven te beschieten. Wat de aanvoer van munitie, de aanvulling en de evacuatie van de gewonden enorm bemoeilijkt. Het bevel over de Odessa Defense Region (OOR) duwt het personeel van economische eenheden naar de frontlinie, hergroepeert troepen en houdt met ongelooflijke inspanningen de vijand in bedwang. Er zijn geen interne reserves meer voor defensie.

Op 17 september arriveert het eerste echelon van de 157e Infanteriedivisie (S.D.), volledig uitgerust en goed opgeleid - de reserve van het hoofdkwartier van het Opperbevel - aan boord van het motorschip "Armenia" van Novorossiysk naar Odessa. Grotendeels hierdoor voerden OOR-eenheden op 22 september een succesvol offensief uit op de oostflank in de richting van het dorp Dofinovka, waarbij ze een groot aantal trofeeën veroverden en de vijand meer dan 10 kilometer terugduwden. Daardoor werd de vijand de kans ontnomen om op de haven van Odessa en de buitenste rede te schieten.

Op 23 september arriveerde een divisie raketaangedreven mortieren (Katyusha) op de m/v Chapaev, wat de volgende ochtend het einde van de wereld voor de indringers betekende. Op 26 september levert "Armenië" 15 tanks en de resterende eenheden van de 157e divisie - een houwitserartillerieregiment en een verkenningsbataljon - aan het belegerde Odessa. Het OOR-commando begint met het plannen van een nieuw offensief in het centrale deel van de verdediging op 2 oktober en ontwikkelt, nadat het al in zijn kracht heeft geloofd, richtlijnen voor de voorbereiding van de verdediging van Odessa in de winter van 1941-1942.

In 1941, aan de Zwarte Zee, waren de belangrijkste gevechtseenheden die fungeerden als gevechtsdekking voor transport patrouilleboten (SK) van het type "kleine jager" (MO) van het P-10-project. "Small Hunters" werden ontwikkeld en gebouwd sinds 1935, voornamelijk als grenspatrouilleboten (BC's) met de mogelijkheid om in oorlogstijd te worden gebruikt als onderzeebootjagers.

Ze hadden een houten romp met verschillende waterdichte compartimenten, terwijl het drijfvermogen verzekerd was als niet meer dan één compartiment onder water stond. De grootste lengte van de boot was 26 meter, breedte - 3,95 m, hoogte vanaf de waterlijn tot het bovendek was slechts 1,50 m. De artilleriebewapening bestond uit twee semi-automatische kanonnen van het type 21-K, 45 mm kaliber van verschillende modificaties, gemonteerd op het voor- en achterschip

De magazijnen bevatten 600 unitaire patronen en 60 patronen in de spatborden van de eerste schoten. De boot had twee enkele voetstukinstallaties van 7,62 mm Maxim-machinegeweren of 12,7 mm DShK (Degtyareva - Shpagina groot kaliber). Volledige snelheid bereikt tot 27 knopen, afhankelijk van de aanpassing. Het vaarbereik bij economische snelheid (20 knopen) is 400-450 mijl.

De bemanning bestond uit 22 personen, terwijl de boot maximaal 40 landende soldaten met standaardwapens aan boord kon hebben. De kleine breedte ten opzichte van de lengte en de contouren van de romp droegen bij aan overmatige rolbaarheid op de golf (neiging tot rollen), waardoor het onmogelijk werd wapens te gebruiken in zeeomstandigheden boven de drie graden. Zoals we kunnen zien waren de ‘kleine jagers’ aanzienlijk inferieur aan de m/v ‘Armenië’ in termen van gevechtscapaciteiten en voorwaarden voor het gebruik van wapens.

Helemaal aan het begin van de oorlog werden de grensboten van de NKVD-troepen overgebracht naar de operationele ondergeschiktheid van de vloten, in de regel aan de OVR's (onderdelen van de Waterregio Veiligheidsdienst). In de Zwarte Zee bedroeg het totale aantal "zeejagers" 74. Met zeer bescheiden tactische en technische kenmerken leverden ze een belangrijke bijdrage aan de overwinning.

De boten werden actief gebruikt voor het bewaken van marinebases, het leggen van mijn- en rookbarrières, verkennings-, sabotage- en landingsoperaties en het begeleiden van transport tijdens het transport. Dankzij de toewijding van het personeel en het vaardige gebruik van de capaciteiten van de 'zeejagers' boden ze alle mogelijke weerstand aan de vijand, waarbij ze vaak terugkeerden naar de basis met gaten van meerdere meters in de houten romp.

Negen Zwarte Zee-mannen van de bemanningen van het Ministerie van Defensie kregen de titel Held van de Sovjet-Unie ("De Grote Oorlog van de Zwarte Zee Kleine Jagers", V. A. Sutormin, M. E. Morozov).

Vanwege het relatief korte vaarbereik werden tijdens het begeleiden van transportschepen in de regel zeeverdedigingsverschuivingen op korte afstand van de basis doorgevoerd: in de eerste maanden van de oorlog, Odessa - Nikolaev, Nikolaev - Sebastopol; nadat de Duitsers Nikolaev hadden veroverd: Odessa - Sevastopol; Sevastopol - Jalta, Jalta - Feodosia; Feodosia-Novorossiejsk. Tegelijkertijd werd door het lage silhouet van de MO en de gedwongen demontage van de hoofdmast het bereik van de radiocommunicatie sterk verminderd.


Op XNUMX oktober arriveert een vertegenwoordiger van het marinecommando, vice-admiraal GI Levchenko, in Odessa. Hij bracht een richtlijn van het hoofdkwartier over evacuatie mee:

“In verband met de dreiging van het verlies van het Krim-schiereiland, dat de belangrijkste basis van de Zwarte Zeevloot vertegenwoordigt, en vanwege het feit dat het leger momenteel niet in staat is om tegelijkertijd het Krim-schiereiland en de verdedigingsregio van Odessa te verdedigen, heeft het Hoofdkwartier van het Opperste Hoge Commando besloot de OOR te evacueren en, ten koste van zijn troepen, de verdediging van het Krim-schiereiland te versterken.

Op 15 oktober keurde generaal-majoor I.E. Petrov, commandant van het Primorski-leger, het “Plan voor de terugtrekking van legertroepen uit de strijd en het aan boord gaan van schepen” goed bij richtlijn nr. 00273.

Uit het document volgt dat de “Armenia” met het laadpunt “Military Pier”, dat begint op 15.09.41-23-00 om 16.09.41:02 uur en eindigt op 00-95-5 om 500:8 uur, de belangrijkste strijdkrachten van de 500e Infanteriedivisie - 5 mensen op 500 mensen. M/v "Abchazië" 500 mensen en XNUMX ton vracht. (Sollicitatie).

“Mv “Armenia” arriveerde op 17.10.1941-6-35 om 7 uur op de basis. Geplaatst voor lossen om 00 uur, de plaats van lossen was de pier van de artilleriewerkplaats, lossen door een scheepskraan, bij het lossen waren 25 mensen betrokken. Naam van de lading: 5 militairen, gewonden - 000 mensen, kanonnen - 72 stuks, aanhangwagens - 28 stuks, voertuigen - 24 stuks, luchtafweergeschut - 5 stuks, diverse vracht - 3 ton.
“Abchazië” – 6 militairen, 000 ton munitie, 300 kanonnen, 9 voertuig, 1 ton diverse vracht.”

Dit is een duidelijk bewijs dat de opdracht (laadplan, zie hierboven) heel anders kan zijn dan de werkelijkheid. En het allerbelangrijkste - dit is het enige schriftelijke bewijs dat het motorschip "Armenia" meer dan 6 mensen aan boord kon nemen, plus tot 000 ton vracht (dit zijn ongeveer 12 moderne volgeladen vrachtwagens).

Hier moeten we aandacht besteden aan de briljant geplande en briljant uitgevoerde operatie van het OOR-commando om militaire eenheden, wapens en burgers uit Odessa te evacueren. En dit ondanks de overweldigende numerieke superioriteit van de vijand op het gebied van personeel en alle soorten wapens.

De Duits-Roemeense troepen konden de situatie pas op de tweede dag beseffen nadat het Rode Leger was vertrokken en Odessa durfden binnen te vallen. Dit is vooral duidelijk tegen de achtergrond van de mislukte evacuatie van Britse troepen uit Frankrijk in 1940: de operatie in Duinkerken. Daar verloren de Britten en Fransen in vier dagen tijd ongeveer 300 schepen, lieten de Duitsers een grote hoeveelheid wapens en uitrusting achter (alleen al 63 voertuigen) en werden 100 soldaten en officieren gevangengenomen.

Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog werden na mobilisatie 95 transportschepen overgebracht naar de Zwarte Zeevloot. In maart 1942, toen het Openbaar Ministerie van de USSR zich moest bezighouden met de kwestie van de verwijdering van transportschepen, waren er nog 18 in dienst! Sommigen van hen raakten beschadigd en bevonden zich voor reparatie in de havens van de Kaukasus.

De frequentie van rapporten aan Moskou over de vernietiging van transportschepen in het strijdtoneel van de Zwarte Zee was zodanig dat zelfs de mislukkingen van het Rode Leger op het land vervaagden. En daar waren natuurlijk veel redenen voor.

Hoofdstuk 3.
Toestand van de troepen van het Rode Leger op de Krim
Zwarte Zeevloot


Volgens de structuur van de marine en met name de Zwarte Zeevloot omvat deze een militaire communicatiedienst (VOSO), die verantwoordelijk is voor al het transport (zee, rivier, spoor, enz.) voor de behoeften van de vloot. Het is deze dienst die verzoeken ontvangt van verladers en ontvangers.

VOSO-vertegenwoordigers zijn gevestigd in alle havens en transportknooppunten aan de achterkant van de vloot. Specialisten kennen het toegewezen aantal transporten, de capaciteit, de diepgang, de specifieke kenmerken van vrachtoperaties (de aanwezigheid van hun eigen vrachtuitrusting, de behoefte aan havenkranen, het vereiste aantal havenarbeiders).

Het zijn deze krachten, de bloedsomloop van het complexe organisme van de vloot, die het ononderbroken transport van goederen moeten garanderen, zonder welke het niet nodig is om over gevechtsgereedheid te praten. Mislukkingen in het werk van deze dienst leiden tot ongerechtvaardigde verliezen aan de frontlinie, de dood van gewonden in ziekenhuizen en de lage gevechtseffectiviteit van hongerige en naakte soldaten.

Ondertussen werden in de vooroorlogse jaren de kwesties van het garanderen van navigatie in mogelijke oorlogstijd niet aangepakt. Aan het begin van de oorlog waren er geen kant-en-klare documenten die de navigatie op het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot regelden en verzekerden.

Er waren geen vooraf uitgewerkte aanbevelingen over het navigatieregime in oorlogstijd, het systeem van relaties tussen transportschepen en konvooischepen, er waren geen VOSO-verbindingen met andere delen van de vloot tot stand gebracht en er werd geen enkele praktische oefening uitgevoerd over de interactie tussen de commerciële vloot met de militaire vloot.

“Kwesties van organisatie en tactieken voor het afdekken van iemands communicatie vóór de oorlog werden niet uitgewerkt tijdens de gevechtstraining van de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot.”

De organisatie van de communicatie binnen het konvooi kende grote moeilijkheden vanwege de verscheidenheid aan gebruikte communicatiemiddelen. Gemobiliseerde burgerschepen hadden langegolfradio's, en oorlogsschepen van de derde rang (de belangrijkste escortes) hadden kortegolfradio's.

Dus tijdens de overgang was het enige communicatiemiddel tussen schepen de vlag en de lichte semafoor. De professionaliteit van de voormalige burgerzeelieden die hiervoor dringend werden opgeleid, liet veel te wensen over. In de zomer van 1941 werden verschillende pogingen ondernomen om als onderdeel van een konvooi anti-torpedo-manoeuvres uit te voeren.

Er waren scheepswrakken. Daarom moesten we dit in de toekomst opgeven. Overgangen werden in de regel uitgevoerd in een eenvoudige zogformatie.

Niet de minste rol bij het verlies van schepen werd gespeeld door de lage kwalificaties van marineofficieren bij het opstellen van konvooien, waaronder schepen met verschillende maximumsnelheden en dienovereenkomstig manoeuvreermogelijkheden.

Het is om deze reden dat op 3 oktober 1941 in het gebied van Novorossiysk het transportschip "Dnepr" (ook bekend als het Spaanse Cabo-san-Austin), varend in ballast, tot zinken werd gebracht door torpedobommenwerpers van de Luftwaffe, de snelste ( 18 knopen) en het grootste transportschip op de Zwarte Zee (18 ton, drie keer groter dan “Armenië”), dat vóór de oorlog als training werd beschouwd.

Tijdens het formuleren van de gevechtsmissie drong de commandant van het Dnepr-transport erop aan om het niet op te nemen in het algemene konvooi samen met langzaam bewegende schepen, maar vroeg hij, gezien de hoge snelheid, om mee te mogen gaan met de torpedobootjager Smyshleny. Het verzoek werd genegeerd.

Uit de memoires van de overlevende assistent-scheepscommandant G.K. Nikiporets:

“In de schemering, tijdens het einde van de passage van de noordelijke vaargeul, vuurden 4 torpedobommenwerpers 1 torpedo’s af vanaf een lage hoogte vanaf een afstand van 000 meter. De commandant van het schip manoeuvreerde in krappe omstandigheden om de torpedo's te ontwijken, maar een van hen bereikte nog steeds zijn doel. Het schip zonk. Vlootcommandant F.S. Oktyabrsky maakte een belangrijke aantekening in zijn dagboek over deze tragedie: “De nazi’s bereidden hun wapen tegen oppervlakteschepen."

(V.A. Sutormin “De grote oorlog van de Zwarte Zee-jagers”).


De volgens de richtlijnen aangelegde mijnenvelden bij de toegang tot havens en redeën hebben hun trieste bijdrage geleverd aan de doodsoorzaken van schepen en vaartuigen.

De belangrijkste marinebasis van de Zwarte Zeevloot - Sevastopol en de toegangen daartoe waren bijvoorbeeld bedekt met vijf mijnenvelden van organisaties van 2 longitudinale en 4 transversale vaargeulen van militair gecontroleerde (FVK). Vanwege de onnauwkeurigheid van de plaatsing van mijnen en de golfeffecten daarop, werden dwarse FVK's als onveilig beschouwd en waren verplichte loodsdiensten vereist.

Dat is de reden waarom de belangrijkste routes voor de beweging van schepen en schepen van de Kaukasus naar Sebastopol en terug voornamelijk werden gebouwd op het principe van een loodrechte benadering van de Krim-kust in het Jalta-gebied met verdere beweging langs de kust met de ingang van FVK 1 in het gebied van Kaap Sarych, vervolgens naar Kaap Khersones (OVR-uitkijktoren) en de ingang wijst naar de baaien van Sevastopol.

Bovendien, in het geval van het begeleiden van transporten door schepen van de torpedobootjagerklasse en hoger, vertraagden laatstgenoemden noodzakelijkerwijs hun snelheid en zetten paravanen op. Bij voertuigen die aan boord worden gesleept, leidt de binnenkomende waterstroom, door de aanvalshoek van de vleugel te garanderen, de gesleepte paravaan af van de zijkant van het schip, en daarmee ook de mijnen van mogelijke mijnen. Maar wat bedoeld was om te beschermen werd soms de doodsoorzaak.

Een van de tragedies is uiteraard de dood van het Lenin-transport (28 registerton) op 1941 juli 4. Het explodeerde aan de oostkant van het FVK 430-mijnenveld (nabij Kaap Sarych) en zonk op een diepte van 1-100 meter. Ongeveer 110 mensen werden gered; het dodental wordt geschat op 508. De belangrijkste oorzaak van de tragedie wordt beschouwd als de fout van een militaire piloot, die in 1 ter dood werd veroordeeld, en in 200 werd hij, als resultaat van een aanvullende beoordeling van het strafzaakmateriaal, postuum gerehabiliteerd.


Materiaal "ITC Speciale Werken"


Om een ​​soortgelijke reden zonken de m/v “Krym” en een aanzienlijk aantal zeejagers en andere kleine waterscooters in het Novorossiejsk-gebied.

Uit het rapport van de Volkscommissaris van de Marine P.P. Shirshov:

“De belangrijkste reden voor de dood van de meeste schepen is de verwaarlozing van het marinecommando om de transportvloot te beschermen:

1. De militaire loodsdienst is volstrekt onbevredigend georganiseerd.

2. De beveiliging van schepen in havens en begeleiding op zee is niet georganiseerd.

3. Het marinecommando verzamelt vaak onnodig schepen in batches in havens en zorgt niet voor de beveiliging ervan. Dit creëert handige doelen die de vijand kan bombarderen.

4. De marine-autoriteiten bemoeien zich met het werk van rederijen en havens, waardoor onverantwoordelijkheid en verwarring ontstaan...”

En verdere verklaringen worden ondersteund door vele feiten.

Bijvoorbeeld

“Het marinecommando voelt geen enkele verantwoordelijkheid voor de dood van de transportvloot. De stafchef van de marinebasis Poti (kapitein 2e rang Derevianko) stond het stoomschip Ingul, dat tijdens een storm in nood verkeerde, niet toe de haven binnen te gaan en gaf opdracht de gieken te sluiten. Het schip zonk net buiten de haven. 25 mensen kwamen om.

De tanker "Yalta" werd in december 1941, op bevel van de marinebasis van Poti (kameraad Ryumina), gedurende 20 dagen zonder enige noodzaak van Batumi naar Poti en terug vervoerd en vervolgens gedurende 15 dagen tussen Toeapse, Novorossiysk en Kertsj gevaren. , en pas daarna werd het in Sebastopol gelost.”


Wordt vervolgd...
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

16 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +8
    November 18 2023
    “Een donkere en tragische pagina in onze militaire geschiedenis...” Er is geen andere manier om het verhaal van dit schip te beschrijven
    1. 0
      November 18 2023
      Een donkere en tragische pagina in onze militaire geschiedenis..."

      Zoals in feite de hele geschiedenis van die oorlog... vol soortgelijke episoden: op aarde, in de hemel en op zee...
  2. +8
    November 18 2023
    2. De beveiliging van schepen in havens en begeleiding op zee is niet georganiseerd.

    3. Het marinecommando verzamelt vaak onnodig schepen in batches in havens en zorgt niet voor de beveiliging ervan. Dit creëert handige doelen die de vijand kan bombarderen.

    Iets dat me eraan herinnert...
  3. +1
    November 18 2023
    Je kunt alles lezen.
    En het ontwikkelingsniveau van de productiekrachten en de productieverhoudingen kan alleen maar worden verhoogd
    Gemiddeld. CD- en kernwapentechnologie zijn afhankelijk van de lader en de conciërge.
    Lachen. Voor dit doel zijn Arzamas16 enzovoort gemaakt. Alles is onder controle, inclusief de eenvoudigste acties.
    Met een speciaal aanbod worsten en schone straten.
    De vloot in een semi-geletterd land kon en werd geen uitzondering.
    Hoe konden ze, tegen zo'n prijs, winnen.
  4. +7
    November 18 2023
    [quote][/De mijnenvelden die zijn aangelegd in overeenstemming met de richtlijnen voor de toegang tot havens en rededelen hebben hun trieste bijdrage geleverd aan de oorzaken van de dood van schepen en schepen.

    De belangrijkste marinebasis van de Zwarte Zeevloot - Sebastopol en de benaderingen ervan werden bijvoorbeeld bedekt door vijf mijnenvelden van organisaties van 2 longitudinale en 4 transversale vaargeulen van militair gecontroleerde (FVK). Om redenen van onnauwkeurigheid bij het plaatsen van mijnen en de golfeffecten daarop, werden dwarse FVK's als onveilig beschouwd en moesten ze verplicht loodsen. Quote] Dit is het soort duivel waarvoor ze geplaatst moesten worden. Voor de vloot van welk land was het marinecommando in 41 bang? Misschien Roemenië, Bulgarije? Aan het begin van de oorlog beschikte de Roemeense marine over twee hulpkruisers, vier torpedobootjagers, drie torpedobootjagers, een onderzeeër, drie kanonneerboten, drie torpedoboten, dertien mijnenvegers en verschillende mijnenleggers van dezelfde leeftijd als WOI. En de kleine broers zijn nog kleiner, 2 torpedobootjagers van het type "Daring", 4 torpedoboten. Ze zien er bleek uit tegen de achtergrond van de Zwarte Zeevloot, of misschien de Italiaanse, die zich helemaal van het ene uiteinde van de Middellandse Zee, gecontroleerd door de Britten, naar de Zwarte Zee zal haasten? Maar ze brachten op eigen kracht een behoorlijk aantal schepen tot zinken. Op 3 juli om 3 uur, 3 km ten zuiden van Kertsj nabij Kaap Panagia, werd het transportschip “Kola” met een capaciteit van 13 bruto ton opgeblazen en zonk in een mijnenveld[/quote] [quote]De volgende dag, in ongeveer hetzelfde gebied, nabij Kaap Kyz-Aul, 4 mijl uit de kust op 5 uur en 19 minuten, transporteert het Desna-transport met een waterverplaatsing van 7 ton (draagvermogen 47 brt) werd opgeblazen door onze mijn. Terwijl hij mensen uit de Desna redde, stierf de zeejager SKA-14,5 in een mijn[/quote] [quote]Een dag later, op 2654 juli om 9 uur, niet ver van de haven van Zhelezny (regio Nikolajev), “een zeilschip ontplofte en zonk in ons mijnenveld.” zeilschoener "Lenin" met een lading graan. Drie mensen kwamen om en twee mensen werden gered. Het MBR-5-vliegtuig, dat naar binnen vloog om mensen te redden, stortte tijdens de landing neer. De bemanning werd geselecteerd[/quote] [quote]Op 57 juli om 6160 uur verliet een konvooi bestaande uit de transportschepen “Lenin”, “Voroshilov” en “Georgia” Sevastopol. Ze werden bewaakt door slechts één patrouilleboot SKA-2926.

    Magnetische kompassen, buitenboordmotoren en electrolags op de Lenin werden niet geverifieerd. De frisse wind zorgde ervoor dat het schip afdreef, de stroming achter Kaap Fiolent maakte het vanwege de veranderlijkheid lastig om de koers te bepalen, waardoor het schip op de rand van de vaargeul vlakbij ons mijnenveld belandde. Om 23 uur werd het schip opgeschrikt door een sterke explosie in het gebied tussen ruimen nr. 20 en nr. 1. Na 2 minuten was het allemaal voorbij. Het schip zonk op een diepte van 10 m[/quote] De lijst is lang, maar het bevel van de marine in de persoon van Kuznetsov gaf, zoals altijd na zijn jamb, formidabele waarschuwingen [quote] “De laatste dood van de transportschepen “ Kommunist” en “Chapayev”, zo merkte de Volkscommissaris op,” getuigen dat de Militaire Raad van de Vloot niet zorgde voor een goede orde en veiligheid van het transport op zijn communicatielijnen onder de dominantie van onze vloot in de Zwarte Zee. De Volkscommissaris vestigde de aandacht van de Militaire Raad op het feit dat de slechte organisatie van de bescherming van zijn communicatie onveranderd blijft, en beval dat de orde zo snel mogelijk zou worden hersteld. Er werd voorgesteld speciale aandacht te besteden aan de controle van het personeel van militaire piloten.”[/quote] Nou ja, de piloten zijn de schuldigen.
    1. +7
      November 18 2023
      Nou, is het nu beter? Ze laten hun eigen mijnen niet zinken, omdat ze die, godzijdank, niet plaatsen.
  5. +6
    November 18 2023
    Het lot van schepen en schepen lijkt soms op dat van mensen...
  6. + 10
    November 18 2023
    Ik heb doelbewust in archiefdocumenten gezocht naar verwijzingen naar de schildering van ambulances van de Zwarte Zeevloot in de witte kleur van ziekenhuisvoertuigen. Niet gevonden.

    Wanneer je een transportschip wit schildert en een rood kruis op de zijkant plaatst en SLECHTS één pistool erop, gaat alle internationale bescherming van het Rode Kruis-schip naar de hel. Je maakt er een officieel doel van. Hetzelfde geldt als je hem gebruikt om troepen en uitrusting te vervoeren.
    1. +4
      November 18 2023

      Wanneer je een transportschip wit schildert en een rood kruis op de zijkant zet
      “Het is verre van een feit dat tijdens de Tweede Wereldoorlog de ziekenhuistransporten van de strijdende landen aan alle kanten tot zinken zijn gebracht.
      1. +4
        November 18 2023
        Ja, er waren gevallen van het tot zinken brengen van hospitaalschepen, maar per ongeluk... Maar "Armenië" was geen hospitaalschip, het was een medisch transport, waarop de verdragen niet van toepassing waren... Ten eerste zijn alle hospitaalschepen inbegrepen. in de speciale lijst van Lloyd's Register, ten tweede, zijn ze verplicht een speciale kleur te dragen, wit met een brede groene streep langs de zijkant met Rode Kruisen op de boeg, achtersteven en midscheeps; er mogen geen wapens aan boord zijn, zelfs geen revolvers en pistolen, laat staan ​​kanonnen.
  7. +7
    November 18 2023
    het stoomschip Ingul, dat tijdens een storm in nood verkeerde

    ,,In dit geval is het lot van Kapitein Subbotin ook interessant.

    "ROT-VOOR"
    lading. m/v, 980 brt, ChGMP. Kapitein - VK Subbotin
    Datum en plaats van overlijden - 04.11.41, bij de uitgang van de Straat van Kerch, in de buurt van metrostation Takil.
    Het was onderweg vanuit Kertsj en zonk als gevolg van een aanval door vijandelijke vliegtuigen. 13 mensen stierven. Op 18 november 1953 werd de Zwarte Zeevloot ACC in delen opgericht en overgedragen aan Rudmetalltorg.

    "INGUL"
    lading. p/x, 2324 brt, ChGMP. Kapitein - VKSubbotin.
    Datum en plaats van overlijden - 28.11.41-42-09, rede van Poti, 42°39' N, XNUMX°XNUMX' E.
    Tijdens een storm spoelde het aan op de pier. Het schip kapseisde en zonk. 4 mensen stierven. In 1959 werd het in delen grootgebracht en overgedragen om tot schroot te worden verzaagd.

    "TBILISI"
    lading. p/x, 7169 brt, DGMP. Kapitein - VK Subbotin.
    Datum en plaats van overlijden - 06.09.43-72-25, Kara-zee, Yenisei-baai, 80°36'N, XNUMX°XNUMX'E.
    Hij reisde van Dudinka naar Archangelsk met een lading kolen. Bij het verlaten van de monding van de Yenisei werd het opgeblazen door bodemmijnen aangelegd door de Duitse onderzeeër "U-636". 2 mensen stierven.

    "TBILISI"
    lading. p/x, 11800t (dwt), SGMP. Kapitein - VK Subbotin (overleden).
    Datum en plaats van overlijden - 30.12.44-XNUMX-XNUMX, Barentszzee, in de regio Pechenga.
    Het werd getorpedeerd door de Duitse onderzeeër "U-950" terwijl het met militaire lading van Moermansk naar Pechenga verhuisde. De boeg van het schip brak af en zonk, het resterende drijvende deel werd naar Teriberka gesleept. 57 mensen kwamen om.
    1. +1
      November 18 2023
      Citaat van bubalik

      ,,In dit geval is het lot van Kapitein Subbotin ook interessant.

      Ik zou ook graag willen weten wanneer de kapitein zelf geboren is..
    2. +2
      November 18 2023
      U-950? Zit hier een fout in??
      1. 0
        November 18 2023
        Zit hier een fout in??

        ,,, hi , ja, je hebt gelijk, het was U 956.
  8. +8
    November 18 2023
    bubalik (Sergey), lieve, interessante stoomschepen die je je herinnerde!
    Het Tbilisi dat omkwam in de Karazee was van Duitse makelij. Het grootste deel van de bemanning nam samen met de kapitein de voormalige Amerikaan "John Langdon" (Liberty-klasse gebouwd in 1942) over. Meerdere keren kwam het schip als onderdeel van konvooien naar Moermansk en Arkhangelsk. Het schip arriveerde op 57 februari 29.02.1944 in konvooi JW-5 in Moermansk. Aanvaard door de geallieerden door de Sovjetbemanning op 15.06.1944 april in Archangelsk als herstelbetalingen van Italië en op XNUMX juni XNUMX ingelijfd bij de SGMP onder de naam "Tbilisi"...
    Na het torpederen zonk de boeg van de Tbilisi snel onder water, omdat er een hevige storm woedde. De bemanning slaagde erin de brand in het achterschip te blussen. Ze lieten de boot zakken toen het water bijna het bovendek bereikte, maar een golf brak de boot tegen de zijkant van het schip en iedereen die erin zat, stierf. Verschillende pogingen van escorteschepen om mensen uit Tbilisi te verwijderen mislukten. Vijf uur lang stonden mensen op het ijskoude dek. Uiteindelijk werden de mensen verwijderd. Kapitein V.K. Subbotin was de laatste die de stormladder afdaalde, maar viel in zee. Ze konden hem niet redden. Volgens verschillende bronnen is het aantal sterfgevallen verschillend: 14 personen; en 47(139 gered); en de kapitein, 8 matrozen en 43 passagiers kwamen om. De achtersteven van de Tbilisi werd door de storm naar het eiland Kildin gesleept, en van daaruit, toen de storm afnam, naar Teriberka gesleept...
    In de Krasnaya Kuznitsa-fabriek in Archangelsk in 1956 had de voorman van de romp- en laswerkplaats Vasily Polosin het idee om het achterschip samen te voegen met de boeg van een ander getorpedeerd schip van het Liberty-type. Dergelijke reparaties zijn noch in de USSR, noch in de wereld uitgevoerd. Maar het drijvende dok dat in de fabriek beschikbaar was, kon een schip van deze klasse niet hijsen. Vervolgens ontwikkelde de technische afdeling onder leiding van Valentin Tseplyaev een nieuwe technologie voor het samenvoegen van fragmenten. Op het scheepshellingdek van het drijvende dok zijn patronen gemaakt volgens de contouren van het schip en is het dok omgebouwd tot een caisson. Hij werd naar de drijvende helften gebracht: naar de achtersteven van de Tbilisi en de boeg van de Amerikaanse stoomboot Hores Gray. Terwijl het omhoog zweefde, drukte de dokcaisson de zijkanten met patronen stevig tegen elkaar. Vervolgens werd water uit het compartiment tussen de patronen gepompt en werden dekplaten langs de contouren van de scheepsromp geïnstalleerd. Alle gecertificeerde elektrische lassers van de fabriek lasten continu. Vervolgens werd de caisson onder het schip vandaan gehaald. Trouwens, een van de helften was geklonken en de tweede was gelast. Het schip kreeg opnieuw de naam "Tbilisi" en werd overgedragen aan de Moermansk Shipping Company. De kapitein was de voormalige kapitein van het legendarische ijsbrekende stoomschip "A. Sibiryakov" A. Kacharava.
    Overgebracht naar "Tbilisi" door de Azov Shipping Company op 13.03.1968 maart 1977 en toegewezen aan de haven van Zhdanov. Ontmanteld in XNUMX.
  9. De opmerking is verwijderd.
  10. 0
    November 19 2023
    Het is een goed begin.
    Tegelijkertijd zijn er verrassend weinig reacties.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"