De dood van het transport "Armenië". De schuldigen van de tragedie

22
De dood van het transport "Armenië". De schuldigen van de tragedie
Droogvrachtschip "Kapitein Plaushevsky"

Ik citeer afzonderlijk uit de speciale boodschap:

“Uit de audit bleek dat de vlucht van de gevechtsvliegtuigen die opsteeg een aantal tekortkomingen vertoonde. In het vliegtuig jr. Luitenant Stepanova, 3 machinegeweren werkten niet (mijn commentaar is uit 4), de walkietalkie werkte niet, er was geen kaart.”

De slechte technische staat van de vliegtuigen, hun wapens en de slechte training van de meerderheid van de piloten werden in 1943 opgemerkt in het “Rapport over het gevechtswerk van de Black Sea Fleet Air Force-eenheden van de 62e AB.” Wat hierboven werd gezegd.



Casus “Gevechtsoperaties van het 6th Guards Fighter Aviation Regiment”:

“Op 7.11.41 november 2 werd in de omgeving van de stad Jalta het motorschip “Armenia” getorpedeerd; dit schip werd gedekt door 153 I-500 vliegtuigen, die op een hoogte van 2 meter boven wolken van 3-600 punten. De torpedobommenwerper kwam vanaf de kust binnen en liet een torpedo in een lage vlucht vallen vanaf een afstand van XNUMX meter, waarna deze de wolken in ging en verdween. Het schip zonk. In dit geval waren de strijders indiscreet en liepen ze ver opzij.”

In april 1942 stuurde de hoofdaanklager van de marine een oproep aan de Volkscommissaris van de marine, admiraal N.G. Kuznetsov, waarin, gebaseerd op een memo van het hoofd van de 3e afdeling van de Zwarte Zeevloot, Kudryavtsev, een liberale benadering werd voorgesteld. werd aangegeven bij het bepalen van verantwoordelijke functionarissen. Het resultaat is de start van een strafzaak naar de dood van het transport “Armenië”.

Het lot van I. A. Burmistrov en de commandant van patrouilleboot 0122 N. F. Volovikov werd gedeeltelijk hersteld. Het lot van de piloten is mij onbekend. De namen en het lot van de 6 à 8 mensen die het hebben overleefd zijn mij onbekend (vanaf voorjaar 2020).

Tegelijkertijd bevindt zich in de archieven van de marine een dossier dat nog steeds is geclassificeerd als "Top Secret", waar op pagina's 84-95 een rapport staat over de dood van het motorschip "Armenia". Het FSB-archief bevat materiaal over deze tragedie. Maar tot mijn grote spijt, zo blijkt uit het antwoord van de Archiefdienst van het Ministerie van Defensie, “blijven archiefdocumenten (cifergrammen) die informatie bevatten die staatsgeheimen vormt over de activiteiten van het militaire parket en de militaire rechtbanken in het geheim opgeslagen.”

In een privégesprek kreeg ik te horen dat er in dit geval geen naam is van de overlevenden en dat er niets is naast wat ik in andere gevallen van opslag heb ontdekt. Niettemin is er een begin gemaakt met de kwestie van het vrijgeven van documenten, en deze wordt overwogen door het opperbevel van de marine. Mijn herhaalde schriftelijke oproepen aan de FSB-archiefdienst leidden tot vrijwel niets, algemene antwoorden.

Bijna een lyrische uitweiding.

Nadat ik eind 2012 een formulier had ingevuld via de website van het Federaal Militair Archief van Duitsland, waarin ik mijn volledige naam en doel van het onderzoek had aangegeven, kreeg ik toestemming om in de leeszaal te werken. Als ik in januari 2013 in de stad Freiburg aankom, vind ik twee flinke karren met vooraf aangevraagde documenten, een apart kantoor, een rek voor kaarten, een waterkoker, suiker en crackers.

Na enige tijd had ik tijdens een kopje thee een gesprek in het Russisch met een ‘man in burgerkleding’. Dus over dit en dat, met de nadruk: doe ik zeker onderzoek naar materialen die niet voor commerciële doeleinden bedoeld zijn? Want zo ja, dan wordt de uitgifte van materialen betaald.

Ik heb zijn angst weggenomen en uiteraard mijn aangename verrassing geuit over het gemak waarmee ik toegang kreeg tot de archiefdocumenten. Mijn gesprekspartner begreep eerst niet eens de essentie van mijn verbazing, en na nadenken zei hij: “Het archief bevat zo’n enorme hoeveelheid documenten dat personeelsleden het nooit zouden bestuderen. Daarom zijn ze iedereen die naar het archief komt en kennis maakt met de documenten enorm dankbaar. Hierna vertellen ze immers wat ze geleerd hebben geschiedenis aan hun familieleden, vrienden, en die aan hun vrienden. En zelfs als van deze 100 familieleden en vrienden later 2-3 mensen naar hun archief gaan voor hun verhalen, zullen ze blij zijn.

En verder. Het was het jaar van de 70e verjaardag van de Slag om Stalingrad. In de ruime lobby van de leeszaal werden foto's op groot formaat uit de archieven tentoongesteld. De fotografen legden met talent en intuïtieve perceptie van geuren en geluiden de onvoorstelbaar onmenselijke levensomstandigheden van vrouwen, kinderen, ouderen vast, hun bijbelse lijden tegen de achtergrond van militair materieel, granaatexplosies en Wehrmacht-soldaten.

Ik bekeek deze foto's en besefte dat degene die deze foto's maakte geen medewerker was van de propagandamachine van Goebbels, hij werd verpletterd door wat toen al zichtbaar was, en hij stond niet aan de kant van de soldaten, zijn stamgenoten, maar die bracht lijden en dood voor deze vreedzame mensen.

Ik heb het niet over het “vergoelijken” van het fascisme, ik heb het over de houding ten opzichte van iemands geschiedenis. Op alles wat is gedaan - zondig en rechtvaardig.

Wat daarna?


De torpedobootjager Soobrazitelny verliet op 6 november 1941 om 22 uur de meerlijnen en verliet Sevastopol naar Kertsj. Op 00 november om 8 uur reed ik de interne rede van Toeapse binnen.

De mijnenveger "Gruz", na onderzoek van het gebied waar het transport "Armenia" werd vernietigd, begaf zich naar zijn bestemming in Toeapse, waar het op 8 november om 15:17 uur voor anker ging.


Artillerie 100 mm installatie B-24 (dijk van Novorossiysk)

Volgens het operationele rapport van de OVR ging SKA nr. 9.11.41 op 051 naar zee om het transport "Oekraïne" vanaf de vuurtoren van Kherson te ontmoeten en te begeleiden. Op 11.11.41/0122/XNUMX vermeldt het rapport de gevechtsdienst van SK nr. XNUMX op zee.

Dat wil zeggen, alles stroomt en ontwikkelt zich volgens zijn eigen militaire wetten.

En over militaire wetten voor ons vandaag de dag, vreedzaam leven, moraliteit bespreken, thuis op een gezellige bank zitten en de waarde van het menselijk leven verheerlijken boven plicht tegenover het moederland. Als voorbeeld het logboek van patrouilleboot nr. 055.

Op 1941 november XNUMX, Sebastopol was nu twee weken volledig omsingeld door de vijand, ging de vrouw van de commandant in Balaklava aan boord van een stilstaande boot met het doel verdere evacuatie naar de Kaukasus. Eerder was ze met een haak of een boef uit het bezette Odessa ontsnapt. Verdere citaten:

“Om 22 uur zei divisiecommandant Art. Luitenant Vershavin gaf opdracht de passagier onmiddellijk eruit te gooien. Omdat, zo zeggen ze, de commandant allerlei (obscene) dingen doet op de boot. En stuur haar terug naar waar ze vandaan kwam, dat wil zeggen naar Odessa.’

Om 22:05:

“De stafchef arriveerde en beval ook een onmiddellijke uitzetting.”

26.10.41:

“06:00 uur is er een passagier van het bord verwijderd.”

Dit is degene die zichzelf nu in de plaats durft te stellen van deze kapitein, echtgenoot, man - verdediger van burgers, zijn familie.

Oorlog heeft dus zijn eigen kijk op moraliteit en plicht.

Reflecties


Ik denk dat het nodig is om de discrepantie in de merken van de vliegtuigen die verantwoordelijk zijn voor de tragedie te bespreken.

Volgens het rapport van de commandant van patrouilleboot nr. 0122 waren dit Heinkel-torpedobommenwerpers. En volgens het pilotenrapport is dit een Yu-88. Duitse archiefdocumenten spreken duidelijk over de HE-111 en torpedo's. Ik wil u eraan herinneren dat voor een gezonken schip de bemanning van het vliegtuig recht had op een contante bonus, een certificaat en het recht om een ​​overwinningsteken op de romp te plaatsen. Daarom kun je je de overwinning van iemand anders niet zomaar toe-eigenen; ze zullen die niet zomaar weggeven.

Het is dan ook logischer om te vertrouwen op Duitse archiefdocumenten, vooral omdat deze samenvallen met het rapport van de commandant van de Onderzoekscommissie.

Verder. De mate van bewolking en de hoogte van de onderrand maakten duikbombardementen niet mogelijk - de belangrijkste en effectievere methode voor een niet-groepsaanval op schepen bij het oversteken van de zee. De weersomstandigheden waren het gunstigst voor de tactische technieken van torpedobommenwerpers: vliegen, rondhangen op een hoogte van 100-200 meter en aanvallen vanuit een lage vlucht.

Natuurlijk mogen we het feit niet vergeten, bevestigd door aantekeningen in de gevechtslogboeken van de Zwarte Zeevloot en de memoires van de kapitein van het transportschip Voroshilov, van een torpedo-aanval op de Voroshilov en Kommunistische transportschepen in het gebied van Kaap Sarych.

Wat betreft de pilotenversie. Zoals ik het zie, kunnen er twee belangrijke redenen zijn voor deze verklaring.

Ten eerste leken deze twee tweemotorige vliegtuigen erg op elkaar. In de vluchtige minuten van een luchtgevecht met onvoldoende vliegervaring is het waarschijnlijk niet moeilijk om te verwarren. Dit is om zo te zeggen een objectieve voorwaarde.

Maar er is ook een subjectieve. De piloten hielden geen rekening met de omstandigheden en kozen ervoor het echelon boven de wolken te bewaken, wat in strijd was met de ‘Instructies voor het afdekken van schepen’. Dit is hun directe schuld.

En als we het over bommenwerpers hebben, dan was hun echelonkeuze gerechtvaardigd, daarom is de schuld niet zo duidelijk.


Als rechtvaardiging voor piloten kan worden gezegd dat bescherming tegen luchtaanvallen luchtvaart een schip dat niet gespecialiseerd is in luchtverdediging is een zeer moeilijke gevechtsmissie, die een zorgvuldige planning en aanzienlijke troepen en middelen vereist.

Een sprekend voorbeeld hiervan is het trieste verhaal van de overval op de Zwarte Zee-schepen vloot onder de naam "VERP" naar de havens van Kertsj en Jalta in oktober 1943, toen de leider van de torpedobootjagers "Kharkov", de torpedobootjagers "Besposhchadny" en "Sposobny" die bij de operatie betrokken waren, ondanks sterke luchtdekking, door de Duitsers tot zinken werden gebracht. vliegtuigen. En dit was midden 1943, toen het machtsevenwicht op de fronten van de Grote Patriottische Oorlog en het moreel al aan de kant van de Sovjet-Unie lagen.

Om een ​​einde te maken aan het geschil: een torpedo of een bom veroorzaakte de dood van "Armenië", het kan uiteraard verder worden onderzocht. Maar of het de moeite waard is om dit te doen, door op de as van duizenden vermoorde onschuldige mensen te ‘trappen’, heb ik hier grote twijfels.

Een andere manier is het bestuderen van de vluchtboeken van 6./KG 26 en 1./KG 28. Volgens mijn informatie zijn de meeste daarvan bewaard gebleven. Tijdens de onderzochte periode was de commandant van het 26e squadron Oberst Ernst-August Roth, commandant van de II-groep - Obstlt. Horst Beyling, commandant van het 6e squadron - Oblt. Horst Krupka. Maar volgens de Duitse wet worden ze geclassificeerd als persoonlijke gegevens. Alleen familieleden kunnen ze vrijelijk leren kennen. Voor de rest zijn goede redenen en veel goedkeuringen nodig.




Ik zou willen opmerken dat patrouilleboot nr. 0122, die “Armenië” vergezelde op de route Jalta-Toeapse, minder bewapend was (SK nr. 051 keerde terug naar Sebastopol nadat “Armenië” in Yalta arriveerde). En wat vooral belangrijk is, was dat het vanwege zijn rolbaarheid niet mogelijk was om gericht vuur uit te voeren toen de zeetoestand meer dan 3 punten bedroeg. In feite waren het 6 à 7 punten, wat op zijn beurt de maximale zeewaardigheid van het ontwerp voor de SK was.

De belangrijkste bewapening van de "Armenia" en de patrouilleboot - de 21 mm K-45 kanonnen - voldeden niet volledig aan de taken van de luchtverdediging. De bescherming van “Armenië” door een patrouilleboot was onder de huidige omstandigheden dus puur formeel en had niet veel praktische betekenis.

Dit is hoe de situatie met de dood van “Armenië” wordt beschreven door de zoon van Ivan Alekseevich Burmistrov, Anatoly, in zijn boek “Flagman”, gebaseerd op de herinneringen en aantekeningen van zijn vader.

Ik vind ooggetuigenverklaringen erg belangrijk, daarom geef ik een lang citaat. Bovendien beschrijven ze gebeurtenissen vanaf begin november. Uittreksels daaruit werden mij verstrekt in de Stavropol-bibliotheek, genoemd naar Held van de Sovjet-Unie I. A. Burmistrov.

Tegelijkertijd moet men zich ervan bewust zijn dat dit memoires zijn en geen archiefdocumenten, en dat het boek is geschreven in de Sovjetjaren, toen het niet gebruikelijk was om openlijk de bittere waarheid over die militaire gebeurtenissen te spreken. Gedurende de beschreven periode was I. A. Burmistrov 38 jaar oud, V. Ya. Plaushevsky was 39.

“Toen de dreiging van verovering door de nazi’s boven Feodosia opdoemde, brak Burmistrov, nadat hij de verspreide terugtrekkende eenheden van de eenheden van het Primorski-leger in een gecombineerd bataljon had verzameld, door de Sudak-regio naar Jalta.

Eigenlijk was Jalta ook gedoemd; de val ervan kon elk moment worden verwacht. De achterblijvende eenheden van de troepen die zich terugtrokken uit Perekop bewogen zich langs de weg naar Sebastopol, terwijl de Duitsers hen op de hielen volgden. In de stad waren explosies en geweervuur ​​te horen, en er was een stank van brandende bedrijven. De pier en de dijk waren vol met een rusteloze massa mensen die wachtten op de aankomst van de schepen.

De verbinding werkte nog steeds. Op het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot werd Burmistrov bevestigd als senior marinecommandant voor Yalta, en hij raakte onmiddellijk bij het werk betrokken. Op 4 november verliet de drijvende basis van de Volga-onderzeeër de haven, waar zich onder de evacués een groep wetenschappers bevond onder leiding van Kurchatov.

De koersen van alle schepen die de Krim verlieten en naar de Kaukasus gingen, werden strikt zuidwaarts aangelegd, naar de territoriale wateren van Turkije, en vervolgens naar Batum en Poti. Dit werd gedaan om zeeschepen maximaal te beschermen tegen fascistische luchtaanvallen.

Helaas was de militaire veiligheid van de schepen zwak. Deze omstandigheid speelde een fatale rol in de tragedie die plaatsvond met het motorschip "Armenia".

Het knappe schip, dat nog niet zo lang geleden cruises langs de kust van de Zwarte Zee maakte met zorgeloze toeristen aan boord, kwam laat in de avond van 3 november de haven van Jalta binnen. Aan boord waren al ongeveer 000 gewonden, de medische en economische staf van het Sebastopol Marineziekenhuis en verschillende andere delen van Sebastopol.

“Armenië” werd vergezeld door een symbolisch konvooi van twee patrouilleboten. Het laden is begonnen. De gewonden werden eerst opgehaald. Hoe de verplegers en hun vrijwillige bemanningsassistenten zich ook haastten, de tijd naderde onverbiddelijk de dageraad. Een zware last van verantwoordelijkheid en reëel gevaar wogen op de kapitein van "Armenië", Vladimir Yakovlevich Plaushevsky. Maar hij kon het laden niet onderbreken en vertrekken, mensen aan hun lot overlaten.

Tegen de ochtend werden naast de gewonden ook medische en economische eenheden van evacuatieziekenhuizen aan boord van het schip gebracht. Er was plaats voor iedereen die zich in die tijd uit angst voor de vijand op de pier verzamelde.

Burmistrov benaderde Plaushevsky:

– Wanneer ben je van plan uit te gaan, Vladimir Yakovlevich?

‘We zullen het laden afmaken en meteen vertrekken,’ antwoordde hij. Burmistrov schudde twijfelend zijn hoofd:

– Ik zou het niet aanbevelen. Het doet gevaarlijk pijn. Het is beter om te wachten tot het donker is.

Plaushevsky bedekte vermoeid zijn ogen met zijn handpalm en masseerde zijn voorhoofd.

– Ik begrijp het, Ivan Alekseevitsj. Maar ik kan het bevel niet negeren. Ik ontving een radiogram van de stafchef, admiraal Eliseev: ik moest onmiddellijk na het laden vertrekken. Daarnaast hebben we de vlag van het Rode Kruis ontvouwd. Ik geloof niet dat ze tot zulke barbaarsheid in staat zijn.

‘Nou, vlei jezelf hier niet te veel mee, Vladimir Jakovlevich,’ wierp Burmistrov tegen hem tegen. – Het fascisme is niet in staat tot genade.

- Tot de avond blijven? De Duitsers staan ​​op het punt de stad binnen te vallen. En u weet zelf dat er, afgezien van een handvol grenswachten, geen troepen meer zijn in Jalta. Je moet het minste van twee kwaden kiezen...

‘Nou,’ zuchtte Burmistrov. ‘Dan, zoals ze zeggen, bij God.’

Om 8 uur verliet "Armenia" de kademuur van de haven van Jalta en zette koers naar de 00e breedtegraad. Burmistrov zat op een van de boten die het schip vergezelden. Het weer was stormachtig en de zee stormde.

Het slechte weer weerhield de fascistische torpedobommenwerpers er echter niet van om opnieuw op verkenningsvlucht te gaan. Om twaalf uur zagen Duitse piloten Armenië en lieten hun torpedo's vallen. De politieagenten konden niets doen om tussenbeide te komen, aangezien gericht vuur onmogelijk was vanwege de sterke pitching.

Eén torpedo raakte de boeg van het schip. De explosie was zo krachtig dat het resulterende gat de ‘Armenië’ amper tien minuten drijvend hield. Gedurende deze tijd slaagde Burmistrov erin om slechts een paar mensen aan boord van zijn boot te halen...

Geschokt door wat er was gebeurd, keerde Ivan Alekseevich terug naar Jalta en rapporteerde via de telefoonoperator van het stadspartijcomité, die door een of ander wonder nog steeds aan het werk was, aan het vloothoofdkwartier over de dood van de Armenië. En toen keerde hij terug naar de boot en snelde naar Sebastopol...

De commandant van de veiligheidsboot, senior luitenant Kulashov, werd onmiddellijk door de speciale troepen in actie gebracht. Maar zijn standvastigheid en de tussenkomst van zijn kameraden lieten geen wetteloosheid toe. De contraspionageagenten werkten ook Burmistrova op de zenuwen, hoewel hij absoluut niet verantwoordelijk was voor de tragedie.

Het hoeft geen betoog dat de gevolgen van deze ramp enorm waren. Ongeveer 5 mensen stierven, slechts acht werden gered. De gelederen van vooraanstaande militaire artsen zijn uitgedund.

De dood van ‘Armenië’ brak het trieste record van de eerste maanden van de oorlog, toen het motorschip ‘Lenin’ twee en een half duizend geëvacueerde inwoners van Odessa de afgrond in voerde.

En nu over de snelle overstroming van “Armenië” en het kleine aantal overlevenden


Hieronder vindt u misschien wat onnodig gedetailleerde informatie over de theorie en praktijk van het vechten voor de overlevingskansen van een schip. Maar ik geloof dat het zonder dit niet mogelijk zal zijn de redenen te verklaren en de verrassing over het snelle zinken van het schip en het kleine aantal overlevenden weg te nemen.

Mijn eerste opleiding als scheepselektromonteur bestond uit commerciële reizen van zes maanden zonder een haven aan te doen van de Kertsj Zuid-Rybpromrazvedka naar de Indische Oceaan op de RTM “Kerch Komsomolets”, later de Noordelijke Zeeroute op de ijsbreker “Petr Pakhtusov”, de laatste keer dat de overgang plaatsvond van de Italiaanse haven Chioggi (Chioggi) naar Sebastopol in december 2014 met de rivier-zeestoomboot "Russa".

De onzinkbaarheid van het schip wordt tijdens het ontwerp gewaarborgd door verschillende oplossingen, onder meer door de scheepsromp door middel van verticale schotten in meerdere waterdichte compartimenten te verdelen. Dekdoorgangen in deze schotten zijn uitgerust met massieve klinkerdeuren - glijdend langs railgeleiders, met een elektrische of mechanische noodaandrijving met een versnellingsbak.

De grootte/inhoud van waterdichte compartimenten wordt zo berekend dat als een bepaald aantal tegelijk onder water komt te staan ​​(op passagiersschepen minimaal 2, inclusief aangrenzende schepen), het schip niet alleen drijvend blijft, maar ook de stabiliteit behoudt (is niet kapseizen - overkill).

In de regel is het watervolume dat vanuit een gat onder de waterlijn de romp binnendringt zo groot dat het niet mogelijk is het schip uit te rusten met pompen met voldoende capaciteit. Daarom moet het gat eerst worden afgedicht en vervolgens wordt het binnenkomende zeewater weggepompt.

Als het gatoppervlak groot genoeg is, moet je er van buitenaf een "zachte plek" op leggen - dik, meerlaags, strak geweven van touwen, erg omvangrijk en zwaar. Dit komt bovenop het afdichten van het gat vanuit het schip met behulp van houten panelen, balken, afstandhouders en vilt.

Het plaatsen van een patch is een zeer arbeidsintensieve handeling die niet alleen veel fysieke arbeid vereist, maar ook teamwerk. In dit geval moeten de bemanningsleden die betrokken zijn bij het plaatsen van het gips het onder de bodem trekken aan de onderkieluiteinden, naast elkaar, zonder elkaar te zien of te horen. Wat als dit tijdens een zeer ruwe zee en een rommelig dek is? Bovendien wordt elke minuut vertraging kubieke meter water in het lichaam opgenomen.

In het geval van "Armenië" kunnen we ten eerste uitgaan van een groot deel van het gat onder de waterlijn door de torpedo-explosie, ten tweede het onvermogen om op tijd een zachte patch te installeren/het gat af te dichten, ten derde de overstroming uit twee waterdichte boegcompartimenten (volgens bouwtekeningen waren er op de "Armenia" in de boeg de eerste en dichter bij de machinekamer de tweede, onder de navigatiebrug, vrachtruimen) of meer, als ze geen tijd hadden/ kon de klinkerdeuren niet dichtslaan; ten vierde verloor het schip zijn stabiliteit door de grote hoeveelheid ontvangen zeewater en de sterke overbelasting, en ten slotte door de boeg en overstromingen.

Rekening houdend met het feit dat “Armenië” met gelijke kiel op de grond staat zonder de scheepsromp te breken, is het niet moeilijk te begrijpen dat al deze gebeurtenissen niet binnen vier minuten kunnen gebeuren. Daarom komt de timing - 45 minuten, verkregen op basis van de gegevens van de piloten, dichter bij de realiteit.

Vanaf hier is het mogelijk om pogingen te zien om boten vanaf SK 0122 te laten zakken. Bovendien kunnen de door de matrozen aangegeven vier minuten alleen worden toegeschreven aan het moment van ontvangst van de eerbiedige en vóór het zinken, en niet vanaf het moment dat de torpedo de zijkant raakte.

Ik vind het interessant dat I.A. Burmistrov in zijn memoires een sterke explosie noemde. Iemand, een onderzeeër die de Spaanse Burgeroorlog heeft meegemaakt, begreep het verschil tussen de explosies van een torpedo-aanval en bombardementen.

Als er vervolgens een sterke explosie heeft plaatsgevonden en, rekening houdend met het feit dat de vrachtruimen van de "Armenia" zich in de boeg bevonden, kunnen we aannemen dat de torpedo-inslag leidde tot de ontploffing van munitie in het ruim, de vernietiging van de bodembeplating en de invoer van kritische hoeveelheden water.

Deze optie legt uit:

a) de afwezigheid van zichtbare significante schade aan de zijkanten van “Armenië” op de huidige videobeelden, tenminste boven de waterlijn;
b) snelle overstromingen;
c) zichtbare vernieling van de bovenbouwconstructies, inclusief de navigatiebrug, aangezien deze zich boven de ruimen bevond en werd beschadigd door een explosiegolf, gedeeltelijk naar boven gericht.

Het belangrijkste reddingsmiddel op schepen in die tijd waren houten boten, die op de zijkanten werden geplaatst en met ‘vrijhangende’ takels (een systeem van kabels en blokken) van instortende davits in het water werden gelanceerd.

Tijdens sterke zeeomstandigheden zal de lanceerboot onvermijdelijk tegen de zijkant van het schip breken - dit is een verschrikkelijk axioma. Omdat het schip en de lanceerboot niet alleen onevenredig verschillende massa's hebben, maar ook verschillende rolassen van de naderende golven. Wat tot onvermijdelijke botsingen leidt.

Stel je eens voor dat je probeert een voorhamer te kussen die als een slinger zwaait en naar je toe beweegt. Iedereen die zij aan zij heeft moeten bunkeren in een stormachtige zee zal dit beamen.

Bovendien vereist lanceren niet alleen theoretische kennis, maar ook praktische vaardigheden. Op schepen en vaartuigen worden voor dit doel, volgens het 'Ship Emergency Schedule', opgeleide verantwoordelijke bemanningsleden aangesteld, die uiteraard vanwege de overbelasting van 'Armenië' eenvoudigweg niet op tijd bij de boten konden aankomen.

Hoewel de begeleidende patrouilleboot wel veertig landingssoldaten met standaardwapens aan boord kon nemen, viel hij, zoals hierboven benadrukt, zwaar op de golf. Dus aan de enorme fysieke problemen van het optillen van een persoon in natte winterkleren tot een zijhoogte van 40 meter (plus een reling van ongeveer 1,5 centimeter), werd de zijkant van de boot toegevoegd die met verschillende amplitudes zwaaide, wat uiteraard veroorzaakte de dood van een aanzienlijk aantal drijvende mensen.

En wat de “Armenia”- en SK-rompen niet voltooiden, werd voltooid door slecht weer – golven van 6–9 meter (6–7 punten), sterke wind, luchttemperatuur van ongeveer +5°C en een afstand van de kust van ongeveer 25 graden. km. Dit alles, rekening houdend met de lage bewolking, maakte de kustlijn samen met het Krimgebergte onzichtbaar. En daarom was het eenvoudigweg onbekend waarheen we moesten varen. En het ‘zwemmen’ zelf, bijvoorbeeld met een reddingsboei, zou minstens een dag duren. Gezien het feit dat fatale onderkoeling van het lichaam bij een watertemperatuur van +5 ° C binnen 15-20 minuten optreedt, begrijpen we dat de kansen op redding nul zijn.

Natuurlijk laat de geschiedenis ons soms het fantastische uithoudingsvermogen van mensen zien, maar zelfs in dit geval zou de persoon die het overleefde in handen van de vijand zijn gevallen - van 8 tot 9 november werd de hele zuidkust van de Krim tot aan Balaklava verwoest. al bezet door Duits-Roemeense troepen.

Ongetwijfeld waren de meeste passagiers niet in staat de overvolle, zwaar rommelige kamers en gangen van de Armenia te verlaten, die voor iedereen een onderwatercrypte werden. Dit is natuurlijk allemaal een theorie, maar het maakt duidelijk dat verdrinken op zee veel gemakkelijker is dan gered worden.

Met betrekking tot het werkelijk aanzienlijke aantal herinneringen van de inwoners van Jalta over de vermeende verschijning van de overstroming van het transport "Armenië".

Er zijn hier een paar punten.

We weten al dat “Armenië” ergens 25-30 km uit de kust ligt (de haven van Jalta, als uitgangspunt met een koers van 160 graden). Laten we eerst aandacht besteden aan de zichtbaarheid van de horizonlijn op zee. Als we een persoon nemen die op de Jalta-dijk staat, dan nemen we de hoogte van de ogen van de waarnemer op 8 meter boven zeeniveau. Dan bevindt de zichtbare horizonlijn zich slechts ongeveer 11 kilometer verderop.

Als we in dit geval ook rekening houden met de hoogte van de bovenbouw “Armenia” boven het water op een conventionele 13 meter, dan krijgen we een zichtbaarheid van de bovenste elementen van 24 kilometer. Het lijkt erop dat de ‘ooggetuige’ de tragedie had kunnen zien. Bovendien, als het niet aan de kade lag, maar in een stad gelegen op de zuidelijke helling van het Krimgebergte. Daarom kan de observatiehoogte 50 of 70 meter boven zeeniveau zijn.

Houd er rekening mee dat Jalta in 1941 een kleine badplaats was, gebouwd langs de dijk en net boven de huidige Kirovstraat. Darsanovsky Hill (als een heuvel dicht bij de dijk) was verstoken van woongebouwen. Het dorp Ai-Vasil (het huidige Vasilyevka) werd bebouwd, maar ligt nog eens 3 à 4 km van de dijk.

In dit geval moet men natuurlijk de vraag stellen: wat kon deze "getuige" precies zien in wat hij zag. Omdat het menselijk oog niet almachtig is, en het, samen met de hersenactiviteit van fantasierijk denken, in staat is om individuele bomen tot op 2 meter afstand te onderscheiden, houdt het op 000 tot 8 meter op met het zien en herkennen van grote huizen.

Laat daarom iedereen zelf beslissen wat er op een afstand van 25 meter te zien is, vooral bij bewolkt weer met sterke emotionele stress als gevolg van de gebeurtenissen rondom.

Maar er valt iets te zeggen ter verdediging van de ‘ooggetuigen’.

En dit is de dood van de mijnenveger “Rabotnik” op de buitenste rede van de haven van Jalta op 2 november 1941, onder gunstigere weersomstandigheden en voorwaardelijk nog steeds met het “vreedzame” leven van de stad op een afstand die bijna twee keer zo dichtbij is als ‘Armenië’.

We lezen in het gevechtslogboek van de mijnenveger "Gruz", dezelfde die het motorschip "Armenia" vergezelde op zijn laatste reis vanuit Toeapse:

“2 november 41 overgang Feodosia - Yalta, we begeleiden het INGUL-transport. 10:14 We zijn de haven van Jalta binnengegaan. 15 uur aan stuurboord, koers 00° op een hoogte van 150 meter, acht Yu-200 en twee jagers. 88:15 Een groep vliegtuigen valt de mijnenveger Rabotnik aan. 15:15 "Worker" heeft een boegvooroordeel en een slagzij naar stuurboord. Om 28 uur kregen we toestemming om “Worker” te gaan redden. 15:30 "Werknemer" zonk. Mensen drijven op het wateroppervlak. 16 uur werden beide boten neergelaten. 21:16 We manoeuvreren op de plaats van de vernieling van het Rabotnik-voertuig en nemen mensen aan boord. Boten en boten brengen ook mensen aan boord. 30:16 32 mensen gered.”

Laten we toevoegen. De mijnenveger "Rabotnik" reisde samen met SK nr. 042 van Sevastopol naar Toeapse met een lading OVR, met de families van de bevelvoerende staf van de Zwarte Zeevloot en 80 passagiers.

En ik let vooral op. Dat voor redding de mijnenveger "Gruz" boten in het water laat zakken, en het is aan hen dat mensen die drijven, worden opgetild, met de daaropvolgende overdracht van degenen die gered zijn aan boord van de mijnenveger. Dit gaat terug op de redenen waarom het kleine aantal mensen dat vijf dagen later rechtstreeks vanaf het water en bij zeer sterke zee aan boord van de patrouilleboot werd gebracht, tijdens de tragedie van het transport van “Armenië”.

Maar ooit
maar ooit
iemand in de wereld herinnerde zich de naam
onbekend
soldaat!..
Vergeet niet!
Door de eeuwen heen, door de jaren heen,
herinneren!
over die,
die nooit meer zal komen,
herinneren!
Niet huilen!
Houd je gekreun in je keel
bittere kreunen.
Wees de herinnering aan de gevallenen waardig!
Eeuwig waardig!

(R. Rozjdestvenski ‘Requiem’).

Opgedragen aan alle kinderen van oorlogen, vroeger en nu!


Mijn moeder Lyubov Evgenievna Spasenkova, geboren Zhevnovatyuk, overleefde als 8-11-jarig Kuban-kind (dorp Moldavanskoe, Krim-regio) alle verschrikkingen van de Grote Patriottische Oorlog. Gedurende drie jaar van de Duitse bezetting zat ze ineengedoken met haar moeder Natalya Dmitrievna Nepokrytava en haar jongere zus Galya in een dug-out die ze hadden uitgegraven, nadat Duitse soldaten hen uit de hut hadden geschopt. Ze aten restjes van hun tafel en aardappelschillen. Vervolgens een fascistisch concentratiekamp in de stad Pyatikhatki, regio Dnepropetrovsk. Dan de naoorlogse hongersnood en verwoesting. Dan de bouwprojecten “Komsomol” in de Siberische Kuzbass.

Begin jaren 2000 begon ik zakenreizen naar Duitsland te maken, waarna mijn moeder bijna altijd vroeg: "Dragen de Duitsers nog steeds ijzeren platen op hun borst?", En begon te vertellen hoe een Duitser hun boerderij binnenkwam vanaf een heuvel aan de weg van Krymsk. Ze huilde ook en vertelde over het knarsen van de afbrokkelende tanden en het bloed dat uit de mond van haar moeder stroomde nadat ze door een fascist met de kolf van een karabijn was geslagen. Die haar niet toestond, ter wille van het gelach van haar collega's, naar de bron te gaan om water voor hen te halen - de kinderen. Ik luisterde en dacht huiverend: wat voor soort onmenselijk trauma moet het bewustzijn van een kind ondergaan om dit te onthouden en na 70 jaar te huilen!

Wij, de huidige, zijn de wensen van onze moeders, vaders en grootvaders vergeten, we zijn vergeten "Zolang er geen oorlog is." Dus braken er nog niet zo lang geleden branden uit in de landen van ons gemeenschappelijke huis. Nu wordt het knarsen van de tanden die door een geweerkolf worden uitgeslagen, onderdeel van het skelet van de kinderen van vandaag, verstoken van een vredige hemel boven hun hoofd.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

22 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +9
    November 29 2023
    Geweldige dingen! Op elke manier. “Mijn herhaalde schriftelijke oproepen aan de FSB-archiefdienst leidden tot vrijwel niets, algemene antwoorden.” En dit ook. We praten veel over liefde voor het moederland, het bewaren van de herinnering en het koesteren van patriottisme. en WIJ DOEN BELACHELIJK WEINIG bij het openen van documenten die deze herinnering kunnen doen herleven. Het abstracte geheugen wordt snel vergeten!
  2. +3
    November 29 2023
    De last van verantwoordelijkheid en reëel gevaar drukte op de kapitein van “Armenië” Vladimir Yakovlevich Plaushevsky. Maar hij kon het laden niet onderbreken en vertrekken, mensen aan hun lot overlaten.
    - De hoed van Monomakh, zwaarder kan niet.
    Niet actuele financiële rapporten over efficiëntie en
  3. +5
    November 29 2023
    Citaat van Calibre
    We praten veel over liefde voor het moederland, het bewaren van de herinnering en het koesteren van patriottisme. en WIJ DOEN BELACHELIJK WEINIG bij het openen van documenten die deze herinnering kunnen doen herleven. Het abstracte geheugen wordt snel vergeten!


    Er zijn talloze gesprekken van hoge tribunes over patriottisme en de opvoeding ervan, maar afgezien van gesprekken wordt er niets gedaan.

    Soms begint het mij te lijken dat het patriottisme niet wordt gevoed, maar juist in diskrediet wordt gebracht – met onhandige, populaire films, onwaarachtige programma's en ondoordachte uitspraken.
  4. -7
    November 29 2023
    Als ik in januari 2013 in de stad Freiburg aankom, vind ik twee flinke karren met vooraf aangevraagde documenten, een apart kantoor, een rek voor kaarten, een waterkoker, suiker en crackers.

    Crackers, nou ja, nou ja. Dit zijn de beroemde 'koekjes van het ministerie van Buitenlandse Zaken'.
    1. +5
      November 30 2023
      Alexander,
      Nuland deelde zelfs “koekjes” uit aan mensen op de Kiev Maidan om hen te steunen uit protest tegen de pro-Russische krachten van Oekraïne. Dat wil zeggen: jezelf aantrekken, het Westen, en Oekraïne verraden.
      Waarom gaven ze mij in mijn geval ‘crackers’? Om betrokken te zijn bij het werk in het Duitse archief over de tragedie van het Russische stoomschip van een Duitse torpedo? Zo-zo gok))).
      En ik heb je iets te vertellen over “cookies”.
      Het archief zelf in Gatchina bevindt zich aan de rand van de stad, zij het naast het Pavlovsk-paleis. Maar er zijn geen horecagelegenheden in de buurt! In het archief zelf is geen horecagelegenheid aanwezig, ook niet voor medewerkers. Bovendien zijn de bezoekers van de leeszaal vrijwel allemaal gedetacheerd, in het beste geval vanuit Sint-Petersburg. Ze besteden veel tijd aan het verplaatsen. Daarom is de tijd die ze in het archief doorbrengen extreem hoog. Daarom nemen ze eenvoudige broodjes mee als tussendoortje. Gelukkig stonden er in de leeszaal op de vensterbank een paar ketels aangesloten op dezelfde T-stukken als de laptops. Zet de thee/koffie die je hebt meegenomen, ga naar de gang en eet een broodje. En nogmaals: snel aan de slag. Om 16 uur wordt er al van u geëist dat u uw koffers inlevert.
      Alles zou goed komen, we hebben niet geklaagd. Op een dag kom ik terug naar het archief om te werken. En dan blijkt dat er een inspectie heeft plaatsgevonden en dat er een zeer hoge inspecteur was. En hij beval deze schande uit te sluiten: theepotten. Ik heb zondig goed nagedacht over deze hooggeplaatste inspecteur en suggereerde dat dit waarschijnlijk te wijten was aan schendingen van de brandveiligheidseisen? Dat was dichtbij de situatie. - Nee, vertellen de archiefmedewerkers mij, vanwege de besparing op het energieverbruik van Defensie! Ik moet zeggen dat waarschijnlijk 20% in de leeszaal medewerkers van het Ministerie van Defensie zijn, gedetacheerd om in de behoeften van hun militaire eenheid te voorzien.

      Dit zijn de koekjes/crackers.
      En dit verhaal is niet mijn grap.
  5. +5
    November 29 2023
    Volgens het rapport van de commandant van patrouilleboot nr. 0122 waren dit Heinkel-torpedobommenwerpers. En volgens het pilotenrapport is dit een Yu-88. Duitse archiefdocumenten spreken duidelijk over de HE-111 en torpedo's.... In het geval van "Armenië" kunnen we in de eerste plaats uitgaan van een groot deel van het gat onder de waterlijn van de torpedo-explosie

    Helaas heeft de auteur zichzelf er om de een of andere reden van overtuigd dat torpedo's de doodsoorzaak waren en gooit hij eenvoudigweg al het bewijs weg dat zijn versie tegenspreekt. Er waren duiken naar Armenië, het schip werd ontdekt, een onderzoek van de overblijfselen bevestigde dat bommen de boeg hadden geraakt en er was karakteristieke schade. Er zijn geen sporen gevonden van een torpedo-inslag in Armenië.
    Het lot van I. A. Burmistrov en de commandant van patrouilleboot 0122 N. F. Volovikov werd gedeeltelijk hersteld.

    Wat betreft de daders die door het onderzoek zijn geïdentificeerd: hun lijst is bekend en niet lang. Als resultaat van het onderzoek werd dus voorgesteld om Held van de Sovjet-Unie Burmistrov, de stafchef van de vloot, admiraal Eliseev, en de vluchtcommandant van de 32e IAP van de Zwarte Zeevloot Luchtmacht voor het gerecht te brengen. , senior luitenant Feoktistov, om de commandant van de mijnenveger "Gruz", senior luitenant Krol, en de operationele dienstofficieren van de kapitein-luitenants Ivanov en Dyachenko van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot, evenals de commandant van SKA-051 te arresteren en te berechten , luitenant Kulashev.

    Niemand van de lijst werd voor de rechter gebracht. Kulashev werd tijdelijk gedegradeerd en vervolgens benoemd tot vluchtcommandant; hij stierf in 1943 in de Straat van Kertsj aan boord van dezelfde SKA-0122 die Armenië vergezelde, samen met zijn bemanning.
    Maar tegelijkertijd werd Volovikov vrijwel onmiddellijk gevangengezet, los van de algemene oorzaak van de vernietiging van Armenië.
    De commandant van de boot SKA-0122 is luitenant Nikolai Fedotovich Volovikov. In november 1941 werd hij gearresteerd en in maart 1942 veroordeeld tot tien jaar werkkamp zonder verlies van rechten, met ontneming van zijn militaire rang; op 10 juli 4 werd hij bij de marine ontslagen en uitgeschreven. Hij zat zijn straf uit in Vorkuta. Na een jaar te hebben gediend, vocht hij in de infanterie aan het Volchovfront. Nadat hij gewond was geraakt en in het ziekenhuis was opgenomen, werd hij teruggebracht naar de vloot. Ontslag genomen op 1942 januari 11 met de rang van kapitein 1955e rang

    Volovikov daarentegen zal de oorlog overleven. Na een jaar in Vorkuta te hebben gediend, zal hij als soldaat bij de infanterie gaan vechten, een sluipschutter worden en gewond raken. Eind 1944 werd hij hersteld tot de rang van luitenant en keerde terug naar de vloot. Als mijnwerker zal hij de Conferentie van Jalta steunen, na de oorlog zal hij opklimmen tot de rang van kapitein van de 3e rang en zal hij alle onderscheidingen ontvangen die verschuldigd zijn voor zijn dienstjaren, evenals de medaille “Voor de verdediging van Sebastopol.” Hij verliet de militaire dienst in de jaren vijftig en vestigde zich in Feodosia, waar zijn sporen verloren gingen.

    Een documentairefilm “Zwarte Zee Zugzwang. De dood van het motorschip "Armenia" (2021).
    https://www.youtube.com/watch?v=1OMPt1rf4vA
    Filmen op de plaats van de dood van Armenië, gemaakt met een onderwatervoertuig
    https://www.youtube.com/watch?v=sdARgClpDx8&t=98s
    1. 0
      November 30 2023
      Sergey,
      Met betrekking tot "Helaas heeft de auteur zichzelf om de een of andere reden ervan overtuigd dat de doodsoorzaak torpedo's waren", kan ik het volgende zeggen.
      Ik neig echt naar torpederen. Ik beweer echter niet dat dit 100% is. Voor mij is deze versie reëler. Voor het gemak heb ik de argumenten in tabelvorm samengevat.

      Waarin. Ik zou uw aandacht willen vestigen op het feit dat de films spreken over het dichtslibben van de scheepsromp langs de waterlijn - de ontwerpgemiddelde diepgang van het vaartuig. In dit geval kan het schip iets onder de waterlijn of iets hoger duiken, afhankelijk van het vaargebied en het seizoen. Wat bepalen lastlijnen?
      Hier is een foto van het schip in ballast. Natuurlijk weet je dit. Maar ik geloof dat er mensen zullen zijn die onwetend zijn.

      Zoals u op de foto kunt zien, komt een aanzienlijk deel van het schip, wanneer het volledig is geladen, onder water terecht: sediment. Voor “Armenië” heb ik geen tekeningen, maar er is reden om aan te nemen dat de ontwerpdiepgang minimaal 4,5 meter kan zijn. Bovendien moet u rekening houden met de extra diepgang door overbelasting.

      Nu over de principes van torpederen (mijn gedachten als ingenieur). Bij torpedo's stelde de bemanning van de torpedo-bommenwerper, voordat ze vielen, de diepte van de slag van de torpedo in - de diepte van de schade aan de zijkant van het schip ten opzichte van de waterlijn. Waarvoor? Ik geloof dat de torpedo zo laag mogelijk onder de waterlijn de zijkant zou raken. Omdat: a) we op een diepte van 4,5 meter een extra druk in de scheepsromp hebben van 0,45 atm. (10 meter + 1 atmosfeer); b) het schip heeft zijwaartse en verticale stamping, dus als een torpedo de linkerkant in het gebied van de waterlijn raakt met een linkerrol van de zijwaartse pitching en het laagste punt van verticale pitching, wordt het gat in de tegenovergestelde fase van de pitching zal theoretisch 50% uit het water zijn. Daarom is het absoluut noodzakelijk om aan te vallen met een torpedo ver onder de waterlijn. Maar juist dit onderste deel van de zijkant is voor ons niet zichtbaar; het is dichtgeslibd.
      Vanaf hier betekent het feit dat we momenteel geen schade aan de romp van de Armenia zien helemaal niet dat er zich geen schade onder de waterlijn bevindt.

      Met respect,
  6. +3
    November 29 2023
    Bedankt, Alex Krymov. Voor je werk. Het is moeilijk om jarenlang met tragedie om te gaan, en zelfs op een onderhuids niveau vanaf mijn kindertijd, door het verdriet en de pijn van de oorlog te begrijpen en te voelen uit de verhalen van mijn moeder. Nogmaals hartelijk dank. En ik zou willen zeggen: “Was er maar geen oorlog”, maar helaas...
  7. +2
    November 29 2023
    Hoe triest het ook mag klinken, het schip voer als onderdeel van een gewapend konvooi en luchtescorte. Dat wil zeggen dat, zelfs theoretisch gezien, de normen met betrekking tot het Rode Kruis niet op hen van toepassing waren. Wie, zo niet de kapitein, zou dit moeten weten – het maritieme recht zoals het is.

    Daarom is de versie over de ontploffing van munitie correct. Het was een militair transport en mensen vormden een extra lading. Dit moet niet worden bekeken vanuit het standpunt van “fascisten zijn klootzakken”, maar in ieder geval vanuit een neutraal standpunt.
    Wij zijn echter niet de enigen die hier last van hebben. Zelfs in speelfilms maken Amerikanen hetzelfde (Midway). Kijk, de Japanners bombarderen burgers. En een close-up: een colonne partizanen met geweren, achter twee Chinezen die een kar met rommel voortduwen
    1. 0
      November 29 2023
      Munitie (munitie voor luchtafweergeschut) in het ruim? Ik betwijfel. Tijdens het gevecht word je gekweld door granaten uit het ruim naar de kanonnen te voeren.
      1. +2
        November 30 2023
        Goedendag.
        Toen ik het over munitie had, bedoelde ik niet munitie voor K-21-kanonnen. Waar ARMENIË mee bewapend was. En over bepaalde explosieven die het vervoert (granaten voor andere wapensteunen, enz.). "Armenië" vervoerde voortdurend munitie en wapens. Zoals blijkt uit archiefdocumenten.
        Over de bewapening van "Armenië". In het archief maakte ik kennis met het project voor het installeren van wapens op de "Armenië" - "er werd gewerkt aan het bouwen van technologische openingen, het opnieuw uitrusten van het pand en het versterken van de romp, waardoor twee semi-automatische kanonnen van het kaliber "156-K" is geïnstalleerd op het scheepsdek in het gebied van de frames 157-21 45 mm op een afstand van 1.150 mm vanaf de zijkant. Eén kanon wordt op het dek van de onderste brug geplaatst in het gebied van 124-125 frames in het middenvlak. Artilleriemagazijnen voor 1.420 granaten zijn opgesteld in de gebouwen van het officiersbad en kantoor, plus drie spatborden van de eerste schoten, 60 granaten voor elk kanon. Het laden van artilleriemagazijnen en het leveren van munitie is aanwezig handmatig." Dat wil zeggen, nog steeds handmatig))). In de materialen van andere onderzoekers zat een document, naar mijn mening een verklaring van de RAV-dienst, over 5 kanonnen. Wat ik betwijfel. Er is een project, je kunt niet zomaar nog twee "gaten" in het dek graven, je hebt op zijn minst een berekening nodig van de sterkte van de romp. Bovendien bevat de extra personeelslijst artilleriepersoneel voor drie kanonnen. Maar er kunnen natuurlijk nuances zijn.
        1. +1
          November 30 2023
          Bedankt voor de verduidelijking en voor het artikel zelf over deze tragedie.
    2. +3
      November 29 2023
      Helaas, er waren geen normen van toepassing op Armenië, ook al hadden de onze het geschilderd als een hospitaalschip van het Rode Kruis, de wapens verwijderd, geen gewapende strijders toegelaten en de Duitsers hiervan op de hoogte gesteld, het zou weinig hebben geholpen, het voorbeeld van gebombardeerde ziekenhuizen en ambulancetreinen. In de Tweede Wereldoorlog brachten Duitse onderzeeërs twee ‘juiste’ hospitaalschepen tot zinken in de Zwarte Zee; onder ideale zichtomstandigheden werden de schepen geschilderd en gevaren met brandende lichten.
      1. +1
        November 30 2023
        Zelfs vanuit puur technisch oogpunt is het moeilijk voor te stellen dat een inspectieteam aan boord van een onderzeeër zou landen. Er zijn geen boten aan boord, en als je dicht langs de kant komt, is dat potentiële zelfmoord. Ik zwijg over de luchtvaart... Al deze Haagse conventies zijn geschreven onder de realiteit van het begin van de 20e eeuw
        1. 0
          11 december 2023
          De Duitsers deden dit niet meer.In de Atlantische Oceaan, aan het begin van de onderzeeëroorlog met de VS en Groot-Brittannië, inspecteerden de bemanningen van Duitse onderzeeërs koopvaardijschepen op wapens. Maar nadat koopvaardijschepen ontmoetingen met Kringsmarine-onderzeeërs hadden gerapporteerd, brachten de onderzeeërs iedereen al tot zinken, neutrale en niet-neutrale.
  8. +2
    November 29 2023
    dit schip werd gedekt door 2 I-153 vliegtuigen

    ,,,de I-153-vlucht van het 32e IAP, bestaande uit:
    senior luitenant Feoktistov (leidend),
    junior luitenant Yakovenko, junior luitenant Stepanov (vluchtroepnaam - "Neva-3").
  9. +2
    November 29 2023
    Het lot van de piloten is mij onbekend


    Feoktistov Michail Sergejevitsj, 1914
    Datum van ingebruikname: 23.08.1934-XNUMX-XNUMX

    Zwarte Zeevloot: 32, 8/6 bewakers, 11 bewakers
    st.le-t,. Bewakers gezagvoerder; Bewakers belangrijk; luitenant Kolonel.

    overwinningen geteld 8 (6 + 2)

    Orde van de patriottische oorlog, XNUMXe klasse
    Medaille "Voor Militaire Verdienste"
    Orde van de rode vlag
    Orde van Alexander Nevski
    Orde van de Rode Ster
    Medaille "Voor de verdediging van Sebastopol"
    Medaille "Voor de verdediging van de Kaukasus"
    Medaille "Voor de overwinning op Duitsland in de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945"
    Medaille "Voor de overwinning op Japan"
    Datum einde dienst: 29.01.1958-XNUMX-XNUMX
    1. +2
      November 29 2023
      Stepanov Vasili Michajlovitsj 1917
      luitenant; belangrijk
      Orde van de rode vlag
      Medaille "Voor Militaire Verdienste"
      Orde van de Rode Ster
      Medaille "Voor de verdediging van Sebastopol"
      Medaille "Voor de verdediging van Odessa"
      Medaille "Voor de overwinning op Duitsland in de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945"
  10. +4
    November 29 2023
    S.Z. (Sergey), beste, en als je je ook de strafzaak herinnert tegen het hoofd van de afdeling nationale geschiedenis van de Pomor State University (tegenwoordig NArFU vernoemd naar Lomonosov), doctor in de historische wetenschappen Michail Nikolajevitsj Suprun, die schuldig werd bevonden aan illegaal het verzamelen en verspreiden van informatie over het privéleven van individuen, die hun persoonlijke en familiegeheimen vormen (deel 1 van artikel 137 van het Wetboek van Strafrecht van de Russische Federatie). De rechtbank heeft Suprun in 2011 schuldig bevonden aan het plegen van een misdrijf op grond van deel 1 van Kunst. 137 van het Wetboek van Strafrecht van de Russische Federatie, maar ontsloeg hem van straf vanwege het verstrijken van de verjaringstermijn voor strafrechtelijke vervolging... Het enige dat overblijft is dat de auteur zijn hoed afzet! Als een ‘stoksnijder’ immers een stok wil steken in een gestarte strafzaak, zal hij dat naar analogie ook doen. Er is immers niet van alle nakomelingen van de omgekomenen en van degenen die na de oorlog zijn omgekomen schriftelijke toestemming gegeven om persoonsgegevens openbaar te maken...
    “...volgens de reactie van de Archiefdienst van het Ministerie van Defensie, “blijven archiefdocumenten (cijfergrammen) met informatie die staatsgeheimen vormt over de activiteiten van het militaire parket en de militaire rechtbanken in geheime opslag.” - Zoals ik las "Hierdoor was ik opnieuw blij voor de secretarissen van RF. Ze zullen zeker niet zonder werk komen te zitten! Hoeveel decennia moeten we nog wachten tot deze informatie wordt vrijgegeven? Blijkbaar hebben de Hondurese speciale diensten het militaire parket en de militaire rechtbanken doorboord" in de Sovjet-Unie met hun inlichtingennetwerk in de periode 1941-45.Of konden de militaire aanklagers en het leger niet beoordelen of ze agenten waren van de Hondurese geheime diensten omdat ze de Hondurese taal niet kenden?
  11. +2
    November 30 2023
    Citaat: Tests
    Hoeveel decennia moeten we nog wachten voordat deze informatie wordt vrijgegeven?


    Deze tijd komt misschien nooit. Het punt ligt niet in de afgelopen jaren, maar in de relatie tussen de staat en het volk, en deze relatie is nog niet veranderd en er is geen reden waarom deze zou veranderen.
  12. +2
    1 december 2023
    Bedankt! Deze cyclus is een van de beste in meerdere jaren bij VO.
  13. 0
    Februari 10 2024
    Bedankt voor het artikel. Alles is perfect.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"