MiG-27ML: Indiaas detectiveverhaal met verstrekkende gevolgen

45
MiG-27ML: Indiaas detectiveverhaal met verstrekkende gevolgen

Nu beginnen we een detectiveverhaal met een vervolg. Het komt voor dat je een onderwerp neemt, je erin gaat verdiepen, en dan komt zoiets in het licht... Dat is precies wat er hiermee gebeurde geschiedenis, het is gewoon zo dat sommige inconsistenties en het niet-convergenteren van bestanden mij dwongen de geschiedenis op te graven, en dan gaan we.

Waarschijnlijk zullen velen geïnteresseerd zijn in wat de relatie is tussen de Indiase MiG-27 en de nieuwe wooncomplexen in de zeer nabije regio Moskou - maar die is er! Alleen tussen de huizen zullen er nog stormtroopers zijn, tanks en helikopters. In assortiment. En uiteindelijk zullen we proberen een antwoord te krijgen op de vraag hoeveel tanks en helikopters er NIET gebouwd hoeven te worden om uiteindelijk een wooncomplex in de buurt van Moskou te krijgen.



Но обо всем по порядку.

En we beginnen met de MiG-27. Om precies te zijn, de MiG-27M, aangezien het deze modificatie was die werd geëxporteerd en naar de Indiase luchtmacht ging. Nadat ze begin jaren 80 een behoorlijke partij MiG-23BN hadden gekocht, besloten de Indiërs, nadat ze de geneugten van de machines van Mikoyan hadden begrepen, om geavanceerdere en veelzijdigere MiG-27's aan te schaffen.

Uiteraard voorzag de deal in de licentieproductie van vliegtuigen in India.

Van onze kant werd de Irkoetsk Aviation Plant de aannemer, omdat de fabriek in Ulan-Ude overspoeld werd met bestellingen en de volumes niet aankon. En de eerste batch vliegtuigen voor India werd geassembleerd in Irkoetsk. De aanpassing heette MiG-27ML en verschilde van het origineel door een vereenvoudigde set wapens en transponders voor staatsidentificatiesystemen. In India begonnen in de stad Nasik vliegtuigen te worden geassembleerd uit Sovjet-voertuigkits, en zo werd de eerste batch van 50 vliegtuigen geassembleerd. Op 11 januari 1986 ging de eerste MiG-27ML, geassembleerd in India, de lucht in. En sinds 1988 begon de productie van vliegtuigen gemaakt van componenten die rechtstreeks in India werden geproduceerd.

Het vliegtuig is, zoals ze zeggen, ‘geland’. Indiase piloten gaven hem de naam "Bahadur", dat wil zeggen "Dapper". De MiG-27ML werd geproduceerd tot 1996 en er werden in totaal 150 vliegtuigen vervaardigd in India. Bovendien werden er nog eens 60 vliegtuigen geleverd vanuit de USSR, zowel als bouwpakket als in geassembleerde vorm.


Je moet begrijpen dat de Indianen de MiG-27 zo leuk vonden omdat ze behoorlijke ervaring hadden met het bedienen van de MiG-23B, op basis waarvan de MiG-27 werd gemaakt. En over het algemeen produceerden de Mikoyanieten een zeer effectieve jachtbommenwerper. En dit was geen wijziging, het was een zeer grote klus om het vliegtuig te herwerken, waardoor een nieuw model verscheen.

De veranderingen hadden zelfs invloed op het casco. Het systeem van gecontroleerde luchtinlaten werd verwijderd, het ontwerp van het chassis werd gewijzigd en versterkt, de parkeerpositie werd bijna horizontaal, wat een positief effect had op het taxiën en opstijgen.

Maar de meest mondiale veranderingen hadden betrekking op de luchtvaartelektronica. Er werd het waarnemings- en navigatiesysteem PrNK-23 geïnstalleerd, gebouwd op basis van de voor die tijd moderne digitale boordcomputer Orbita-20. Het complex omvatte ook: het KN-23 navigatiecomplex, de S-17VG richtkop en de Fon laserafstandsmeter. De prNK zorgde voor een automatische vlucht langs de route met een terugkeer naar het vertrekvliegveld of drie alternatieve vliegvelden, pre-landingsmanoeuvres, bombardementen buiten het visuele bereik van de grond - elf taken in totaal.

In plaats van het GSh-23L kanon besloten ze een scheepsmonster te installeren, AO-18 van de AK-630 scheepskanonsteun, naar het voorbeeld van de Amerikanen (hallo, "Warthog"!). Het 30 mm machinegeweer met zes loop vereiste versterking van het casco. Bovendien werd het aantal ophangeenheden vergroot, waardoor het aantal op zeven kwam. Het vliegtuig kon zowel bommen als verschillende lucht-grond- en lucht-luchtraketten vervoeren. De wapens werden bestuurd door het SUV-2-systeem.


We moeten begrijpen dat de tijd onverbiddelijk verstreek en dat het moment naderde waarop het nodig was om na te denken over het moderniseren van vliegtuigen om hun gevechtseffectiviteit te behouden. Dit is een normale praktijk in de wereld. Over het algemeen was het Indiase leger enthousiast over de MiG-27ML; de klachten hadden vooral betrekking op het feit dat de moderne vliegtuigen van die tijd een zeer beperkt wapenarsenaal aan boord hadden. Over het algemeen was dit waar; de exportversies van de MiG-27 waren inderdaad enigszins “mager” qua raketten en verstelbare bommen.

De Russische zijde probeerde de huidige situatie te elimineren door voor te stellen de MiG-27ML uit te rusten met Kh-31P- en R-73-raketten. Kwesties van het uitrusten met modernere bommen, inclusief verstelbare bommen, werden overwogen.


Maar hier heeft zich een bijzondere situatie voorgedaan. Het Mikoyan Design Bureau en de Irkoetsk Aviation Plant... vroegen de Indiase kant om geld! Aan onze kant was men van mening dat in de omstandigheden van economische onafhankelijkheid, veroorzaakt door de verandering van het systeem in Rusland, het werk aan de installatie en aanpassing van nieuwe soorten wapens, inclusief stations voor elektronische oorlogsvoering in containers, door de klant moest worden gefinancierd.

Maar aan Indiase kant waren ze niet klaar voor een dergelijke wending. De Sovjet-Unie eiste niet van haar klanten dat ze financieel in ontwikkeling investeerden, waardoor de kopers een beetje verwend werden. Daarom begonnen Indiase klanten rond te kijken in de hoop te ontdekken waar ze een goedkopere en interessantere service konden krijgen. En samen met Russische bedrijven kwamen degenen die de MiG-27ML wilden moderniseren uit Frankrijk, Duitsland en Israël.

De Indianen hadden zeer ernstige verlangens. Ik wilde een nieuwe ‘vriend of vijand’-transponder voor de MiG-27, nieuwe radiostations, een waarschuwingssysteem voor radarstraling, en zelfs met automatische jamming, een digitale HUD en een gecombineerd satellietnavigatiesysteem dat zou werken vanuit zowel Russisch als Russisch. Amerikaanse satellieten. Van Russische zijde wilden ze naast wapens ook een tanksysteem tijdens de vlucht, een nieuwe radar, een nieuwe OLS en een interfacesysteem ontvangen, zodat al deze apparatuur kon functioneren zonder conflicten te veroorzaken.

De Russische onderneming Fazotron-NIIR stelde voor om de Indiase MiG-27ML uit te rusten met de Komar-containerradar, een lichtgewicht versie van de Spear-radar, die werd gebruikt bij de modernisering van de Indiase MiG-21. Hierdoor zou het vliegtuig all-weather zijn, ongeacht het tijdstip van de dag.


Nou ja, als kers op de taart moest er een krachtige airco en nachtkijker voor de piloot komen, plus een container met verkenningsapparatuur van het Britse bedrijf Vinten VICON 18.

En alles ging prima totdat de andere kant, in het Westen, een factuur uitreikte. Toen beseften de Indiërs dat de realiteit niet altijd overeenkomt met de beloften, en dat de prijzen plotseling de lucht in kunnen schieten. Over het algemeen weigerden de Indiërs abrupt samen te werken met westerse leveranciers en werd er alleen met Russische partners gedanst. Over het algemeen stemden Indiase vertegenwoordigers in met moderniseringen waardoor de MiGs tot 2010 zouden kunnen blijven bestaan.

In het begin van de jaren 2000 ondergingen de resterende MiG-27ML's in dienst een modernisering en kregen ze de aanduiding MIG-27UPG. De modernisering vond in beperkte vorm plaats en had vooral betrekking op de mogelijkheden van het gebruik van hoge precisie armen en het uitvoeren van elektronische oorlogsvoering.

Zoals vertegenwoordigers van het Indiase ministerie van Defensie verklaarden, zijn specialisten uit de Indiase industrie erin geslaagd om met behulp van nationale bevoegdheden en voor volkomen redelijke bedragen vliegtuigen uit de jaren zeventig naar het moderne niveau te brengen.


Maar in werkelijkheid was alles enigszins anders. Natuurlijk werd de modernisering gedaan door Russische breinen. Ja, de MiG-27 heeft zeer belangrijke veranderingen ondergaan, minder dan de helft van de besturingssystemen bleef over van het oorspronkelijke ontwerp en de mechanische component werd bijna volledig verwijderd. Vervangen door modernere elektronische componenten.

Bovendien werd het principe ‘Ik heb hem gevormd naar wat was’ heilig in acht genomen. Het is een paradox, maar bij de modernisering van het Mikoyan Design Bureau-vliegtuig konden gemakkelijk componenten van het Sukhoi Design Bureau-vliegtuig worden gebruikt, met name van de Su-30MKI, ontwikkeld voor India. Het vliegtuig heeft nu een geïntegreerd vlucht- en wapencontrolesysteem, IFWCS. Vervolgens ontvingen de MiG's nieuwe elektronische oorlogsapparatuur, communicatiesystemen, een radiohoogtemeter en een traagheidsnavigatiesysteem aangepast door satellietsignalen. De piloot heeft nu een bewegende kaart van het gebied op zijn multifunctionele apparaat.

Bovendien kon de MiG-27 na modernisering lasergeleide raketten en bommen gebruiken. Bovendien niet alleen de Russische FAB-250 en FAB-500, maar ook hun geïmporteerde analogen zoals KAB "Griffin".

De Indianen hebben heel hard aan de software gewerkt en een nieuwe kit voor de MiG-27UPG gemaakt. Nieuwe algoritmen voor navigatie, berekening van het bereik en vliegpad van wapens na vrijgave, automatische vlucht langs keerpunten van de route in het geheugen van de boordcomputer en koppeling van de bediening van alle apparatuur, inclusief apparatuur in hangende containers: Israeli Litening van Rafael en de Britse Vinten Vicon 18 .

Als onderdeel van het moderniseringsprogramma werden tot 2007 125 vliegtuigen gemoderniseerd. Over het algemeen was het Indiase commando tevreden over de voortgang van het werk. Bovendien kondigde de algemeen directeur van MMPP Salyut in 2006 op de Farnborough Air Show plannen aan om de MiG-27 van de Indiase luchtmacht te moderniseren.

Als onderdeel van de revisie was het de bedoeling om de R-29B-300-motoren te vervangen door de AL-31F, die een grotere stuwkracht ontwikkelt (12300 kgf versus 11300 kgf), 200 kg lichter is en 15% zuiniger.

Salyut produceerde zelfs een model op ware grootte van de AL-31F voor installatie op de MiG-27M, en vóór het einde van het jaar werd het in een modelvliegtuig gerold. Een aangename verrassing was dat er minimale aanpassingen aan het casco voor de motor nodig waren. Van december 2007 tot februari 2008 vonden vliegtests plaats van de MiG-27M met de AL-31F-motor.

Er waren minimale aanpassingen aan de krachtelementen van het casco nodig. Vervolgens werden er nog drie motoren gemonteerd voor verschillende soorten tests. Vliegtests van de gemoderniseerde MiG-27M nr. 115 werden uitgevoerd van 20 december 2007 tot 18 februari 2008. Er werden 10 vluchten gemaakt die langer dan een uur duurden. Tests hebben aangetoond dat het vliegtuig efficiënter is geworden in termen van het bereiken van maximale snelheid, gevechtsmanoeuvreerbaarheid en stijgsnelheid. Zelfs het vooruitzicht van een kruisvlucht met supersonische snelheid zonder het gebruik van een naverbrander doemde op.

Het was ook de bedoeling dat de elektronica van de gemoderniseerde MiG-27M grondig door elkaar zou worden geschud. Het was de bedoeling om een ​​geoptimaliseerde versie van het Platan-waarnemingssysteem te installeren bij de Su-34 of een moderne versie van de Kaira. Dit alles beloofde van de MiG-27M een veelbelovend aanvalsvliegtuig te maken dat alle bestaande eenmotorige analogen zoals de F-16 en Gripen zou kunnen overtreffen bij operaties tegen gronddoelen.

Voor de Indiase luchtmacht was het over het algemeen erg verleidelijk om twee typen vliegtuigen, het MiG-27 aanvalsvliegtuig en de Su-30MKI gevechtsvliegtuig, te verenigen in termen van energiecentrales en boordsystemen. Dit zou het mogelijk maken om de logistiek efficiënter op te bouwen, niet alleen in termen van het leveren van alles wat nodig is om het vliegtuig te onderhouden, maar ook om de onderhoudsprocedure zelf te vereenvoudigen, zowel vanuit logistiek oogpunt als in termen van opleiding en training van technisch personeel. .

Snel, brutaal en genadeloos - zo beschreef een van de piloten, Anshuman Mainkar, die zowel op de Bahadur vloog als vocht, de MiG-27.


“Naar mijn mening is dit het enige gevechtsvliegtuig waarbij een motorexplosie een standaard vliegtuignoodgeval is.”

Wat is het ergste aan de MiG-27?

Hoewel het werd beschouwd als een van de krachtigste eenmotorige jagers ter wereld, had het verschillende motorproblemen, maar deze waren ook te wijten aan leeftijd, motormodel en onderhoudsproblemen. Naar mijn mening is dit het enige gevechtsvliegtuig waarbij een motorexplosie een standaard vliegtuignoodgeval is.

Maar het echte probleem was de airconditioning, die pas na 6000 meter werkte. Op lage hoogte boden temperaturen als ‘heet/heter/inferno’, zoals ze bij de Indiase luchtmacht liefkozend worden genoemd, de piloot niet veel rust.

Vertel me iets dat ik niet weet over het vliegtuig? Wist je dat hij bij hoge snelheden langs zijn lengteas (van neus tot staart) wiebelt met een maximale beweging, vooral op lage hoogte? Doet me denken aan de vlucht van een kogel.

Hoe snel was de MiG-27?

Het klimtempo is redelijk.
Topsnelheid op lage hoogte – ik overschreed de 1100 km/u.
De maximale snelheid ligt op een hoog niveau - op een hoogte van 10 km ging ik achter het geluid aan.

Is het beter om de F-16 te vermijden of te verslaan? De MiG-27 zal, als aanvalsvliegtuig, hoogstwaarschijnlijk naar vijandelijk gebied worden geëscorteerd. Als het echter tegen een F-16 zou moeten vechten, zou de ideale keuze zijn om defensief te manoeuvreren in de richting van een snelle ontsnapping op lage hoogte. Dit is hoe dichtbij gevechten in het algemeen zijn: je domineert of rent weg. Ik vond de Su-30 echter in vrijwel elke situatie complex, veelzijdig en dominant.

Wat vind ik het leukst aan de MiG-27 en waarom? Chassis. Ontworpen als een kunstwerk en ook nog eens duurzaam. Mijn belangrijkste advies aan iedereen die aan boord van de Bahadur is gegaan, is om hem te respecteren en hij zal je goed behandelen.

Maar de werkdruk voor de piloot was erg hoog. Het belangrijkste effect was het ontbreken van moderne HUD en andere handige gadgets. Over het algemeen kan men in de huidige tijd niet veel van hen verwachten. Maar hun systemen waren goed ontworpen en het was voor die tijd de droom van elke aanvalspiloot. Het leverde de lading goed af op het gebruikspunt.

Wat is de grootste vliegtuigmythe? Lage betrouwbaarheid. Het is waar dat ze onderhoud nodig hadden, maar afgezien van de motor gedroegen ze zich en presteerden ze relatief goed, gezien de analoge systemen en apparatuur aan boord. De Russen bouwden goede vliegtuigen.


Dit is de mening van een piloot die heel lang in de MiG-27ML heeft gevlogen en gevochten.


Als je geen woorden gebruikt, dan is de MiG-27 een behoorlijk behoorlijk aanvalsvliegtuig. En het feit dat ze zijn dienst bij de Indiase luchtmacht wilden verlengen, is heel natuurlijk, gezien de behoorlijke levensduur van het casco en de mogelijkheid om de motoren te vervangen door modernere.

De Indiase luchtmacht kondigde later echter haar voornemen aan om het grootste deel van de MiG-2017-vloot tegen 27 met pensioen te gaan. De reden voor dit besluit was de inschatting van het leger dat bijna de helft van de MiG-27-vloot in 2015 zijn levensduur zal hebben bereikt en simpelweg niet meer zal kunnen vliegen.

Maar het werk stopte, ondanks dergelijke uitspraken, niet. Eind 2011 waren de tests van het elektronische oorlogsvoeringsysteem voor de MiG-27 voltooid, en dit systeem was gepland voor installatie op de Indiase MiG-29 en Tejas. Het voor het vliegtuig voorgestelde systeem was Indiaas, maar met duidelijke Russische wortels.

Het was de bedoeling dat de op deze manier gemoderniseerde Bahadurs in dienst zouden blijven tot ten minste 2020, en daarna - zoals de praktijk zal uitwijzen - omdat bij de Indiase luchtmacht de MiG-27 opmerkelijk was vanwege het aantal ongevallen.

Nou, we kennen het resultaat.


Op 27 december 2019 vloog het 29e Squadron van de Indiase luchtmacht "Scorpions" voor de laatste keer met hun MiG-27ML (UPG) boven hun vliegbasis bij Jhpura. De MiG-27 van de Indiase luchtmacht voltooide vandaag zijn dienst na 35 jaar.

Vrijwel gelijktijdig (eigenlijk iets eerder) met de MiG-21, die 60 jaar lang India diende. Maar dit is misschien een heel ander verhaal.


Maar de MiG-27, die nog steeds goed zou kunnen dienen, waarvoor al een nieuwe motor was getest, waarvoor een nieuw elektronisch oorlogssysteem en een nieuwe set luchtvaartelektronica klaar waren, werd verwijderd en de verwijdering begon niet gisteren, maar in 2016.

Helaas had de Indiase kant veel klachten tegen hun Russische collega's. Het grote probleem was dat de Russische luchtmacht/VKS in 27 het gebruik van de MiG-1993 stopzette vanwege geldgebrek.

Maar na twintig jaar begonnen er problemen te ontstaan. De Indiase kant had over het algemeen veel klachten tegen de Russische kant, namelijk in termen van het feit dat Russische ondernemingen niet in staat waren Indiase partners te voorzien van het juiste assortiment reserveonderdelen en de juiste kwaliteit. En ja, Indiaas luchtvaart ingenieurs moesten kannibaliseren omdat reserveonderdelen en componenten niet meer uit Rusland kwamen.

In de pers van die tijd waren er veel klachten tegen Rosoboronexport in het algemeen en RSK MiG, OJSC LazerService, KOMZ vernoemd naar Zverev en vele andere bedrijven die eenvoudigweg geen goed vliegtuigonderhoud konden bieden.

Het lijkt erop - wat, extra geld? India betaalde regelmatig voor militair materieel, vertegenwoordigers van dit land bezochten vlak voor Covid heel zorgvuldig al onze fabrieken (hier is een foto van een bezoek aan de Krasnogorsk OMZ), waar ze kennis maakten met het hele productassortiment en bepaalde conclusies trokken . Er zijn geen zeekoeten, geen warmtebeeldcamera's, geen reserveonderdelen en het einde is al bekend: na de MiG-27 ging de MiG-21 met pensioen, de MiG-29K is de volgende, maar de situatie daar is veel gecompliceerder.

Waarom gebeurde dit, waarom konden onze fabrieken met zo'n geschiedenis van ontwikkelingen de Indiase orders niet aan - aan de ene kant, wat voor verschil maakt het nu, aan de andere kant - de vraag is wat er daarna zal gebeuren.

Wordt dus vervolgd.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

45 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    November 29 2023
    Volgens de logica van de Indiërs zou het Russische militair-industriële complex voor altijd voor hen moeten werken, en het liefst voor niets.
    1. -2
      November 29 2023
      MiG-21, die 60 jaar lang India heeft gediend.
      Citaat: Ezechiël 25-17
      Het Russische militair-industriële complex moet voor altijd voor hen blijven werken

      Maar dat gebeurt niet!
      1. +4
        November 30 2023
        “Naar mijn mening is dit het enige gevechtsvliegtuig waarbij een motorexplosie een standaard vliegtuignoodgeval is.”

        Indiase MiG 27 stort neer.



        Dit lijkt niet erg standaard te zijn; de piloot maakte geen gebruik van de mogelijkheid om uit te werpen en probeerde tot het einde in formatie te blijven. Het is triest, maar ik was niet voorbereid op de situatie.
        1. +1
          1 december 2023
          Dank aan de auteur voor een interessant artikel. Ik kijk uit naar het vervolg
    2. + 34
      November 29 2023
      Citaat: Ezechiël 25-17
      Volgens de logica van de Indiërs zou het Russische militair-industriële complex voor altijd voor hen moeten werken, en het liefst voor niets.

      Niet op hen, maar op jezelf. Het is reputatie en geld. Indiërs betalen geld voor reserveonderdelen.
      1. 0
        November 30 2023
        Zowel onder de USSR als nu betaalden en blijven zigeuners betalen in tegengeld voor het concert van het ensemble "Pussy Dancers". Het is onmogelijk om iets met hen te kopen, omdat Shiva hen strikt opdroeg hun goederen alleen voor dollars, of op zijn minst ponden, te verkopen. Dit is de heilige koekoek die nooit uitdroogt, waarin we al bijna vijftig jaar vastzitten.
    3. + 17
      November 29 2023
      Citaat: Ezechiël 25-17
      Volgens de logica van de Indiërs zou het Russische militair-industriële complex voor altijd voor hen moeten werken, en het liefst voor niets.

      Wat een vreemde logica heb jij, irrationeel...
      Vond het ergens voor niets...
      Ja, de wapenfabrikant moet op eigen kosten moderniseringsprojecten, verbeteringen en dergelijke ontwikkelen, en hij is het die alle verbeteringen zelf moet testen.
      En dat moet het goed doen, zodat de eigenaar zich voor het volgende moderniseringspakket tot de fabrikant wendt.


      Ergens gevonden om “voor hen te werken”...
      Niet voor hen, maar voor jezelf, voor je team, voor je toekomst.
      Langetermijnrelaties, weet je...

      In uw eigen woorden: gewoon dom populisme
    4. +1
      November 29 2023
      Citaat: Ezechiël 25-17
      Volgens de logica van de Indiërs zou het Russische militair-industriële complex voor altijd voor hen moeten werken, en het liefst voor niets.

      Nou ja, niet helemaal voor niets, voor snoeppapiertjes, zoals onze oliearbeiders
    5. 0
      November 30 2023
      Volgens de logica van de Indiërs zou het Russische militair-industriële complex voor altijd voor hen moeten werken, en het liefst voor niets.

      Bovendien ligt de wortel van het probleem blijkbaar juist in het woord ‘werk’ en niet in iets anders.
    6. 0
      1 december 2023
      Citaat: Ezechiël 25-17
      Het militair-industriële complex zou voor altijd voor hen moeten werken, bij voorkeur voor niets

      Dus als ze ervoor betalen, prima, en niet van hout...
      Alleen een dwaas zou weigeren voor altijd harde valuta te ontvangen (zelfs een semi-vrije valuta zoals de robijn) hi
  2. + 28
    November 29 2023
    Een ander probleem is dat er na de ineenstorting van de USSR mensen aan het leiderschap kwamen die niet wisten hoe ze dingen moesten voltooien en tot het einde toe volhielden wat er was gedaan. Dit blijkt uit de toestand van onze luchtvaart, zowel civiel als militair. Ze hebben een prachtige SU-57-jager gemaakt, maar waar zijn de luchtlegers van hen? Nou, met de Superjet en MS-21 weet iedereen wat er mis is met hen. Maar het uiterlijk vertoon en de PR zijn buiten de hitlijsten. Voordat de ontwerper tijd heeft om zijn handtekening op de tekeningen van het nieuwe vliegtuig te zetten, beschrijven ze al hoe het vliegt en de tegenstander vernietigt, en hoe we het aan iedereen zullen leveren die niet te lui is.
    Er zijn nog geen normale servicecentra voor reparatie en onderhoud van vliegtuigen die in het buitenland worden geleverd, bijvoorbeeld de Superjet. De ongelukkige motor erop kan niet uit Russische onderdelen worden gemaakt.
    Als we vliegtuigen aan India leveren en er geld mee verdienen, waarom zouden we dan niet een van de vliegtuigreparatiefabrieken ter beschikking stellen voor onderhoud en reparatie van vliegtuigen uit India? Zelfs als het privé is. soldaat
  3. -5
    November 29 2023
    Maar neem deze apparaten voor bijna niets terug, installeer stuurautomaten en verander ze in V-4's. Vliegende onbemande vuurschepen, volledig gevuld met hexogen.
    We zullen zeer krachtige lucht-grond munitie krijgen.
    1. +2
      November 29 2023
      We konden de vluchtconditie van de reserveonderdelen in India niet voor echt geld garanderen. Waar zou je er eentje voor jezelf halen??
    2. +2
      November 29 2023
      Citaat: U-58
      Maar neem deze apparaten voor bijna niets terug, installeer stuurautomaten en verander ze in V-4's.

      Maar ik zou graag mijn eigen soortgelijke apparaten willen nemen en er stuurautomaten op willen installeren. Maar waar zijn ze, deze apparaten?
  4. + 13
    November 29 2023
    En niemand suggereerde dat het om het sluiten van vriendschap met China ging. Deze omstandigheid had gevolgen voor de luchtvaartleveringen aan India. Het is moeilijk om op twee stoelen te zitten. Wij kozen voor Chinees. De hindoes waren beledigd.
    1. Eug
      +7
      November 29 2023
      Niet alleen Indiërs, ook Vietnamezen. Maar tot nu toe in mindere mate.
      1. +2
        November 30 2023
        Algerije is de volgende. Ook daar waren ze ernstig beledigd vanwege de BRICS. En het zal terugkomen om je te achtervolgen.
    2. +1
      November 29 2023
      Citaat van tolian
      En niemand suggereerde dat het om het sluiten van vriendschap met China ging.

      Waren China en China voorheen vijanden? Vriendschap met China heeft geen invloed op onze betrekkingen met India. En dan zijn zowel India als China BRICS-landen. Maar wapenleveranties aan Pakistan zouden de betrekkingen met India beïnvloeden. Daarom heeft ons land een keuze gemaakt ten gunste van India.
      1. +5
        November 29 2023
        Nou ja, tot het 20e congres waren we vrienden, maar daarna bekoelden de gevoelens. Onthoud dezelfde Damansky.

        Het lidmaatschap van de BRICS weerhield hen er niet van een grensconflict te beginnen, dat pas in september 2022 eindigde. Ze hebben banale territoriale aanspraken op elkaar, om nog maar te zwijgen van de invloedssferen en de economie.
        Vriendschap heeft dus een heel sterke invloed
      2. MSN
        +1
        November 29 2023
        Tot de ineenstorting van de unie was China de verschrikkelijkste vijand. Bovendien een echte, met wie ze zowel rechtstreeks als via satellieten vochten.
  5. des
    +1
    November 29 2023
    Na een dergelijk artikel moet de auteur onmiddellijk contact opnemen met de president van de Russische Federatie). Direct. Er is geen andere weg.
  6. + 16
    November 29 2023
    Heren, is er al een nieuw wooncomplex in de buurt van Moskou gebouwd? En hoe zit het met aanvalsvliegtuigen, tanks en helikopters? Is het detectiveverhaal al voorbij?
    1. +6
      November 29 2023
      In de buurt van Moskou, niet in de buurt van Moskou, maar het fabrieksgebied in Moskou is al overgedragen aan de ontmanteling van de industriële zone en de bouw door menselijke arbeiders, samen met “Prozhektor” en verschillende andere grote ondernemingen. ZiL en Hammer and Sickle waren slechts een warming-up)
  7. + 29
    November 29 2023
    "Waarom onze fabrieken met zo'n geschiedenis van ontwikkelingen de Indiase orders niet aankonden"
    Deze vraag is het hoogtepunt van het hele artikel. Jullie weten allemaal hoeveel militaire scholen Taburetkin hebben gesloten. Ik sprak met de ‘leraar’ van de Chelyabinsk Tank School. Hij begreep dus niet hoe hij ‘de gans die de gouden eieren legt’ moest hakken. Deze school trainde tankers voor vrijwel heel Afrika. Ze betaalden hun studie in vreemde valuta en er kwam geen einde aan het aantal geïnteresseerden. Ik herhaal: “In leiderschapsposities zijn er mensen die echt niet begrijpen wat ze moeten doen.” En deze mensen kunnen niet begrijpen dat, hoeveel je ook steelt, je niets meeneemt. Maar ze zijn niet opgeleid om na te denken over het land en de mensen!
    1. +9
      November 29 2023
      Het meest beledigende is dat ze ook nog eens leiding blijven geven, ze zijn overgeplaatst naar andere sleutelposities, het lijkt erop dat het systeem is gebouwd om een ​​bepaald doel te bereiken en ze gaan daar naartoe.
  8. +2
    November 29 2023
    Citaat: Soldatov V.
    Als we vliegtuigen aan India leveren en er geld mee verdienen, waarom zouden we dan niet een van de vliegtuigreparatiefabrieken ter beschikking stellen voor onderhoud en reparatie van vliegtuigen uit India?

    Dus hoe verdelen we de financiële stromen? met een "kom" - één, de rest met een lepel...
    Citaat: Soldatov V.
    Zelfs als het privé is.

    Ze hadden het nog niet door, maar als het (geld) in je zakken zit, is het warmer dan wanneer je investeert en je zorgen maakt
  9. +7
    November 29 2023
    ook vandaag nog een actueel onderwerp: een gesprek over hoe onze Rosoboronexport werkt, en of het überhaupt werkt!
    Er heeft zojuist een tentoonstelling plaatsgevonden in Dubai en hoe is deze geëindigd? hoeveel geld kostte het?
    Zeg alleen niet dat transacties van stilte houden...
    Alles is goed in Dubai, we hebben even gerust, we hebben gepraat, we hebben onze kleren meegenomen... we hebben overwinningsverslagen geschreven...
    maar ik schrijf niet over de MiG - hier, bij VO, werd hij lang geleden begraven onder de klanken van zegevierende rapporten van het Russische Ministerie van Defensie
  10. +4
    November 29 2023
    Het artikel is informatief, een plezier om te lezen, we kijken uit naar het vervolg...
  11. +4
    November 29 2023
    . Waarom gebeurde dit, waarom waren onze fabrieken met zo’n geschiedenis van ontwikkelingen niet in staat de Indiase orders aan te kunnen?

    Het is gewoon zo dat Sovjetfabrieken Russisch werden. En toen besliste de markt.
  12. +6
    November 29 2023
    Effectieve managers verkopen alleen, maar kunnen niet produceren.
  13. +3
    November 29 2023
    In plaats van het GSh-23L kanon besloten ze een scheepsmonster te installeren, AO-18 van de AK-630 scheepskanonsteun, naar het voorbeeld van de Amerikanen (hallo, "Warthog"!). Het 30 mm machinegeweer met zes loop vereiste versterking van het casco.

    Wat mij betreft: voor een grote supersonische jachtbommenwerper is de beslissing om de GSh-6-30A te installeren zelfs voor die jaren op zijn minst controversieel. We moesten de romp versterken, en dit is overgewicht waar de luchtvaart al sinds mensenheugenis mee worstelt. En zelfs als we hiermee rekening hielden, waren er problemen met het gebruik van het pistool.
    Vanwege de enorme kracht van het kanon waren er beperkingen op het gebruik ervan (vuren met een volledige lading munitie kon leiden tot defecten aan elektronische apparatuur, uit instrumentenpanelen vallen en explosies van landings- en taxikoplampen). Voordat het schip vertrok om met een volledige lading munitie te schieten, moest het de PRF-4 landings- en taxilampen en koplampen verwijderen en de gaten met pluggen dichten.

    Maar dit is niet genoeg, het was ook de bedoeling om twee extra kanonnen te installeren in SPPU-22 of UPK-23-250 hangende containers met een 23 mm GSh-23 kanon. Ik vraag me zelfs af of de Indianen zo'n kanonversie van de MiG-27 gebruikten in gevechtsomstandigheden?
    Een dergelijk aantal kanonnen is zelfs voor een aanvalsvliegtuig te veel, vooral gezien de vuursnelheid van de GSH-6-30A.
    Hoe was het mogelijk om het gebruik van zo'n aantal kanonnen - close-combat-wapens - van een eenmotorige ongepantserde supersonische jachtbommenwerper te zien, aangezien MANPADS destijds al in aanzienlijke hoeveelheden in het arsenaal van veel landen was verschenen?
  14. + 10
    November 29 2023
    Ooit werd de MiG-27 uit dienst genomen bij de Russische luchtmacht als “onnodig” en verouderd! In feite is dit niet zo... de MiG-27 werd verlaten na de ineenstorting van de USSR als gevolg van de “walgelijke” toestand van de post-Sovjet-economie in Rusland! Er zijn in de luchtvaartwereld gerespecteerde specialisten die beweren dat het moderniseringspotentieel van de MiG-27 nog niet is uitgeput en dat er mogelijkheden zijn voor verdere verbetering! Als voorbeeld dat deze mening bevestigt, kunnen we de MiG-27M nr. 115 noemen! Er werd in 2007-08 aan gewerkt. in het “belang” van India... Naast verbeteringen op het gebied van de luchtvaartelektronica zou de 115e moeten worden uitgerust met een motor uit de Su-30! Als gevolg hiervan verwierf de MiG-27M nr. 115 de mogelijkheid tot supersonische kruisvluchten, een eigenschap van vliegtuigen van de 5e generatie! De gevechtsmogelijkheden van de MiG-27M zijn toegenomen met...iets meer dan 20%! Maar door de eigenaardige mentaliteit van de “Indiase zigeuners” “stopte alles”! Dit is hoe ze het prachtige MiG-27M aanvalsvliegtuig verwoestten, dat zo ontbreekt in het noordelijke militaire district!
  15. +5
    November 29 2023
    Dus ik begrijp het niet, wat heeft dit te maken met huizen in de regio Moskou?
  16. +4
    November 29 2023
    Over het algemeen weigerden de Indiërs abrupt samen te werken met westerse leveranciers en werd er alleen met Russische partners gedanst.

    Hier is de auteur ofwel incompetent op dit gebied, ofwel zeer onoprecht, omdat de Indiërs, nadat ze besloten hadden de modernisering op eigen kracht door te voeren, ‘dansten’ met iedereen die ‘de normale prijs gaf’.
    Head-up display (HUD) en laserdoelaanduidingssysteem zijn Israëlisch, Elta. Het navigatiesysteem is Frans, van Safran, en het glijpadsysteem, eveneens Frans, van Thales.
  17. FIV
    +3
    November 29 2023
    Net als in de late tijden van de Sovjet-Unie werd verslaggeving op de voorgrond geplaatst. En papier zal, zoals u weet, alles verdragen. Dan komt de onzin naar boven, en de nomenclatuurmanager die de fout heeft gemaakt, wordt naar een andere plaats verplaatst en daar begint hij de gebruikelijke onzin helemaal opnieuw. En het begint met reorganisatie en kostenoptimalisatie – lees: met bezuinigingen. Waar komen luchtlegers en krachtige vloten vandaan?
  18. +2
    November 29 2023
    Russische bedrijven waren niet in staat Indiase partners te voorzien van het juiste assortiment reserveonderdelen en de juiste kwaliteit

    Privatisering en hervormingen van de jaren negentig. Resultaten.
  19. 0
    November 29 2023
    Qua ontwerp vind ik de MiG23 ML(D) leuk....En de MiG27 heeft de achterkant van de M-versie.
  20. osp
    +3
    November 29 2023
    “De Russische onderneming Fazotron-NIIR stelde voor om de Indiase MiG-27ML uit te rusten met de Komar-containerradar, een lichtgewicht versie van de Spear-radar, die werd gebruikt bij de modernisering van de Indiase MiG-21.”
    Maar dit is niet zo.
    Er was geen container "Spear" voor de MiG-21-93; de radar werd geïnstalleerd waar deze in de neus zou moeten zitten.
    De containerversie van de Spear is ontwikkeld voor het Su-39 aanvalsvliegtuig en werd op een centraal punt onder de romp opgehangen.
    Hoewel al deze stations erg op elkaar lijken en verenigd zijn.
  21. 0
    November 29 2023
    Toch was het noodzakelijk om de MiG-27’s te behouden en te moderniseren, wat indicatief zou zijn voor de Indianen.
  22. 0
    November 29 2023
    velen zullen geïnteresseerd zijn in wat de relatie is tussen de Indiase MiG-27 en de nieuwe wooncomplexen in de zeer nabije regio Moskou - maar die is er!

    Het onderwerp is niet geopend.
  23. +3
    November 29 2023
    Een van de eeuwige problemen van Rusland: dwazen kunnen in moderne termen worden omschreven als laaggeschoolde, zeer gemotiveerde managers op alle managementniveaus!
  24. 0
    1 december 2023
    De geschiedenis van de militair-technische samenwerking tussen Rusland en India is een epos; er zijn daar tientallen, zo niet honderden rechercheurs.
  25. 0
    4 december 2023
    “Waarom gebeurde dit, waarom waren onze fabrieken met zo’n geschiedenis van ontwikkelingen niet in staat om te gaan met Indiase orders...” Bent u zich bewust van wat er gebeurde in de defensie-industrie in de “heiligen”, zoals iemand zei, in de jaren negentig? ?
  26. 0
    6 december 2023
    De MiG-27 past in principe niet in het moderne concept van een multifunctionele jager. Daarom zijn de kosten van de modernisering ervan, vanuit het standpunt van leunstoeltheoretici, de kaars niet waard. Of dit concept daadwerkelijk goed is, is een andere vraag.
  27. 0
    6 december 2023
    Maar het verhaal van het vervangen van de R-29 door de AL-31 is interessant. Bovendien in een vliegtuig met een ongereguleerde luchtinlaat. Dan zou het er nog beter uitzien op de MiG-23MLD. Het is over het algemeen vreemd: voor zover ik me herinner was het niet mogelijk om de AL-24 pijnloos te vervangen door de AL-21 op de Su-31.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"