Zweedse militaire taxi

30
Zweedse militaire taxi

“In de moeilijke en moeilijke omstandigheden van de oorlog met Rusland hadden we het niet langer over technisch onberispelijk en indrukwekkend ontwerp van voertuigen; eenvoud en een grote veiligheidsmarge waren hier belangrijk. De te late realisatie hiervan leidde tot de creatie van semi-vrachtwagens, oorspronkelijk bedoeld als vrachtauto's, die vervolgens werden geproduceerd met ruimere en tegelijkertijd eenvoudigere carrosserieën van personenauto's met acht zitplaatsen..." Ingenieur Werner Oswald.

prehistorie


Dit niet erg sonore woord "Volvo" is bij elke Rus bekend. Een oudere automobilist zal zich waarschijnlijk de goede oude 80 herinneren, geboren in de jaren 240, die Sovjet-mensen die niet gewend waren aan buitenlandse auto's verbaasde met hun duurzaamheid en fenomenale betrouwbaarheid. Een jongere automobilist zal zich de enorme hoekige kofferstationwagons uit de 1990- en 740-serie herinneren die sinds 760 werden geproduceerd - de droom van elke zomerbewoner.



Al deze waardige, solide auto's, inwoners van het besneeuwde Zweden, bleven in de herinnering van mensen als sterke, betrouwbare auto's met een behoorlijke bodemvrijheid, niet bang voor de strenge Russische winters en die hun eigenaren comfort en warmte in de cabine gaven, evenals 'ijzer'. stabiliteit tijdens het rijden op de weg.

Maar toen stormde de 2002e eeuw ons leven binnen en bracht een heel scala aan nieuwe auto's met vierwielaandrijving van Volvo met zich mee, die in de 90e eeuw nog niet bestonden. Het bedrijf begon actief de markt voor nieuwe crossovers binnen te dringen en in XNUMX werd de Volvo XCXNUMX gepresenteerd op de autoshow van Detroit, waarna artikelen in de pers verschenen waarin werd aangekondigd dat Volvo de wereld zijn eerste 'SUV' voor passagiers had gepresenteerd. Maar is het de eerste?

Wie zei dat Volvo in de twintigste eeuw geen personenauto's produceerde met elektrische aandrijving op alle wielen, aangepast voor offroad-gebruik? Kameraden, we weten het niet goed geschiedenis dit kleine bedrijf, dat beroemd is om zijn auto's over de hele wereld.

Een stukje geschiedenis van het Zweedse autobedrijf Volvo


De wereld hoorde dit woord voor het eerst op 14 april 1927, toen de eerste personenauto onder het merk Volvo, afgeleid van het Latijnse woord volvere - rollen, draaien, de poorten van de fabriek in de Zweedse stad Göteborg verliet. Het bedrijf werd opgericht door twee Zweden: econoom Assar Gabrielsson en ingenieur Gustaf Larson; ze stelden zichzelf niet de taak om noodzakelijkerwijs iemand in te halen en in te halen, en hun hoofddoel was de productie van structureel eenvoudige en betrouwbare auto's. En al in februari 1928 beheerste het jonge bedrijf de productie van vrachtwagens, wat het later wereldwijde bekendheid bezorgde.

De eerste Volvo-auto's hadden achterwielaandrijving, wat begrijpelijk is; aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog bleef Zweden neutraal en de geproduceerde auto's waren voor civiel gebruik. Maar sinds 1941 zette het bedrijf, in opdracht van de Zweedse militaire afdeling, kleinschalige productie op van militaire off-road 4x4 militaire vrachtwagens met een laadvermogen van ongeveer drie ton. In totaal werden er tussen 1941 en 1949 ongeveer 1 van deze machines vervaardigd.

Eind jaren dertig en begin jaren veertig van de vorige eeuw begonnen patrouille- en verkenningsvoertuigen met vierwielaandrijving voor passagiers te verschijnen in veel legers over de hele wereld: Stoewer R-30 Special, Hanomag Tip 40B en BMW Tip 200 in Duitsland; "Bantam-Willis" in de VS; GAZ-20 in de USSR en vele anderen, die een nieuw type legervoertuig op de markt brachten, dat later de algemene naam "jeep" kreeg.

Dergelijke voertuigen bestonden niet in het Zweedse leger. En de Zweden besloten om zelf een licht, multifunctioneel voertuig met vierwielaandrijving voor hun eigen leger te ontwikkelen.

Zweedse ingenieurs namen de tijd en bestudeerden tijdens het ontwerpproces zorgvuldig de ervaring van de Duitsers, Amerikanen en Russen, die veel kennis hadden opgedaan bij het ontwerpen van auto's van dit type.

Over de tekortkomingen van de eerste legervoertuigen uit de Tweede Wereldoorlog


Trotse Duitsers, die graag de wereld de superioriteit van hun technische school wilden laten zien, lieten zich meeslepen door complexe ontwerpoplossingen, waardoor hun verkenningsvoertuigen permanente vierwielaandrijving, onafhankelijke wielophanging en besturing met alle bestuurbare wielen kregen, wat te ingewikkeld werd. het ontwerp. Zoals u weet, neemt met een toename van het aantal onderdelen de kans op defecten toe, en het uitbreken van de oorlog met de USSR onthulde de extreem lage betrouwbaarheid van deze machines.

Er ontstond een komische situatie: sommige voertuigen die bedoeld waren voor gebruik in het leger konden geen 1 km afleggen op frontliniewegen en offroad-omstandigheden zonder ernstige pech. En de complexiteit van de gebruikte componenten en samenstellingen maakte veelvuldig onderhoud noodzakelijk. Bij sommige modellen bereikte het aantal smeerpunten bijna honderd, wat zelfs voor die tijd duidelijk te veel was.

Al deze pracht was te duur en vereiste talloze mobiele autoreparatiewerkplaatsen, een staf van ervaren monteurs en een groot aantal reserveonderdelen.

Als gevolg hiervan bleek dit concept, onder de omstandigheden van de oorlog met Rusland, zijn volledige mislukking.


Een van de voorbeelden van de creatie van trotse Duitse auto-ingenieurs

Amerikaanse ontwerpers maakten nog een fout: ze maakten de wielspoor van de aandrijfassen van hun jeeps te smal, en daarom probeerden de Bantams en Willies bij de eerste geschikte gelegenheid op hun zij te gaan liggen tijdens het rijden op hellingen en bij het draaien van kleine stralen.

Binnenlandse ontwerper V. A. Grachev stapte bij het ontwerpen van de eerste Sovjet-jeep GAZ-64 op dezelfde hark als de Amerikanen. Ondanks het feit dat hij assen van de GAZ-61 met een spoorbreedte van 1 mm bij de hand had, besloot Grachev, volgens de goede traditie van die tijd, bij het ontwikkelen van nieuwe modellen Sovjet-auto's technische oplossingen te lenen die in het buitenland werden gebruikt - hij verkortte de brugkousen.

Het resultaat waren twee assen met verschillende spoorbreedtes: 1 mm voor en 278 mm achter. En de GAZ-1 had een nog slechtere stabiliteit dan die van Amerikaanse jeeps, blijkbaar was de reden hiervoor dat het zwaartepunt van de auto te hoog lag. En de eerste maanden van militaire operatie brachten nog een ernstig nadeel van het 'smalspoor' aan het licht: tijdens het rijden over onverharde onverharde wegen viel een GAZ-245-vrachtwagen die in een konvooi liep niet in het spoor dat ze hadden aangelegd.

Als gevolg hiervan gleden de wielen van de ene kant in de sleur, en de wielen van de andere "sneden de rand af" - ze duwden de vloeibare grond uit elkaar die door de banden van de vrachtwagens voor hen naar het midden van de sleur werd geperst. Hierdoor kwam de Russische verkenningsofficier vaak vast te zitten, terwijl hij zich met de brugbehuizingen aan de toppen van het spoor vastklampte. Amerikaanse jeeps hadden echter hetzelfde nadeel.

De Zweden gaan hun eigen weg


De jonge, maar verstandige Volvo-ingenieur Nils Magnus Hartelius, die de auto aan het ontwikkelen was, begreep dat het bij het ontwerpen van een militaire personenauto noodzakelijk was om maximale betrouwbaarheid, eenvoud van ontwerp en brede unificatie met componenten en samenstellingen van massa te garanderen. -geproduceerde voertuigen.

Daarom nam hij zonder verder oponthoud als basis een duurzaam chassis van een conventionele LV-1,5-vrachtwagen van 101 ton met achterwielaandrijving, verkortte de wielbasis tot 3 mm, installeerde een aandrijfas vooraan en plaatste een carrosserie met 100 zitplaatsen. uit een handig exemplaar bovenop het frame taxi serie PV-8.


De basis van de auto was een Volvo LV-101 vrachtwagen met een laadvermogen van 1,5 ton


Volvo-taxi PV-800-serie, waarvan de carrosserie door de ontwerper werd gebruikt

Maar hier deed zich een kleine discrepantie voor: de voorvaderlijke vrachtwagen en taxi hadden een aantal volkomen frivole civiele neuskappen, die ook tot aan de bumper reikten. Auto's met een dergelijk uiterlijk worden niet toegelaten tot het Zweedse leger en de sierlijke motorkap die naar voren steekt, kan binnen de kortste keren beschadigd raken bij het rijden in de plaatselijke kleine bossen.


De ontwerpers hebben het probleem op de meest beslissende manier geëlimineerd: ze hebben de taxi-carrosserie voor de voorruit afgesneden en daaraan een hoekige voorkant gelast, zoals een TVB-vrachtwagen, eindigend met een platte en brede voering, waarachter een vergrote radiator zat. comfortabel geplaatst.

Deze technische oplossing maakte het mogelijk om de efficiëntie van het koelsysteem te verbeteren, wat zeker niet onnodig was voor een machine die op lage snelheden draaide en een grote bewegingsweerstand had. En om de radiator tegen schade te beschermen, installeerden ze een sterke krachtige bumper met extra bogen in het midden gelast, die deden denken aan de achterkant van een ijzeren bed.

De koplampen van de auto werden ook beschermd door metalen boogstrips, waardoor de Zweedse "SUV", die de afkorting Terrängpersonvagn m/43 (TPV) kreeg, de weg door kleine bossen kon banen zonder angst voor schade door struiken en kleine struiken. bomen.


Bij het ontwerpen hielden de Zweden rekening met het barre klimaat van hun land en lieten de carrosserie gesloten, maar het bovenste deel van het dak was niet van metaal, maar van gemakkelijk verwijderbaar canvas.


De ruime kofferbak bood voldoende ruimte voor twee reservewielen, verticaal gemonteerd bij de achterspatborden, en plunjezakken voor de bemanning.

Als gevolg hiervan bedachten Zweedse ingenieurs een ideale "SUV" voor passagiers: betrouwbaar, pretentieloos, ruim, met een comfortabel interieur en, belangrijker nog, hij had dezelfde spoorgrootte als andere legervoertuigen.

Het ontwerp van de auto lijkt voor sommigen misschien niet helemaal esthetisch, vanwege de duidelijke mismatch tussen de vormen van het voorste deel en de carrosserie, maar in oorlogsesthetiek verdwijnt de esthetiek naar de achtergrond. Het belangrijkste hier is functionaliteit, en daarmee heeft de Zweedse auto was in orde.

Maar het is verkeerd om deze auto de eerste Zweedse jeep te noemen, dat wil zeggen een licht patrouille- en verkenningsvoertuig. De Zweden bezuinigden niet op metaal; als gevolg daarvan was het gewicht van het uitgeruste voertuig tweemaal zo groot als dat van de Amerikaanse Willys, en bedroeg 2 kg, en qua afmetingen was de Zweedse "SUV" veel groter, de afmetingen ( lengte/breedte/hoogte, mm) bedroegen 340 x 4 x 800. Het totale gewicht van het voertuig was 1 kg, het motorvermogen 800 pk. Met.

Met de transmissie probeerden de Zweden ook niet al te slim te zijn en organiseerden ze een vergrendelde (zonder middendifferentieel) aandrijving, die de mogelijkheid biedt om de vooras met geweld uit te schakelen tijdens het rijden op oppervlakken met goede wielgrip. Het vermogen werd over de assen verdeeld via een eentraps verdeelbak, en om de crosscountry-capaciteiten te verbeteren, kon het differentieel op de achteras met geweld worden vergrendeld. De vergrendelingsaandrijving was mechanisch met behulp van een stijf pianodraadtype dat in een vlecht bewoog.

Goede crosscountry-capaciteiten werden verzekerd door een stevige bodemvrijheid en wielen met een grote diameter en grotere nokken. De veerophanging in combinatie met massieve balkenassen garandeerden het chassis een fenomenale sterkte.


De grote auto bood plaats aan de bemanning vrij en comfortabel

Als gevolg hiervan "ontgroeide" de eerste Zweedse commando-4x4 lichte verkenningsvoertuigen, jeeps genaamd, en betrad hij de volgende gewichtscategorie van lichte legervoertuigen met vierwielaandrijving uit die tijd, door de Duitsers "medium standard personenauto" genoemd, typische vertegenwoordigers waarvan de Duitse Horh-901 en Vanderer-901. Maar in de USSR werden auto's van deze klasse helemaal nooit geproduceerd.

Van de binnenlandse oorlogsvoertuigen kwam de GAZ-4-670, geproduceerd tussen 1 en 770, qua totale afmetingen (1 x 950 x 61) en laadvermogen het dichtst in de buurt van deze categorie. in een hoeveelheid van 73 exemplaren. Maar het werd niet op een vrachtplatform gebouwd, maar op een passagiersplatform, had een massa van 1941 kg en "paste" in de groep lichte patrouillevoertuigen, hoewel het functionele doel ervan geen patrouille- en verkenningsvoertuig was, maar een operationeel voertuig voor de hogere commandostaf van het Rode Leger en had alleen generaals aan boord.

De eerste in serie geproduceerde Zweedse personenauto "SUV" Terrängpersonvagn m/43 (TPV) verliet de fabriek in 1944, de productie ging door tot 1946, er werden in totaal 210 exemplaren geassembleerd. Deze auto is ook bekend onder het symbool Volvo-911. Het nieuwe voertuig diende als operationeel stafvoertuig voor het middencommandopersoneel en was uitgerust met een krachtig radiostation.

Tweede generatie


In 1953 ontwikkelden de Zweden de tweede generatie van dit model.

Volgens de ene versie was de basis van het nieuwe voertuig het verkorte chassis van de Volvo-953 (TL11) vliegveldtractor, volgens een andere versie was de tractor juist gemaakt op basis van een "SUV". Maar naar mijn mening waren ze allebei kinderen van het prototype van de 1948x6 TL6-truck die sinds 21 werd getest en die zowel hen als de in 1954 uitgebrachte 6x6 TL22 Lastterrängbil 912 militaire dieplader tot leven bracht, en de modificatie ervan "935" met een kung . Van hem erfden de kinderen dit karakteristieke neusuiterlijk.


Vader van de familievrachtwagen TL21

Ik denk dat de ingenieurs het chassis van de TL21-truck hebben overgenomen, een beetje hebben ingekort en, volgens de gevestigde traditie, 'getrouwd' zijn met een passagierslichaam van de PV-830-taxi. En toen bevestigden ze de motorkap en spatborden van een vrachtwagen aan de passagierscarrosserie (of de carrosserie aan de motorkap, wie zal ze begrijpen, die inventieve Zweden). Alleen zijn de taxi's in Zweden in de loop der jaren wat gekrompen en is het interieur van de nieuwe vijfzitter krapper dan dat van zijn voorganger.

Dit weerhield ons er echter niet van om voor de achterbank een tafel te plaatsen voor het plaatsen van radioapparatuur en het werken met documenten en kaarten. De auto kreeg twee brandstoftanks: de hoofdtank met een inhoud van 76 liter en een extra met een inhoud van 10 liter. Maar om een ​​goede off-road actieradius te garanderen, hebben de ingenieurs aan de achterkant van de carrosserie, aan de zijkanten, beugels aangebracht met daarin twee blikken benzine, en in het midden werden twee patrouillefietsen gemonteerd.


De ontwerpers hebben het canvas dak verlaten; nu is het volledig van metaal geworden, maar aan de achterkant is een breed ijzeren luik geïnstalleerd.

De auto werd aangedreven door een 6 liter 3,67-cilinder benzinemotor met een vermogen van 90 pk. Met. bij 3 tpm met een maximumkoppel van 600 Nm bij 220 tpm en een versnellingsbak met 1 versnellingen.

De middenaandrijving was nog zonder differentieel met een ‘starre’ verbinding van de vooras, de tussenbak kreeg een reductiekast met een getal van 1,44, de differentiëlen van beide assen waren voorzien van geforceerde vergrendeling. De bodemvrijheid onder de ashuizen bedroeg 250 mm en in het chassis werden beproefde technische oplossingen behouden: balkenassen en veervering. De wielbasis werd kleiner - 2 mm, wat de geometrische crosscountry-capaciteiten verbeterde, de spoorbreedte vooraan was 730 mm, de achterkant - 1 mm.

De lengte van de machine nam af met 100 mm en werd 4 mm, maar de breedte en hoogte namen toe en bedroegen respectievelijk 700 mm en 1 mm.

De Zweden spaarden opnieuw de hardware niet en het leeggewicht van de auto nam toe tot 2 kg en het totale gewicht tot 880 kg. De banden hadden de afmetingen 3x440. De maximale snelheid van de auto op de snelweg in de 900e versnelling bereikte 16 km/u, wat voldoende was voor een militaire "SUV" uit die jaren, en het brandstofverbruik, afhankelijk van het ontwerp van de banden, was 4-90 liter per uur. 18 km op de weg, en bereikte een verbruik van 24-100 liter per 60 km.


Zelfs vanaf de foto kun je voelen dat de auto een ongelooflijke veiligheidsmarge heeft


Een sterke bumper gemaakt van dikke buis beschermde de achterkant van de auto; het rooster voor het monteren van fietsen kon indien nodig worden neergeklapt zonder de toegang tot de kofferbak te belemmeren

Het nieuwe voertuig kreeg de index TP21/P2104 en de militaire naam Radiopersonterrängbil 915. De productie begon in 1953 en eindigde in 1958. Gedurende deze tijd werden er 720 exemplaren geproduceerd, die dienden als operationele stafvoertuigen voor middencommandopersoneel of mobiel personeel. radiozenders.

Bij de allereerste manoeuvres werd een auto met een enorme stompe snuit en een dikke, ronde lendenen, die langzaam tot aan de oren in de modder kroop en druk gromde met een geluiddemper, door een van de militairen een varken (Suggan) genoemd. Als gevolg hiervan bleef deze aanstootgevende bijnaam bij haar hangen. Maar wat is daar beledigend aan? Naar mijn mening is de slogan “Varkens zijn niet bang voor vuil” heel geschikt voor een echte offroad-veroveraar.

Deze ongebruikelijke auto's met een hoekig "vrachtwagen"-front en een soepel passagierslichaam bleken erg sterk te zijn en hebben lange tijd in het leger gediend. En nadat ze met pensioen waren gegaan, werkten ze in het burgerleven, waar ze hun werkgevers in verrukking brachten, ongelooflijke vreugde veroorzaakten onder Zweedse kinderen, en periodiek met hun dreigende uiterlijk elk klein dingetje dat op hun pad kwam tijdens het rijden langs de snelweg bang maakten.


Veel machines uit de TP21-serie zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven en verbazen specialisten nog steeds met hun doordachtheid en functionaliteit.

En dit is het "kleine broertje" TP21 militaire vliegveldtractor luchtvaart TL12 Startbil 954. Hij woog 3 kg en had een laadvermogen van 040 kg. Achterin sommige tractoren zat een generator die werd gebruikt om vliegtuigmotoren te starten (foto hieronder):


Er was ook een "oudere broer": de TL22 6x6-truck, geproduceerd in 1956-1962. in een hoeveelheid van 920 stuks. (foto hieronder):


We kijken naar deze auto's, geboren in de verre jaren 40 en 50, en een lichte droefheid vult onwillekeurig ons hart: ja, er was eens een tijd van sterke mensen, goede dingen en betrouwbare auto's. Helaas, het is voor altijd verdwenen, en alleen de ronde glazen koplampen zullen nog knipperen, de hoekige voorkant zal droevig knikken met een ijzeren bumper, alsof hij voor altijd afscheid neemt...

Maar plotseling blaft de schorre hoorn plotseling in dezelfde luide commandantenbas: “Geef op met wat je doet. Maak je klaar voor een wandeling!”

En opnieuw zal de motor brullen, de versnellingen in de versnellingsbak zullen klikken, de kwaadaardige banden zullen met hun nokken in de zachte klei bijten, brokken vochtige aarde en kleine steentjes zullen onder hen vandaan vliegen in alle richtingen, en het oude militaire voertuig zal loop stevig door het bos en verjaag de bosdieren: het Zweedse commandovoertuig Het leger zal, net als 50 jaar geleden, vol vertrouwen zijn taak beginnen te voltooien.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

30 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +6
    24 november 2023 05:58
    Nu maken de Chinezen gebruik van alle technologische ontwikkelingen van Volvo. Dit waardige bedrijf is al heel lang van hen. Ik bedoel de autodivisie
    1. +1
      24 november 2023 10:14
      Maar plotseling blaft de schorre hoorn plotseling in dezelfde luide commandantenbas: “Geef op met wat je doet. Maak je klaar voor een wandeling!”

      Chorus:
      Stoutmoedig gaan we de strijd aan
      Voor de macht van de Sovjets
      En als één gaan we dood
      In de strijd ervoor.
    2. -1
      24 november 2023 11:28
      Nu worden alle Europese ontwikkelingen gebruikt door de Chinezen: Hummer, MAN, Iveco, Mercedes, Volvo...... Daf is nog steeds zelfstandig, Tatra. Ford - Turken.
      1. +3
        24 november 2023 11:47
        Citaat van Zaurbek
        Daph is nog steeds onafhankelijk

        DAF behoort tot de Volkswagengroep, net als MAN...
      2. De opmerking is verwijderd.
      3. 0
        16 december 2023 10:06
        Iveco is geen eigendom van de Chinezen. De Chinese FAW was van plan het te kopen, maar de Italiaanse regering was ertegen. Momenteel is ze nog steeds Italiaans
  2. +4
    24 november 2023 08:01
    Vóór de Volvo XC90 was er in 1996 een 850 AWD-vierwielaandrijving, die in 1998 na een restyling werd omgedoopt tot V70XC. En ik rij nog steeds met de volgende generatie, de V2002XC uit 70, en pas nu is het tijd om de ophanging opnieuw op te bouwen, en op de VAZ 2103 herinner ik me dat deze procedure, of je het nu leuk vond of niet, om de paar jaar moest worden uitgevoerd.
  3. +1
    24 november 2023 08:15
    Bedankt voor het artikel, ik wist niet eerder van het bestaan ​​van Zweedse militaire voertuigen, ik dacht dat ze ze van de Duitsers of Amerikanen kochten, zoiets.
  4. +4
    24 november 2023 08:55
    De wereld hoorde dit woord voor het eerst op 14 april 1927, toen de eerste personenauto onder het merk Volvo de poorten van de fabriek in de Zweedse stad Göteborg rolde.

    Toch is ‘vrede’ een te sterk woord. De eerste auto van het bedrijf, de Volvo ÖV 4, werd geen evenement in de mondiale auto-industrie en werd niet buiten Zweden verkocht. En de Zweden zelf begroetten de auto koel.





    In twee jaar tijd werden 996 auto's met twee modificaties geproduceerd. Ter vergelijking: in dezelfde periode, 1927 - 1929, werden er wereldwijd ruim 2 Ford Model A-auto's verkocht.

    Maar de eerste vrachtwagen van het bedrijf, de LV Series 1, die in 1928 met de productie begon, ging, zoals ze zeggen, ‘met een knal’.



    De eerste 500 vrachtwagens waren binnen zes maanden uitverkocht en om aan alle bestellingen te voldoen moesten er nog eens 500 voertuigen worden geproduceerd.
  5. +1
    24 november 2023 09:08
    Dus ik wil de opmerkingen zien van degenen die “genoeg hebben met de voorkant” en degenen die “toch overal langskomen”, fans van mensen met een handicap! Vertel ons hoe duur het is om vierwielaandrijving te onderhouden en hoe nutteloos het is op gewone wegen. Kwamen ze uit garages? Zeg eens
  6. +4
    24 november 2023 09:35
    Een van de voorbeelden van de creatie van trotse Duitse auto-ingenieurs

    Ironie zou hier ongepast zijn. Dit is het chassis van een van de meest succesvolle Duitse legervrachtwagens - L 2 H 143 of Krupp-Protze. Op grote schaal gebruikt door de Wehrmacht tot het einde van de oorlog. Het onderscheidde zich door betrouwbaarheid en hoge manoeuvreerbaarheid.

    1. +3
      24 november 2023 15:37
      Opvallend vanwege zijn betrouwbaarheid en hoge capaciteiten in het hele land
      Met een dergelijk ophangingsontwerp kan betrouwbaarheid alleen worden bereikt bij gebruik op wegen, en niet op terrein.
      Ook de crosscountrycapaciteiten met een 6x4-wielopstelling zijn onvoldoende.
      Op de foto is overigens te zien dat de auto vastzit
      1. +1
        24 november 2023 19:01
        Ach ja. Het blijkt dat de BTR-80 met zijn onafhankelijke ophanging van alle wielen ook uiterst onbetrouwbaar is? Bijna als een Duitse vrachtwagen uit ’41?
        1. 0
          24 november 2023 20:42
          De BTR-80 is een heel ander type auto met een compleet andere benadering van het ontwerp van de ophanging, vergelijk geen hamer met een voorhamer vanwege externe gelijkenis
          Kunt u de Blauwe Vogel als voorbeeld geven? wenk
      2. 0
        29 januari 2024 22:07
        Citaat van Lewww.
        Tussen haakjes

        Een ongebruikelijke restomod - een voormalige militaire Volvo TP21 uit 1957 was uitgerust met een Chevy-motor.
      3. 0
        29 januari 2024 22:08
        Citaat van Lewww.
        Tussen haakjes

        Uitbreiding
  7. +1
    24 november 2023 14:32
    Als gevolg hiervan bedachten Zweedse ingenieurs een ideale "SUV" voor passagiers: betrouwbaar, pretentieloos, ruim, met een comfortabel interieur en, belangrijker nog, hij had dezelfde spoorgrootte als andere legervoertuigen.

    De Zweedse Niva is een comfortabele SUV, een SUV met de carrosserie van een Lek-auto en bijbehorend comfort in de cabine. We schreven dat de Niva de pionier was van deze autoklasse, maar zoals uit het artikel blijkt, haalden de Zweden het nog eerder.
    1. +5
      24 november 2023 15:47
      Niva is een compleet andere klasse: monocoque carrosserie en niet-afkoppelbare differentieelaandrijving
      1. +1
        25 november 2023 00:11
        De monocoque carrosserie met vierwielaandrijving is een Jensen FF uit 1966.
    2. +2
      24 november 2023 19:02
      Je hebt niet goed gelezen. De Niva is een van de eerste SUV's met een monocoque passagierscarrosserie. En hier is het frame.
      1. 0
        25 november 2023 00:28
        Een monocoque, comfortabele personenauto met vierwielaandrijving is de Jensen FF, die sinds 1966 in verschillende uitvoeringen wordt geproduceerd. De personenauto Subaru Leon wordt sinds 1971 met plug-in voorwielaandrijving geproduceerd.
        1. +1
          25 november 2023 12:24
          Dit is een stadsauto. De Niva was oorspronkelijk een auto voor Sovjet-wegen. Het artikel gaat over SUV's, dus een bespreking van de Niva is op zijn plaats, maar jouw voorbeeld niet
          1. +2
            25 november 2023 15:24
            Dit is een auto met vierwielaandrijving voor het rijden op verschillende wegen, inclusief wegen met slechte wegomstandigheden - een toeristenauto, zij het uit de premiumklasse. En de Niva is geen SUV (hoewel dit concept vaag is), en helemaal geen goedkope auto voor de Sovjet-koper.
            Toen Gromyko voorstelde om een ​​versie van de auto voor plattelandsbewoners te maken op basis van de in massa geproduceerde Zhiguli, had hij precies iets in gedachten dat leek op de goedkope in massa geproduceerde Subaru Leon, vierwielaandrijving gebaseerd op een in massa geproduceerde auto, zoiets als Dat

            Maar het bleek een dure Niva te zijn.
            1. +1
              25 november 2023 18:11
              Citaat van solar
              Dit is een auto met vierwielaandrijving voor het rijden op verschillende wegen, inclusief wegen met slechte wegomstandigheden - een toeristenauto, zij het uit de premiumklasse. En Niva is geen SUV
              Niva Av-l is vooral bedoeld voor gebruik in landelijke gebieden op verharde wegen, onverharde wegen en offroad, incl. natte, kleiachtige, zandige en moerassige gebieden, sneeuwbedekking en het overwinnen van waterhindernissen tot 0,5 m.

              Terreinvoertuigen volgens de Sovjet-classificatie zijn BelAZ's en dergelijke, die (niet verrassend) niet bedoeld zijn voor off-road gebruik
              1. +1
                25 november 2023 22:45
                De Sovjetdefinitie van een SUV en de moderne zijn heel verschillend.
                Sovjet is een voertuig bedoeld voor gebruik buiten de openbare weg - bouw- en steengroeveapparatuur.
                Het moderne concept van de “SUV” is een kopie van het Engelse terreinvoertuig. Dit zijn totaal verschillende auto's.
                Niva is noch het een noch het ander. Zoals elke frameloze auto met vierwielaandrijving. Elk voertuig met vierwielaandrijving zonder frame (al dan niet met plug-in vierwielaandrijving) is in de eerste plaats bedoeld voor gebruik op de openbare weg; vierwielaandrijving is relatief zelden nodig als de wegconditie slecht is (en niet voor frequent gebruik). offroad-ritten, waarvoor de draagconstructie niet is ontworpen, deze valt gewoon uit elkaar en de vering is hier ook niet voor ontworpen). En dit geldt voor Niva en anderen. Gromyko had gelijk: een goedkope auto als de Subaru Leon was perfect voor een dorpeling. Wat betreft het overwinnen van waterhindernissen, kijk naar de locatie van de uitlaat, dit geeft u de mogelijke waterdiepte, anders is een hydraulische schok voor de motor mogelijk. Ja, je kunt op eigen risico en risico met een uitlaat in het water rijden, maar hetzelfde kan in een gewone personenauto (of je hebt een aangepaste versie met snorkel nodig).
                1. +1
                  26 november 2023 12:39
                  Het moderne concept van de “SUV” is een kopie van het Engelse terreinvoertuig. Dit zijn totaal verschillende auto's.
                  In de binnenlandse terminologie bestaat zo'n concept niet; er is een OFF-ROAD CAR - een voertuig bedoeld voor off-road rijden of voor speciale doeleinden. wegen, en het is niet toegestaan ​​om op de openbare weg te rijden.
                  Nou, analfabete autojournalisten noemen zelfs een Duster soms een SUV
                  Wat betreft het overwinnen van waterhindernissen, kijk naar de locatie van de uitlaat, dit geeft je de mogelijke waterdiepte,
                  0,5 m komt uit de Niva-gebruiksaanwijzing
  8. +1
    24 november 2023 23:17
    In de tekst stond dat auto's met dergelijke gewichts- en maatkenmerken niet langer passen in de categorie van lichte commandovoertuigen... maar tijdens de Tweede Wereldoorlog verscheen er een nieuwe klasse: 3/4-driekwart... en de grondlegger ervan kan worden genoemd de Amerikaanse DODGE... voor ons heette het een Dodge drie-vier, hij werd geleverd onder Lend-Lease en werd gebruikt als een lichte tractor voor kanonnen en als commando- en stafvoertuig met een r/st. We hadden er een in onze garages van een professor in de geneeskunde... dat was lang geleden...
    1. +1
      25 november 2023 13:51
      maar tijdens de Tweede Wereldoorlog verscheen er een nieuwe klasse: 3/4-driekwart..
      Als je Dodge WC 53 bedoelde, dan is dit een “klasgenoot” Volvo TPV
  9. 0
    25 november 2023 12:49
    In 2012 benaderde ik de Mia-fabriek met een voorstel om een ​​auto te produceren met een dubbele Ural-cabine, kleinere wielen, een andere motor (D 245) met versnellingsbak en een zo kort mogelijke wielbasis. Achter de cabine bevond zich een kofferbak - een doos voor de afmetingen van de cabine.
    Het idee was om:
    6-zitsrijtuigen voor hoge officieren, waarin een portofoon was geïnstalleerd;
    6 voertuigen voor het commandantskantoor/VAI met een 7,62 machinegeweer op het dak en een luik;
    lichte tractor voor artilleriesystemen (bijvoorbeeld de wijdverbreide ZU 23, mortieren, enz.)
    Combineer in de toekomst de kofferbak met de cabine en krijg een groot interieur, waardoor het "brood" kan worden vervangen.
    Ze vertelden me dat ze niet geïnteresseerd waren.
    Het blijkt dat de Zweden vele jaren geleden iets soortgelijks deden)))))))
  10. 0
    16 december 2023 10:12
    Video over een Zweedse auto.

    https://youtu.be/Oi4jTmP_XYE?si=-dkccpkthr7nEMRS
  11. 0
    4 januari 2024 22:17
    In de moeilijke en moeilijke omstandigheden van de oorlog met Rusland was het niet langer een kwestie van technisch onberispelijk en indrukwekkend voertuigontwerp
    - ingenieur Werner Oswald schreef aan kinderen uit de buurt van Poltava, waarin hij een karrewiel repareerde...

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"