DVL begon in 1937, om de theoretische gegevens te testen, aan de creatie van een experimenteel vliegtuig waarop dit nieuwe product zou worden getest. De directe productie van de machine werd toevertrouwd aan de FFG-organisatie (Flugtechnische Fachgruppe der Technischen Hochschule), waar deze machine de aanduiding B9 kreeg, evenals de eigen naam "Berlin". Het vliegtuig werd in het RLM-register ingeschreven onder de code 8341 (elk cijfer van deze code betekende het type vliegtuig, het gebruikte type motor, enzovoort).
De bouw van vliegtuigen is vrij traag. Het prototype B9 werd pas begin 1943 klaargemaakt voor tests. B9 Berlin werd overgebracht naar de basis in Rechlin voor testvluchten. Het uiterlijk van deze machine was nogal ruw, maar er was tenslotte geen reinheid van vormen voor nodig. De hoekige romp van de B9 was gelast uit stalen buizen en bekleed met canvas. De structuur van de vleugel was van hout, duraluminium werd als huid gebruikt. Ondanks al zijn onopvallende ontwerp was de B9 Berlin bestand tegen overbelastingen tot 12G. De vluchten erop gingen door tot eind 1944 en de resultaten van de experimenten werden gebruikt tijdens het ontwerp en de bouw van de Blohm und Voss BV.40 (jachtvliegtuig) en Henschel Hs.132 (jetduikbommenwerper).
Vliegprestaties:
Wijziging - B-9;
Lengte - 9,06 m;
Hoogte - 2,32 m;
Spanwijdte - 9,40 m;
Vleugeloppervlak - 11,9 m2;
Leeg vliegtuiggewicht - 940 kg;
Normaal startgewicht - 1115 kg;
Motortype - 2 Hirth HM 500 zuigermotoren;
Vermogen - 2x105 pk;
Maximale snelheid - 250 km / u;
Praktisch bereik - 400 km;
Praktisch plafond - 4 duizend m;
Bemanning - 1 persoon.