Brandweerlieden in de XVII-XVIII

26
1
Slag bij Gatari, 1638.


Franse ervaring


In 1635 maakte de beroemde hertog van Richelieu, de eerste minister van Frankrijk, zich zorgen over de oprichting van een moderne Franse regering. vloot, in staat om Spaans en Engels op zee te weerstaan. En in 1638 viel een jonge Franse vloot onder bevel van aartsbisschop Henri d'Escublo de Sourdi, bestaande uit 41 schepen en 17 kleine schepen (waaronder 8 brandweerschepen), het Spaanse squadron van Lope de Oses aan, bestaande uit 12 galjoenen in de baai van Gatari (Getaria).



De strijd begon op 22 augustus 1638, de schermutselaar was de divisie van Chevalier Jules de Montigny, die een vuurgevecht begon met de Spanjaarden. Het was echter niet de taak van Montigny om de Spanjaarden aanzienlijke verliezen toe te brengen, maar simpelweg om een ​​rookgordijn te creëren vanwege honderden kilo's verbrand buskruit.

Toen het voldoende bewolkt werd en de rook het Spaanse squadron volledig omhulde, liet Montigny zes vuurschepen op de Spanjaarden zakken. De brandweer slaagde erin drie Spaanse galjoenen (San Augustin, San Jose en San Antonio) te pakken te krijgen en ze in brand te steken. Een uur later stonden al 5 Spaanse galjoenen in brand. De zuidenwind voerde alle dampen en rook naar de kust, en dit verblindde de forten volledig; de kustbatterijen vuurden eenvoudigweg willekeurig. Al snel vonden er explosies plaats op de brandende Spaanse schepen, waardoor de brandende wrakstukken van dode schepen door de haven werden verspreid en nog eens vijf Spaanse schepen in brand werden gestoken.

Tegen de avond was het allemaal voorbij: het Spaanse squadron was vernietigd.

Volgens de Franse historicus La Roncière bedroegen de Spaanse verliezen 5 mensen, de Franse verliezen 000 mensen; Spaanse bronnen beweren dat ze 40 galjoenen en 11 mensen verloren (een ander galjoen liep aan de grond), en de Fransen - 3 matrozen.

Richelieu, nadat hij had vernomen over de overwinning in Gatari Bay, schreef aan Montigny:

“Ik kan je niet alle vreugde beschrijven die mij door dit nieuws overviel. Jouw overwinning is het resultaat van jouw natuurlijke deugd, jouw inspanningen en jouw geloof. Ik hoop dat dit succes de eerste zal zijn in een reeks nieuwe overwinningen op de vijand te land en ter zee, en ik verzoek u dringend alles in het werk te stellen om een ​​dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen te bewerkstelligen.’

Scheepsstructuur


Hoe werd het brandschip gebouwd?

In principe kon natuurlijk van elk schip een brandschip worden gemaakt, maar alles veranderde in 1672, toen het brandschip een aparte gevechtseenheid in de Engelse vloot werd. Toen begon de volgende Engels-Nederlandse oorlog en de vloot van De Ruyter kreeg de taak de Engelse en Franse vloten te neutraliseren voordat ze de zee op gingen, om te voorkomen dat ze de kust van Holland zouden blokkeren.

En op 7 juni 1672 vonden de Nederlanders het Anglo-Franse squadron voor anker in Solebey Bay. De strijd bleek uiterst hardnekkig; het volstaat te zeggen dat de commandant van de Engelse vloot, hertog James van York, vier keer van vlaggenschip wisselde, maar daarnaast onderscheidden ook de Nederlandse vuurschepen zich. Het Nederlandse vuurschip Vrede worstelde met het vlaggenschip Royal James met 100 kanonnen van admiraal Edward Montagu en verbrandde het. Tot 700 matrozen stierven samen met het schip.

De dood van het vlaggenschip maakte zo'n grote indruk op de Britten dat ze gespecialiseerde brandschepen in de vloot introduceerden.

Wat is het verschil tussen het ontwerp van een brandschip en een gewoon schip?

2
Frans vuurschip uit de XNUMXe eeuw. Let op de nooduitgang.

Het eerste en belangrijkste is het vuurdek, dat wil zeggen een dek dat is aangepast voor het opslaan en verbranden van brandbare materialen.

In het centrale deel van zo'n dek bevond zich meestal een kachel waar het vuur in stand kon worden gehouden. Rond de oven bevonden zich brandbare materialen - dit konden spaanders, stukken touw en canvas, geoliede stoffen, buskruit, enz. Zijn. Heel vaak werden eenvoudige pijpen gevuld met buskruit naar de kanonpoorten gebracht. De taak van dergelijke constructies is om vlammen langs de zijkanten te spuwen.

Soms werd het schip voorzien van vooraf voorbereide "bomvaten" - dat wil zeggen vaten met brandbare materialen. Het Franse gevechtshandboek stelde bijvoorbeeld voor om 60 kg steenkoolchips, 20 kg droge hars, 7 kg teer, 5 kg reuzel en 10 kg salpeter in één vat te laden. Het was erg moeilijk om zo'n vat te blussen.

Er werd ook gebruik gemaakt van een ‘vuursteen’, die zelfs onder water kon branden. Samenstelling: gesmolten zwavel – 8 kg, steenkoolchips – 3 kg, korrelig buskruit – 1 kg.

Een ander kenmerk van speciaal gebouwde brandschepen waren de zogenaamde uitvalhavens - in wezen nooduitgangen, meestal werden ze gemaakt tussen de laatste kanonpoorten. Meestal lagen er bij hen ook bundels geolied snoer, die het team onmiddellijk vóór de evacuatie aanstak.

Uiteraard leidde het brandschip een boot aan een kabel, waarin de bemanning van het brandschip kon vertrekken toen zij het schip al in brand hadden gestoken en op de gewenste koers hadden gestuurd.

Een ander verschil zijn de grijphaken en haken, vaak met zelfbevestigingsmiddelen bij een aanvaring, op het voor- en achterdek. Natuurlijk om zo snel mogelijk de vijand aan te vallen, zelfs zonder team.

Het eerste speciaal gebouwde brandschip in de Engelse vloot was het grondig omgebouwde koninklijke jacht Saudadoes (188 ton, 16 kanonnen). Maar dit schip werd niet als brandschip gebruikt.

En toen besloot de Admiraliteit dat het te duur was om speciaal gebouwde lichtere schepen te maken. Uiteindelijk zullen we, indien nodig, een boot opnieuw maken.

3
Dwarsdoorsnede van Firebrand. Het branddek, verdeeld in compartimenten, en de nooduitgang zijn duidelijk zichtbaar.

In 1689, met het uitbreken van de Oorlog van de Liga van Augsburg, werd echter een reeks van 12 speciaal gebouwde brandschepen neergelegd, die 28-29 meter lang, 7-8 meter breed waren en bewapend met 6-8 kanonnen van 6 pond. .

Deze eerste serie schepen bleek een "hond" te zijn - de schepen zijn vernoemd naar hondenrassen, roofvogels of snelle ("Hound", "Greyhound", "Dolphin", "Hawk", "Griffin", " Wolf”, enz.). ).

De tweede serie werd aangelegd in 1690–1691 en bestond uit 8 vuurschepen vernoemd naar vulkanen ("Etna", "Vesuvius", "Vulcan", enz.).

Branders tegen Frankrijk


En al in 1692 onderscheidden Engelse vuurschepen zich bij La Hoga. De Slag bij Barfleur tussen de Franse vloot en het Engels-Nederlandse squadron begon op 19 mei 1692. De Franse admiraal Tourville had 44 slagschepen, terwijl de geallieerden bijna twee keer zoveel hadden: 82 slagschepen.

Des te verrassender is het dat de hoofdslag in een gelijkspel eindigde, de Fransen geen enkel schip verloren en veel geallieerde gevechtseenheden zwaar beschadigd raakten. In de strijd probeerden de Britten, in het bijzonder vice-admiraal Claudisley Chauvel, vuurschepen tegen de Fransen te gebruiken, maar het mocht niet baten. De Franse kapiteins manoeuvreerden vakkundig en trokken ze terug of lieten ze door de gevechtsformaties gaan.

4
Slag bij La Hoga.

'S Nachts begonnen de Fransen zich terug te trekken; in twee stappen waren 21 slagschepen er al in geslaagd de stormachtige Straat van Alderney binnen te dringen en richting Saint-Malo te varen. En op dat moment eindigde het gunstige ebtij en begon een zeer krachtig tij, versterkt door een sterke westenwind.

Als gevolg hiervan zochten tien schepen hun toevlucht in La Hoga en drie in Cherbourg. Op 10 mei blokkeerden de Britten La Hogue en begonnen Franse schepen aan te vallen met vuurschepen. Binnen twee dagen waren ze in staat zeven Franse schepen met brandschepen te verbranden en er nog drie te veroveren met boardingteams en ze te verbranden. Een van de vuurschepen onderweg was in staat het Franse vlaggenschip Soleil Royal tot zinken te brengen, waarschijnlijk met de laatste 22 kanonskogels; tegen die tijd hadden de Fransen geen buskruit en kanonskogels meer, en de plaatselijke generaal weigerde te helpen en zei dat de gevechten bij zee was de taak van de vloot.

Drie schepen bij Cherbourg ondergingen hetzelfde lot.

Russische ervaring


Tijdens de volgende Russisch-Turkse oorlog van 1768–1774 werd een deel van de Russische Baltische Vloot naar de Middellandse Zee gestuurd om een ​​oorlog te beginnen tegen de communicatiemiddelen van het Ottomaanse Rijk.

Het is duidelijk dat de Turken, bezorgd over deze gang van zaken, hun squadron naar de kusten van West-Griekenland stuurden, en op 5 en 7 juli (nieuwe stijl) 1770 vond de Slag bij Chesme plaats. In de strijd in de Straat van Chios vielen de Russen de Sint Eustathius met 68 kanonnen aan en verloren deze, die werd ingeruild voor het Turkse vlaggenschip Gazi Hasan Pasha Burc-u Zafer met 84 kanonnen (in de Russische literatuur wordt dit schip om de een of andere reden de Real genoemd). Mustafa).

Vervolgens trok de Ottomaanse vloot zich terug naar de Chesme-baai, waar ze in de nacht van 6 op 7 juli werd aangevallen door vuurschepen. Het is nog steeds onduidelijk wie deze aanval heeft voorgesteld - op verschillende tijdstippen noemden ze Spiridov, Greig, Elphinstone. Maar hier moet speciale lof worden betuigd aan graaf Alexei Orlov - hij was de opperbevelhebber en hij was het die besliste of deze aanval zou plaatsvinden of niet.

Als gevolg hiervan hebben de Russen tegen de avond haastig vier kleine schepen omgebouwd tot brandschepen, ze werden geleid door adelborsten Ilyin, Gagarin, Mackenzie en Dugdale.

Op de avond van 6 juli begonnen Russische schepen en bommenwerpers de Turkse vloot te beschieten die zich in de Chesma-baai bevond. De eersten die onder vuur kwamen te liggen waren vier Turkse schepen die de ingang van Chesme Bay bewaakten. Tegen middernacht konden ze het vuur niet weerstaan ​​en trokken zich terug, waardoor de Russen vuurschepen in actie konden brengen.

5
Slag bij Chesma.

Het is onduidelijk welke van de twee brandweerschepen (Ilyina of Mackenzie, of beide tegelijk) met één Turks schip worstelde, maar om 2 uur in de ochtend stonden er al twee Turkse schepen in brand. Een uur later: nog een.

Tussen 4 en 00 uur brandden al zes Turkse schepen af ​​en explodeerden, en om 5 uur vertrokken er nog eens vier tegelijkertijd. Om 30 uur 's ochtends was de strijd voorbij, de Russen ontvingen een Rodos met 7 kanonnen en 00 vijandelijke shebeks als trofee. De verliezen van de Turken in de strijd bedroegen 4 matrozen; na de slag werd Husameddin Pasha uit zijn positie verwijderd.

Conclusie


Uiteraard bleef de inzet van brandweerschepen niet beperkt tot deze voorbeelden. Zo viel Sir Thomas Cochrane in 1809 bij de Baskische passen de Franse vloot aan met vuurschepen en behaalde merkbaar succes.

Tijdens de Griekse Onafhankelijkheidsoorlog vielen Griekse kapers Egyptische en Turkse schepen aan met vuurschepen.

Uiteindelijk, in 1854, veranderde Konstantin Petrovich Golenko, commandant van het Bug-transport, zijn schip willekeurig in een vuurschip en was van plan naar de Kamysheva-baai te gaan en daar de transportschepen van het Anglo-Franse korps te verbranden.

Bovendien ging hij zelfs uit, maar... hij werd beschoten door Russische batterijen, die totaal niet op de hoogte waren van zijn plannen. Inclusief dit (maar daar in totaal, omdat Golenko qua sarcasme niet onderdoen voor Menshikov) op 22 oktober... werd hij uit het bevel over het transport ontheven en naar de bastions gestuurd.

Zoals de Edele Vergadering van de provincie Pskov opmerkte:

“Golenko was erg slim en soms ontzettend geestig; was stoutmoedig en dapper - het bewijs is duidelijk: zijn vastberadenheid om met een vuurschip de zee in te gaan om de vijandelijke vloot tegenover Sebastopol te verbranden.

Maar dit is totaal anders история.

Literatuur:
1. William Falconer “Een universeel woordenboek van de marine: of een uitgebreide uitleg van de technische termen en uitdrukkingen die worden gebruikt bij de constructie, uitrusting, meubilair, machines, bewegingen en militaire operaties van een schip. Geïllustreerd met diverse originele ontwerpen van schepen, in verschillende situaties; samen met afzonderlijke zichten op hun masten, zeilen, ra's en tuigage. Hierbij is een vertaling gevoegd van de Franse zeetermen en -zinnen, verzameld uit de werken van Mess. DuHamel, Aubin, Saverien enz. Door William Falconer, auteur van het scheepswrak" – Londen, gedrukt door T. Cadell in the Strand, 1780.
2. Philippe de Villette-Mursay et Michel Vergé-Franceschi (introd.) (pref. François Bluche), “Mes campagnes de mer sous Louis XIV” - Parijs, Tallandier, 1991.
3. James Coggeshall “The Fireship and its Role in the Royal Navy” – Masterproef, Texas A&M University, 1997.
4. Charles Bourel de La Roncière “Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand region, l’apogée de la Guerre de Course”, t. 6 – Parijs, Plon, 1932.
5. İşipek, Ali Rıza ve Aydemir, Oğuz “1770 Çeşme Deniz Savaşı: 1768–1774 Osmanlı-Rus Savaşları” – Istanbul: Denizler Kitabevi, 2006.
6. Peter Kirsch “Vuurschip. Het terreurwapen van het zeiltijdperk" – Seaforth Publ., Barnsley, 2009.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

26 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    22 december 2023 09:00
    Bedankt, erg interessant zoals altijd. Ik kende alleen Chesme, de rest las ik voor het eerst.
  2. +5
    22 december 2023 10:47
    Je moet wanhopige moed hebben, grenzend aan waanzin, om op een vuurschip tegen de vijand te gaan. hi
    Op een houten granaat gevuld met brandstof en buskruit, waarop iedereen schiet.
    En de kans op terugkeer is ook niet groot.
  3. +7
    22 december 2023 11:16
    Om de een of andere reden liet de auteur “buiten de reikwijdte van het verhaal vallen” misschien wel de beroemdste firewallaanval uit de 1693e eeuw, uitgevoerd door de Britten in 1689 tijdens een poging om het fort van Saint-Malo in Bretagne te veroveren. Het fort diende als uitvalsbasis voor Franse kapers, die de Britten en Nederlanders enorm irriteerden. Om Saint-Malo te beschermen tegen aanvallen van de Britten, gaf Lodewijk XIV Vauban in XNUMX de opdracht om de haven verder te versterken tegen aanvallen vanuit zee.
    De door de Franse kapers aangerichte schade was zo opvallend dat koning Willem III van Oranje zich zelf zorgen maakte over het plan om dit “horzelnest” te vernietigen. Op zijn bevel werd in de toren een speciaal vuurschip gebouwd, dat geladen was met buskruit, vaten met teer en zwavel, kanonskogels en bommen. Op het bovendek werden geladen kanonlopen geplaatst. Het schip was zwart geschilderd en voorzien van zwarte zeilen. De arbeiders die het schip bouwden mochten de toren niet verlaten om het geheim te bewaren.
    Volgens het plan van de koning moest het vuurschip onder dekking van de duisternis aanmeren bij de Biduan-toren, die werd gebruikt als buskruitopslagplaats, en exploderen, waardoor de hele inhoud op de stad zou neerstorten.
    In de nacht van 29 november 1693 naderde het brandschip, door niemand opgemerkt, zijn beoogde doel, maar toen raakte een ongelegen bui, de bemanning verloor de controle en het brandschip landde op een rif een paar honderd meter van de Biduan-toren. De bemanning realiseerde zich dat het schip niet van het rif kon worden verwijderd, stak de lonten aan en werd geëvacueerd.
    De explosie was erg sterk (de Fransen schrijven dat het huizen schudde binnen een straal van twee mijlen - 10 km). Er was geen enkel intact raam meer in de stad en alle pannendaken waren weggeblazen. De kaapstander van een schip, die een ton woog, viel op het huis en vernielde het. Een kat en een hond werden gedood. Mensen en vestingwerken werden niet beschadigd. Maar de Britten verloren verschillende mensen van de bemanning van het brandschip.
    De eerste foto toont de Biduan-toren. De tweede toont een dwarsdoorsnede van het vuurschip.
    1. +2
      22 december 2023 13:02
      Citaat van Decembrist
      Een kat en een hond werden gedood.

      Dat is zo vee! goede mensen verwachtten bloedvergieten van hem, maar hij at Chizhik!

      Maar ik heb nog steeds medelijden met de dieren huilen
      1. +3
        22 december 2023 14:43
        Om de Britten volledig te beledigen, noemden de Fransen een van de straten van Saint-Malo Rue du Chat-qui-Danse - de straat van de dansende kat.
        Maar de ironie is dat in deze straat in 1773 de beroemde Franse zeerover Robert Surcouf werd geboren, wiens naam Engelse, Nederlandse, Portugese en Spaanse zeelieden in het koude zweet deed zweten.
  4. +1
    23 december 2023 19:24
    Het is interessant dat het Engelse vuurschip op de foto een extreem ontwikkeld en tamelijk complex recht zeiltuig heeft. Dergelijke apparatuur vereist een groot en goed opgeleid team. Vooral het topteam, d.w.z. matrozen die weten hoe ze met zeilen aan de top, aan de masten, moeten werken. Dergelijke matrozen zijn altijd schaars geweest in de zeilvloten. Het zou logisch zijn om schuine zeilen te gebruiken, waarvoor geen grote bemanning nodig is, en slechts een paar matrozen zijn voldoende om ze te bedienen.

    Over het algemeen is het beeld duidelijk en sterk in tegenspraak met de eisen die specifiek aan brandweerschepen worden gesteld. Hier is óf de kunstenaar een grote dromer die dit hele stel zeilen tekende voor schoonheid, óf de Britten zelf beschouwden de functie van het ‘vuurschip’ niet als het hoofddoel van het schip en maakten eenvoudigweg een universele sloep voor alle gelegenheden.
    1. 0
      26 december 2023 21:19
      Het is interessant dat degene op de foto wordt weergegeven Engels Het brandschip beschikt over een extreem ontwikkeld en vrij complex direct zeiltuig.

      Ik dacht dat hij Frans was...
      1. 0
        27 december 2023 19:07
        Citaat: Kerensky
        Ik dacht dat hij Frans was...

        Precies, op de foto staat "Frans", maar in het artikel zelf staat geen woord over speciaal gebouwde Franken; de auteur spreekt over Nederlandse en Engelse experimenten in deze richting. Zondig, miste een onverwachte wending in de gedachten van de auteur lachend
        In eerdere artikelen noemt de auteur ook specifiek Engelse brandschepen van speciale constructie, die de Royal Navy specifiek gebruikte als sloepen voor algemeen gebruik.
        Over het algemeen heeft de auteur mij met succes in verwarring gebracht. knipoogde

        Wat de vragen over de varende bewapening van dit buitenlandse brandschip niet wegneemt.
        1. 0
          27 december 2023 19:40
          Wat de vragen over de varende bewapening van dit buitenlandse brandschip niet wegneemt.

          Het lijkt mij dat deze wapens zijn ontworpen om de beweging van het vuurschip als onderdeel van het squadron te garanderen - zodat het niet buiten gebruik raakt. Het voordeel is de mogelijkheid om het te gebruiken als scheepsmagazijn voor rondhouten en tuigage - allemaal dezelfde brandbare stoffen, maar tegen de tijd dat het squadron ter plaatse komt, zal de helft van deze spullen worden overgedragen aan het "magazijn" en ze zullen nieuwe krijgen.
          1. 0
            27 december 2023 19:50
            Citaat: Kerensky
            Het lijkt mij dat deze wapens zijn ontworpen om de beweging van het vuurschip als onderdeel van het squadron te garanderen.

            Het idee lijkt logisch, maar om maar liefst 10 rechte zeilen te besturen heb je minimaal 50 matrozen nodig. Hoe evacueer je ze vóór de ram? Welnu, de apparatuur zelf met een dergelijke complexiteit kost veel geld. Waarom is dit voor een brandschip?
            1. 0
              27 december 2023 20:15
              om maar liefst 10 rechte zeilen te besturen heb je minimaal 50 matrozen nodig

              Makkelijker dan het lijkt. Ja, de bemanning (kan ook als reserveonderdeel voor het squadron worden beschouwd) bedient de zeilen tijdens de reis.
              hoe evacueer je ze vóór de ram?

              Een deel van de bemanning wordt vóór de slag verwijderd; niemand zegt dat het vuurschip met volle zeilen ten aanval ging. Er blijft de benodigde minimale bemanning over om het schip op koers te houden.
              Ik waag een gok (als mijn inschatting over het scheepsmagazijn juist is):
              Toen de vijand werd ontdekt, werd het team gewisseld (piloten met droge rantsoenen werden naar het brandschip gestuurd), de bootsman van het squadron nam feitelijk alles waardevol weg, tot aan het laatste schroot. Ik betwijfel ten zeerste of het vuurschip de aanval heeft ingezet in de vorm waarin het de haven verliet.
              1. 0
                28 december 2023 19:22
                Citaat: Kerensky
                Ik betwijfel ten zeerste of het vuurschip de aanval heeft ingezet in de vorm waarin het de haven verliet.

                Dus ik denk dat ze eigenlijk niet echt hoopten het als brandweerschip te gebruiken, alleen als ze het echt nodig hadden. Dit is wat de auteur in eerdere artikelen vermeldde.
                1. 0
                  28 december 2023 19:28
                  We hoopten het niet echt als brandschip te gebruiken, alleen als we het echt nodig hadden.

                  Een Firebrand is geen speciaal gebouwd schip, maar eerder een gevechtstechniek, voor de effectieve implementatie waarvan speciale uitrusting is uitgevonden.
                  Uiteraard werd deze rol toegewezen aan hulpschepen.
                  1. 0
                    28 december 2023 19:35
                    Citaat: Kerensky
                    Brander, dit is hoogstwaarschijnlijk geen speciaal gebouwd schip.

                    Het artikel is specifiek gewijd aan speciaal gebouwde brandweerschepen; de auteur legt de nadruk op kenmerken zoals het ‘vuurdek’ of ‘nooduitgang’. Let trouwens op de foto van het vuurschipmodel; het lichaam verschilt aanzienlijk van de foto van het "Franse vuurschip" hierboven. Er zijn geen kanonpoorten te zien, de nooduitgang zit aan de achterzijde en is, afgaande op de verhoudingen, duidelijk kleiner. Dit model lijkt veel meer op een speciaal vuurschip.
                    1. 0
                      28 december 2023 20:04
                      Er zijn geen kanonpoorten te zien,

                      Dit is logisch, omdat kanonpoorten de aanwezigheid van kanonnen impliceren, die zijn uitgerust met kanonniers, kanonskogels en buskruit.
                      branduitgang aan de achterzijde

                      Maar dit is overbodig. Het lijkt mij dat het veel logischer zou zijn om takels te hebben om de boot te laten zakken, aangezien het brandweerschip hem niet de hele reis sleepte?
                      Dit model lijkt veel meer op elkaar

                      Helaas weten we niet wat voor soort model het is, maar vergeleken met de dwarsdoorsnede van het vuurwerk op de foto in de reacties... ben ik het met je eens.
                      1. 0
                        29 december 2023 10:46
                        Citaat: Kerensky
                        Maar dit is overbodig. Het lijkt mij dat het veel logischer zou zijn om takels te hebben om de boot te laten zakken, aangezien het brandweerschip hem niet de hele reis sleepte?

                        Tijdens de reis heeft de boot hoogstwaarschijnlijk op het dek, tussen de masten, gestaan. Maar ze werd zeker in de aanval gesleept, en de schuine achtersteven, waardoor je direct in de getrokken boot kunt springen, bevestigt de optimalisatie voor de snelle evacuatie van de bemanning.
                      2. 0
                        29 december 2023 12:02
                        schuine achtersteven, waardoor u direct in een opgetrokken boot kunt springen,

                        Wat ons opnieuw redundantie van de “nooduitgang” geeft.
                        Maar het directe luik in het ruim (op het model) maakt het laden en lossen gemakkelijk.
                      3. 0
                        31 december 2023 12:44
                        Citaat: Kerensky
                        Wat ons opnieuw redundantie van de “nooduitgang” geeft.

                        Redundantie - geeft de bemanning de kans om er levend uit te komen en in de laatste meters in de boot te springen, vaak al onder vuur. lachen
                      4. 0
                        1 januari 2024 19:45
                        Ik begin boos te worden...
                        geeft een kans om levend te ontsnappen aan de bemanning die in de laatste meters in de boot springt,

                        Deze deur geeft jou een kans?! Ik woon op een oud landgoed en werk als commandant van een bouwstad - de deur blokkeert bij het uitstappen of gaat niet dicht tijdens de wandeling. Ik betoog dat het overbodig is.
                      5. 0
                        2 januari 2024 15:09
                        Citaat: Kerensky
                        de deur blokkeert bij het uitstappen of sluit niet tijdens de wandeling. Ik betoog dat het overbodig is.

                        Zal het vastlopen? Nou, het hangt ervan af hoe je het doet. Als het een factuur is, waarom dan ineens? De kanonpoorten waren niet geblokkeerd, ik heb hier in de 300 jaar geschiedenis van de zeilvloot niet over gelezen.
                      6. 0
                        2 januari 2024 19:40
                        Kom op... Welke overheaddeur?! Is het echt mogelijk om ze in de bodykit te integreren?
                      7. 0
                        3 januari 2024 11:34
                        Nogmaals raad ik je aan om naar de kanonpoorten te kijken. Op elk oorlogsschip bevinden zich er tientallen, vaak heel dicht bij de waterlijn. Niets, geen enkele liep vast vóór de strijd.
                      8. 0
                        3 januari 2024 12:17
                        Nogmaals raad ik je aan om naar de kanonpoorten te kijken. Er zijn er tientallen op elk oorlogsschip, en vaak heel dicht bij de waterlijn.

                        Mee eens zijn. Maar waarom hebben we dan “speciaal gebouwde” deuren nodig? Is het je opgevallen dat het “model” onbewoond is? We hebben het over het feit dat het brandschip tijdens een campagne een bemanning van 50 personen zou moeten hebben. Waar bevinden ze zich?
                      9. 0
                        4 januari 2024 12:04
                        Citaat: Kerensky
                        het brandschip moet een bemanning van 50 personen hebben. Waar bevinden ze zich?

                        Dit model is kleiner dan het brandschip op de foto, er zijn twee masten en de uitrusting is niet aangegeven. Als het een schoener is, zijn 5 personen voldoende, hoewel dat natuurlijk onwaarschijnlijk is. En ze bevonden zich op het benedendek. Ze vervoerden daar niet voortdurend vaten buskruit; plaatsing op dekken in hangende kooien was typisch voor alle schepen uit die tijd. Demontabele paneelhutten werden voor de officieren omheind, ze werden voor de slag gedemonteerd en in het ruim geplaatst. En de deur is nodig vanwege de grootte; je kunt naar buiten klimmen in de geschutspoort, maar bij een noodontsnapping moet je er zo snel mogelijk uit springen voordat deze ontploft.
                      10. 0
                        4 januari 2024 12:22
                        Laten we het tweede model eens nader bekijken om het eerste te begrijpen... Achter de achtersteven van het eerste model bevindt zich duidelijk geen skiff.
  5. 0
    1 januari 2024 20:20
    Bovendien zal ik nu beginnen te betogen dat “speciaal gebouwde schepen” een mythe zijn. Als een teken van een brandschip een deur op de kak is...... Waarvan er volgens de legende twee zijn, aan de zijkanten tussen de laatste poorten, die niet “op het model” staan.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"