De toegenomen belangstelling van de militaire afdeling in deze regio is niet toevallig. Het noordpoolgebied is van strategisch belang voor Rusland. Er zijn hier enorme natuurlijke hulpbronnen, waarvan de toekomst van de hele mensheid afhangt van het rationele gebruik. Volgens beschikbare voorspellingen zijn er ongeveer 90 miljard vaten olie in het Noordpoolgebied, bijna 47,3 biljoen. kubieke meter aardgas en 44 miljard vaten gascondensaat. Volgens experts is dit ongeveer 25% van de onontdekte reserves van koolwaterstofbrandstof op de planeet.
De Arctische zone van Rusland (AZR) levert al bijna 11% van het nationale inkomen van ons land, hoewel hier slechts 1,95 miljoen mensen wonen - ongeveer 1,4% van de totale bevolking van Rusland. In het Noordpoolgebied wordt een groot aantal mineralen gewonnen, die van strategisch belang zijn voor de Russische staat. Zo is de AZR goed voor meer dan 50% van alle Russische reserves aan apatietconcentraat, koper, wolfraam, nikkel, platinoïden, kwik, tin, zilver, goud, diamanten, chroom, titanium en mangaan. Tegelijkertijd heeft de regio ook enorme biologische hulpbronnen. Tegenwoordig levert de visserij in het Russische Noordpoolgebied ongeveer 15% van de totale vangst van zeevruchten in het land.
De ARZ heeft nog een enorm industrieel potentieel. Er zijn talrijke hoofdpijpleidingen, olie- en gasfaciliteiten, mijnen, energiecentrales, vliegvelden, spoorwegen, zee- en rivierhavens. In de toekomst kan het Noordpoolgebied een belangrijke transportcorridor van mondiaal belang worden. Omdat het de routes voor het zeevervoer van goederen tussen de regio Azië-Pacific en Europa aanzienlijk zal verminderen. De Noordelijke Zeeroute (NSR) duurt slechts 6 zeemijlen van Hamburg naar Yokohama, terwijl het afleveren van vracht via het Suezkanaal 600 zeemijl duurt.
Gelet hierop is het belang van het Ministerie van Defensie in deze regio begrijpelijk en terecht. De Russische Arctische zone moet goed worden beschermd. Tegen deze achtergrond verscheen nog niet zo lang geleden in de pers informatie dat het Russische ministerie van Defensie had besloten over de tactische en technische vereisten voor een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig met een gasturbinemotor. Naar verluidt zal dit gevechtsvoertuig in dienst gaan bij gemotoriseerde geweerbrigades in het noordpoolgebied. De Izvestia-krant, die zijn bronnen citeert in de GABTU - de belangrijkste gepantserde directie van het ministerie van Defensie, meldt dat de eerste conceptontwerpen van de nieuwe BMP, evenals ontwerpdocumentatie ervoor, in de loop van het lopende jaar klaar zullen zijn.
Het werk aan de nieuwe BMP, die vermoedelijk de Ridder zal heten, is al begonnen in Kurganmashzavod. De bron van de publicatie merkte op dat het infanteriegevechtsvoertuig van de gasturbine een fundamenteel nieuw product is voor een defensie-onderneming, dus er kunnen onvermijdelijke problemen optreden bij het maken van een machine. De belangrijkste is de ontwikkeling van een kleine gasturbinemotor. Tot op heden bestaat een dergelijke motor wereldwijd alleen in prototypes, terwijl het leger geïnteresseerd is in de massaproductie ervan om in massa geproduceerde voertuigen uit te rusten.
200e afzonderlijke gemotoriseerde geweerbrigade
Het veelbelovende infanteriegevechtsvoertuig dat in Kurganmashzavod wordt ontwikkeld, heeft de codenaam "Knight", maar dit is misschien niet de definitieve naam. Blijkbaar zal het nieuwe infanteriegevechtsvoertuig zwaarder en groter zijn dan de bestaande BMP-3, het gewicht zal meer dan 20 ton zijn tegen 18,7 ton.Het Kaluga Experimental Engine Building Bureau maakt een motor voor de nieuwe BMP. Op dit moment zijn gasturbinemotoren uitgerust met Amerikaanse tanks "Abrams" en binnenlandse T-80's, terwijl het de T-80 was die de eerste tank ter wereld werd die was uitgerust met een gasturbinemotor. Tankmotoren voor infanteriegevechtsvoertuigen zijn echter niet geschikt. Infanteriegevechtsvoertuigen zijn veel lichter en kleiner dan moderne tanks; het is onmogelijk om veel ruimte toe te wijzen voor het installeren van een transmissie en een motor erin. Het zwaartepunt van de BMP ligt op het vervoer van personeel. De BMP heeft een compactere motor nodig en de bewoners van Kaluga hebben al enig succes met het maken ervan, maar het is te vroeg om over specifieke details te praten.
Gasturbinemotoren die op tanks zijn geïnstalleerd, met afmetingen vergelijkbaar met dieselmotoren, hebben meer vermogen, minder geluid en minder gewicht, maar vanwege het lage rendement hebben dergelijke motoren meer brandstof nodig om te transporteren in vergelijking met dieselmotoren, anders de gangreserve auto's zullen lijden. In de Sovjet T-80 MBT werd bovendien een hulpstroomeenheid met laag vermogen geïntroduceerd in de krachtcentrale van de tank, die zorgde voor de werking van bewakings-, waarschuwings-, communicatiesystemen, enz. terwijl de auto geparkeerd staat of in de wachtstand staat. De originaliteit van de technische oplossing die op de tank werd geïmplementeerd, was dat de hulpmotor met een vermogen van 22 kW (30 pk) werd ingebouwd in het algehele systeem van de hoofdgasturbinemotor en dat er geen extra apparaten nodig waren voor de werking ervan.
GTD-1000T-tank T-80
Door deze beslissing had de T-80 tank een totaal brandstofverbruik dat vergelijkbaar was met het brandstofverbruik van een tank met een dieselmotor per 1 voorwaardelijke “slagdag”. Andere voordelen van een dergelijke energiecentrale mogen niet worden verdisconteerd. Het gebruik van gasturbinemotoren op de tank zorgde voor een kleiner volume van de krachtcentrale, en dus voor een lager gewicht van de tank. Bovendien was het mogelijk om de motor snel te starten zonder deze voor te verwarmen bij temperaturen tot -40 graden Celsius, het ontbreken van een vloeistofkoelsysteem, een laag olieverbruik en een lange levensduur van de krachtcentrale zelf.
Volgens de krant Izvestia is de basisgasturbinemotor in Kaluga al klaar, maar is de capaciteit lager dan die van het ontwerp. Voor de "Knight", die meer dan 20 ton weegt, heb je een motor nodig met een vermogen van minimaal 400 pk. Volgens Russische normen moet er op één ton gewicht minimaal 22 pk vallen. In Kaluga zeggen ze dat het werk aan een nieuwe compacte motor binnen 2-2,5 jaar zal zijn voltooid en in de toekomst ook in de civiele sfeer zal worden gebruikt. In GABTU wordt de keuze voor een gasturbine-energiecentrale voor operaties in het noordpoolgebied als natuurlijk beschouwd, aangezien in zuigerdiesel- en benzinemotoren, bij omgevingstemperaturen onder -10 graden, verbruiksvloeistoffen beginnen te bevriezen en bij een temperatuur van -40 graden , werken dergelijke motoren onstabiel.
Bovendien is het Arctische gebied erg dunbevolkt, de afstand tussen nederzettingen en militaire bases erg groot, wat betekent dat infanteriegevechtsvoertuigen een grotere autonomie zouden moeten hebben in vergelijking met gevechtsvoertuigen die op meer zuidelijke breedtegraden worden gebruikt. Arctische infanteriegevechtsvoertuigen moeten de tekens van een "huis op rupsen" hebben, een ruim troepencompartiment hebben. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met de toegenomen kracht van moderne antitankwapens. Daarom moet de BMP actieve beschermingssystemen en verbeterde bepantsering hebben.
Dit alles kan worden bereikt met behulp van een gasturbinemotor. Een groot en zwaar infanteriegevechtsvoertuig met een hoog stroomverbruik kan alleen worden voortgebracht door een gasturbinemotor. Dergelijke motoren kunnen zelfs starten bij omgevingstemperaturen tot -50 graden en zijn het meest geschikt voor operaties in het noordpoolgebied. Het hoge brandstofverbruik van dergelijke motoren kan worden gecompenseerd door het gebruik van een elektrische transmissie op de BMP. Bij zo'n overbrenging wordt de kracht van de krachtcentrale niet direct op de sporen overgebracht, maar eerst op de generator, die de elektromotoren aandrijft die de aandrijfwielen laten draaien. Naar verluidt is de technologie van elektrische transmissie al uitgewerkt door Russische wapensmeden.
200e afzonderlijke gemotoriseerde geweerbrigade
Tegelijkertijd houden niet alle militaire specialisten van gasturbinemotoren. Veel officieren van de logistieke diensten, met wie de Izvestia-correspondent heeft kunnen praten, beschermen oude, beproefde dieselmotoren. Dieselvoertuigen worden momenteel bestuurd door de 200e gemotoriseerde geweerbrigade, die is gestationeerd in Pechenga. Logistieke specialisten zien het grootste probleem in de complexiteit van de Ridder. BMP met elektromotoren, elektrische transmissie, generator, turbine is vrij moeilijk te bedienen. Wie en hoe kan specialisten opleiden die de reparatie in het veld kunnen uitvoeren. Momenteel zijn speciale fabrieksteams bezig met de reparatie van gasturbinemotoren op T-80-tanks.
Een hooggeplaatste vertegenwoordiger van het defensie-industriecomplex merkte op zijn beurt op dat de gasturbinemotor een ideale oplossing is voor gebruik bij lage temperaturen. In dergelijke motoren worden wentellagers gebruikt, terwijl in zuigermotoren glijlagers worden gebruikt. Kortom, het eerste geval in bevroren toestand heeft niet veel energie nodig om te starten, en het tweede wel. Het is geen toeval dat het grootste deel van het militaire materieel nu is uitgerust met verwarmingsketels, legt de specialist uit.
Bronnen van informatie:
-http://izvestia.ru/news/542887
-http://mir-politika.ru/233-arkticheskiy-vyzov-rossii.html
-http://lenta.ru/news/2013/01/16/polar/
-http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/t-80_history.htm