An-70: terug in de lucht

85

Op 27 september 2012 ging het militaire transportvliegtuig An-70 voor het eerst de lucht in na een onderbreking van twee jaar. Om 10:53 lokale tijd vertrok het vliegtuig vanaf het Antonov Design Bureau fabrieksvliegveld in Svyatoshyn en 32 minuten later landde het op de startbaan van het testvliegstation in Gostomel. Het vliegtuig werd bestuurd door Vladimir Mosin.

Tijdens de 32 minuten durende vlucht werden de bruikbaarheid van de boordapparatuur, de stabiliteit en bestuurbaarheid van het vliegtuig na de upgrade gedeeltelijk gecontroleerd. Een dag later vertelde Antonov-president Dmitry Kiva de auteur van het artikel dat de voorlopige tests van de opgewaardeerde An-70 20 vluchten zouden omvatten. Daarna zal het vliegtuig worden overgebracht naar de tweede fase van staatstests, die zullen worden uitgevoerd door Oekraïense en Russische militaire piloten die in Kiev zijn opgeleid op de An-70-simulator. In dit stadium zullen 70 vluchten worden uitgevoerd, die voornamelijk in Kiev zullen worden uitgevoerd, maar een deel daarvan zal ook in Rusland plaatsvinden. De tests moeten begin 2013 zijn afgerond.

De eerste fase van staatstests van de An-70 was voltooid en de handeling van voltooiing werd in december 2001 ondertekend door de opperbevelhebbers van de luchtmacht van Rusland en Oekraïne. Een lijst met verbeteringen die nodig waren voor de tweede fase werd aan het document gehecht. Nu worden ze allemaal uitgevoerd.

Dwingt nodig

Dus wat is de reden waarom het An-70-programma al meer dan tien jaar vastloopt? Een simpele verklaring zou kunnen zijn dat de Russen besloten een ander militair transportvliegtuig te verlaten, aangezien de Il-76 volledig aan hun behoeften voldeed.

Toen de vijfdaagse Russisch-Georgische oorlog in 2008 begon, hebben de leiders van het Russische leger luchtvaart zonder enige twijfel realiseerden ze zich dat ze een vliegtuig van de klasse An-70 nodig hadden - vrij ruim en in staat om te worden gebruikt vanaf onvoorbereide rijstroken. Tijdens die oorlog bleek dat de Russische luchtmacht niet in staat was zware wapens rechtstreeks aan het operatiegebied te leveren. Het dichtstbijzijnde vliegveld waar de Il-76 kon landen was Vladikavkaz, gelegen op 100 km van de hoofdstad van Zuid-Ossetië, Tskhinval, maar tegelijkertijd ervan gescheiden door de Kaukasische bergen.

Als gevolg hiervan hebben de Russische en Oekraïense ministers van Defensie tijdens de MAKS-2009-vliegshow de hervatting van de samenwerking aangekondigd om de ontwikkeling en het testen van de An-70 te voltooien.

De overeenkomst bevatte geen verplichtingen met betrekking tot toekomstige massaproductie, maar eind 2009 hervatte het Russische ministerie van Defensie de financiering van het An-70-programma.

In december 2010 ondertekende de toenmalige president Dmitri Medvedev het staatsbewapeningsprogramma voor de periode tot 2020. In overeenstemming daarmee zou de Russische luchtmacht in de periode 60-70 minimaal 2014 An-2020's ontvangen. Aankopen van het Oekraïense leger waren veel bescheidener - aanvankelijk werden er slechts twee vliegtuigen besteld. Het exacte aantal gekochte vliegtuigen is nog niet vastgesteld, maar kan oplopen tot 10 exemplaren.

Korte start- en landingsvliegtuigen

De An-70 is ontworpen rond één vereiste: het vermogen om op te stijgen en te landen vanaf onvoorbereide start- en landingsbanen van 600 meter lang. Zelfs opstijgend vanaf zo'n landingsbaan kan de An-70 20 ton vracht vervoeren tot een afstand van 3000 km. En wanneer het vliegtuig vanaf een betonnen startbaan wordt ingezet, kan het 35 ton vracht optillen en vervoeren tot een afstand van 5100 km. In uitzonderlijke gevallen, wanneer de toegestane overbelasting 2g is (de norm is 2,5g, of 3g van onverharde stroken), kan het vliegtuig een 47-tons T-80U-tank leveren tot een afstand van 3000 km.

De laadruimte is ruimer dan die van de Il-76 en biedt plaats aan bijna alle soorten wapens die beschikbaar zijn in de staat van een gemotoriseerde infanteriedivisie (dus in de tekst - Periscope). Dmitry Kiva bevestigde dat tijdens de vorige testfase het vliegtuig alle geplande bereikindicatoren bereikte, en dat alleen het bereik van de veerboot 200 km minder was dan de vereiste 8000 km.

Volgens Kiva zal de An-70 ook civiele toepassingen hebben, bijvoorbeeld voor deelname aan het transport van olie- en gasapparatuur in Siberië en Noord-Rusland, waar geen standaard rijstroken zijn.

Op weg naar modernisering

Tijdens een tweejarige onderbreking van de vluchten werd de enige bestaande An-70 (het tweede prototype met registratie UR-NTK) grondig gemoderniseerd. De avionica werd volledig vervangen - de oorspronkelijk geïnstalleerde apparatuur werd in de jaren negentig ontworpen en geproduceerd. Het UR-NTK-bord was uitgerust met het PrNPK-1990-navigatiesysteem en de Kupol-III-77M-radar vervaardigd door Kotlin Novator uit St. Petersburg, vergelijkbaar met de radar die op de Il-76 was geïnstalleerd als onderdeel van hun moderniseringsprogramma.

De verbeterde cockpit bevat nieuwe LCD-monitoren die de oude CRT-monitoren hebben vervangen. Het elektrische afstandsbedieningssysteem EDSU-70M heeft zijn oude architectuur behouden, maar er zijn nieuwe onderdelen in geïnstalleerd. Volgens Dmitry Kiva heeft de modernisering van de apparatuur het mogelijk gemaakt om 500 kg vliegtuiggewicht te besparen. Nu wordt een "bal" van een opto-elektronisch systeem uitgerust met IR- en tv-camera's in de neus van het vliegtuig geïnstalleerd.

Een van de grootste veranderingen werd aangebracht aan de SV-27 propfans (acht bladen op de voorste propeller en zes op de achterkant). Vermoeidheid van de bemanning was een van de grootste problemen van de An-70 en veroorzaakte in januari 2001 een noodlanding in de buurt van Omsk. Het bedrijf Aerosila uit Stupino bij Moskou heeft het ontwerp serieus opnieuw ontworpen om een ​​hogere betrouwbaarheid te bereiken.

Voor de verbeterde SV-27 propfans werd de afstand tussen de propellers vergroot van 600 naar 900 mm, voornamelijk om het geproduceerde geluid te verminderen. De D-27-motoren zelf bleven ongewijzigd, maar zijn nu uitgerust met het FADEC-systeem en de oorspronkelijk geïnstalleerde hulpmotor TA12-60 werd vervangen door de moderne TA18-200-70.

Het casco voldoet aan de bestaande eisen en is niet gewijzigd. Tegelijkertijd werd het aantal bemanningsleden teruggebracht van vijf naar vier (twee piloten, een navigator en een boordwerktuigkundige, voorheen zat de machinist in de bemanning).

Nieuwe productiefaciliteiten in Kazan

De serieproductie van de An-70 zal worden uitgevoerd in Rusland in samenwerking met de Antonov-seriefabriek in Svyatoshino. Plannen voor de productie van An-70 in Rusland zijn verschillende keren gewijzigd. Na de start van het ontwerp van vliegtuigen in 1985 werd in de productieplannen rekening gehouden met mogelijke locaties in Samara, Omsk en Ulyanovsk.

Enigszins onverwachts maakte de Russische premier Dmitri Medvedev tijdens een bezoek aan Kazan op 9 juni 2012 bekend dat de productie van de An-70 in deze stad zou plaatsvinden. De Kazan Aviation Production Association is een grote onderneming met een groot potentieel, maar heeft momenteel geen hoofdproduct. Nu werkt het aan de modernisering van langeafstands-Tu-22M en strategische Tu-160-bommenwerpers, die eerder in de fabriek werden geproduceerd, en produceert het ook speciale versies van het Tu-214-vliegtuig.

An-70 komt overeen met het soort werk dat voorheen bij KAPO werd uitgevoerd, aangezien hier zware vliegtuigen werden geproduceerd, en deze bestelling kan de werklast van de onderneming de komende jaren verzekeren.

Voor de productie van de An-70 wordt een nieuwe eindmontagewerkplaats gebouwd van 550 bij 170 meter. Deze wordt qua oppervlakte gelijk aan de twee bestaande winkels, daarnaast komt er een nieuwe schilderswinkel en een eindafwerkingswinkel. Onderdelen voor de An-70 worden in eerste instantie geproduceerd in een van de bestaande werkplaatsen.

Modernisering en herstructurering van KAPO kost 19 miljard roebel. De kosten worden gefinancierd uit de federale begroting. Volgens Vasil Kayumov, algemeen directeur van de fabriek, wordt de vlucht van het eerste vliegtuig verwacht begin 2016, hoewel de eisen van het ministerie van Defensie voorzien in 2014.

In overeenstemming met het schema dat de auteur heeft weten te leren kennen, zou de fabriek in 12 het geplande productievolume van 2019 vliegtuigen per jaar moeten bereiken. Er zijn twee onvoltooide rompen in de productiewerkplaatsen in Svyatoshyn. Ze werden in november 2004 besteld door het Oekraïense Ministerie van Defensie, maar de Russen willen ze kopen. Mogelijk worden beide toestellen in een aangepaste versie afgebouwd en in 2014 aan de Russische luchtmacht geleverd.

Tijdens de vergadering van de vertegenwoordigers van het bedrijf dat betrokken is bij de productie van de An-70, die plaatsvond in Kiev op 10 september 2012, werd de samenwerking tijdens de serieproductie goedgekeurd.

De seriële fabriek van Antonov State Enterprise in Kiev zal vleugels, horizontale en verticale staartvlakken, motorgondels en motorpylonen produceren en leveren aan Kazan. Het voorste deel van de romp wordt geleverd vanuit Novosibirsk, de consoles uit Ulyanovsk en de composietelementen uit Voronezh.

Het Russische bedrijf Gidromash zal het chassis produceren, terwijl het Oekraïense JSC Motor Sich verantwoordelijk zal zijn voor de productie van motoren in samenwerking met de Moskouse fabriek Salyut. De productie van de romp, de eindmontage en de vliegtests zullen worden uitgevoerd in Kazan. Zodra het geplande niveau van de jaarlijkse productie is bereikt, zullen er bij KAPO 2500 werknemers aan dit onderwerp werken.

Volgens Dmitry Kiva zijn Rusland en Oekraïne van plan een joint venture op te richten met paritaire deelname, waarin alle ondernemingen zullen worden opgenomen die betrokken zijn bij de samenwerking in het kader van het An-70-programma om productie, ontwikkeling en onderhoud te beheren.

Originele publicatie: Back in the Air — Piotr Butowski, Air International, december 2012

Vertaling door Andrey Frolov
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

85 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +1
    16 januari 2013 07:22
    Lang geleden, goed nieuws!
  2. SSI
    +1
    16 januari 2013 07:46
    Onlangs was ik in Kazan. Ik rapporteer - ik heb geen bouw van nieuwe werkplaatsen waargenomen. Terwijl Kazan zich voorbereidt op de Universiade, die dit jaar zal plaatsvinden. Wat er daarna gaat gebeuren weet ik niet. 2500 arbeiders ..... waar worden ze naartoe gebracht? Als van KAPO, wie zal dan de CWR Tu-160 en Tu-22M3 leiden?
    1. +2
      16 januari 2013 14:02
      Citaat: SSI
      wie voert CWR Tu-160 en Tu-22M3 uit?

      Het KAPO-productieprogramma gaat uit van de volgende reparatievolumes voor Tu-160-vliegtuigen voor de komende drie jaar: in 2012 - de levering van drie vliegtuigen (nr. ;
      in 2013 - de levering van twee vliegtuigen (nr. 605 - na de KR en nog een na de KVO),
      in 2014 - de levering van twee vliegtuigen na "geavanceerde modernisering".
      Het productieprogramma voorziet in de implementatie in 2012 van de eerste fase (detectie) van twee Tu-22M3-vliegtuigen en in 2013 is het de bedoeling om te beginnen met de eerste fase van modernisering van deze vliegtuigen. De eerste twee verbeterde Tu-22M3's worden in 2013 in gebruik genomen en een jaar later nog vier. met een totale productie van verhandelbare producten van 2012 miljoen, inclusief uit de productie en reparatie van vliegtuigen - 1402 miljoen roebel. Vrijwel het gehele productassortiment dat dit jaar wordt geproduceerd, zal onrendabel zijn. Dus voor de reeds geleverde Tu-5409SUS nr. 4822 zou KAPO 214 miljoen roebel moeten ontvangen. voor een bedrag van 64524 miljard kost de "salon" die gepland is voor levering voor de UDP RF nr. 1517 2.15 miljoen roebel, en er zal slechts 64521 miljoen voor worden betaald. slechts 1344 miljoen. De kosten van de KVO Tu-1127 bedragen minimaal 160 miljoen, KAPO ontvangt slechts 505 miljoen van de regio Moskou
      Tegelijkertijd is KAPO van plan om vanaf 2013 een break-evenproductie te bereiken door verhandelbare producten ter waarde van 10,8 miljard roebel op de markt te brengen. (inclusief 9,6 miljard voor de productie en reparatie van vliegtuigen) en behaalde een nettowinst van 31 miljoen roebel. In 2014 zouden de geplande omzetcijfers 11,7 miljard roebel moeten bedragen. roebel, en de productie en reparatie van vliegtuigen - tot meer dan 10 miljard roebel. De geplande winst zou 213 miljoen roebel moeten zijn
      1. SSI
        +3
        16 januari 2013 14:11
        Al 10 Tu-22M3's in Kazan. Dus ik vraag - als mensen naar de An-70 worden gebracht (ze worden weggelokt met een hoger salaris, ga niet naar je grootmoeder), wie zal dit dan allemaal doen?
        1. +4
          16 januari 2013 15:02
          Citaat: SSI
          Dus ik vraag - als mensen naar de An-70 worden gebracht (ze worden weggelokt met een hoger salaris, ga niet naar je grootmoeder) wie zal dit allemaal doen?

          Hallo, Sergey! De vraag is duidelijk niet voor mij))) Maar voor het vertellen over de echte stand van zaken op de grond --- zoals altijd, heel erg bedankt. de nieuwe plant is over het algemeen geweldig .. Misschien komen er na de bouw van de Universiade-faciliteiten capaciteiten vrij En de kwestie van het personeel is ja .... Een kwestie van vragen.
          1. SSI
            +4
            16 januari 2013 15:15
            Ik begrijp dat dit niets voor jou is. Ik heb daar beneden met de VAF gesproken over KAPO en VASO, het zou beter zijn als ze An-70 bij VASO zouden bouwen.
    2. VAF
      VAF
      +5
      16 januari 2013 16:29
      Citaat: SSI
      Onlangs was ik in Kazan. Ik rapporteer - ik heb geen bouw van nieuwe werkplaatsen waargenomen.


      Seryoga. wilde dit nieuws helemaal niet verspreiden, maar.. het is gewoon over het "onderwerp", voor degenen die het weten. Hoe is de Grizzly geboren? bullebak

      Aurbus Military (onderdeel van de Europese vereniging EADS) kondigde in een persbericht van 15 januari 2013 aan dat in haar fabriek in Sevilla (Spanje) na voltooiing van het volledige schilderij, het eerste seriële exemplaar van het Europese militaire transportvliegtuig A400M Atlas (serienummer nummer MSN7).
      Het vliegtuig kreeg de kleurstelling van de Franse luchtmacht, die "aan het einde van het tweede kwartaal van 2013" zou worden overgedragen.



      Het eerste seriële exemplaar van het Europese militaire transportvliegtuig Aurbus Military A400M Atlas (serienummer MSN7) in full colour van de Franse luchtmacht. Sevilla, 15 januari 2013

      In totaal heeft Aurbus Military momenteel 174 vaste bestellingen voor het A400M-vliegtuig:
      - 50 voor Frankrijk,
      -53 voor Duitsland,
      -27 voor Spanje,
      -22 voor het VK,
      -10 voor Turkije,
      -7 voor België,
      -4 voor Maleisië.
      -1 voor Luxemburg.
      In 2013 is het de bedoeling om naast het eerste productievliegtuig MSN7 nog drie productievliegtuigen aan klanten te leveren: vliegtuigen met serienummers MSN8 en MSN10 - uit Frankrijk, en die met serienummer MSN9 - uit Turkije.
      1. Alex 241
        +2
        16 januari 2013 16:36
        Airbus A400M Eerste vlucht 11.12.2009-XNUMX-XNUMX
  3. +1
    16 januari 2013 08:20
    Het zou interessant zijn om hem live te zien.
  4. +2
    16 januari 2013 10:17
    Citaat (uit het artikel) "... Vermoeidheid van de bemanning was een van de belangrijkste problemen van de An-70 ..."

    Ja. echt ... ON Tu-95 en Tu-114 motoren met coaxiale propellers waren
    weg van de romp, en met een grotere slag van de vleugel, "verre"
    geluid en trillingen vanuit de cockpit. Op de An-70 zie je (foto), de motoren staan ​​dichter bij de cockpit, de sweep is kleiner, de propellersnelheid is hoger. De bemanning zit urenlang tussen de vier "megacirculars".?! Hier zul je ze niet benijden.
    1. SSI
      +4
      16 januari 2013 10:40
      Hallo, Alexander! Toch zijn propfans minder lawaaierig, maar waarschijnlijk .... Maar ergonomische tests zijn zeker uitgevoerd, anders zou het niet zo moeten zijn. Waarom zou je anders schroefmachines bouwen, waar mensen aan zouden moeten werken!
      1. +4
        16 januari 2013 12:09
        Goedendag, Sergey.
        Je hebt gelijk, propfans zijn stiller, maar in dit geval een sterke invloed
        coaxialiteit beïnvloedt de verandering in geluid. Voorheen zetten we het geluid en de efficiëntie van motoren niet op de voorgrond. Ik herinnerde me hoe in
        An-26 ("zaagmolen") taxiede langs de parkeerplaatsen in Istanbul, het was wat. Alle vliegtuigonderhoudspersoneel stopte met hun activiteiten en staarde naar dit wonder, met hun handpalmen tegen hun oren. Daarom, toen Europa een geluidslimiet invoerde, Tu-154m, Il-96, Il-76, (met een dubbele PS -90), dan Tu-204, 214. Nu staat het op de voorgrond, evenals winstgevendheid.
      2. VAF
        VAF
        +7
        16 januari 2013 12:41
        Citaat: SSI
        Toch zijn propfans minder lawaaierig, maar waarschijnlijk .... Maar ergonomische tests zijn zeker uitgevoerd, anders zou het niet zo moeten zijn.


        Meneer, u heeft helemaal gelijk! Qua ruis....niemand kan tippen aan de Tu-95's. nou ja, en hun families ... onze schroeven ... de meest "schroef" ter wereld kameraad

        En het nieuws ... T-50-4 vloog uit Komsomolsk .. vliegt door Domna, Novosibirsk, Ulyanovsk en LII wenk

        Nu "rust" hij in Domna. Vlucht van 1700 km zonder "opmerkingen"! goed

        1. SSI
          +5
          16 januari 2013 13:19
          Hallo! Vliegen ze naar Zhukovsky? En ik dacht dat ze meteen de GLIT's zouden binnensluipen. Of is de etappe van de Main nog niet af?
          1. VAF
            VAF
            +3
            16 januari 2013 13:57
            Citaat: SSI
            Vliegen ze naar Zhukovsky? En ik dacht dat ze meteen de GLIT's zouden binnensluipen. Of is de etappe van de Main nog niet af?


            In LII, in GLIT's, is dit alleen volgens Bondarev lol

            In feite zou het hoofdpodium nu pas met 4 moeten beginnen, omdat het "vol" is en dat is het (nou ja, of bijna alle beperkingen op stabiliteit en bestuurbaarheid zijn verwijderd of ... hun waarden zijn verlaagd in het veld van installatiebeperkingen tijdens het testen) bullebak
            1. SSI
              +4
              16 januari 2013 14:01
              Dan nog minstens twee jaar!
    2. VAF
      VAF
      +4
      16 januari 2013 12:37
      Citaat van: askort154
      ON Tu-95 en Tu-114 motoren met coaxiale propellers waren
      weg van de romp, en met een grotere slag van de vleugel, "verre"


      Alexander, groeten, +! Maar ik ben het er niet een beetje mee eens ... over het vegen en verwijderen van de schroeven uit de cabine, het is ongeveer hetzelfde, maar om het vermogen van de NK- en D-motoren te vergelijken ?????? En de maten van schroeven ???? En hun TYPE?
      Immers, al het "geluid" "komt" gewoon niet van de motor, maar van de PROPELLERS !!! wenk

      Als de An-70 op een hoogte van meer dan 1.5 km over je heen gaat, hoor je hem helemaal niet. en als de 95e ergens in de buurt van H 10-12 km vliegt. je kunt het op ongeveer 50 mijl afstand horen was

      Nou, om zo te zeggen... voor de duidelijkheid... drankjes zodat er geen "gesprekken" zijn wenk



      1. Alex 241
        +4
        16 januari 2013 12:42
        hallo Serezha, ter vergelijking
        1. Alex 241
          +3
          16 januari 2013 12:43
          ................................................. . ........................
        2. VAF
          VAF
          +1
          16 januari 2013 12:52
          Citaat: alex 241
          hallo Serezha, ter vergelijking


          Sanja, hallo! drankjes

          Hier is een foto van "hun schroeven"





          Nou, ik zal onze AV-68I en AV-72T niet herhalen, waarover de gewaardeerde Askort 154 schrijft ... alles is daar duidelijk en bekwaam! drankjes
          1. Alex 241
            +3
            16 januari 2013 13:12
            Sereg ritselde lachend
  5. USNik
    0
    16 januari 2013 13:24
    het vliegtuig kan een 47-tons T-80U-tank leveren tot een bereik van 3000 km.

    Hmm, ik vraag me af of hij Armata zal trekken in de vorm van een MBT?
  6. +2
    16 januari 2013 13:39
    Het unieke van de AN-70 is dat de vortex van zijn motoren zo'n stroom op de vleugel creëert dat hij kan vliegen met een snelheid van 100-150 km / u, wat erg belangrijk is bij het landen ...
  7. +3
    16 januari 2013 13:39
    Sergey, wederzijds! Bedankt voor het nieuws over de T-50-4!
    Dat de schroef de belangrijkste bron van decibel is, is ook bekend bij de vliegtuigmodelbouwer.
    Dat er geen gelijke Tu-95 (Tu-114) was en niet zal zijn., gewoon hetzelfde. Maar de An-70 is modern
    creatie en moet voldoen aan de ICAO-eisen voor "lawaai". Koppeling
    in het artikel voor herziening vanwege "vermoeidheid van de bemanning", naar mijn mening niet
    juist. Ze zullen het aantal bladen (8 + 6) niet veranderen in plaats van (6 + 6), om te behagen
    bemanning. Hoogstwaarschijnlijk heeft hij de ruisparameters niet gehaald.
    Hoewel op het gehoor (subjectieve beoordeling), is het niet hoorbaar op H=1500m.
    1. Alex 241
      +3
      16 januari 2013 13:45
      Een van de grootste veranderingen werd aangebracht aan de SV-27 propfans (acht bladen op de voorste propeller en zes op de achterkant). Vermoeidheid van de bemanning was een van de grootste problemen van de An-70 en veroorzaakte in januari 2001 een noodlanding in de buurt van Omsk. Het bedrijf Aerosila uit Stupino bij Moskou heeft het ontwerp serieus opnieuw ontworpen om een ​​hogere betrouwbaarheid te bereiken.

      Voor de verbeterde SV-27 propfans werd de afstand tussen de propellers vergroot van 600 naar 900 mm, voornamelijk om het geproduceerde geluid te verminderen. De D-27-motoren zelf bleven ongewijzigd, maar zijn nu uitgerust met het FADEC-systeem en de oorspronkelijk geïnstalleerde hulpmotor TA12-60 werd vervangen door de moderne TA18-200-70.
      1. SSI
        +3
        16 januari 2013 13:48
        En echt geïmporteerd vast? Er zijn binnenlandse RED-systemen.
        1. Alex 241
          +4
          16 januari 2013 13:53
          Serezha hier is het volledige artikel Op 27 september 2012 ging het militaire transportvliegtuig An-70 voor het eerst de lucht in na een onderbreking van twee jaar. Om 10:53 lokale tijd vertrok het vliegtuig vanaf het Antonov Design Bureau fabrieksvliegveld in Svyatoshyn en 32 minuten later landde het op de startbaan van het testvliegstation in Gostomel. Het vliegtuig werd bestuurd door Vladimir Mosin.

          Tijdens de 32 minuten durende vlucht werden de bruikbaarheid van de boordapparatuur, de stabiliteit en bestuurbaarheid van het vliegtuig na de upgrade gedeeltelijk gecontroleerd. Een dag later vertelde Antonov-president Dmitry Kiva de auteur van het artikel dat de voorlopige tests van de opgewaardeerde An-70 20 vluchten zouden omvatten. Daarna zal het vliegtuig worden overgebracht naar de tweede fase van staatstests, die zullen worden uitgevoerd door Oekraïense en Russische militaire piloten die in Kiev zijn opgeleid op de An-70-simulator. In dit stadium zullen 70 vluchten worden uitgevoerd, die voornamelijk in Kiev zullen worden uitgevoerd, maar een deel daarvan zal ook in Rusland plaatsvinden. De tests moeten begin 2013 zijn afgerond.

          De eerste fase van staatstests van de An-70 was voltooid en de handeling van voltooiing werd in december 2001 ondertekend door de opperbevelhebbers van de luchtmacht van Rusland en Oekraïne. Een lijst met verbeteringen die nodig waren voor de tweede fase werd aan het document gehecht. Nu worden ze allemaal uitgevoerd.

          Dwingt nodig


          Dus wat is de reden waarom het An-70-programma al meer dan tien jaar vastloopt? Een simpele verklaring zou kunnen zijn dat de Russen besloten een ander militair transportvliegtuig te verlaten, aangezien de Il-76 volledig aan hun behoeften voldeed.

          Toen de vijfdaagse Russisch-Georgische oorlog in 2008 begon, begrepen de leiders van de Russische militaire luchtvaart zonder enige twijfel dat ze een vliegtuig van de klasse An-70 nodig hadden - vrij ruim en geschikt om te worden gebruikt vanaf onvoorbereide rijstroken. Tijdens die oorlog bleek dat de Russische luchtmacht niet in staat was zware wapens rechtstreeks aan het operatiegebied te leveren. Het dichtstbijzijnde vliegveld waar de Il-76 kon landen was Vladikavkaz, gelegen op 100 km van de hoofdstad van Zuid-Ossetië, Tskhinval, maar tegelijkertijd ervan gescheiden door de Kaukasische bergen.

          Als gevolg hiervan hebben de Russische en Oekraïense ministers van Defensie tijdens de MAKS-2009-vliegshow de hervatting van de samenwerking aangekondigd om de ontwikkeling en het testen van de An-70 te voltooien.

          De overeenkomst bevatte geen verplichtingen met betrekking tot toekomstige massaproductie, maar eind 2009 hervatte het Russische ministerie van Defensie de financiering van het An-70-programma.

          In december 2010 ondertekende de toenmalige president Dmitri Medvedev het staatsbewapeningsprogramma voor de periode tot 2020. In overeenstemming daarmee zou de Russische luchtmacht in de periode 60-70 minimaal 2014 An-2020's ontvangen. Aankopen van het Oekraïense leger waren veel bescheidener - aanvankelijk werden er slechts twee vliegtuigen besteld. Het exacte aantal gekochte vliegtuigen is nog niet vastgesteld, maar kan oplopen tot 10 exemplaren.
          1. Alex 241
            +4
            16 januari 2013 13:54
            De An-70 is ontworpen rond één vereiste: het vermogen om op te stijgen en te landen vanaf onvoorbereide start- en landingsbanen van 600 meter lang. Zelfs opstijgend vanaf zo'n landingsbaan kan de An-70 20 ton vracht vervoeren tot een afstand van 3000 km. En wanneer het vliegtuig vanaf een betonnen startbaan wordt ingezet, kan het 35 ton vracht optillen en vervoeren tot een afstand van 5100 km. In uitzonderlijke gevallen, wanneer de toegestane overbelasting 2g is (de norm is 2,5g, of 3g van onverharde stroken), kan het vliegtuig een 47-tons T-80U-tank leveren tot een afstand van 3000 km.

            De laadruimte is ruimer dan die van de Il-76 en biedt plaats aan bijna alle soorten wapens die beschikbaar zijn in de staat van een gemotoriseerde infanteriedivisie (dus in de tekst - Periscope). Dmitry Kiva bevestigde dat tijdens de vorige testfase het vliegtuig alle geplande bereikindicatoren bereikte, en dat alleen het bereik van de veerboot 200 km minder was dan de vereiste 8000 km.

            Volgens Kiva zal de An-70 ook civiele toepassingen hebben, bijvoorbeeld voor deelname aan het transport van olie- en gasapparatuur in Siberië en Noord-Rusland, waar geen standaard rijstroken zijn.

            Op weg naar modernisering


            Tijdens een tweejarige onderbreking van de vluchten werd de enige bestaande An-70 (het tweede prototype met registratie UR-NTK) grondig gemoderniseerd. De avionica werd volledig vervangen - de oorspronkelijk geïnstalleerde apparatuur werd in de jaren negentig ontworpen en geproduceerd. Het UR-NTK-bord was uitgerust met het PrNPK-1990-navigatiesysteem en de Kupol-III-77M-radar vervaardigd door Kotlin Novator uit St. Petersburg, vergelijkbaar met de radar die op de Il-76 was geïnstalleerd als onderdeel van hun moderniseringsprogramma.

            De verbeterde cockpit bevat nieuwe LCD-monitoren die de oude CRT-monitoren hebben vervangen. Het elektrische afstandsbedieningssysteem EDSU-70M heeft zijn oude architectuur behouden, maar er zijn nieuwe onderdelen in geïnstalleerd. Volgens Dmitry Kiva heeft de modernisering van de apparatuur het mogelijk gemaakt om 500 kg vliegtuiggewicht te besparen. Nu wordt een "bal" van een opto-elektronisch systeem uitgerust met IR- en tv-camera's in de neus van het vliegtuig geïnstalleerd.

            Een van de grootste veranderingen werd aangebracht aan de SV-27 propfans (acht bladen op de voorste propeller en zes op de achterkant). Vermoeidheid van de bemanning was een van de grootste problemen van de An-70 en veroorzaakte in januari 2001 een noodlanding in de buurt van Omsk. Het bedrijf Aerosila uit Stupino bij Moskou heeft het ontwerp serieus opnieuw ontworpen om een ​​hogere betrouwbaarheid te bereiken.

            Voor de verbeterde SV-27 propfans werd de afstand tussen de propellers vergroot van 600 naar 900 mm, voornamelijk om het geproduceerde geluid te verminderen. De D-27-motoren zelf bleven ongewijzigd, maar zijn nu uitgerust met het FADEC-systeem en de oorspronkelijk geïnstalleerde hulpmotor TA12-60 werd vervangen door de moderne TA18-200-70.

            Het casco voldoet aan de bestaande eisen en is niet gewijzigd. Tegelijkertijd werd het aantal bemanningsleden teruggebracht van vijf naar vier (twee piloten, een navigator en een boordwerktuigkundige, voorheen zat de machinist in de bemanning).
            1. Alex 241
              +3
              16 januari 2013 13:55
              De serieproductie van de An-70 zal worden uitgevoerd in Rusland in samenwerking met de Antonov-seriefabriek in Svyatoshino. Plannen voor de productie van An-70 in Rusland zijn verschillende keren gewijzigd. Na de start van het ontwerp van vliegtuigen in 1985 werd in de productieplannen rekening gehouden met mogelijke locaties in Samara, Omsk en Ulyanovsk.

              Enigszins onverwachts maakte de Russische premier Dmitri Medvedev tijdens een bezoek aan Kazan op 9 juni 2012 bekend dat de productie van de An-70 in deze stad zou plaatsvinden. De Kazan Aviation Production Association is een grote onderneming met een groot potentieel, maar heeft momenteel geen hoofdproduct. Nu werkt het aan de modernisering van langeafstands-Tu-22M en strategische Tu-160-bommenwerpers, die eerder in de fabriek werden geproduceerd, en produceert het ook speciale versies van het Tu-214-vliegtuig.

              An-70 komt overeen met het soort werk dat voorheen bij KAPO werd uitgevoerd, aangezien hier zware vliegtuigen werden geproduceerd, en deze bestelling kan de werklast van de onderneming de komende jaren verzekeren.

              Voor de productie van de An-70 wordt een nieuwe eindmontagewerkplaats gebouwd van 550 bij 170 meter. Deze wordt qua oppervlakte gelijk aan de twee bestaande winkels, daarnaast komt er een nieuwe schilderswinkel en een eindafwerkingswinkel. Onderdelen voor de An-70 worden in eerste instantie geproduceerd in een van de bestaande werkplaatsen.

              Modernisering en herstructurering van KAPO kost 19 miljard roebel. De kosten worden gefinancierd uit de federale begroting. Volgens Vasil Kayumov, algemeen directeur van de fabriek, wordt de vlucht van het eerste vliegtuig verwacht begin 2016, hoewel de eisen van het ministerie van Defensie voorzien in 2014.

              In overeenstemming met het schema dat de auteur heeft weten te leren kennen, zou de fabriek in 12 het geplande productievolume van 2019 vliegtuigen per jaar moeten bereiken. Er zijn twee onvoltooide rompen in de productiewerkplaatsen in Svyatoshyn. Ze werden in november 2004 besteld door het Oekraïense Ministerie van Defensie, maar de Russen willen ze kopen. Mogelijk worden beide toestellen in een aangepaste versie afgebouwd en in 2014 aan de Russische luchtmacht geleverd.

              Tijdens de vergadering van de vertegenwoordigers van het bedrijf dat betrokken is bij de productie van de An-70, die plaatsvond in Kiev op 10 september 2012, werd de samenwerking tijdens de serieproductie goedgekeurd.

              De seriële fabriek van Antonov State Enterprise in Kiev zal vleugels, horizontale en verticale staartvlakken, motorgondels en motorpylonen produceren en leveren aan Kazan. Het voorste deel van de romp wordt geleverd vanuit Novosibirsk, de consoles uit Ulyanovsk en de composietelementen uit Voronezh.

              Het Russische bedrijf Gidromash zal het chassis produceren, terwijl het Oekraïense JSC Motor Sich verantwoordelijk zal zijn voor de productie van motoren in samenwerking met de Moskouse fabriek Salyut. De productie van de romp, de eindmontage en de vliegtests zullen worden uitgevoerd in Kazan. Zodra het geplande niveau van de jaarlijkse productie is bereikt, zullen er bij KAPO 2500 werknemers aan dit onderwerp werken.

              Volgens Dmitry Kiva zijn Rusland en Oekraïne van plan een joint venture op te richten met paritaire deelname, waarin alle ondernemingen zullen worden opgenomen die betrokken zijn bij de samenwerking in het kader van het An-70-programma om productie, ontwikkeling en onderhoud te beheren. OP DE FOTO: Het verbeterde prototype van de tweede vlucht van het An-70 militaire transportvliegtuig (serienummer 770102, registratie UR-NTK) tijdens gezamenlijke tests. Kiev, Gostomel, 10.01.2013
            2. SSI
              +3
              16 januari 2013 14:04
              EDSU-70 is van mij. Maar ik denk dat in plaats van FADEC, toch, RED zal worden geleverd door ons of Oekraïne. De auto is voor het leger.
              1. SSI
                +3
                16 januari 2013 14:32
                Ja, over het algemeen is de SAU-70 van mij. Ja, en een "glazen" cabine. Ik zou blij moeten zijn, het werk komt in mijn handen, maar .... Het zou beter zijn als dit vliegtuig in Voronezh werd gebouwd, zoals oorspronkelijk gepland. Ik ben bang dat het de An-70 KAPO zal doden ...
                1. Alex 241
                  +3
                  16 januari 2013 14:34
                  Spit Serezha, volgens alle schattingen, zouden ze dat niet moeten doen.
                  1. SSI
                    +3
                    16 januari 2013 14:46
                    Waar gaan ze arbeiders halen? Er is immers 2500-3000 nodig (het lijkt erop dat er nummers in het artikel staan, ik weet het niet meer), maar behalve waar je ze kunt krijgen bij KAPO. DAM brabbelde immers over het feit dat de plant GEEN CAPO wordt. Ik weet het niet....
                2. VAF
                  VAF
                  +3
                  16 januari 2013 14:47
                  Citaat: SSI
                  Het zou beter zijn als dit vliegtuig in Voronezh zou worden gebouwd, zoals oorspronkelijk gepland. Ik ben bang dat het de An-70 KAPO zal doden ...


                  Seryoga Precies dezelfde mening die ik heb en gedurende 5-6 maanden post ik het constant!
                  Alleen VASO! goed
                  1. SSI
                    +4
                    16 januari 2013 14:53
                    Ik schreef hierboven al dat toen ik in Kazan was, ik alleen maar voorbereidingen zag voor de Universiade. Bij KAPO werden meer dan drie rijstroken (bijna 3500) drooggelegd, de internationale terminal bij het LIS schiet op (de grenswachten komen op het LIS - het wordt leuk voor harde werkers!), En ik heb het niet gezien de bouw van nieuwe werkplaatsen. Misschien gaat het over? Bovendien is het nog onduidelijk wie de ontwerpdocumentatie gaat digitaliseren. Volgens geruchten werd ze aan het Ilyushin Design Bureau gegeven en is VASO het patrimonium van het Ilyushin-volk ...
    2. VAF
      VAF
      +4
      16 januari 2013 14:05
      Citaat van: askort154
      Maar de An-70 is modern
      creatie en moet voldoen aan de ICAO-eisen voor "lawaai"


      Weer Sasja. drankjes !
      Dit hele epos in termen van "lawaai" volgens de eisen van ICAO is onze pure blunder, aangezien de geluidsmetingen puur door onze en onze methoden zijn gedaan en aan tegenstanders zijn gegeven. En ze legden beperkingen op!

      Nou, ik schreef al eerder over zijn "hoorbaarheid" en ik bevestig (alleen objectief) dat hij praktisch onhoorbaar is. zoals de Be-200 en de An-72-74-familie ... of een stil systeem schreeuwt of brult wenk

      De motor op de snelheid van XX (auto) en dan werkt het luider! was
      1. +4
        16 januari 2013 14:34
        Sergey, mensen maken geen grapjes met geluiden in Europa. Daar op luchthavens met lage intensiteit
        nachtvluchten zijn verboden. En in grote in de startzone en tijdens het naderingspatroon
        voor de landing zijn decibelvallen geïnstalleerd. En er zijn ook speciale regelingen met geluidsreductie op de grond, tijdens het opstijgen en naderen
        voor de landing, met een aangepast profiel en gebruiksmodi voor het vrijgeven en intrekken van mechanisatie en motorbediening. Als het niet paste - problemen en
        voor de bemanning en voor de AK. Daarom eerder. dan de An-70 "krijgt" naar Europa, het
        moet een certificaat behalen (inclusief geluid) Maar wat als in het CIS
        of Afrika, dan is er geen probleem.
        1. VAF
          VAF
          +4
          16 januari 2013 14:52
          Citaat van: askort154
          Daarom eerder. dan de An-70 "krijgt" naar Europa, het
          moet een certificaat behalen (inclusief geluid) Maar wat als in het CIS
          of Afrika, dan is er geen probleem.

          +! drankjes
          En in het algemeen op alle reacties, +! Hoewel ik op de hoogte ben van alle beperkingen zowel in Europa als in Afrika, nou ja, in .. "vuilnishopen" (waar helemaal geen beperkingen zijn)! bullebak

          Je hebt het gewoon niet gespecificeerd. wat zijn er nog meer beperkingen op typen - de An-12's zijn bijvoorbeeld al niet toegestaan ​​in Dubai, zelfs niet met "vol gehakt", alleen voor Sharjah, en dan vanwege het feit dat ze "een kaarsenfabriek hebben verknoeid" voor de reparatie en onderhoud van de An-12 -X. zoals ATB!
          Anders zouden alle Emiraten gesloten zijn voor de An-12s bullebak
          1. +2
            16 januari 2013 15:38
            Citaat van vaf vanwege het feit dat ze "een kaarsenfabriek hebben verprutst" voor reparatie en onderhoud van de An-12's. op ATB-type

            Ik weet. Het is daar handwerk, de IL-18 werd omgebouwd tot een vrachtversie, zonder meer
            op het "oog", een vrachtluik in de zijkant van de romp. En oom "Misha", een gepensioneerde
            leeftijd, uit een of andere vliegtuigfabriek gehaald, deed het schot van de AI-20, op
            knie, met een trillingstolerantie van niet meer dan op de hoogwerker. Ze verzamelden alle "aviahlam" in Afrika en het GOS en maakten "snoep". Ik zag Booth daar.
            Nu, zeggen ze, heeft VolgoDnepr iedereen daar verdreven.
            1. VAF
              VAF
              +2
              16 januari 2013 16:33
              Citaat van: askort154
              Ik zag Booth daar.


              Welke is ouder of jonger? bullebak

              En wat V-D betreft, ja, dat proberen ze al heel lang, maar KIGA en Antonovtsy "staan" achter de "kaarsen"-fabriek. Dat is waarom. zoals ze zeggen ... "we zullen meer zien" was
              Ze waren tenminste met hun zoon in Dubai. we kwamen langs voor "zaken" in Sharjah, terwijl alles ... op dezelfde "plaatsen en eigenaren" was!
              1. +1
                16 januari 2013 16:44
                Nou, natuurlijk, bedankt. Ik ben in 2004 helemaal vertrokken. Booth, een vaandrig in de DDR.
                Ik weet niet of het ouder of jonger is.
  8. +4
    16 januari 2013 13:47
    Ik denk dat de tafel de plek is in dit artikel.
  9. +2
    16 januari 2013 14:05
    Quote Gromoboy Ik denk dat de tafel de plek is in dit artikel.

    Dank je! Elke ontwerper zal jaloers zijn op zo'n boekenkast!
    Ik had geluk met drie van deze - An-2, An-2 V (hydro), An-24.
    1. +2
      16 januari 2013 14:23
      Mijn broer en ik reden altijd voorbij ---- je kunt het geen vliegveld noemen: een trailer, een strip die het veld in gaat en de AN-2 is helemaal bedekt, en soms is er een man bezig in de motor. het zag er allemaal saai uit. -An-2 versnelt en gaat de lucht in Er was geen limiet aan onze vreugde en vreugde voor de piloot!)))
      1. Alex 241
        +3
        16 januari 2013 14:30
        Hallo Lesh, hier, alles is zoals je wilt lachend
        1. VAF
          VAF
          +4
          16 januari 2013 14:54
          Citaat: alex 241
          Hallo Lesh, hier, alles is zoals je wilt


          Sanya, nou, wat voor soort Rus... "houdt niet van .. snel rijden"? bullebak

          Hier is van een frisse, winter .... Oudejaarsavond drankjes

          1. Alex 241
            +2
            16 januari 2013 15:02
            Serega houd je favoriet vast drankjes
            1. VAF
              VAF
              +3
              16 januari 2013 15:07
              Citaat: alex 241
              Serega houd je favoriet vast


              Bedankt bro, ik wist dat je het niet zou vergeten! drankjes

              En jij ... "Duitse piloten" hetzelfde .... "gegloeid" .. ten volle was

              1. Alex 241
                +2
                16 januari 2013 15:15
                Deze mogen lachend ...............................
                1. +4
                  16 januari 2013 15:50
                  Hallo Alexander en Sergey, ook blondjes regeren in KLM!
                  1. Alex 241
                    +4
                    16 januari 2013 16:00
                    .................................................. ..................
                    1. VAF
                      VAF
                      +1
                      16 januari 2013 16:43
                      .................................................. .......................

                  2. SSI
                    +5
                    16 januari 2013 16:11
                    Dit is Maho Beach op het eiland Saint Martin in het Caribisch gebied. Er staat een plank op het strand: waarmee? Dat klopt, met het vluchtschema.
                    1. SSI
                      +5
                      16 januari 2013 16:13
                      Nog een foto van Maho.
                      1. Alex 241
                        +4
                        16 januari 2013 16:18
                        .................................................. ..........
                      2. Alex 241
                        +3
                        16 januari 2013 16:19
                        En de nasleep lachend ................................
                      3. +4
                        16 januari 2013 16:22
                        [quote=alex 241]

                        is dit een photoshop of een echte?! sorry, ik zag nu de onderste foto zekeren
                      4. SSI
                        +3
                        16 januari 2013 16:26
                        Nee, het is geen photoshop. Dit is een echte luchthaven. Het landen van vliegtuigen is een van de bezigheden van vakantiegangers. Hierboven heb ik een foto van het bord met het vluchtschema meegebracht. Alles voor vakantiegangers!
                      5. Alex 241
                        +3
                        16 januari 2013 16:31
                        Hier is de video jongens verhaal
                      6. +4
                        16 januari 2013 16:32
                        Citaat: SSI
                        Dit is een echte luchthaven. Het landen van vliegtuigen is een van de bezigheden van vakantiegangers. Hierboven heb ik een foto van het bord met het vluchtschema meegebracht. Alles voor vakantiegangers!

                        Ik zal thuis vanuit Picasa (zojuist met een werkende computer) live foto's maken vanaf daar. Vanaf het begin van de nadering van het vliegtuig tot de landing. Een vriend nam een ​​foto tijdens het cruisen in het Caribisch gebied.
                    2. +3
                      16 januari 2013 16:32
                      Citaat: SSI
                      Er staat een plank op het strand: waarmee? Dat klopt, met het vluchtschema.
                      Waarschijnlijk gaat de pre-flight screening snel voorbij, zonder bureaucratie ... Ik ging de cabine in in zwembroek, gespte vast en vloog. :-) En aan de gezichten van de vakantiegangers is duidelijk dat iedereen blij is kameraad
                      1. +5
                        16 januari 2013 16:34
                        Citaat: Thunderbolt
                        En aan de gezichten van de gasten zie je dat iedereen blij is.

                        Aan haar "blije" gezicht te zien, beviel ze op dat moment van twee. lachend
                      2. Alex 241
                        +4
                        16 januari 2013 16:39
                        Sjerp maar gratis volledige lichaamspeeling lachend
                      3. SSI
                        +3
                        16 januari 2013 16:40
                        Citaat: Alexander Romanov
                        Aan haar "blije" gezicht te zien, beviel ze op dat moment van twee.

                        Hallo Sascha! Dit zie je niet in Knevichi!
                      4. +3
                        16 januari 2013 16:58
                        Hallo, Sergey, Sasha, misschien zie je dit niet in Knevichi, maar het gebeurt bij ons!
                      5. +2
                        16 januari 2013 16:47
                        Citaat: Alexander Romanov
                        Aan haar "gelukkige" gezicht te zien, beviel ze op dat moment van twee

                        En door zulke extreme omstandigheden werden ze snel volwassen
                      6. +3
                        16 januari 2013 16:59
                        Citaat: Thunderbolt
                        En door zulke extreme omstandigheden werden ze snel volwassen

                        Maar de luierfase is in een paar seconden voltooid wenk
                    3. VAF
                      VAF
                      +5
                      16 januari 2013 16:44
                      Citaat: SSI
                      Dit is Maho Beach op het eiland Saint Martin in het Caribisch gebied.


                      Een beetje misplaatst .. "plaats" ... maar ga naar het onderwerp ... tegelijk drankjes

                      1. Alex 241
                        +4
                        16 januari 2013 16:53
                        drankjes .......................................
                  3. VAF
                    VAF
                    +4
                    16 januari 2013 16:40
                    Citaat: Thunderbolt
                    Bij KLM heersen ook blondjes!


                    Hallo vriend, +! drankjes Ver van KLM. we willen graag .. dichterbij drankjes



                    En op mijn S-160 heb ik echt een KVS-kapitein van de Luftwaffe, mevrouw Kirish bullebak en haar ......"super entry" in extreme vlucht!
                    1. Alex 241
                      +3
                      16 januari 2013 16:50
                      Onze koeler lachend ...............................
                      1. Alex 241
                        +3
                        16 januari 2013 16:55
                        .................................................. ...................
                    2. +3
                      16 januari 2013 17:46
                      Citaat van wafi
                      we willen graag .. dichterbij

                      drankjes Bulgarije is een goed land, en Rusland is het beste!
              2. +3
                16 januari 2013 15:49
                Aangekomen bij de datsja voor aardappelen. Landingsberekening - 5+!
        2. +3
          16 januari 2013 15:45
          "Chkalov" leeft in elke piloot!
          1. +3
            16 januari 2013 16:09
            Citaat van: askort154
            "Chkalov" leeft in elke piloot!
            Het belangrijkste is om de instructies precies te volgen!
          2. VAF
            VAF
            +2
            16 januari 2013 16:46
            Citaat van: askort154
            "Chkalov" leeft in elke piloot!


            Alexander+! Maar niet alleen ... "Valery Palych" wenk

  10. +3
    16 januari 2013 15:10
    Citaat: alex 241
    Serega houd je favoriet vast

    Hallo Sascha!!!!
    Leg uit wat (meer precies waarom) het verschil is in de aanpak van tanken in de lucht. Amers hebben een stijve staaf, de USSR een flexibele slang?
    Ik weet dat we ook een slangensysteem hebben met de mogelijkheid om 3 vliegtuigen tegelijk te tanken < maar er zijn ook een paar tankers met een 0 giek /
    Wat zijn de voor- en nadelen van systemen?
    1. Alex 241
      +3
      16 januari 2013 15:27
      Hallo Sasha, dit is zo'n vraag die het schrijven van een heel artikel vereist, waarom hebben we een slang, ik denk dat dit traditioneel is, om zo te zeggen, van de basis van tanksystemen, een slangkegel, de belangrijkste tankcriteria zijn snelheid en gemak van koppelen, en pompsnelheid, ons systeem is hier leidend, aangezien Amerikanen, de giek wordt bestuurd door de tankeroperator, wat het aanmeren bemoeilijkt.
      1. +3
        16 januari 2013 16:04
        Citaat: alex 241
        waarom hebben we een slang, ik denk dat het traditioneel is,

        Bedankt!!!!!!! drankjes
    2. SSI
      +5
      16 januari 2013 15:30
      Als je me wilt excuseren, in plaats van Sanya, zal ik het proberen. En de Amerikanen hebben een "slangkegel". Met de giek kunt u eenvoudig de pompdruk verhogen, waardoor u sneller kunt tanken, waardoor de tijd van deze complexe operatie wordt verkort. Ja, en de giek wordt bestuurd door een persoon die niet betrokken is bij de besturing van het vliegtuig, waardoor de piloten de snelheid en hoogte van de vlucht nauwkeuriger kunnen handhaven. Het is moeilijker om met een halter in de nek te komen - dit is het grootste nadeel. Zoiets denk ik.
      1. +2
        16 januari 2013 16:05
        Citaat: SSI
        Het is moeilijker om met een halter in de nek te komen - dit is het grootste nadeel. Zoiets denk ik.

        Bedankt!!!!!!! drankjes
        1. Alex 241
          +4
          16 januari 2013 16:11
          Sasha, ik heb hier een selectie gemaakt over dit onderwerp http://avia-simply.ru/samoleti-zapravschiki-za-rubezom-ch-4/ http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-3/
          1. +3
            16 januari 2013 16:15
            Citaat: alex 241
            Sash, ik heb hier een selectie gemaakt over dit onderwerp

            Bedankt, ik ben nu aan het kijken kameraad goed hi
      2. VAF
        VAF
        +4
        16 januari 2013 16:14
        Citaat: SSI
        Ja, en de giek wordt bestuurd door een persoon die niet betrokken is bij de besturing van het vliegtuig, waardoor de piloten de snelheid en hoogte van de vlucht nauwkeuriger kunnen handhaven. Het is moeilijker om met een halter in de nek te komen - dit is het grootste nadeel. Zoiets denk ik.


        Seryoga, je bent zoals altijd goed , alleen vergeten te specificeren. dat de belangrijkste nadelen van de hengel de kleine lengte zijn (voor amers zijn het interval en de afstand een orde van grootte kleiner dan die van ons, hoewel de manoeuvres die door de piloot worden uitgevoerd .. hetzelfde zijn,



        Welnu, dit geldt voor "serieuze" auto's. en op fluitjes is het daar veel gemakkelijker, ik heb het over ons) en het bewegingsbereik van de bar........ en bij het tankstation "por" je niet veel met je voeten!

        Trouwens, amers-helikopters tanken hetzelfde via een slangkegel (helikopterspecificaties was )



        En sommige vliegtuigen zijn hetzelfde ... (ik zal niet alle foto's uploaden, anders past het niet in de reactie te vragen )



        Maar in de kegel komen ... het is nog moeilijker, met de staafmethode, alleen de tankende beweegt, en bij de kegelmethode is het tanken. En zelfs de kegel. nou ja, de mogelijkheid van een slangbreuk en overlap op het vliegtuig is uitgesloten, evenals .... kerosine die in de VNA-luchtinlaten komt.



        nou ja, een beetje ... humor was lol (Benzinestation in de nabije toekomst kameraad )

        1. +3
          16 januari 2013 16:17
          Citaat van wafi
          nou ja, een beetje ... humor (Benzinestation in de nabije toekomst)

          goed hi kameraad
          1. VAF
            VAF
            +4
            16 januari 2013 16:58
            Maar serieus, dit soort gevechtstraining vereist heel, heel soldaat .omdat gevolgen kunnen zijn...

            Bijvoorbeeld: 1966. Vliegtuigcrash boven Palomares (Spanje). Een Amerikaanse B-52G strategische bommenwerper met een thermonucleair wapen aan boord kwam tijdens het tanken in botsing met een KC-135 tanker.
            Als gevolg van de ramp kwamen 7 mensen om het leven en gingen vier thermonucleaire bommen verloren.
            Drie van hen landden op het land en werden onmiddellijk gevonden, maar twee van hen werden vernietigd toen ze de grond raakten.
            Als gevolg daarvan haalden de Amerikanen uit Spanje anderhalfduizend ton besmette tomaten en aarde weg.
            De vierde, die in zee viel, werd pas na een zoektocht van twee maanden gevonden.
            Twee bommen die in de buurt van Palomares vielen, stortten in en veroorzaakten stralingsbesmetting van het gebied.
            De catastrofe leidde tot een ernstige diplomatieke crisis en tot de stopzetting van vluchten van Amerikaanse bommenwerpers met kernwapens boven Europa en de Middellandse Zee, maar dergelijke vluchten werden uiteindelijk pas twee jaar later stopgezet, na een andere soortgelijke ramp - boven de Thule-basis in Groenland.

            1. Alex 241
              +1
              16 januari 2013 17:01
              ............................................
              1. Alex 241
                +2
                16 januari 2013 17:02
                ............................................
                1. VAF
                  VAF
                  +2
                  16 januari 2013 18:13
                  .....................................

                  Naar de hoop, bij wijze van spreken en.. zichtbaarheid! drankjes

                  1. +2
                    16 januari 2013 18:23
                    Citaat van wafi
                    Naar de hoop, bij wijze van spreken en.. zichtbaarheid!

                    Ik was altijd verbaasd over hoe ze de B-2 lieten vliegen. Ik heb ergens gelezen dat het in strijd lijkt te zijn met de aerodynamica
        2. SSI
          +4
          16 januari 2013 16:21
          Kun je me vertellen hoe ik meerdere foto's in één opmerking kan invoegen? Ik kan er niet meer dan één hebben! Dom, waarschijnlijk.
          1. +4
            16 januari 2013 16:34
            Citaat: SSI
            Kun je me vertellen hoe ik meerdere foto's in één opmerking kan invoegen? Ik kan er niet meer dan één hebben! Dom, waarschijnlijk.

            Je bent niet de enige, ik kan het ook niet huilen
            Dit is Sanya de witte sjamaan goed
          2. VAF
            VAF
            +2
            16 januari 2013 17:04
            Citaat: SSI
            hoe voeg je meerdere foto's in één opmerking in?


            Seryoga, elementair! Als je het invoegt via "voeg een afbeelding toe", dus ja, slechts één, maar wat zou veel zijn .... op de werkbalk in het opmerkingenframe staat een slavierkant (rechts van de smiley, het is daar alleen).

            U opent de afbeelding die u nodig heeft, selecteert deze in de adresbalk en kopieert deze. dan wanneer je een opmerking op de juiste plaats schrijft, open je deze (klik eenmaal op deze saladebox (afbeelding) en er verschijnt een kader - voer het adres in en http wordt blauw gemarkeerd - verwijder het en plaats de cursor op zijn plaats en rechts -klik -paste9 wat je hebt gekopieerd). dan rechtsonder in hetzelfde frame druk je op enter. Het volgende verschijnt - ofwel een cent, of rechts of links. Ik gebruik altijd het midden) druk op enter enzovoort. nou, dan de hele opmerking.. toevoegen!
            En dat is het! drankjes
            1. +2
              16 januari 2013 17:10
              Citaat van wafi
              En dat is het!

              Ik zeg - een witte sjamaan. goed Internet voor Chukchi en dummies hi
              1. VAF
                VAF
                +2
                16 januari 2013 17:54
                Citaat van atalef
                Internet voor Chukchi en dummies


                Nou, jij bent het die me vleit! +! voelen Zelf was hij vrij recent hetzelfde ... Zhenya schreef ook instructies voor de operatie .... daarom geef ik als het ware verder drankjes
                1. SSI
                  +1
                  16 januari 2013 19:26
                  Tot nu toe werkt het niet. De algemene richting is duidelijk, bedankt.
              2. 0
                16 januari 2013 19:07
                .................................
                .................................................. ............
            2. SSI
              0
              16 januari 2013 18:46

              Ik zal proberen wat werkt.
              1. SSI
                0
                16 januari 2013 18:54
                [[centrum]
                img]C:\Users\1\Desktop\Nieuwe map\092333[/img][/center]
            3. 0
              16 januari 2013 19:02
              .....................
              ................................................
              [img]C:\Gebruikers\Gebruiker\Desktop\arma\1663668[1].jpg[/img]
  11. 0
    16 januari 2013 18:58
    Interessante discussie hier. Fotocollectie voltooid. lachen
  12. SSI
    0
    16 januari 2013 19:11

    Ik vraag me af of het ooit gaat lukken?
  13. SSI
    0
    16 januari 2013 19:24

    Ik zal proberen wat werkt
  14. SSI
    +1
    17 januari 2013 07:51
    16 januari, AEX.RU - Het Russische ministerie van Defensie heeft het bereik van vliegtuigen bepaald dat is besteld voor de militaire transportluchtvaart, meldt Lenta.ru.

    Volgens het genomen besluit werd de hervatting van de productie van An-124-300 "Ruslan" transportvliegtuigen ongepast geacht. Toch zullen er werkzaamheden aan bestaande vliegtuigen worden uitgevoerd.

    Met name de Ulyanovsk-onderneming Aviastar zal tot eind 2014 Ruslans repareren die in dienst zijn bij Rusland en deze vliegtuigen vervolgens upgraden naar de An-124-150M-versie.

    In 2010 steunde het Russische ministerie van Defensie de hervatting van de productie van Ruslan, inclusief de aankoop van dergelijke vliegtuigen in het staatsbewapeningsprogramma voor 2011-2020. De reden voor de wijziging van het besluit is nog niet bekend.

    In Rusland werd de productie van Ruslans halverwege de jaren negentig stopgezet nadat de militaire afdeling dit als ongepast had erkend. Later werd echter besloten om terug te keren naar de bouw van dergelijke vliegtuigen in Rusland.

    Eind 2009 gaf Dmitry Medvedev, die toen president van Rusland was, de regering de opdracht om te zorgen voor de aankoop van 20 Ruslans voor het leger. De aankoopprijs werd geschat op $ 4 miljard.

    Ondertussen besloot het Russische ministerie van Defensie tijdens een bijeenkomst eind december 2012 om andere militaire transportvliegtuigen aan te schaffen. Met name het contract voor de bouw bij Aviastar en de levering aan het leger van 39 Il-476 transportvliegtuigen (Il-76MD-90A) ter waarde van 140 miljard roebel werd bevestigd.

    Bovendien kondigde de militaire afdeling de noodzaak aan om een ​​licht transportvliegtuig te creëren, maar stelde voor dat de UAC niet overging tot de onmiddellijke hervatting van het Il-112-project en in plaats daarvan haar voorstel af te ronden. Volgens het ministerie van Defensie is de behoefte aan militaire vliegtuigen van het type Il-112 55 eenheden, de FSB - 26 eenheden, het ministerie van Binnenlandse Zaken - tien eenheden en Roskosmos - tien eenheden.

    Het ministerie van Defensie wees ook het project om een ​​vrachtversie van de passagiers-An-140 te maken niet af; de militaire transportversie van een dergelijk vliegtuig krijgt de An-140T-index. Ten slotte zal na voltooiing van de tests een beslissing worden genomen over de aankoop van een nieuw Oekraïens An-70-transportvliegtuig. Tegelijkertijd financiert het Russische ministerie van Defensie alleen de voltooiing van het tweede An-70-vluchtmodel en het testen ervan.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"