De dood van het transport "Armenië". Zoek naar de plaats van overlijden en biografische informatie

14
De dood van het transport "Armenië". Zoek naar de plaats van overlijden en biografische informatie


Hoofdstuk 5
Curriculum vitae
Plaushevsky Vladimir Jakovlevich





Geboortejaar: 1902.
Datum en plaats van overlijden: 7 november 1941, Zwarte Zee, gebied van Jalta
Russisch, onpartijdig, deelnemer aan de burgeroorlog.
Geboorteplaats: onbekend.
Plaats van dienstplicht: Militair registratie- en rekruteringsbureau van het district Ilyichevsky (Odessa).
Oproepdatum: 08.08.1941/XNUMX/XNUMX. Valt samen met de mobilisatiedatum van de m/v "Armenië".
Burgerlijke staat: vrouw Nina Sergejevna Plaushevskaya (geb. 1904), dochter Elena Vladimirovna Plaushevskaya (geb. 1925).
Op het moment van zijn overlijden bekleedde hij de rang van luitenant-commandant of kapitein van de 3e rang (volgens een ander document).
Onderscheidingen: volgens Order No. 28 “c” van 7 mei 1942, postuum.
Data van de prestatie: 22 september, 9 oktober, 16 oktober 1941.


Plaushevsky Vladimir Yakovlevich – kapitein van het transport “Armenië”. De authenticiteit van de foto is nog niet bevestigd









Voor de oorlog werkte zijn vrouw Nina Sergejevna als technisch controleur bij het Odessa Regional Radio Broadcasting Committee. Aan het begin van de oorlog werden zij en haar dochter geëvacueerd van Odessa naar Toeapse. Werkte als radiotechnicus aan de Zwarte Zee vloot. Ik heb een handicap. Na de oorlog keerde ze terug naar Oekraïne in Tsjernivtsi.

Dochter Elena Vladimirovna werkte als docent wereldliteratuur aan de Nizhyn State University. Ze heeft vele prijzen gewonnen en is lid van de Nationale Unie van Journalisten van Oekraïne. Zij stierf in 2007. Ze was eenzaam, zonder kinderen, broers en zussen. De buren die voor haar zorgden, begroeven haar.


Motorschip "Kapitein Plaushevsky"[/centrum
Motorschip "Kapitein Plaushevsky".
Vastgesteld in Cherson op 19 januari 1970.
In opdracht van 30 juni 1970
Ontmanteld in juli 1996.
Type vaartuig: motorschip, bulkcarrier.
Bouwtype: dubbeldeks, dubbel eiland, met verlengd voorschip,
waarbij de bovenbouw en MO naar het achterschip zijn verschoven, met een hellende boeg en een kruisende achtersteven.
Doel: vervoer van stukgoederen.
Heeft gewerkt bij de Black Sea Shipping Company, Odessa.

Burmistrov Ivan Alekseevitsj


[centrum]
Burmistrov Ivan Alekseevich – verantwoordelijk voor het laden van “Armenië” in de haven van Jalta

Geboortedatum: 27 juni 1903
Geboorteplaats: Stavropol.
Datum van overlijden: 28 augustus 1962. Begraven in zijn thuisland in de stad Stavropol.
Rus, partijlid, deelnemer aan de Burgeroorlog.
Hij nam deel aan de Spaanse Burgeroorlog onder de naam Luis Martinez en was de commandant van de onderzeeërs C-1, C-4, C-6.

In 1938 ontving hij, op aanbeveling van de Spaanse Volksregering, vanwege de moed en heldenmoed die hij bij de vervulling van zijn internationale militaire plicht had getoond, de titel Held van de Sovjet-Unie met de Orde van Lenin. Zo werd I.A. Burmistrov de eerste marineofficier die zo'n hoge onderscheiding ontving.

Aan het begin van de patriottische oorlog voerde hij het bevel over een divisie onderzeeërs in aanbouw en reparatie in Nikolaev. In oktober 1941 werd hij benoemd tot senior marinecommandant van de stad Feodosiya, via welke destijds vracht werd overgeladen naar de Krim en de Kaukasus.

3-7 november 1941 - marinecommandant van de haven van Jalta. Hij werd benoemd tot commandant van de "Armenië"-passage van Jalta naar Toeapse, aan boord van patrouilleboot nr. 0122.

Hij was als getuige betrokken bij het onderzoek naar de dood van het transport uit Armenië. Later nam hij actief deel aan de landingsoperatie Kerch-Feodosia in december 1941 - januari 1942, waarna hij werd benoemd tot senior marinecommandant van de haven van Gelendzhik. Hij raakte gewond en werd voor behandeling naar Centraal-Azië gestuurd, waar hij na voltooiing van de behandeling een student werd aan de Marineacademie en naar Samarkand werd geëvacueerd.

In 1946 stapte hij over naar lesgeven bij de marine.

Hij ontving, naast de titel Held van de Sovjet-Unie, 2 Orden van Lenin en 2 Orden van de Rode Vlag.

Ereburger van Stavropol (1984, postuum).

Een straat, een middelbare school en een bibliotheekmuseum in zijn geboorteland Stavropol zijn vernoemd naar I.A. Burmistrov.




Volovikov Nikolaj Fedotovich


Volovikov Nikolai Fedotovich – commandant van patrouilleboot nr. 0122, die de “Armenië” vergezelde.


Geboortedatum: 25 augustus 1908
Geboorteplaats: Autonome Socialistische Sovjetrepubliek Krim, art. Gramotikovo.
Plaats van dienstplicht: Feodosia GVK, Autonome Socialistische Sovjetrepubliek Krim.
Datum van ingebruikname: 20 oktober 1930
Militaire rang: kapitein 3e rang.
Naam van de militaire eenheid: 640 p 147 SD 7 DMO OVR SZMOR Zwarte Zeevloot, Strijdkrachten van de Zwarte Zeevloot.
Datum einde dienst: 11.01.1955/XNUMX/XNUMX.
Datum en plaats van overlijden: onbekend.

Na het eerste onderzoek naar de oorzaken van de tragedie in Armenië werd Volovikov, als commandant van de escortboot, niet gestraft, omdat hij niet verantwoordelijk was voor wat er gebeurde. Maar in april 1942 sprak de hoofdaanklager van de marine, op basis van een memorandum van het hoofd van de derde afdeling van de Zwarte Zeevloot, commissaris Kudryavtsev, de Volkscommissaris van de marine, admiraal N.G. Kuznetsov, toe met een opmerking over de te liberale benadering van ambtenaren bij het opsporen en bestraffen van de schuldigen.

Het resultaat van dit beroep is, zoals op betrouwbare wijze bekend is, de in hechtenis nemen van de commandant van de patrouilleboot 0122 Art. l-N.F. Volovikov. Het korte onderzoek en vonnis van het Tribunaal van de Tuapse marinebasis nr. 90 van 25.03.1942 maart 10 - XNUMX jaar in dwangarbeidskampen, later vervangen door een overplaatsing naar het front.

Van het voorjaar van 1942 tot mei 1944 nam hij deel aan gevechten aan het landfront met de rang van luitenant als commandant van een machinepistool- en mortierploeg. Was gewond. Hij vocht zich een weg naar Ternopil. Van 25 januari tot 15 februari 1945 nam hij als mijnwerker van de 7e Sea Hunter Division deel aan het waarborgen van de veiligheid van de Jalta-conferentie van de geallieerde mogendheden.

Voor heldenmoed en plichtsbetrachting werd hem toegekend:

– in november 1944 de medaille “Voor militaire verdienste”;
– in mei 1945 de Orde van de Rode Vlag;
– in juli 1945 de medaille “Voor de verdediging van Sebastopol”;
– in april 1947 de Orde van de Rode Vlag;
- in februari 1953 met de Orde van de Rode Ster.

Zijn strafblad is uit zijn strafblad verdwenen.






Het was niet mogelijk om familieleden van N.F. Volovikov in de Feodosia-regio te vinden.

Patrouilleboot (SK) nr. 0122 ging in 1943 verloren in de omgeving van Kaap Eltigen, Kerch.

De mijnenveger (TSH) "Cargo" sneuvelde op 27 februari 1943 in het gebied van Kaap Myskhako, Novorossiysk tijdens de gevechten om Malaya Zemlya.


Artillerie 100 mm montage en propeller t/shch "Cargo"

Dijk van Novorossiejsk
De torpedobootjager (ES) Soobrazitelny werd na de Grote Patriottische Oorlog gemoderniseerd en diende tot 1960, in 1963 werd het omgebouwd tot een doelschip en in 1966 werd het in gebruik genomen.

Hoofdstuk 6
De geschiedenis van de zoektocht naar de crashlocatie van het transport "Armenië"



Hoogstwaarschijnlijk had ik helemaal aan het begin van de publicatie moeten aangeven dat eind 2019 bijna de volledige tekst van dit artikel door mij was getypt. Maar door een aantal omstandigheden werd het in 2020 op de plank gelegd.

Na het identificeren van “Armenië” op de bodem van de Zwarte Zee, hebben het team van het Centrum voor Onderwateronderzoek van de Russian Geographical Society en Elizaveta Listova veel werk verricht (ik ken iedereen), wat een aanvulling was op wat ik beschreef. Waarschijnlijk heeft ze ergens de conclusies die ik trok weerlegd. Maar toen ik mijn materiaal plaatste, citeerde ik niet op betekenisvolle wijze gegevens uit het werk van andere onderzoekers. Laat er meer meningen zijn.

Dus in 2011, op de zeventigste verjaardag van de tragische dood van het transport uit Armenië, was de belangrijkste gegevensbron natuurlijk internet. De meest populaire en meest besproken versies van de dood die in die jaren bestonden, waren als volgt:

• “Armenië” transporteerde/exporteerde atoomgeheimen vanuit Balaklava.
• De nazi's jaagden specifiek op “Armenië”.
• “Armenië” keerde terug van Jalta naar Sebastopol.
• Alle documenten met betrekking tot het onderzoek naar de doodsoorzaken werden vernietigd op bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot, F. S. Oktyabrsky.
• V. Ya. Plaushevsky verliet Jalta overdag, in strijd met het bevel, hoewel hij had moeten wachten tot de avond van 7 november.
• V. Ya. Plaushevsky kwam Jalta alleen binnen, wat ook de oorzaak van de tragedie werd.


Soms werd zelfs verwezen naar een bepaald dossier nr. 9096 van fonds 10 in de archieven van de Marine, als primaire bron van de benodigde gegevens (in feite heeft fonds 10 “Navy Logistics”, dat slechts 1 opslagbestanden bevat, niets te maken met “Armenië”).

De naam van de Duitse piloot die de tragedie veroorzaakte, werd ook genoemd: Ernst-August Roth (1898–1975). Ik was een voorstander van zijn betrokkenheid tot 2013, toen uit de boeken van Duitse onderzoekers van KG 26 bleek dat Oberst Roth de commandant was van het gehele 26 squadron en daarna pas vanaf 02.12.41/1941/XNUMX, waarvan het hoofdkwartier was gevestigd eind XNUMX in het Noorse Stavanger.

Deze gegevens sluiten de betrokkenheid van A. Roth bij de dood van ‘Armenië’ uiteraard niet volledig uit, maar maken het onwaarschijnlijk. Volledige duidelijkheid kan worden verkregen uit het vluchtboek van A. Roth, maar dit zijn persoonlijke gegevens waarvan de toegang, zonder zijn familielid te zijn, onmogelijk te verkrijgen is in een buitenlands archief.

Vanuit mijn standpunt is de noodzaak om het Roth-vluchtboek te bestuderen identiek aan de noodzaak om de vluchtboeken van alle KG 26-piloten te bestuderen, hoogstwaarschijnlijk het enige overgebleven stukje informatie over het squadron, zij het fragmentarisch, sinds de KG 26-gevechtsvluchten. log is slechts beschikbaar tot 1939.

Natuurlijk loop ik op de zaken vooruit. Maar om niet terug te keren naar het onderwerp Duitse archieven, zal ik dit zeggen.

In de archieven van de stad Freiburg is voor elk opslagfonds sprake история zijn vorming. Er zijn zeer weinig opslaggegevens over de Luftwaffe uit de tijd van Hitler's Duitsland. En dit is niet te wijten aan de machinaties van de alomtegenwoordige NKVD/KGB, maar aan de banale oorlogswetten en aan objectieve voorwaarden: de locatie van het hoofdkwartier luchtvaart squadrons in de landen van Oost-Europa. Daarom bereikte de documentatie van de groepen zeer snel het hoofdkwartier van de Luftwaffe, waar deze werd verzameld. Een deel van de documenten werd in 1943 naar Dresden vervoerd, waar ze later werden vernietigd door de bijzonder barbaarse bombardementen op de stad door de geallieerden.

Van april tot mei 1945 vernietigden de Duitsers rechtstreeks in Berlijn, volgens de wetten, “ergens 50-60 ton Luftwaffenakten.” Een bepaald aantal documenten die dichter bij de westelijke grenzen van Duitsland waren geëvacueerd, vielen in handen van de Britten en keerden vanaf het einde van de jaren vijftig terug naar Duitsland, waar ze werden onderzocht door een gezamenlijke groep in de stad Karlsruhe.

Er viel iets in particuliere handen. Misschien is er iets naar gevangengenomen eenheden van het Rode Leger gegaan.

(Uitweiding: al in november 2023 stuurde een van de lezers (Sergei P.) van een artikel op de Military Review-website mij een link naar de internetbron “Russisch-Duits project voor de digitalisering van Duitse documenten in de archieven van de Russische Federation”, waarin hij het bestand “Operationele rapporten van het hoofdkwartier van de Luftwaffe” aantrof, is een andere kopie van het bestand dat ik in 2016 ontdekte in de Duitse federale archieven van de stad Freiburg en door mij in februari 2017 op cd’s ontving.

De inhoud van de koffers is hetzelfde; ze verschillen in de bijbehorende stempels op de titelpagina en het papier. Dus mijn vorige zinsnede “misschien is er iets naar de buitgemaakte ruimtevaartuigeenheden gegaan” moet opnieuw worden geformuleerd in de verklaring: “het ging naar de buitgemaakte ruimtevaartuigeenheden”).

Maar er was natuurlijk geen doelbewuste vernietiging van de Luftwaffe-archieven om het verhaal van de vernietiging van het Armenië-transport te verbergen.

Toen ik kennis maakte met verhalen van internet, werd ik vooral gekwetst door de ongefundeerde beschuldigingen van kapitein V. Ya. Plaushevsky. Het was voor mij onbegrijpelijk hoe iemand ten onrechte beschuldigd kon worden van zo’n groot aantal menselijke slachtoffers.

Ik besloot de waarheid tot op de bodem uit te zoeken en archiefdocumenten te bestuderen. Ik had toen nog geen idee hoeveel tijd en geld het zou kosten.

Dus nadat ik op internet materiaal over 'Armenië' had gevonden, dat als primaire gegevensbron naar de bibliotheek van de deelstaat Baden-Württemberg in de stad Stuttgart was gestuurd, nam ik contact op met de supervisor ervan. Hij stuurde mij een kopie van een blad uit het Wehrmacht-gevechtslogboek van 7 november 1941 - het eerste archiefdocument dat als basis diende voor alle toekomstige feitelijke gegevens over "Armenië".

Tegelijkertijd zei hij dat de bibliotheek zelf geen materiaal heeft en dat je contact moet opnemen met het Duitse Federale Militaire Archief in de stad Freiburg. Natuurlijk werd er destijds niet eens aan de mogelijkheid gedacht om in dit archief te werken, het was zo onrealistisch, bijna fantastisch.

Daarom besloot ik te beginnen met het dichtstbijzijnde archief in de stad Simferopol. Toen ik me tot het archief wendde, geloofde ik naïef dat ik zou binnenkomen en om het dossier over de vernietiging van het Armenië-transport zou vragen, en dat ze het onmiddellijk naar mij zouden brengen, als een bundel gedichten van Poesjkin. De werkelijkheid bleek harder.

Er is nergens sprake van de dood van het transport uit Armenië. Er zijn tientallen fondsen met inventarissen, en in de inventarissen bevinden zich honderden en honderden opslagartikelen. En eerst moet u zoekcriteria ontwikkelen met behulp van bepaalde trefwoorden, tijdsperiode en plaats van gebeurtenis. Dan heb je gewoon tien jaar vrij en werk, werk, gretig op zoek naar de enige combinatie: het motorschip "Armenia".

Archiefmedewerkers verdienen een speciale buiging, vooral degenen die rechtstreeks in aanraking komen met archiefdocumenten. Met hun kalme, redelijke karakter hielpen ze mij in het geheim tijdens mijn werk. Omdat ze zonder klagen en eerlijk werkten voor een schijntje loon, werden ze een onlosmakelijk onderdeel van de archiefschatten en leverden ze een bijdrage van onschatbare waarde aan mijn onderzoek.

Opgemerkt moet worden dat archiefdocumenten, vooral handgeschreven documenten, vooral als u op de gebruiksregistratiekaart ziet dat ze nooit door iemand ter beoordeling zijn opgevraagd vanaf het moment dat ze in het archief zijn geplaatst, een gevoel oproepen dat lijkt op tijdreizen en uw aanwezigheid naast de auteur van de regels die u leest. Er ontstaat een sensatie als u met uw vingertoppen het door de tijd vergeelde papier aanraakt.

2011 liep ten einde. Samen met A. Markov werden de herinneringen van de inwoners van Jalta, inclusief partizanen, en voormalige buren van zijn ouders geanalyseerd. Het werk begon in het Staatsarchief van de Republiek van de Krim, met een glimp van het dossier met de lijst van evacués op de "Armenië". Er werden versies gevormd van degenen die betrokken waren bij de tragedie en de vermoedelijke overstromingslocaties.

In december werden Alexei Markov en ik door journaliste Natalya Braiko uitgenodigd voor het tv-programma “Sevastopol Meetings” op de zender Chernomorka, dat destijds werd gefinancierd door de Russische Zwarte Zeevloot. Het resultaat van deze live-uitzending was niet alleen telefoontjes naar de studio van familieleden van ooggetuigen, maar ook de levering in februari 2012 van geschreven, handgeschreven getuigenissen van “ooggetuigen” over de dood van het transport “Armenië”, die begon met de woorden: “Ik, die en die, ben geboren in 1918. Ik getuig dat ik ooggetuige was van het zinken van het motorschip “Armenia” bij de rotsen van Adalary...” En toen volgde een gedetailleerde beschrijving van de gebeurtenis, de plaats van waaruit het werd waargenomen: de Hoerzuf Muziekschool.

Nadat ik naar de aangegeven plaats was gegaan, zag ik dat de school het heeft overleefd en tot op de dag van vandaag in bedrijf is. En het werd meteen duidelijk dat de topografie van de plaats duidelijk een mogelijke kijksector in het centrum definieert met de Adalary-rotsen, waarnaar, volgens de herinneringen van "ooggetuigen", "Armenië" snelde, manoeuvrerend na een aanval door Duitse vliegtuigen.

Deze plaats liet natuurlijk niet toe dat iemand de dood van “Armenië” uit Jalta zou zien, maar het paste in de “herinneringen” van de Yalta-partizanen, in hun woorden, die op 7 november de Krim-bergen beklommen, en talloze verhalen van matrozen van de viscollectieve boerderijen van Jalta, die spraken over de frequente stroom van sleepnetten tijdens het vissen in dit gebied.

De versie dat de "Armenia" tot zinken was gebracht nabij de rotsen van Adalary werd bevestigd door een document dat even later werd ontvangen uit het Duitse archief, waarin werd gesproken over het zinken van het schip op 7.11.41 november XNUMX ten zuiden van Hoerzuf.

Eigenlijk begon ik in 2012 te werken bij het Duitse federale archief in de stad Freiburg, niet rechtstreeks, maar via een Duits staatsburger die officieel als onderzoeker in het archief was geregistreerd en uitgebreide toegang had. Ofwel was de taak niet duidelijk door mij omschreven, ofwel speelde het feit dat hij een betaling ontving op basis van het aantal onderzochte pagina's een belangrijke rol, maar al zijn werk kwam neer op de ontdekking van de bovengenoemde pagina, honderden gescande pagina's. kopieën van documenten die absoluut niets met de gebeurtenis te maken hebben, en enkele rapporten van meerdere pagina's.

Wordt vervolgd ...
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

14 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +3
    8 december 2023
    Auto RU hi! Er is zo geweldig werk verricht, zoveel jaren van onderzoek, het is gewoon geweldig! Bedankt voor de prachtige serie gewijd aan zo'n tragische gebeurtenis in onze geschiedenis.

    P.S.
    een van de lezers (Sergey P.)
    voelen
  2. +5
    8 december 2023
    [quote]Motorschip "Kapitein Plaushevsky".
    Vastgesteld in Cherson op 19 januari 1970.
    In opdracht 30 juni 1970/citaat]
    ...als er geen vergissing is, zijn dit de bouwdeadlines!!!...dit zijn de echte “doelen” voor moderne scheepsbouwers...
    1. +1
      14 december 2023
      Goede dag,
      over de leverdatum van het schip. Er is geen typefout van mijn kant. Twee internetbronnen bevestigen deze periode. Bovendien ook voor andere schepen uit deze serie. Ooit probeerde ik meer volledige informatie te krijgen over het schip "Captain Plaushevsky" in het Odessa Museum van de Black Sea Shipping Company en in Cherson. Bellen werkte niet, we moeten naar de locatie.
  3. +4
    8 december 2023
    Hartelijk dank voor het artikel! Er is enorm veel werk verzet. Ik kijk uit naar het vervolg!
  4. +1
    8 december 2023
    WBond (Vitaly, Moskou), gerespecteerd, in de USSR was de slogan: “Het plan is de wet, vervulling is de plicht, oververvulling is de eer.” En er was vraag van iedereen - van de voorman en de voorman tot de directeur van de fabriek en de secretaris van het regionale comité van de CPSU voor de industrie. En vandaag werd een specialist in auto's en tractoren, de heer Alexey Rakhmanov, in 2019 houder van de Orde van Alexander Nevski. "Northern Shipyard" wordt gerund door de voormalige gouverneur van de regio Arkhangelsk, de heer Orlov, hij krijgt al lange tijd ziekteverzuim in de zone, maar in tegenstelling tot Rakhmanov heeft hij tenminste een uitstekende school achter zich bij de NIPTB " Onega" en bij "Zvezdochka" in zijn swing kameraad Kalistratov...Hier komt uit het artikel over “Varshavyanka” op Wikipedia: “374 Yuan Zhend 74 Hao Sevmash 01701 vastgelegd op 29.05.2003/17.11.2005/XNUMX in gebruik genomen op XNUMX/XNUMX/XNUMX China Als onderdeel van de PLA-marine van China
    375 Yuan Zhend 75 Hao Sevmash 01702 vastgelegd op 29.05.2003/24.11.2005/XNUMX in gebruik genomen op XNUMX/XNUMX/XNUMX China Als onderdeel van de PLA-marine van China. "Hierbij wordt rekening gehouden met het feit dat SEVMASH decennia lang geen dieselelektrische onderzeeërs heeft gebouwd, maar bouwde nucleaire onderzeeërs. In die tijd werd ook het vliegdekschip "Vikramaditya" gebouwd. De Indiase marine bouwde de Prirazlomnaya offshore ijsonderzeeër. En evalueer alstublieft de Admiraliteitsscheepswerven en de bouwtijd van de dieselelektrische onderzeeërs Krasnodar en Magadan .
    1. -1
      9 december 2023
      Tegelijkertijd werd het huwelijk massaal vervolgd, vooral sinds de jaren zeventig. jaar.
      1. 0
        10 december 2023
        VZEM100 (Vladimir), mijn beste, waar heb je het over? Over het feit dat militaire acceptatieofficieren gewoon “veel aten”? Over de tekortkomingen van de ontwerpers die mensen van “Dubrava”, “Lazurit”, “Rubin” corrigeerden in de zeeën en aan de afbouwdijk? Over de bugs die Parus-vertegenwoordigers hebben herwerkt? Over degenen die werkten in opdracht van de kleine steden Livny en Podolsk, Kaspiysk en Miass, Reutov en Zagorsk, van grote steden: Leningrad, Kazan, Gorky, Omsk, Tomsk, Novosibirsk, Odessa, Kiev, Tallinn? Over totale corruptie op de afdeling kwaliteitscontrole van SEVMASH? Over zakenreizen naar Severodvinsk vanuit een fabriek, die vandaag de dag bijna vergeten is, met de naam “Šiauliai Television Plant”? Of misschien kwam het defect door de apparaten die waren geïnstalleerd door Era-elektriciens, die niet het recht hadden om in het apparaat te komen, en konden mensen die vanuit Tiraspol naar SEVMASH kwamen het repareren? Wat zijn uw klachten over verhuur vanuit Tsjerepovets en Magnitogorsk? We hebben iets verkeerds meegemaakt in Feodosia en Przhevalsk, maar je hebt het in 3 uur op zee opnieuw gemaakt en de selectiecommissie vond de schietpartij succesvol? Wat is het percentage massahuwelijken? Wie heeft dit percentage bepaald? In welke opdracht en op welke projecten? In de jaren 60 was het huwelijk van wat en met welk percentage minder dan in de jaren 80?
        1. -1
          11 december 2023
          over het feit dat het niet nodig is de Sovjet-Unie, en vooral die van Brezjnev, te idealiseren. Ik heb mijn hele leven in fabrieken gezeten.
          eind jaren 80 kregen ze hydraulische persen; de bouten werden er al met een hamer ingeslagen.
          Wat wapens betreft, is de persoonlijke observatie van Kalashnikov-aanvalsgeweren uit de jaren 80 merkbaar slechter van kwaliteit dan hun tegenhangers uit de jaren 60. jaren was het zelfs visueel merkbaar + een hoger percentage mislukkingen. Deze trend gold uiteraard ook voor de complexere technologie. Het tijdperk van het stalinistische kamp was voorbij en het niveau van discipline en kwaliteit in de industrie nam af.
  5. 0
    8 december 2023
    "Gelegerd in Cherson op 19 januari 1970.
    In opdracht van 30 juni 1970
    Ontmanteld in juli 1996."
    Zijn de mensen helemaal gek? hi
  6. +3
    8 december 2023
    Na het eerste onderzoek naar de oorzaken van de tragedie in Armenië werd Volovikov, als commandant van de escortboot, niet gestraft, omdat hij niet verantwoordelijk was voor wat er gebeurde.

    In feite werd Volovikov al in november 1941 gearresteerd, nog voordat de dood van Armenië in overweging werd genomen. En zijn zaak vond plaats los van de algemene behandeling van de zaak, waarvoor, zoals bekend, niemand werd veroordeeld, hoewel er wel straffen waren.
    ...in april 1942 De hoofdaanklager van de marine richtte zich op basis van een memo van het hoofd van de 3e afdeling van de Zwarte Zeevloot, commissaris Kudryavtsev, tot de Volkscommissaris van de marine, admiraal N. G. Kuznetsov, met een opmerking ...
    Het resultaat van deze oproep is...

    Het beroep was april, en Volovikov werd zelfs vóór hem veroordeeld maartZijn veroordeling kon dus niet het gevolg zijn van het beroep van de aanklager.
    ...het vonnis van het Tribunaal van de Tuapse marinebasis nr. 90 gedateerd 25.03.1942 – 10 jaar dwangarbeidskampen...

    Je krijgt het gevoel dat de auteur in veel gevallen de feiten aanscherpt om te passen bij zijn beoogde versie van de gebeurtenissen. Dit betreft niet alleen de zaak Volovikov, maar ook andere kwesties, bijvoorbeeld de omstandigheden van de dood van Armenië. Als gevolg van duiken is op betrouwbare wijze bekend dat het schip sporen heeft van schade door bommen en geen bewijs van schade door torpedo's, maar de auteur heeft zijn mening gevormd voordat nieuwe informatie verscheen en vindt het niet nodig om rekening te houden met nieuw ontdekte feiten. :((
    1. 0
      14 december 2023
      Sergey, net als iedereen die iets doet, kan ik fouten maken. Maar het is tevergeefs dat u ‘de feiten boven tafel haalt’.
      Ik neig echt naar torpederen. Ik beweer echter niet dat dit 100% is. Voor mij is deze versie reëler. Voor het gemak heb ik de argumenten in tabelvorm samengevat.


      Waarin. Ik zou uw aandacht willen vestigen op het feit dat de films spreken over het dichtslibben van de scheepsromp langs de waterlijn - de ontwerpgemiddelde diepgang van het vaartuig. In dit geval kan het schip iets onder de waterlijn of iets hoger duiken, afhankelijk van het vaargebied en het seizoen. Wat bepalen lastlijnen?
      Hier is een foto van het schip in ballast. Natuurlijk weet je dit. Maar ik geloof dat er mensen zullen zijn die onwetend zijn.
      Zoals u op de foto kunt zien, komt een aanzienlijk deel van het schip, wanneer het volledig is geladen, onder water terecht: sediment. Voor “Armenië” heb ik geen tekeningen, maar er is reden om aan te nemen dat de ontwerpdiepgang minimaal 4,5 meter kan zijn. Bovendien moet u rekening houden met de extra diepgang door overbelasting.

      Bij torpedo's stelde de bemanning van de torpedo-bommenwerper, voordat ze vielen, de diepte van de slag van de torpedo in - de diepte van de schade aan de zijkant van het schip ten opzichte van de waterlijn. Waarvoor? Hieronder staan ​​mijn gedachten als ingenieur.
      Ik geloof dat de torpedo zo laag mogelijk onder de waterlijn de zijkant zou raken. Omdat: a) we op een diepte van 4,5 meter een extra druk in de scheepsromp hebben van 0,45 atm. (10 meter + 1 atmosfeer); b) het schip heeft zijwaartse en verticale stamping, dus als een torpedo de linkerkant in het gebied van de waterlijn raakt met een linkerrol van de zijwaartse pitching en het laagste punt van verticale pitching, wordt het gat in de tegenovergestelde fase van de pitching zal theoretisch 50% uit het water zijn. Daarom is het absoluut noodzakelijk om aan te vallen met een torpedo ver onder de waterlijn. Maar juist dit onderste deel van de zijkant is voor ons niet zichtbaar; het is dichtgeslibd.
      Vanaf hier betekent het feit dat we momenteel geen schade aan de romp van de Armenia zien helemaal niet dat er zich geen schade onder de waterlijn bevindt.
  7. -1
    9 december 2023
    Het is tijdsverspilling.
    Maar..
    Een negatief resultaat is ook een resultaat.
    Wat heeft de auteur gedaan? Hij slikte het stof in.
    Wat heeft Shoigu gevonden? Een aantal jaren geleden al.
    Eind jaren zeventig - begin jaren tachtig herinner ik me: mijn grootvader keek naar de regionale krant, zuchtte en stond stilletjes op van zijn stoel, van de tafel. En wat dacht hij begin jaren negentig, nadat hij in dezelfde krant had gekeken, na de ineenstorting van de USSR: de boeren hadden geen enkele kans om te winnen, maar ze wonnen!!!
    1. -1
      14 december 2023
      Helaas heb je mijn opmerking niet opgemerkt dat ik de tekst eind 2019 heb getypt. Het duurt nog ruim een ​​jaar voordat Shoigu begint te werken)))
  8. +2
    11 december 2023
    VZEM100 (Vladimir), mijn beste, je hebt geen enkele specifieke vraag beantwoord...
    Wanneer was je bij SEVMASH, op welke werkplaatsen of afdelingen? Wat voor soort horloge heb je meegemaakt? Of vanaf de basis per boot? Van Yagrov op de dienstsleepboot "Zvezdochki"?
    Ik geloof dat je je hele leven in fabrieken hebt gewerkt, en dat doe ik ook. Maar zoals mijn klanten zeggen: “Je moet verantwoordelijk zijn voor de markt.” Je schreef: “Tegelijkertijd werd het huwelijk massaal vervolgd, vooral sinds de jaren zeventig.” Over welke fabriek heeft u het: SEVMASH of Admiralty Shipyards? Waren de statistieken afkomstig van consumptiegoederen of van wat de militaire vertegenwoordigers accepteerden?
    Aan het einde van de jaren 80 regeerde de dierbare Michail Sergejevitsj de USSR, en vóór hem waren er Tsjernenko en Andropov. Brezjnev vertrok op de Dag van de Politie in 1982 naar het beste van alle werelden.
    In de jaren 80 van de 20e eeuw schoot ik met verschillende Sovjet-pistolen van de jaren 40 tot 80, ik merkte het verschil niet, ik maakte dezelfde schoten.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"