De dood van het transport "Armenië" op 7 november 1941. Val van de Krim-verdediging

20
De dood van het transport "Armenië" op 7 november 1941. Val van de Krim-verdediging

De torpedo's werden onder de romp opgehangen en afgevuurd door een elektrische aandrijving. De lage snelheid van het vliegtuig en de hoogte boven zeeniveau bij het loslaten van torpedo's, de noodzaak om een ​​rechte en stabiele koers en toonhoogte aan te houden, maakten de torpedobommenwerper tot een goed doelwit. Gezien het grote glasoppervlak van de luifel voor de piloot en de navigator-schutter, moest de HE-111 over zeer sterke zenuwen beschikken om zijn gevechtskoers te behouden en de vereiste torpedo-losafstand te bereiken.

Maar zelfs daarna was er veel geluk nodig toen het vliegtuig de aanvalslijn verliet; de ‘buik’ van het vliegtuig werd praktisch blootgesteld aan het luchtverdedigingsvuur van het aangevallen doel, wat, samen met de imperfectie van het torpedo-ontwerp, ervoor zorgde dat de torpedo-efficiëntie laag.




In juni 1941 was de tweede groep van het 26e Squadron (II./KG 26), waarvan de piloten een speciale training in torpederen hadden gekregen en wier vliegtuigen daarvoor waren aangepast, gestationeerd op Kreta. De kleurcodering van elementen van vliegtuigen uit groep II is rood en wit, het verantwoordelijkheidsgebied is het oostelijke deel van de Middellandse Zee, het Suezkanaal. Het omvatte het 6e squadron torpedobommenwerpers dat opereerde in de Rode Zee en het Suezkanaal.

In augustus-september 1941 werd het 6e squadron (onder bevel van senior luitenant Horst Krupka), dat bestond uit 12-16 vliegtuigen, die elk 2 torpedo's onder de romp of bommen konden vervoeren, verplaatst naar de Roemeense stad Buzău met alternatieve vliegvelden. in de steden Jiliste en het Bulgaarse Balchik. Daarna wordt het operationeel ondergeschikt aan het 8e Luchtvaartkorps.

Gevechtsmissie: “...opererend tegen marinedoelen, industriële en havenfaciliteiten aan de Zwarte Zee... ter ondersteuning van de opmars van grondeenheden in de richting van de Kaukasus... Met dagelijkse verkenningen over de zee, waarheen kan worden gevlogen met torpedo's of bommen ".

In dezelfde augustus werd het gebruik van torpedobommenwerpers door nazi-Duitsland opgemerkt door de diensten van de Zwarte Zee vloot.


HE-111, H6 met een torpedo boven de kust van de Krim

De tactische technieken van de torpedobommenwerpers waren als volgt: het vliegtuig liep, gebruikmakend van de camouflerende eigenschappen van de zee (wolken, zon), langs onze communicatielijn of ging overstag in het gebied van de verwachte ontmoeting met doelen in “ vrije vlucht” op een hoogte van 100-200 meter, gedurende 5-6 uur in de lucht. Toen een konvooi of enkel transport werd gedetecteerd, maakte het vliegtuig een manoeuvre en kwam het binnen vanuit het donkere deel van de horizon of vanaf de zon, op een hoogte van 15-20 meter vanaf een afstand van 5-10 kabels (900-1 m) met een koershoek ten opzichte van het doel van 850-70 graden en lanceerde een torpedo.

Naast enkele en gepaarde vluchten werden ook groepsvluchten gebruikt voor de jacht: torpedobommenwerpers en bommenwerpers.

De volgende tactische techniek van duikbombardementen werd gebruikt: de bommenwerpers naderden het doel op een hoogte van 4-000 m in twee of vier groepen van 4-500 vliegtuigen, doken naar 2-3 m, lieten bommen vallen en verlieten de duik op 1 meter. –500 m met vertrek richting zee.

Dat wil zeggen dat voor bombardementen geen bewolking of lage bewolking nodig was, maar met een wolkenbasis van minimaal 1 meter. Tegelijkertijd, als de weersomstandigheden boven het doel een duik niet toestonden, werden conventionele bombardementen uitgevoerd, maar dan tegen doelen in het kustgebied. De nauwkeurigheid van de bombardementen op schepen was laag, maar op vaste kustdoelen was deze goed. Een aanzienlijk deel van de bommen werd zonder enig doel afgeworpen en een aanzienlijk percentage ontplofte niet. Het belangrijkste type Duitse luchtbommen is SC met een kaliber van 500, 500, 250 en 100 kg.

Door intensieve verkenningen uit te voeren, vaak met torpedo's/bommen, verlichtten Duitse vliegtuigen HE-111, Ju-88, DO-215 vrijwel continu onze communicatie vanaf een hoogte van 5-7 duizend meter. En Roemeense watervliegtuigen verkenden het centrale deel van de zee en bleven lange tijd drijven.

Van augustus tot oktober 1941 werden 192 verkenningsvluchten geregistreerd, die, nadat ze schepen hadden ontdekt, via de radio bommenwerpers of torpedobommenwerpers noemden. Daarom was het erg moeilijk voor karavanen om onopgemerkt voorbij te gaan. Alleen mist en duidelijk slecht weer maakten het mogelijk dat schepen en transportschepen konden passeren zonder te worden aangevallen.

De meeste ‘Kaukasische’ konvooien werden tijdens de transitie onderworpen aan vier à zes aanvallen luchtvaart. Tegelijkertijd verminderde het vertrek van schepen van de kustlijn van de Krim, tot aan het midden van de Zwarte Zee, het risico om te worden aangevallen door vliegtuigen van de ‘kust’-luchtvaarteenheden van de 4e Vloot van Duitsland, gevestigd in de voor ons interessante periode op de vliegvelden van de steden Nikolaev en Cherson.

In de gevechtslogboeken van de Luftwaffe werden de gevechtsrapporten van de piloten kort vastgelegd: eerst het type (militair, vracht, hoge snelheid, enz.) en de verplaatsing van het schip, vervolgens de locatie van de aanval, zo niet ver van de kust, dan naar kustoriëntatiepunten, indien op zee, dan aangegeven vierkant; verder noteerden zij het aantal bombardementen, het type munitie dat werd gebruikt, de plaats waar deze in het water raakte of een deel van het schip; manifestatie van impact: brand, overstroming. Dit laatste werd zelden opgemerkt. Meestal werd gezegd dat er bommen op het schip waren ingeslagen en vervolgens werd vermeld dat door hevig luchtverdedigingsvuur de overstroming niet kon worden geregistreerd.

Voor elk zinken van een schip of transportschip kreeg de bemanning van het vliegtuig, afhankelijk van de waterverplaatsing, een geldelijke beloning en een certificaat, en werd een overeenkomstig teken aangebracht op het vlak van de verticale kiel.


De operationele rapporten van luchteenheden die deze maand aan het opperbevel zijn gericht, weerspiegelen het volgende: een gezonken/beschadigd militair of transportschip en de waterverplaatsing ervan. Er wordt geen melding gemaakt van het staartnummer of de naam van het schip!

De eerste verliezen als gevolg van een Sovjet-luchtaanval door torpedobommenwerpers HE-111 H-6 werden geregistreerd op 25.02.1942-6-26 op het vliegveld van Saki, waar 1./KG 28 en 1942./KG XNUMX in januari XNUMX verhuisden met operationele ondergeschiktheid aan het Krimluchtcommando en vanwaar ze aanvallen begonnen op zeetransportverbindingen, Sebastopol, Novorossiysk, Sotsji.

De Duitsers wijzen in hun aantekeningen op de goede infrastructuur van het vliegveld en uitstekende omstandigheden voor inkwartiering en behandeling in de sanatoria van de stad Saki.

Na bestudering van twee hoofdwerken van Duitse auteurs-onderzoekers van het gevechtspad van torpedobommenwerpers (A. Steenbeck “Trace of the Lion” (Die Spur des Löwen) 368 pp. en R. Schmidt “Attention - Torpedo Attack” (Achtung – Torpedos Los), 382 pp.), ben ik genoodzaakt op te merken dat gedurende deze periode het grootste deel van het gevechtswerk van 6./KG 26, zoals reeds vermeld, betrekking had op het oostelijke deel van de Middellandse Zee, het Suezkanaal en de rode Zee.

In deze twee grote werken beschrijven slechts enkele pagina's de gebeurtenissen aan de Zwarte Zee. Voor 1941 - een paar paragrafen met algemene gegevens. Er wordt geen melding gemaakt van ‘Armenië’. In 1942, na de verhuizing naar het vliegveld in Saki, wordt het leven op het vliegveld en, in algemene termen, het gevechtswerk wat gedetailleerder beschreven.

Na de ineenstorting van de verdediging van Sebastopol begin juli 1942 en de praktische stopzetting van de transportverbindingen op de Zwarte Zee in september 1942, werd het 6e Torpedo Squadron teruggetrokken uit het operatiegebied van de Zwarte Zee.

Hoofdstuk 5.
Perekop-Ishun defensieve veldslagen, val van de Krim-verdediging


Op 25 augustus 1941 werd op het hoofdkwartier van de militaire inlichtingen- en contraspionagedienst (Abwehr) van het 11e leger van de Wehrmacht een bijeenkomst gehouden over het onderwerp “Organisatie en inzet van partijdige eenheden op de Krim”, waaruit volgt dat de Abwehr stelt zich voor dat de Sovjets het hele grondgebied van de Krim in drie gebieden verdelen voor de inzet van partijdige detachementen met eigen vliegvelden en een totaal aantal van 10 tot 000 man.

Er wordt aangenomen dat de partizanen, samen met de reguliere troepen van het Rode Leger, sterke verdedigingslinies zullen creëren langs de noordelijke beboste uitlopers van het Krimgebergte. En rekening houdend met de mogelijkheid dat de Sovjet-Unie personeel en munitie over zee zal vervoeren, zal dit voor de Wehrmacht grote moeilijkheden opleveren bij het veroveren van de zuidkust van de Krim in de nabije toekomst.

Daarom begrijpt het Duitse hoge militaire commando het strategische belang van de verovering van het Krim-schiereiland en vertrouwt het deze missie toe aan een van de beste militaire leiders van de Wehrmacht, kolonel-generaal E. Manstein, die op 17 september in de stad Nikolaev aankwam. nam het bevel over de strijdkrachten van het 11e leger (OAK 11), het 3e 49e Roemeense leger met het XNUMXe Roemeense Bergkorps. Manstein kreeg de taak om het schiereiland te veroveren met toegang via de Straat van Kertsj naar Kuban.

Op 17 oktober vertrokken eenheden van het Primorski-leger onder bevel van generaal-majoor Ivan Efimovich Petrov op de transportschepen “Armenië”, “Abchazië”, andere transportschepen en schepen van de Zwarte Zeevloot, samen met het personeel en het bevel van de verdedigingsregio Odessa , arriveer in Sebastopol. De militaire leiders die op briljante wijze de algehele verdediging van Odessa hebben georganiseerd, worden geconfronteerd met een aantal omstandigheden op de Krim die ervoor hebben gezorgd dat zij “grote verbijstering en woede”.

Dit was in de eerste plaats te wijten aan het ontbreken van niet alleen eenheid van bevel, een algemeen strategisch plan voor de verdediging van de Krim, maar ook een soort vreedzame orde. De strepen die het bevel voerden, voegden ook geen positieve factoren toe.

Een paar dagen na aankomst uit Odessa op de Krim werd generaal-majoor I.E. Petrov op de hoogte gebracht van besluit nr. 0020 van 20.10.41 over de opname van het Primorski-leger in het 51e leger. Tegelijkertijd waren er geen directieve instructies over de overdrachtsprocedure en persoonlijkheden. Er is een bevel, maar het is onmogelijk om het uit te voeren.

Naast het bovengenoemde 51e leger waren er nog een aantal militaire formaties op het grondgebied van de Krim: Krim-troepen onder bevel van vice-admiraal G.I. Levchenko (vanaf 22.10.41/XNUMX/XNUMX) en natuurlijk de Zwarte Zeevloot met de belangrijkste marinebasis in de stad Sebastopol, met achter- en andere eenheden verspreid over het schiereiland.

Het ontbreken van een verenigd commando kwam niet alleen tot uiting in de ontoereikendheid van strategische plannen (er waren plannen, maar voor het grootste deel waren het stafberekeningen die geen rekening hielden met de werkelijke toestand van de troepen: het aantal troepen, de beschikbaarheid van wapens hielden ze geen rekening met het negatieve scenario voor de ontwikkeling van gebeurtenissen en de organisatie van achterverdedigingsgebieden, inclusief op de grens van het schiereiland Kertsj, wat hiervoor geografisch voordelig is), maar ook met elementaire multi-departementale materiële verantwoordelijkheid voor wapens, munitie, brandstof, voedsel.

Dit leidde ertoe dat de grondeenheden een catastrofaal tekort aan wapens hadden, waaronder handvuurwapens, en materiële en technische voorraden, terwijl de Zwarte Zeevloot bezig was haar ‘overschot’ van Sebastopol naar de Kaukasus te exporteren.

Uit de memoires van kolonel-generaal Pavel Ivanovitsj Batov, een deelnemer aan de Spaanse Burgeroorlog:

“Na het luisteren naar het rapport vertelde maarschalk S.K. Timosjenko (ongeveer Volkscommissaris van Defensie) mij dat ik was benoemd tot commandant van de grondtroepen van de Krim en tegelijkertijd commandant van het 9e korps. Tegelijkertijd zei de maarschalk geen woord over wat de relatie met de Zwarte Zeevloot zou moeten zijn, of wat eerst te doen als het nodig is om de Krim dringend in paraatheid te brengen als een theater van militaire operaties. Hij noemde slechts kort het mobilisatieplan van het militaire district van Odessa, dat organisatorisch het grondgebied van de Krim omvatte.”

Het was 20 juni 1941.

De Perekop-landengte, die de Krim met het vasteland verbindt, heeft een frontale breedte van 8 tot 23 km en een diepte van maximaal 30 kilometer. Snelwegen en spoorwegen lopen er doorheen. De smalste plaats ligt in het noorden, destijds nabij het dorp Perekop (tegenwoordig de stad Krasnoperekopsk), waar in de oudheid de landengte werd geblokkeerd door de zogenaamde Perekop-schacht.

Iets naar het zuiden ligt het kleine stadje Armyansk. Nog lager liggen vijf redelijk grote meren. De doorgangen tussen hen werden Ishun-verdedigingsposities genoemd, naar de naam van een nabijgelegen dorp. Maatregelen om verdedigingsstructuren op de landengte te organiseren met twee sterke centra in de dorpen Chervony Shepherd, Armyansk en de hoofdverdedigingslinie langs de Perekop-muur P. I. Batov, destijds de commandant van de Krim-troepen, begonnen eind juli - begin augustus .

Het belangrijkste werk werd uitgevoerd door de 1e en 2e militaire veldbouwafdelingen, onder leiding van generaal N.F. Novikov, met de betrokkenheid van de bevolking van nabijgelegen dorpen, Simferopol en specialisten van de vernoemde Kerch Metallurgische Fabriek. Voikov, die grote metalen gutsen en egels vervaardigde en installeerde in tankgevaarlijke gebieden.

De Rode Marine rustte mijnenvelden uit met krachtige zeemijnen, die tijdens de daaropvolgende veldslagen echter niet in grote aantallen ontploften vanwege de geringe diepte van de elektrische detonatiedraden. Tijdens de bouw van de bunkers werd gebruik gemaakt van kanonnen van schepen die in Sebastopol werden gerepareerd.

In verband met daaropvolgende bevelen van de commandant van het 51e leger met betrekking tot de inzet van troepen, werden de belangrijkste versterkingswerkzaamheden uitgevoerd in de zone Perekop - Armyansk. Hun diepte werd bepaald op basis van de numerieke samenstelling van de eenheden die op deze verdedigingslinie waren ingezet: 5 onvolledige bataljons op de Krimval, één in Chervony Shepherd, één op het Litouwse schiereiland (ten oosten van Armyansk) en twee bataljons, op aandringen van de commandant van de 51ste, in het veld op een afstand van zes tot acht kilometer ten noorden van Armyansk. Tegelijkertijd was het niet de taak om een ​​diepgaande verdediging op te bouwen; er werden geen troepen en middelen ter beschikking gesteld.

De versterking van de Ishun-posities werd later haastig uitgevoerd toen de vijand oprukte. Het verdedigingswerk begon begin augustus en op 2 en 4 september massaal te worden onderworpen aan vijandelijke luchtaanvallen, die nog steeds zeldzaam waren, met de nadruk op de stad Armyansk.

De gevechtsgevechten met de geavanceerde eenheden van Manstein nadat ze op 31 augustus de rivier de Dnjepr in de Kakhovka-regio waren overgestoken, begonnen op de tiende dag van september. Het totale aantal troepen van het Rode Leger op de landengte bedroeg slechts ongeveer 7, er waren een reguliere divisie-houwitser van 122 mm, 76 mm, 45 mm veldartillerie en 120 mm mortieren. Hierdoor kon niet de vereiste branddichtheid worden gecreëerd. Er waren geen afzonderlijke antitank- en luchtafweereenheden. Van gepantserde formaties - 5e tank een regiment bewapend met T-34 (10 eenheden) en 56 T-37, T-38 tankettes met een 7,62 mm machinegeweer, met alleen kogelvrije bescherming.

Op 14 augustus 1941 vormde het Hoofdkwartier van het Opperbevel van de USSR het 51e Afzonderlijke Leger op het grondgebied van de Krim, met directe ondergeschiktheid aan het Hoofdkwartier onder bevel van kolonel-generaal F.I. Kuznetsov, een deelnemer aan de Sovjet-Finse Oorlog. voor de oorlog de commandant van het Baltische Militaire District.

Kuznetsov, die een vijandelijke aanval vanuit alle richtingen verwacht (een amfibische landing in het gebied van Evpatoria, Alushta, Sudak, in het centrum van de Krim vanuit de lucht en, uiteraard, een doorbraak van de Krim-landengte), verspreidt troepen over de hele wereld. hele schiereiland. In aantallen zag het er als volgt uit: van de 95 bajonetten werden er 40 ingezet om de kust te verdedigen tegen landingen op zee, 25 - binnen de Krim tegen luchtlandingsaanvallen en als operationele reserve, 7 - op Perekop.

Zo bleef de 321e divisie bijvoorbeeld tijdens de Perekop-Ishun-veldslagen in Yevpatoria inactief, in afwachting van een amfibische landing, en werd vervolgens bijna volledig vernietigd door superieure vijandelijke troepen die door Ishun braken. Tegelijkertijd stond de 184e divisie in het Sudak-gebied en bereidde zich voor op het afweren van een spookachtige marinelanding.

Zoals PI Batov zich herinnert:

“Het was onmogelijk om de legercommandant ervan te overtuigen dat er een onweersbui richting Perekop trok, en alle troepen moesten hier worden geconcentreerd,”

zelfs half september, toen ze er in de pre-Krim-regio in slaagden een Duitse verbindingsofficier gevangen te nemen met een topografische kaart die de feitelijke verplaatsing van Wehrmacht-eenheden naar de Krim over de landengte aangaf.

Om eerlijk te zijn moet worden opgemerkt dat de acties van Kuznetsov strikt voldeden aan de richtlijnen van het hoofdkwartier van het Opperbevel, zowel aan het begin van de oorlog als aan de richtlijnen die eind augustus nog niet waren veranderd. Hoewel het al half augustus algemeen bekend was dat de vijand niet op zijn minst over enige significante zeestrijdkrachten in de Zwarte Zee beschikte die nodig waren om troepen uit zee te landen.

In zijn memoires citeert P.I. Batov op bittere wijze talloze inlichtingenrapporten en berichten van lokale partijwerkers:

“Er wordt een landingsgroep voorbereid in Constanta, luchtverkenning heeft 10 vijandelijke transportschepen gedetecteerd... richting de Krim,”

“de Italiaanse vloot voer via de Dardanellen naar de Zwarte Zee voor landingen in Odessa en Sebastopol”,

“37 transporten met troepen verlieten de havens van Bulgarije en Roemenië in onbekende richting”,

“Er werd informatie ontvangen over luchtlandingen in het gebied van de Alushta-pas, aan de achterkant van Sebastopol en amfibische landingen op het schiereiland Kertsj.”

Uit de memoires van admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie I. S. Isakov (aan het begin van de oorlog, eerste plaatsvervangend volkscommissaris van de marine):

“De Duitsers beschikten niet over echte landingsmogelijkheden (tonnage, dekking, steun vanuit zee), ook al waren ze in staat om 2-3 divisies toe te wijzen voor de landing...
Maar blijkbaar was iedereen besmet met de psychose van de landingsmacht, en ook van de zee. De Zwarte Zeevloot had de eerste moeten zijn die dergelijke gevoelens had geëlimineerd.”

Ondanks alle tragedies van de toenmalige situatie moest het commando van het 51e Leger, als verantwoordelijk voor de verdediging van de Krim, de nodige aanpassingen maken aan de oorspronkelijke plannen en taken in verband met de veranderende operationeel-strategische situatie – de opmars van de Krim. vijand aan het Zuidfront, waardoor de Krim-landengte in zijn achterhoede lag. Maar dit werd niet gedaan.

Als gevolg hiervan stond er in de richting van de hoofdaanval van de Duitsers, langs de spoorlijn Perekop – Armyansk – Simferopol, feitelijk slechts één 156e Infanteriedivisie onder bevel van generaal P.V. Tsjernyaev.

Natuurlijk kunnen deze argumenten van mij worden toegeschreven aan de mening van de ‘bankstrateeg’. Maar dit is wat het hoofd van de operationele afdeling van het Primorski-leger, kolonel N. I. Krylov (na de oorlog, maarschalk van de USSR), in zijn memoires schrijft:

“Op de ochtend van de 19e (ca. 19.10.1941/51/XNUMX) was ik in Simferopol. Het hoofdkwartier van het XNUMXe leger, waar het nodig was om telefonisch ontvangen instructies te verduidelijken, en om verzoeken om voertuigen, brandstof, munitie en nog veel meer in te vullen, bezette, alsof het in vredestijd of in de diepe achterhoede was, een gewone institutionele gebouw in het midden, echter gemarkeerd met draadversperring langs het trottoir.

Bij het zien van dit prikkeldraad in een drukke straat dacht men onwillekeurig: wat is dit voor oorlogsspel?

De sergeant in het kantoor van de commandant, die een pas voor mij schreef, waarschuwde: 'Pas nu, kameraad kolonel, zijn er alleen mensen in dienst op de afdelingen - vandaag is het zondag!

In de gangen van het hoofdkwartier ontmoette ik onze artilleriechef, kolonel Ryzhi N.K., die niet minder verrast was dan ik door de plaatselijke orde. Hij klaagde dat er niemand was om het munitieprobleem op te lossen.”

De zwaarste militaire operaties vinden dus al honderden kilometers verderop plaats, en het is weekend op het hoofdkwartier van het leger dat verantwoordelijk is voor de verdediging van de Krim!

Daarom, toen ik de memoires las van het commando van het 51e leger, waarin zij, terwijl ze de redenen voor de snelle verovering van de Krim door vijanden bespraken, klaagden over het kleine aantal en het gebrek aan opleiding van personeel, het gebrek aan antitankwapens en andere, vanuit hun gezichtspunt, objectieve redenen herinnerde ik me de verdedigingsorganisatie van Odessa, wiens bevel in staat was doorzettingsvermogen te tonen en argumenten te vinden in oproepen aan het hoofdkwartier van het Opperbevel. Als gevolg hiervan werden extra personeel, tanks en zelfs uiterst geheime Katyusha's toegewezen. En dit was op een stuk land diep in de achterhoede van de vijand.

In dit verband moet worden opgemerkt dat de criminele traagheid bij de overgang naar een militaire basis zowel van toepassing is op de partijstructuren van de Krim als op de NKVD-organen die verantwoordelijk zijn voor het organiseren van partijdig verzet. Aan het begin van de oorlog werden goede, academisch geverifieerde plannen ontwikkeld: het aantal partijdige detachementen, basisgebieden werd bepaald, commandanten werden aangesteld en de loonlijst werd bepaald. Er werden zelfs opslagbases tussen de squadrons gemaakt voor wapens, kleding, medische hulp en voedselvoorraden in de bergen van de Krim...

Wordt vervolgd...
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

20 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    November 22 2023
    Isaev heeft een analyse van de acties van Kuznetsov op de Krim, de moraal is deze: natuurlijk had hij troepen, alleen zonder transport, dus hij kon niet meer naar Perekop sturen.
    1. +2
      November 22 2023
      Mikhail, bedankt voor je interesse in het artikel. Maar ik moet opmerken dat in die tijd de belangrijkste manier van personeelsverplaatsing te voet was, door door paarden getrokken artillerie, en niet met behulp van mechanische voertuigen.
      1. +1
        November 22 2023
        Volgens de staten van 41 zou de geweerdivisie 3039 paarden, 451 vrachtwagens en 99 tractoren hebben. Zonder auto's zal de artillerie van de divisie nergens heen kunnen gaan, als ze natuurlijk een plek heeft.
  2. +1
    November 22 2023
    Ik woon in Sebastopol. Ik herinner me de verhalen van de oude mannen die aan deze gebeurtenissen deelnamen en zelfs toen was ik verrast door de discrepantie tussen de officiële geschiedenis van de verdediging van de Krim en Sebastopol en wat er werd gezegd door de frontsoldaten (helemaal geen gewone soldaten). ). Ik vraag me af wie de geschiedenis van het Noordelijke Militaire District zal schrijven?
  3. Dik
    +1
    November 22 2023
    Dank je, Alexey. Het briefje bleek verbazingwekkend goed te zijn. Ik herlees en reflecteer.
  4. +2
    November 22 2023
    In juni 1941 was de tweede groep van het 26e Squadron (II./KG 26), waarvan de piloten een speciale training in torpederen hadden gekregen en wier vliegtuigen daarvoor waren aangepast, gestationeerd op Kreta. Kleurcodering van elementen van Groep II-vliegtuigen is rood en wit
    Wat voor kleurcodering is dit eigenlijk? Zo was het embleem van het squadron afgebeeld op een gele achtergrond, de streep rond de romp en het roer was wit.
    ,
    In augustus-september 1941 werd het 6e Squadron (onder bevel van senior luitenant Horst Krupka), dat bestond uit 12 tot 16 vliegtuigen, die elk 2 torpedo's onder de romp of bommen konden vervoeren, verplaatst naar de Roemeense stad Buzău.
    Volgens andere bronnen
    6./KG26 naar Buzeau (Roemenië) (09.41), naar Saki (12.41). In oktober 1942 werd ze overgeplaatst naar Catania en op 09.11.42 september XNUMX voegde ze zich bij de rest van de groep in Grosseto.
    "HE-111 H6 met een torpedo boven de Krimkust" is ondertekend door de auteur van deze foto
    En zo zag de He111 N6 eruit met een torpedo onder de romp. Zoek een paar verschillen.
    Gezien het grote glasoppervlak van de luifel voor de piloot en de navigator-schutter, moest de HE-111 over zeer sterke zenuwen beschikken om zijn gevechtskoers te behouden en de vereiste torpedo-losafstand te bereiken.
    Ik heb de vorige paar zinnen niet geciteerd, blijkbaar heb je het in een zeer slechte vertaling gelezen
    Dit artikel. Maar wat betreft het grote oppervlak van de “lantaarn”.... En bijvoorbeeld de Bristol “Beaufort” en Il-4?

    Ja, het principe en de opties voor het gebruik van torpedobommenwerpers op lage hoogte waren voor iedereen bijna hetzelfde.
    De tactische technieken van de torpedobommenwerpers waren als volgt: het vliegtuig liep, gebruikmakend van de camouflerende eigenschappen van de zee (wolken, zon), langs onze communicatielijn of ging overstag in het gebied van de verwachte ontmoeting met doelen in “ vrije vlucht” op een hoogte van 100-200 meter, gedurende 5-6 uur in de lucht
    Ik zal geen commentaar geven op deze zin, lees gewoon V. Minakovs "The Angry Sky of Taurida". Het gaat puur om de luchtvaart.
    1. +1
      November 23 2023
      Alexander, bedankt voor je opmerkingen. Het is meteen duidelijk dat je een geweldige specialist bent op luchtvaartgebied. Ik beweer dit niet.
      Met betrekking tot:
      1. "Geen torpedo's" onder de buik op de foto - hoogstwaarschijnlijk heb je gelijk, ik zal meer op de details letten.
      2. Ik begreep de bedoeling van je opmerking over “kleurcodering” niet helemaal. Als u hieraan twijfelt, dan heb ik reden om u te verzekeren dat u ongelijk heeft. Deze informatie heb ik overgenomen uit het boek “Die Spur des Löwen” van A. Steenbeck (368 pagina's).

      En hier is een complete set emblemen van het 26e squadron

      Hieronder staat een publicatienummer waarmee u het boek kunt bestellen en uiteraard raakt u als volledig Duitstalige bekend met de originele bron. Helaas spreek ik niet zo goed Duits als jij.
      3. Beglazingsoppervlak. De omvang van uw kennis is respectvol.
      4. "Tactische technieken...". Als u hier enige twijfel over heeft, stel ik voor dat u in debat gaat met de auteurs van analytische werken Materialen over het samenvatten van de oorlogservaringen van de luchtmachteenheden van de Zwarte Zeevloot (120 pagina's) case 97, op. 133, f. 1080 en rapport van de stafchef van de luchtverdediging van de Zwarte Zeevloot over gevechtsoperaties (165 pagina's) bestand 45, op. 5, fonds 1087 in de Gatchina-tak van de TsAVMF. Het archief bevat soortgelijke rapporten van veel marinediensten; ze zijn geschreven sinds 1944.
      Met vriendelijke groet.
      1. +1
        November 24 2023
        Citaat: Alex Krymov
        4. "Tactische technieken...". Mocht u hier ook twijfels over hebben,

        Ik twijfel er niet aan, ik heb het gelezen en ik heb enkele klachten over uw presentatie.
        ...liep langs onze communicatielijn of ging overstag in het gebied van de verwachte ontmoeting met doelen in "vrije vlucht" op een hoogte van 100-200 meter, terwijl we 5-6 uur in de lucht waren.
        Ze naderden het doel- of zoekgebied op een hoogte waar het brandstofverbruik het laagst was, precies op kruissnelheid, en terwijl ze het doelgebied al naderden daalden ze, als ze met torpedo's op lage hoogte reisden, af naar dezelfde 100-200 meter, en omdat ze al in het gebied waren, voerden ze een zoek- en aanvalsactie uit, waarbij ze afdaalden tot het hoogtepunt van de torpedo-loslating. Na de aanval won het hoogte, of omgekeerd, nadat het het doel had gemist, verliet het vliegtuig het getroffen gebied op een extreem laag niveau, waarna het hoogte won en vertrok. Maar ze bleven niet de hele vlucht op een hoogte van 100-200 meter. Vliegen op lage hoogte naar een doel en zich daarvandaan verwijderen werd gewoonlijk beoefend door Il-2 aanvalsvliegtuigen, en zelfs dan in de beginperiode, maar nogmaals, Il-2's vlogen niet zulke afstanden en brachten niet zo veel tijd door in de lucht. één sortie. En ze drukten zichzelf tegen de grond toen ze de frontlinie naderden...
        Citaat: Alex Krymov
        Hieronder staat een publicatienummer waarmee u het boek kunt bestellen en natuurlijk maakt u, als iemand die volledig vloeiend Duits spreekt, kennis met de originele bron, zoals ze zeggen
        Bedankt voor de tip, ongeveer 8 jaar geleden liet een vriend mij deze publicatie doornemen. Ik heb genoeg van wat ik heb voor dit vliegtuig.


        Er is ook een Heinkel He 111 [The Crowwood Press], dus die heb ik niet meegenomen
        .
        Citaat: Alex Krymov
        De omvang van uw kennis is respectvol.

        Eigenlijk hetzelfde als die van jou... hi
        Citaat: Alex Krymov
        Ik begrijp de bedoeling van uw opmerking over “kleurcodering” niet helemaal.

        Je schreef
        Kleurcodering van elementen van Groep II-vliegtuigen is rood en wit
        Dus ik wilde verduidelijken welke elementen van het vliegtuig rood waren gecodeerd en welke wit waren? Het is alleen dat er in de materialen die ik heb geen woord over dit moment wordt gesproken, er zijn alleen zulke tabellen

        Lijst met onderdelen die op de He 111H werken en hun codes
        Deel: Titel: Code: Deel: Titel: Code:
        KG 1-Hindenburg-V4. KG 51- Edelweiss Geschwader - 9K
        KG 4- Generaal Wever - 5J. KG 53- Legioen Condor - A1
        KG 26-Lowen Geschwader - 1H. KG 54- Totencopf Geschwader - B3
        KG 27-Boelke-1G. KG 55- Griefen Geschwader - G1
        KG 40- - F8. KG 100- - 6N


        Staffel-lettercodes
        Kleur personeel I-de gr. II-de gr. III gr. IV gr. V-de gr.

        Wit 1e = H : 4e = M : 7e = R : 10e = U : 13e = X
        Rood 2e=K: 5e=N: 8e=S: 11e=V: 14e=J
        Geel 3e = L: 6e = P: 9e = T: 12e = W: 15e = Z
        Ook met wederzijds respect. hi
        PS Om de een of andere reden zijn de tabellen, terwijl de opmerking naar 'afdrukken' gaat, verschoven, maar ik denk dat het mogelijk zal zijn om daar achter te komen.
        1. +1
          November 24 2023
          Alexander, de belofte.


          De site-editor slaat geen korte berichten over)))
          Ik zal het vullen met symbolen)))
          1. De opmerking is verwijderd.
          2. 0
            November 25 2023
            Citaat: Alex Krymov
            Alexander, de belofte.
            Alex, ik heb je geantwoord in een persoonlijk bericht. En dit is het vliegtuig van de 5e Staffel - een squadron uit de tweede groep. 5/ KG26, er staat trouwens een onderschrift hierover onder de foto. De 6e staffel zal geel zijn, de 4e zal wit zijn. Bovendien zijn de 4e, 5e en 6e staven opgenomen in de 2e groep - het regiment is naar onze mening II KG 26. Kijk maar in de PM, als daar iets is, schrijf dan het antwoord.
            1. 0
              November 25 2023
              Alexander,
              Ik heb uw brief niet in een persoonlijk bericht ontvangen.
              Heb je de mijne ontvangen?
          3. +1
            November 25 2023
            Alexander, hier is de bron van mijn “kleurcodering”)))



            1. 0
              November 25 2023
              Citaat: Alex Krymov
              Alexander, hier is de bron van mijn “kleurcodering”)))

              Als we de tabel die ik heb gegeven nemen en vergelijken met wat er in uw publicatie staat, dansen of zingen we in principe niet. Nogmaals over de geschwaderwappen - het squadronembleem, hier is de screenshot van de pagina die je eerder plaatste.
              We tellen 7 emblemen op de pagina - en dan geeft de auteur slechts kleuren voor 4 groepen, dan blijken de laatste 3 tekeningen aan de linkerkant te staan? Maar als we het vergelijken met de tabel die ik hierboven gaf, komt alles overeen. We beginnen vanaf de top - het eerste squadron en in volgorde tot aan de 7e staffel. Nogmaals, het geeft het kleurenschema voor 4 groepen, maar welke kleur had de 5e? Als we de publicatie Heinkel He 111 [The Crowood Press] nemen, dan zien we op pagina 116 een foto van een gescheurde He 111 behorend tot het hoofdkwartier van de 5e groep KG26, zoals aangegeven door de letter F. Verder, letter voor letter , zullen we beginnen met het feit dat A het ESQUAD-hoofdkwartier is. B-hoofdkwartier van de 127e groep, C-hoofdkwartier van de 111e groep, D-hoofdkwartier van de 1e groep, E-hoofdkwartier IV en F uiteraard V... Opnieuw op pagina 138 van de door mij aangehaalde editie staat nr. 111 uit de eerste staffel = 3 Groep met witte schroefspinners. In uw publicatie schrijft hij dat ze zwart-wit zijn. Op pagina 26 staat nr. 3 van XNUMX/KGXNUMX, wat de letter L aangeeft, XNUMX squadron is onze eerste groep - volgens uw publicatie zouden de propellerspinners zwart en wit moeten zijn, maar helaas. Deze publicatie schrijft dus iets verkeerd...
        2. +1
          November 25 2023
          Alexander,
          De redacteur positioneert het beeld voortdurend ‘boekachtig’.


          De auteur zelf is verrast door de veelkleurige propellerstroomlijnkappen.
          1. 0
            November 26 2023
            Citaat: Alex Krymov
            De auteur zelf is verrast door de veelkleurige propellerstroomlijnkappen.
            Bovendien heeft hij in het boek geen kleurencombinatie van geel-zwart of zwart-geel. Ik denk dat we er grotendeels achter zijn gekomen, maar er zijn nuances en uitzonderingen. hi
  5. -1
    November 23 2023
    “gebrek aan antitankwapens” – voor zover ik me herinner hadden de Duitsers helemaal geen tanks toen ze de Krim veroverden.
    1. +1
      November 23 2023
      Sergey, goede dag.
      In een andere draad schreef ik dat ik tijdens het bestuderen van de gevechtslogboeken van ruimtevaartuigeenheden voor 1941 op de Krim herhaaldelijk vermeldingen van Duitse tanks tegenkwam.
      Hier is een voorbeeld.


      In één geval werd er gesproken over een brandhinderlaag van een ruimtevaartuig nabij een brug bij Simferopol vanuit de richting Feodosia. Tegelijkertijd maakte de auteur onderscheid tussen tanks en wiggen.
      Met vriendelijke groet,
      1. +1
        November 23 2023
        Ik durf niet te twijfelen aan de authenticiteit van het document dat u heeft verstrekt. Het enige wat nu nog moet gebeuren is vaststellen tot welke Duitse tankdivisie deze tanks behoorden. Het is voldoende om Müller-Hillebrandt te openen.
        Maar er waren gemotoriseerde kanonnen op de Krim - de 190e aanvalskanondivisie, die ondergeschikt was aan het 54e Legerkorps om de doorbraak door de Perekop-landengte te ondersteunen. De divisie nam deel aan zowel Operatie Hunting for Bustards als de aanval op Sevastopol.
        Het 197e Assault Gun Battalion vocht sinds februari 1942 op de Krim.
        Het 249th Assault Gun Battalion vocht vanaf half maart 1942 op de Krim.
        Er waren 18 auto's in de divisie. Juist zij werden aangezien voor Duitse tanks.
        1. +2
          1 december 2023
          Hoogstwaarschijnlijk zijn de "tanks" de Sturmgeschütz III - een middelzware Duitse zelfrijdende artillerie-eenheid van de aanvalskanonklasse uit de Tweede Wereldoorlog, gebaseerd op de PzKpfw III-tank. In 1941 en 1942 Duitse tanks vormden geen probleem voor onze artilleristen. Maar deze Sturmgeschütz III's zijn een andere zaak, ze hebben een kleiner profiel en een dikker pantser.
          Maar wie werd aangezien voor wiggen? Misschien wat lichtere gemotoriseerde kanonnen.
          1. 0
            1 december 2023
            "Maar wie werd aangezien voor wiggen?" - hoogstwaarschijnlijk pantserwagens, of dezelfde Sturmgeschütz III, onder vuur is het een fluitje van een cent om een ​​tank en een pantserwagen te verwarren, en zelfs vanaf grote afstand. Onze soldaten in 1943-45 Waarom verbrandden ze de Tijgers tevergeefs, en vaak op plaatsen waar ze nooit hadden bestaan?

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"